|
СОГЛАШЕНИЕ
МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РЕСПУБЛИКИ ИРАК О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ
Ратифицировано: Закон Республики Беларусь от 27 мая 2002 №
108-З года "О ратификации Соглашения между Правительством Республики
Беларусь и Правительством Республики Ирак о воздушном сообщении"
(Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №
64, 2/857).
Правительство Республики Беларусь и Правительство Республики
Ирак, именуемые далее Договаривающимися Сторонами,
государства которых являются участниками Конвенции о
международной гражданской авиации, совершенной в г.Чикаго 7 декабря
1944 года,
желая заключить Соглашение с целью установления воздушного
сообщения между территориями государств Договаривающихся Сторон, а
также за их пределами,
согласились о нижеследующем:
Статья 1. Определения
1. В целях настоящего Соглашения:
a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной
гражданской авиации, совершенную в г.Чикаго 7 декабря 1944 года,
включающую любое Приложение, принятое согласно статье 90 этой
Конвенции, и любую поправку к Приложениям или Конвенции, принятую
согласно статьям 90 и 94а Конвенции, в той степени, в которой эти
Приложения и поправки приняты обеими Договаривающимися Сторонами;
b) термин "авиационные власти" означает в отношении Республики
Беларусь - Государственный комитет по авиации, в отношении
Республики Ирак - Министерство Транспорта и Коммуникаций или в обоих
случаях любое лицо или орган, уполномоченные осуществлять любые
функции, которые в настоящее время выполняются упомянутыми властями;
c) термин "назначенное авиапредприятие" означает
авиапредприятие, которое было назначено и получило разрешение в
соответствии со статьей 3 настоящего Соглашения;
d) термины "территория", "воздушное сообщение", "международное
воздушное сообщение", "авиапредприятие" и "остановка с
некоммерческими целями" соответствуют значениям, указанным в статьях
2 и 96 Конвенции;
e) термин "тариф" означает цены, которые устанавливаются за
перевозку пассажиров, багажа и груза, и условия, в соответствии с
которыми эти цены применяются, включая цены и условия относительно
агентских и других дополнительных услуг, но исключая вознаграждение
за перевозку почты и его условия;
f) термин "емкость":
в отношении воздушного судна означает коммерческую загрузку
этого воздушного судна на маршруте или части маршрута;
в отношении установленного воздушного сообщения означает
емкость воздушного судна, которое используется на этом сообщении,
умноженную на частоту полетов, совершенных этим воздушным судном на
протяжении определенного периода на маршруте или части маршрута;
g) термин "эксплуатант" означает лицо, организацию или
предприятие, занимающееся эксплуатацией воздушных судов или
предлагающее свои услуги в этой области.
2. Приложение к настоящему Соглашению составляет его
неотъемлемую часть.
3. Названия статей вставлены в настоящее Соглашение в целях
ссылок и удобства.
Статья 2. Предоставление прав
1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой
Договаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим
Соглашением, в целях установления международных воздушных линий по
маршрутам, указанным в Приложении к настоящему Соглашению (именуются
в дальнейшем соответственно "договорные линии" и "установленные
маршруты").
2. Каждое авиапредприятие, назначенное любой Договаривающейся
Стороной, будет пользоваться при эксплуатации договорных линий по
установленным маршрутам следующими правами:
а) правом совершать полет через территорию государства другой
Договаривающейся Стороны без посадки;
b) правом совершать посадки на территории государства другой
Договаривающейся Стороны с некоммерческими целями;
c) правом совершать посадки на территории государства другой
Договаривающейся Стороны в пунктах, указанных в Приложении к
настоящему Соглашению, с целью принятия на борт и/или снятия
пассажиров, почты и груза, перевозимых в международном сообщении.
3. Указанное в пункте 2 настоящей Статьи не будет
рассматриваться как право назначенного авиапредприятия любой
Договаривающейся Стороны принимать на борт пассажиров, груз и почту
для перевозки между пунктами на территории государства другой
Договаривающейся Стороны за вознаграждение или по найму.
Статья 3. Назначение авиапредприятий и разрешение на выполнение
полетов
1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить одно
или несколько авиапредприятий с целью эксплуатации договорных линий
по установленным маршрутам, уведомив об этом письменно другую
Договаривающуюся Сторону; причем на одной договорной линии каждая
Договаривающаяся Сторона может назначить по одному авиапредприятию.
2. После получения такого назначения авиационные власти другой
Договаривающейся Стороны в соответствии с положениями пункта 3
настоящей Статьи незамедлительно предоставят каждому назначенному
авиапредприятию соответствующее разрешение на выполнение полетов.
3. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны, прежде
чем выдать разрешение на выполнение полетов, могут потребовать от
авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной,
доказательств того, что оно способно выполнять условия,
предусмотренные законами и правилами, которые обычно и обоснованно
применяются этими властями при осуществлении международных воздушных
сообщений в соответствии с положениями Конвенции.
4. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право отказать в
предоставлении разрешения на полеты, указанного в пункте 2 настоящей
Статьи, или потребовать выполнения таких условий, которые она может
счесть необходимыми при пользовании назначенным авиапредприятием
правами, указанными в Статье 2 настоящего Соглашения, в любом
случае, когда упомянутая Договаривающаяся Сторона не имеет
удовлетворительных доказательств того, что преимущественное право
владения этим авиапредприятием и фактический контроль над ним
принадлежат Договаривающейся Стороне, которая назначает это
авиапредприятие, или гражданам ее государства.
5. Когда авиапредприятие таким образом назначено и получило
разрешение, оно может в любой момент начать эксплуатацию договорных
линий при условии, что тарифы, установленные в соответствии со
Статьей 12 настоящего Соглашения, введены в действие на этих
линиях.
6. Авиационные власти Договаривающихся Сторон имеют право в
соответствии с положениями настоящей Статьи заменить любое
авиапредприятие, которое они назначили, другим авиапредприятием.
Вновь назначенное авиапредприятие будет иметь такие же права и нести
такие же обязательства, как авиапредприятие, которое оно заменяет.
Статья 4. Аннулирование или приостановление разрешений на
выполнение полетов
1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право аннулировать
разрешение на выполнение полетов или приостановить пользование любым
авиапредприятием, назначенным другой Договаривающейся Стороной,
правами, указанными в Статье 2 настоящего Соглашения, или поставить
такие условия, которые она может считать необходимыми при
пользовании этими правами:
а) в случае, когда она не имеет удовлетворительных
доказательств того, что преимущественное право владения этим
авиапредприятием и фактический контроль над ним принадлежат
Договаривающейся Стороне, которая назначает это авиапредприятие, или
гражданам ее государства; или
b) в случае, когда упомянутое авиапредприятие не соблюдает
законы и правила государства Договаривающейся Стороны,
предоставляющей эти права; или
c) в случае, если авиапредприятие каким-либо иным образом не
соблюдает условия, предусмотренные настоящим Соглашением.
2. Если немедленное аннулирование, приостановление или
установление условий, указанных в пункте 1 настоящей Статьи, не
является необходимым для предотвращения дальнейших нарушений законов
и правил, такое право будет использоваться только после консультаций
с другой Договаривающейся Стороной. Такие консультации должны
состояться в течение 60 (шестидесяти) дней с даты получения
запроса.
Статья 5. Применимость законов и правил
1. Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны,
регулирующие вход на его территорию, пребывание в ее пределах и
выход с нее воздушных судов, занятых в международной аэронавигации,
или эксплуатацию и навигацию этих воздушных судов во время их
пребывания в пределах указанной территории, будут применяться к
воздушным судам любого авиапредприятия, назначенного другой
Договаривающейся Стороной.
2. Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны,
регулирующие прибытие на его территорию, пребывание в ее пределах и
отправление с нее пассажиров, экипажей, груза и почты, и, в
частности, правила, касающиеся паспортного, таможенного, валютного и
санитарного контроля, будут применяться к пассажирам, экипажам,
грузу и почте воздушных судов любого авиапредприятия, назначенного
другой Договаривающейся Стороной, во время их пребывания в пределах
указанной территории.
Статья 6. Признание свидетельств и удостоверений
1. Удостоверения о годности к полетам, удостоверения о
квалификации и свидетельства, которые выданы или признаны
действительными одной Договаривающейся Стороной и срок действия
которых не истек, будут признаваться действительными другой
Договаривающейся Стороной при условии, что требования, в
соответствии с которыми такие удостоверения или свидетельства были
выданы или признаны действительными, соответствуют минимальным
стандартам, устанавливаемым в соответствии с Конвенцией, или
превышают такие стандарты.
2. При полетах над территорией своего государства каждая
Договаривающаяся Сторона сохраняет за собой право отказать в
признании действительности удостоверений о квалификации и
свидетельств, выданных гражданам ее государства или признанных
действительными другой Договаривающейся Стороной или любым другим
государством.
Статья 7. Сборы за пользование
Любые сборы за пользование каждым аэропортом, включая его
сооружения, технические и другие средства и услуги, а также любые
другие сборы за пользование аэронавигационными средствами,
средствами связи и услугами, будут взиматься в соответствии со
ставками, установленными на территории государства Договаривающейся
Стороны.
Статья 8. Налоги, таможенные пошлины и сборы
1. Воздушные суда назначенных авиапредприятий любой
Договаривающейся Стороны, которые осуществляют международные
воздушные сообщения, а также их комплектное бортовое оборудование,
запасы топлива и смазочных материалов, бортовые запасы (включая
продукты питания, напитки и табачные изделия), находящиеся на борту
таких воздушных судов, не будут облагаться налогами, таможенными
пошлинами и сборами по прибытии на территорию государства другой
Договаривающейся Стороны при условии, что это оборудование,
материалы и запасы остаются на борту воздушного судна до момента их
вывоза в обратном направлении.
2. Также не будут облагаться такими налогами, таможенными
пошлинами и сборами, за исключением сборов за предоставленное
обслуживание:
а) бортовые запасы, взятые на борт на территории государства
одной Договаривающейся Стороны в пределах лимитов, установленных
властями упомянутой Договаривающейся Стороны, и предназначенные для
использования на борту воздушного судна, эксплуатируемого на
договорных линиях назначенным авиапредприятием другой
Договаривающейся Стороны;
b) запасные части и оборудование, ввезенные на территорию
государства одной Договаривающейся Стороны для технического
обслуживания и ремонта воздушного судна, эксплуатируемого на
договорных линиях назначенным авиапредприятием другой
Договаривающейся Стороны;
c) топливо и смазочные материалы, предназначенные для
использования воздушным судном назначенного авиапредприятия одной
Договаривающейся Стороны, которое эксплуатирует договорные линии,
даже если эти запасы используются на участке маршрута в пределах
территории государства той Договаривающейся Стороны, где они были
взяты на борт.
3. Может быть поставлено условие, чтобы материалы, указанные в
пункте 2 настоящей Статьи, хранились под контролем таможенных
органов.
4. Комплектное бортовое оборудование, а также материалы, запасы
и запасные части, находящиеся на борту воздушного судна, которое
эксплуатируется назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся
Стороны, могут быть выгружены на территории государства другой
Договаривающейся Стороны только с согласия таможенных органов этой
Договаривающейся Стороны. В этом случае они могут быть помещены под
контроль упомянутых органов до тех пор, пока не будут вывезены в
обратном направлении или не получат иного назначения в соответствии
с таможенным законодательством.
5. Необходимые документы назначенного авиапредприятия одной
Договаривающейся Стороны, включая авиабилеты и авианакладные, а
также рекламные материалы, перевозочные документы, доставленные или
доставляемые назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся
Стороны на территорию государства другой Договаривающейся Стороны
для своих эксплуатационных нужд, не будут облагаться налогами,
таможенными пошлинами и сборами при их ввозе, вывозе и во время
нахождения на территории государства этой другой Договаривающейся
Стороны.
6. Багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию
государства любой Договаривающейся Стороны, также не будут
облагаться налогами, таможенными пошлинами и сборами.
Статья 9. Прямое транзитное сообщение
Пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через
территорию государства одной Договаривающейся Стороны и не
покидающие зоны аэропорта, отведенной для этой цели, будут
подвергаться упрощенному контролю, за исключением мер безопасности
по предотвращению незаконного вмешательства в деятельность
гражданской авиации и перемещения предметов и веществ, запрещенных к
перевозке.
Статья 10. Принципы, которые регулируют эксплуатацию договорных
линий
1. Назначенным авиапредприятиям обеих Договаривающихся Сторон
будут предоставлены равные возможности эксплуатации договорных линий
по установленным маршрутам.
2. При эксплуатации договорных линий назначенное
авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны должно принимать во
внимание интересы назначенных авиапредприятий другой
Договаривающейся Стороны, чтобы не нанести ущерба перевозкам,
совершаемым этими авиапредприятиями по этим же маршрутам или частям
маршрутов.
3. Договорные линии, эксплуатируемые назначенными
авиапредприятиями Договаривающихся Сторон, должны соответствовать
общепринятым потребностям в перевозках по установленным маршрутам, и
каждое назначенное авиапредприятие должно иметь первоочередной
задачей предоставление такой емкости, которая при разумном
коэффициенте загрузки воздушного судна отвечала бы существующим и
предполагаемым потребностям в перевозках пассажиров, груза и почты.
4. Емкость на любой договорной линии будет определяться по
согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
Статья 11. Утверждение расписаний
Расписания движения по договорным линиям, а также изменения и
дополнения к ним, будут представляться назначенными
авиапредприятиями на утверждение авиационным властям обеих
Договаривающихся Сторон не менее чем за 30 (тридцать) дней до
предполагаемой даты введения расписания. В особых случаях этот срок
может быть изменен с согласия упомянутых властей.
Статья 12. Тарифы
1. Тарифы на любой договорной линии будут устанавливаться с
учетом всех факторов, связанных с рынком перевозок.
2. Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей Статьи, будут
согласовываться между назначенными авиапредприятиями обеих
Договаривающихся Сторон по каждому из установленных маршрутов.
3. Согласованные таким образом тарифы должны подаваться на
утверждение авиационным властям Договаривающихся Сторон не менее чем
за 30 (тридцать) дней до предлагаемой даты их введения. Этот период
может быть сокращен с согласия упомянутых властей. Если авиационные
власти ни одной из Договаривающихся Сторон не выразили своего
несогласия в течение 15 (пятнадцати) дней после даты представления,
тарифы будут считаться утвержденными.
4. Если тариф не может быть согласован в соответствии с пунктом
2 настоящей Статьи или если в течение периода, применяемого в
соответствии с пунктом 3 настоящей Статьи, авиационные власти одной
Договаривающейся Стороны направляют авиационным властям другой
Договаривающейся Стороны уведомление о своем несогласии с любым
тарифом, поданным им на утверждение, авиационные власти обеих
Договаривающихся Сторон должны попытаться определить тариф путем его
согласования между собой.
5. Если авиационные власти Договаривающихся Сторон не могут
прийти к согласию по любому тарифу, представленному им согласно
пункту 4 настоящей Статьи, или определить любой тариф в соответствии
с пунктом 4 настоящей Статьи, разногласие разрешается в соответствии
с требованиями Статьи 17 настоящего Соглашения.
6. Тариф, установленный в соответствии с положениями настоящей
Статьи, будет оставаться в силе до тех пор, пока не будет утвержден
новый тариф. Ни один тариф не войдет в действие без утверждения его
авиационными властями любой из Договаривающихся Сторон.
Статья 13. Коммерческие и финансовые возможности
1. Назначенному авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны
предоставляется право осуществлять на территории государства другой
Договаривающейся Стороны продажу авиатранспортных перевозок с
использованием собственных перевозочных документов в местной или
любой свободно конвертируемой валюте непосредственно или через
агентов с соблюдением соответствующих законов и правил государства
другой Договаривающейся Стороны.
2. Назначенному авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны
предоставляется право открывать на территории государства другой
Договаривающейся Стороны свои представительства и с соблюдением его
законов и правил, касающихся въезда, проживания и трудоустройства,
содержать на ней свой собственный административный, технический,
коммерческий и другой персонал, необходимый для обеспечения
эксплуатации договорных линий.
3. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенному
авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны право свободного
перевода сумм превышения доходов, полученных этим авиапредприятием
на территории ее государства от эксплуатации договорных линий, над
расходами с соблюдением соответствующих законов и правил этого
государства.
4. Такой перевод должен осуществляться в соответствии с
положениями соглашения, регулирующего финансовые отношения между
Договаривающимися Сторонами. В случае отсутствия такого соглашения
или соответствующих положений в этом соглашении перевод должен
осуществляться в соответствии с законодательством государства, на
территории которо |
