|
ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
14 июня 2004 г. № 20
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ РАЗМЕЩЕНИЯ И ЗАКРЕПЛЕНИЯ
ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОДВИЖНОМ
СОСТАВЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ В СОСТАВЕ ВОИНСКИХ ЭШЕЛОНОВ
И ТРАНСПОРТОВ
[Изменения и дополнения:
Приказ Министерства обороны от 24 января 2007 г. № 4
(зарегистрирован в Национальном реестре - № 8/15844 от
06.02.2007 г.)].
На основании Положения о Министерстве обороны Республики
Беларусь, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 19
ноября 2001 г. № 685 "О Министерстве обороны Республики Беларусь и
Генеральном штабе Вооруженных Сил Республики Беларусь", ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемую Инструкцию о порядке размещения и
закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном
подвижном составе для перевозки в составе воинских эшелонов и
транспортов.
2. Настоящий приказ разослать до отдельной воинской части.
Министр
генерал-полковник Л.С.Мальцев
СОГЛАСОВАНО
Начальник Белорусской
железной дороги
В.И.Гапеев
08.06.2004
УТВЕРЖДЕНО
Приказ Министерства обороны
Республики Беларусь
14.06.2004 № 20
ИНСТРУКЦИЯ
о порядке размещения и закрепления вооружения и военной
техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки
в составе воинских эшелонов и транспортов
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Инструкция о порядке размещения и закрепления вооружения и
военной техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в
составе воинских эшелонов и транспортов (далее - Инструкция)
разработана на основании постановления Совета Министров Республики
Беларусь от 3 августа 2000 г. № 1200 "Об утверждении Устава воинских
железнодорожных перевозок" (Национальный реестр правовых актов
Республики Беларусь, 2000 г., № 74, 5/3775).
2. Настоящая Инструкция определяет порядок размещения и
закрепления вооружения и военной техники (далее - техника) на
железнодорожном подвижном составе (платформы, полувагоны,
транспортеры) (далее - вагоны) для перевозки в составе воинских
эшелонов и транспортов, следующих под охраной воинских караулов, а
также устанавливает материалы и приспособления, используемые для
размещения и закрепления техники на (в) вагонах.
3. Техника, следующая в составе транспортов без сопровождения
воинскими караулами, способ размещения и закрепления которой
предусмотрен техническими условиями погрузки и крепления грузов
(далее - ТУ), перевозится на общих основаниях в соответствии с
требованиями ТУ.
4. Техника, следующая в составе транспортов без сопровождения
воинскими караулами, способ размещения и закрепления которой не
предусмотрен ТУ, перевозится в соответствии с требованиями главы 9
настоящей Инструкции.
ГЛАВА 2
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
5. Для перевозки техники в составе воинских эшелонов и
транспортов Белорусская железная дорога (далее - железная дорога)
предоставляет исправные и годные для перевозки данного груза,
очищенные от остатков грязи и мусора вагоны.
6. Пригодность вагонов для перевозки в техническом отношении
определяет железная дорога.
Пригодность вагонов для перевозки данного груза в коммерческом
отношении определяет грузоотправитель, если погрузка осуществляется
его средствами, или железная дорога, если погрузка осуществляется
средствами железной дороги.
7. Платформы, подаваемые под погрузку техники, которая
закрепляется при помощи многооборотных приспособлений типа
металлических шпор, упорных металлических башмаков, универсальных
многооборотных креплений (далее - УМК), должны иметь настил пола из
плотно подогнанных целых досок, укрепленных по всему периметру
стальным уголком.
Основные характеристики вагонов приведены в таблицах 1-6
согласно приложению 1*.
____ _______________________
* Не приводится
ГЛАВА 3
РАЗМЕЩЕНИЕ ТЕХНИКИ
8. Технику при перевозке в составе воинских эшелонов и
транспортов размещают и закрепляют на платформах (в полувагонах) в
соответствии с настоящей Инструкцией.
9. Проверку правильности размещения, закрепления и маскировки
техники при погрузке воинского эшелона проводит начальник воинского
эшелона, а при погрузке воинского транспорта - грузоотправитель
воинского транспорта (далее - грузоотправитель), которые несут
ответственность за размещение, крепление и маскировку перевозимой на
(в) вагонах техники, в том числе и за количество, размеры и качество
материалов и приспособлений, применяемых при закреплении техники.
10. Башни танков, самоходных артиллерийских орудий,
направляющих пусковых установок ракет и подвижные части другой
техники устанавливают в положение для транспортирования по железной
дороге, закрепляют стопорными устройствами, исключающими их поворот.
Стопорные устройства опломбировываются. При неисправности стопорных
устройств применяют проволочное, тросовое или цепное крепление.
11. По окончании погрузки техники грузоотправителем делается
отметка в железнодорожной накладной и описи вагонов, а начальником
воинского эшелона - в железнодорожной накладной и маршрутном листе
воинского эшелона, которая заверяется подписью: "Техника размещена и
закреплена на железнодорожном подвижном составе правильно, стопорные
и фиксирующие устройства исправны и приведены в положение,
исключающее поворот или отклонение отдельных частей и узлов техники,
и опломбированы".
12. Работники железной дороги осуществляют контроль за
соблюдением требований настоящей Инструкции путем осмотра
погруженных вагонов.
При предъявлении к перевозке груза, способ размещения и
крепления которого не предусмотрен настоящей Инструкцией, работники
железной дороги могут потребовать у начальника воинского эшелона или
грузоотправителя необходимую документацию, чертежи и эскизы, на
которых должны быть указаны вес и основные габаритные размеры груза,
положение центра тяжести груза, способы крепления с указанием
материалов и приспособлений, применяемых для закрепления этой
техники, и другие данные.
13. В зависимости от массы, размеров и конструктивных
особенностей техника может размещаться на (в) вагонах горизонтально
или в наклонном положении.
14. Борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть
закрыты и заперты на запоры, если это возможно по конструктивным
особенностям перевозимой техники. Допускается борта платформ не
запирать на запоры, а укреплять в вертикальном положении при помощи
деревянных стоек, установленных в торцовые и боковые стоечные скобы
платформ. Стойки должны иметь высоту не менее высоты борта платформы
и всеми четырьмя сторонами плотно прилегать к стенкам стоечных
скоб.
15. При перевозке техники, не размещающейся в пределах пола
платформ (полувагонов), торцовые борта платформ опускают на
кронштейны, секции боковых бортов опускают и закрепляют за кольца на
продольных балках, а при отсутствии колец увязывают проволокой
диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже
уровня боковых и хребтовых балок. Ответственность за увязку бортов
проволокой несет отправитель. Борта платформы после увязки должны
занимать вертикальное положение, на левых крайних секциях опущенных
продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской
номер платформы. Двери полувагонов открывают и закрепляют. Техника
не должна опираться на откинутые борта платформ.
16. Выход отдельных элементов техники за пределы лобового бруса
вагона не должен превышать 400 мм. Техника, выходящая за пределы
лобового бруса более чем на 400 мм, перевозится на сцепах вагонов с
опорой на один или два вагона.
17. При погрузке на сцеп возможны два варианта размещения
машин:
колесная машина может устанавливаться над сцеплением вагонов,
при этом колеса заднего (заднего и среднего) моста должны находиться
в пределах пола одного вагона, колеса переднего моста - соседнего
вагона;
гусеничная или колесная машина может устанавливаться на одном
вагоне, а часть ее (ствол, стрела крана и так далее) выходить за
пределы лобового бруса более чем на 400 мм, что требует прикрытия
другим вагоном (рис.1), согласно приложению 2*.
____ _______________________
* Не приводится
18. Над сцеплением вагонов не разрешается устанавливать
гусеничные машины, машины с опасными грузами, автоцистерны и технику
с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или
сжиженными газами, колесные машины с числом осей более трех,
колесные краны и экскаваторы.
19. При установке техники на сцеп грузоотправитель на боковых
бортах платформ (полувагонов) сцепа с обеих сторон делает надпись:
"Сцеп не разъединять!". Рукоятки расцепных рычагов автосцепки
закрепляют в гнездах кронштейнов мягкой проволокой в положении,
исключающем расцепку (рис.2), согласно приложению 2*.
____ _______________________
* Не приводится
20. Техника, погруженная и закрепленная на платформах
(полувагонах) с учетом маскировки, должна размещаться в пределах
установленного габарита погрузки при условии нахождения вагона на
прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной
плоскости продольных осей вагонов и пути (рис.3) согласно приложению
2*.
____ _______________________
* Не приводится
21. Перевозка техники, имеющей негабаритность 1, 2-й степени
верхней и нижней, 1-3-й степени боковой, в составе воинских эшелонов
и транспортов в сопровождении воинских караулов осуществляется с
предъявлением на станции отправления эскизов погрузки техники на (в)
вагонах (без расчетов), заверенных подписью и печатью
грузоотправителя с изображением Государственного герба Республики
Беларусь, без комиссионных осмотров в пути следования.
Погрузка этой техники должна производиться под руководством
начальника эшелона или представителя отправителя транспорта, который
несет ответственность за выполнение требований настоящей Инструкции,
Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на
железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики,
Литовской Республики, Эстонской Республики, ТУ и инструкции по
транспортированию.
Начальник станции отправления или его представитель после
погрузки проверяет фактические размеры очертаний погруженной техники
и правильность ее размещения и закрепления. Погрузка оформляется
актом с указанием наибольших размеров техники и степени
негабаритности согласно приложению 3*.
____ _______________________
* Не приводится
22. Перевозка техники других степеней негабаритности
осуществляется в соответствии с Инструкцией по перевозке
негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств -
участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики,
Эстонской Республики (ДЧ-1835).
23. Масса погруженной техники не должна превышать
грузоподъемности платформ (полувагонов). Тележки вагонов должны быть
загружены равномерно. Если это невозможно обеспечить, то допускается
смещение общего центра тяжести техники от вертикальной плоскости, в
которой находится поперечная ось вагона, не более чем на одну
восьмую длины вагона.
24. Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна
превышать 10 т, шестиосных - 15 т и восьмиосных - 20 т. Также
необходимо, чтобы нагрузка, передаваемая на каждую тележку этих
вагонов, не превышала половины грузоподъемности, установленной для
вагонов данного типа.
25. Поперечное смещение общего центра тяжести от вертикальной
плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не
более 100 мм.
26. При размещении на одной платформе или сцепе из платформ
нескольких военных гусеничных машин (далее - ВГМ) или ВГМ и колесной
машины, закрепленных при помощи УМК, шпор или упорных башмаков,
зазор между ними должен быть не менее 220 мм. Если ВГМ закреплены с
помощью упорных брусков, растяжек или струбцин (струбцин-растяжек),
то зазор между машинами должен быть не менее 100 мм (рис.4) согласно
приложению 2*.
____ _______________________
* Не приводится
27. При размещении на одной платформе (полувагоне) или сцепе из
них колесных машин зазор между ними должен быть не менее 50 мм.
28. Зазор между колесной машиной, погруженной над сцеплением
вагонов и не закрепленной на платформе (полувагоне) от продольного
перемещения, и колесной машиной, погруженной на этой же платформе
(полувагоне), должен быть не менее 270 мм, а с противоположной
стороны - не менее 50 мм.
29. Если рядом с колесной машиной, погруженной над сцеплением и
не закрепленной на платформе от продольных перемещений, расположена
ВГМ, закрепленная при помощи УМК, шпор или упорных башмаков, то
зазор между ними должен быть не менее 440 мм, а при закреплении ВГМ
с помощью упорных брусков и растяжек - не менее 270 мм (рис.1, 5)
согласно приложению 2*.
____ _______________________
* Не приводится
30. Порожние грузовые автомобили могут размещаться на платформе
(полувагоне) или сцепе из них в наклонном положении. В полувагоны
можно грузить автомобили типа ГАЗ-53.
31. Погрузка автомобилей в наклонном положении осуществляется
своим ходом с использованием въездных трапов, автомобильными и
железнодорожными кранами, автопогрузчиками с крановыми стрелами и
комбинированным способом.
32. При подготовке автомобилей к погрузке в наклонном положении
дуги каркаса, брезент и боковые сиденья снимают, упаковывают и
закрепляют в кузовах автомобилей, размещенных на вагоне
горизонтально. Задние борта всех автомобилей, погруженных наклонно,
за исключением установленных последними, должны быть открыты и
закреплены, в кузовах не должно быть никаких предметов.
При погрузке автомобилей разных марок автомобили с более
широкими кузовами устанавливают впереди автомобилей, имеющих кузова
меньшей ширины.
33. Автомобили устанавливают симметрично продольной оси
платформ (полувагонов) с соблюдением минимальных зазоров между ними.
Минимальный зазор между автомобилями, установленными наклонно, - 50
мм, а со стороны автомобиля, установленного над сцеплением и не
закрепленного на этой платформе (полувагоне) от продольного
перемещения, - не менее 270 мм. Между нижней наиболее выступающей
частью автомобиля, установленного в наклонном положении, и полом
кузова впереди стоящего автомобиля должен быть зазор не менее 50
мм.
Для удобства выгрузки последний автомобиль на сцепе может быть
установлен горизонтально (рис.6) согласно приложению 2*.
Топливные баки всех наклонно погруженных автомобилей могут быть
залиты горючим, но не более чем на одну треть.
____ _______________________
* Не приводится
34. Перед погрузкой пол вагонов, опорные поверхности техники и
приспособления для закрепления должны быть очищены грузоотправителем
от грязи (снега и льда зимой).
В зимнее время пол вагонов в местах соприкосновения с техникой
грузоотправитель обязан посыпать тонким слоем (1-2 мм) сухого
песка.
ГЛАВА 4
МАТЕРИАЛЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И ЗАКРЕПЛЕНИЯ ТЕХНИКИ
35. Для размещения и закрепления техники применяют проволочные
растяжки (увязки, обвязки), деревянные упорные и боковые бруски,
деревянные вкладыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки,
гвозди, скобы, а также стандартное крепление многократного
использования (УМК, шпоры, упорные башмаки, струбцины-растяжки,
струбцины, табельные растяжки).
36. Проволока для закрепления техники применяется мягкая,
термически обработанная (отожженная), круглая, диаметром не менее 4
мм, без трещин, перекручин и других дефектов.
Масса и длина проволоки в нормальном и уменьшенном мотках
(бухтах) приведены в таблице 1 согласно приложению 4*.
____ _______________________
* Не приводится
37. Деревянные детали крепления (упорные и боковые бруски,
вкладыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки)
изготавливают только из здоровой древесины. Запрещается использовать
осину, ольху, липу и сухостойную древесину других пород.
В деталях крепления из твердых пород (дуб, граб и другое) для
гвоздей просверливают отверстия.
38. Упорные бруски (полукругляк, четвертушки поленьев, обрезки
шпал и другое) препятствуют перемещению ВГМ и колесных машин вдоль
платформ (рис.7) согласно приложению 2*.
Размеры брусков устанавливают в зависимости от массы ВГМ или
диаметра колеса, они приведены в таблицах 2, 3 согласно приложению
4*.
____ _______________________
* Не приводится
39. Длина бруска при прилегании его длинной стороной к гусенице
или колесу должна быть не менее ширины гусеницы или несколько больше
ширины колеса (при двухскатных колесах больше ширины обоих скатов).
Для закрепления колесных машин допускается применение упорных
брусков прямоугольного сечения, состоящих из двух частей по высоте и
скрепленных между собой гвоздями. Количество гвоздей, соединяющих
нижнюю часть бруска с полом вагона, а верхнюю - с нижней частью
бруска, должно быть не менее чем определенное расчетом для крепления
бруска к полу вагона. Ответственность за прочность изготовленных
упорных брусков несет грузоотправитель.
40. Боковые бруски наряду со скобами препятствуют поперечному
перемещению ВГМ на платформе (при некоторых способах закрепления - и
колесных машин), когда борта платформы не могут быть закрыты, а
также при расположении их над сцеплением платформ.
Боковые бруски для закрепления ВГМ должны иметь размеры не
менее 100х100х2000 мм.
Для колесных машин с диаметром колес до 1200 мм размеры боковых
брусков для закрепления должны быть не менее 75х75х400 мм, при
большем диаметре колес - не менее 100х100х1000 мм.
41. Типовые упорные и боковые бруски препятствуют продольному и
поперечному перемещению колесных машин на платформах и используются
многократно (рис.8) согласно приложению 2*.
Изготавливаются они грузоотправителем. Допускается изготовление
типовых брусков из материалов, предоставляемых железной дорогой для
закрепления техники воинских эшелонов. В типовых брусках для гвоздей
просверливают отверстия.
____ _______________________
* Не приводится
42. Деревянные вкладыши применяют при закреплении ВГМ для
предотвращения перекатывания опорных катков по нижним ветвям гусениц
(рис.9) согласно приложению 2*.
____ _______________________
* Не приводится
43. Подкладки, прокладки и распорные бруски применяют для
рассредоточения нагрузок, предохранения техники от повреждений и так
далее.
Длина поперечных подкладок должна быть равна ширине вагонов, а
длина прокладок - ширине груза. Разрешается выход концов прокладок
за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности
погрузки.
Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм, а
высота распорных брусков - 50 мм.
44. Для закрепления техники используют гвозди, размер которых
приведен в таблице 4 согласно приложению 4*.
Гвозди диаметром 6 мм допускается заменять гвоздями других
диаметров, приведенных в таблице 5 согласно приложению
Гвозди должны быть на 50-60 мм длиннее высоты деталей крепления
и пробивать доски пола платформы. Гвозди забивают вертикально на
расстоянии не менее 90 мм от торцов деталей крепления, досок пола
платформы или один от другого в направлении вдоль волокон и на
расстоянии не менее 30 мм от краев деталей крепления, досок пола
платформы или один от другого в поперечном по отношению к волокнам
направлении.
Не допускается забивать гвозди между досками пола вагона.
____ _______________________
* Не приводится
45. Скобы применяют для скрепления деревянных деталей крепления
между собой, а также для закрепления ВГМ на платформах. Размеры скоб
приведены в таблице 6 согласно приложению 4*.
Скобы из стержней диаметром более 8 мм для закрепления ВГМ
забивать в доски пола вагонов запрещается.
____ _______________________
* Не приводится
46. Растяжки (увязки, обвязки) для закрепления техники могут
быть одноразового использования (проволочные) или многоразового
использования (табельные).
47. Табельные растяжки (стропы механизированные) могут быть
тросовые и цепные (рис.10) согласно приложению 2*.
Табельная растяжка представляет собой цепь (трос), снабженную
натяжным устройством (талрепом) и двумя звеньями, которые закрепляют
за увязочные устройства вагона и машины.
____ _______________________
* Не приводится
48. Проволочная растяжка (увязка, обвязка) - это туго
натянутые, скрученные нити проволоки, соединяющие увязочные
устройства вагона и машины, а также машины между собой.
49. Растяжки закрепляют на машинах за буксирные крюки или
петли, мосты, рамы и другие детали, которые обеспечивают прочность
закрепления и не могут быть повреждены растяжками или вызвать их
срез.
На ВГМ растяжки допускается закреплять за гусеницы в обхват. На
колесных машинах, установленных над сцеплением вагонов, растяжки
закрепляют за задние или за задние и средние мосты.
Растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес машин,
острых металлических деталей вагонов, техники и одна другой.
50. На платформах растяжки закрепляют за стоечные скобы,
опорные кронштейны с торцовой стороны платформ, а в полувагонах -
только за увязочные устройства.
51. Запрещается крепить растяжки к другим деталям вагонов, в
том числе к лесным скобам полувагонов, увязочным кольцам,
расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагонов и боковых
балках пла |
