Стр. 3
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 |
ведение летно-штабной документации и делопроизводства.
72. Эксплуатант принимает на работу в соответствии с
законодательством Республики Беларусь командно-летный состав,
несущий персональную ответственность за организацию летной работы и
обеспечение безопасности полетов.
73. Квалификационные требования к летному составу определяются
нормативными правовыми актами, регулирующими деятельность ГА.
74. Нормы рабочего времени и времени отдыха членов экипажа
разрабатываются эксплуатантом в соответствии с законодательством
Республики Беларусь и включаются в РПП.
75. Эксплуатант ведет документацию на специалистов летного и
кабинного экипажей в соответствии с требованиями, установленными в
ГА.
76. Экипажи эксплуатанта должны быть обеспечены штурманским
снаряжением, действующими документами аэронавигационной информации
(сборники аэронавигационной информации, полетные карты, бюллетени
предполетной информации, предварительные навигационные расчеты и
эксплуатационные минимумы для взлета и посадки ВС) и другими
материалами, необходимыми для подготовки и выполнения полетов на
заявленные аэродромы.
77. На каждом ВС должны находиться бортовые документы,
минимальный перечень которых указан в приложении 21 к настоящим
Авиационным правилам. На основании указанного перечня эксплуатант,
применительно к условиям эксплуатации, разрабатывает свой перечень,
который приводится в РПП.
78. При использовании навигационных систем, имеющих бортовую
базу аэронавигационных данных, эксплуатант обеспечивает их
своевременную замену (обновление), а также разрабатывает процедуры,
обеспечивающие актуальность аэронавигационной информации,
используемой для выполнения полета. Указанные процедуры
оговариваются в РПП.
ГЛАВА 5
ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
79. Эксплуатант организует техническое обслуживание и ремонт
авиационной техники (далее - ТОиР АТ) в соответствии с нормативными
правовыми актами ГА и РРТО.
80. Инженерно-авиационная служба эксплуатанта (далее - ИАС)
обеспечивает:
выполнение технического обслуживания авиационной техники
(далее - АТ);
ремонт и доработку АТ;
учет ресурсного состояния АТ;
планирование ТОиР АТ;
учет выполненных работ по ТОиР АТ;
контроль полноты и качества выполнения работ по ТОиР АТ;
ведение и хранение эксплуатационной документации;
оформление пономерной документации;
сбор, учет и обработку данных об отказах и неисправностях АТ;
обработку и анализ полетной информации;
ведение рекламационно-претензионной работы;
поддержание и повышение профессионального уровня инженерно-
технического персонала.
81. ТОиР АТ выполняется ИАС эксплуатанта при наличии
Сертификата организации по ТОиР АТ или по договору с
сертифицированной организацией по ТОиР АТ.
При выполнении технического обслуживания ВС по договору
эксплуатант должен обеспечить контроль качества и полноты
выполненных работ.
82. ИАС эксплуатанта, выполняющая только оперативное
техническое обслуживание, проходит сертификацию в составе
эксплуатанта с оформлением части Д специальных положений по
эксплуатации.
83. Требования к ИАС эксплуатанта устанавливаются авиационными
правилами.
ГЛАВА 6
ИНСПЕКЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ ЭКСПЛУАТАНТА. ВВЕДЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ В
ДЕЙСТВИЕ, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ И АННУЛИРОВАНИЕ СЕРТИФИКАТА
ЭКСПЛУАТАНТА
84. Инспекционный контроль осуществляется для подтверждения
способности эксплуатанта безопасно и качественно выполнять
авиаперевозки и (или) авиационные работы в соответствии с
требованиями нормативных правовых актов, регулирующих деятельность
ГА, и условиями, оговоренными в его специальных положениях по
эксплуатации.
85. Проведение инспекционного контроля осуществляется
специалистами Департамента по авиации. В отдельных случаях по
решению директора Департамента по авиации к проведению
инспекционного контроля могут привлекаться специалисты авиационных
организаций Департамента по авиации.
86. Эксплуатанты обеспечивают необходимые условия для
проведения инспекционного контроля, в том числе доступ инспекторов
на объекты и ВС, также возможность проведения инспекционной проверки
в полете.
87. Устанавливаются следующие виды инспекционного контроля:
инспекционный контроль на перроне;
инспекционный контроль на маршруте (в полете);
инспекционный контроль пассажирских (грузовых) салонов и
работы бортпроводников (бортоператоров);
инспекционный контроль базы (включая структурные подразделения
эксплуатанта на аэродромах временного базирования, в том числе на
территории иностранных государств).
Инспекционный контроль нескольких видов может быть объединен в
комплексную инспекционную проверку.
88. Результаты инспекционного контроля оформляются в
соответствующих инспекционных контрольных перечнях, приведенных в
приложении 22 к настоящим Авиационным правилам.
Инспекционный контроль базы эксплуатанта оформляется актом,
который утверждается директором Департамента по авиации.
89. Инспекционный контроль эксплуатантов осуществляется не
реже:
на перроне - одного раза в три месяца;
на маршруте (в полете) - одного раза в три месяца;
пассажирских (грузовых) салонов и работы бортпроводников
(бортоператоров) - одного раза в три месяца;
базы эксплуатанта - одного раза в шесть месяцев (может
совмещаться с проверкой подготовки эксплуатанта к сезонной
эксплуатации);
на аэродромах временного базирования, в том числе за
рубежом, - одного раза в шесть месяцев.
90. Периодичность инспекционного контроля может быть
увеличена, но не более чем в два раза.
91. Департаментом по авиации могут проводиться внеплановые
инспекционные проверки. Основаниями для проведения внеплановой
инспекционной проверки являются ухудшение состояния безопасности
полетов, ухудшение основных производственных и финансово-
экономических показателей деятельности эксплуатанта, возбуждение
против эксплуатанта дела об экономической несостоятельности
(банкротстве).
92. Инспекционный контроль на перроне проводится в пунктах
отправления, прибытия, а также на промежуточных аэродромах посадки
ВС.
Инспекционный контроль на перроне производиться без
предварительного уведомления эксплуатанта и представляет собой
выборочный контроль наличия на борту ВС и у членов экипажа
необходимой документации, контроль состояния ВС и процедур наземного
обслуживания (загрузки, заправки, расчета массы, центровки и
другие).
93. Инспекционный контроль на маршруте проводится в ходе
выполнения полетов эксплуатанта. Инспектор, выполняющий
инспекционный контроль в полете, должен иметь задание на выполнение
полетов согласно приложению 23 к настоящим Авиационным правилам,
выданное Департаментом по авиации.
94. При проведении инспекционного контроля на маршруте
оцениваются действия экипажа ВС перед вылетом, в полете и после
посадки.
Все проверки на маршруте проводятся таким образом, чтобы
действия инспектора не вызывали затруднений при выполнении экипажем
функциональных обязанностей в полете. Опрос членов экипажа с целью
проверки знаний в процессе подготовки и выполнения полета не
допускается.
95. При проведении инспекционного контроля пассажирского
(грузового) салона и работы бортпроводников (бортоператоров)
оцениваются состояние оборудования салона (аварийно-спасательное
оборудование, кресла, табло, бортовая кухня и другое), уровень
подготовки и действия бортпроводников (бортоператоров), их знания по
действиям в аварийной обстановке.
96. Инспекционный контроль базы может проводиться в
центральном офисе и на основной базе выполнения полетов
эксплуатанта, а также на других объектах структурных подразделений
эксплуатанта, непосредственно связанных с производством и
обеспечением полетов.
В ходе проведения инспекционного контроля могут проверяться:
изменения в организационной структуре эксплуатанта;
укомплектованность структурных подразделений и соответствие
квалификационным требованиям руководящего и авиационного персонала
эксплуатанта, непосредственно связанного с обеспечением безопасности
полетов и авиационной безопасности;
внесение изменений в РПП, РРТО и РК и их исполнение
персоналом;
состояние зданий, сооружений, ангаров, рабочих и
административных помещений и их оборудования;
организация летной работы;
организация ТОиР АТ;
состояние ВС и судовая документация;
организация воздушных перевозок и (или) авиационных работ;
обеспечение безопасности полетов;
обеспечение авиационной безопасности;
организация охраны труда;
документация по страхованию.
97. Планирование инспекционного контроля осуществляется
органом по сертификации на календарный год.
98. Инспектор (директор комиссии) информирует эксплуатанта обо
всех выявленных в ходе проведения инспекционного контроля замечаниях
и нарушениях и принятых инспектором (директором комиссии) решениях.
99. При выявлении фактов нарушения (несоблюдения)
эксплуатантом законодательства Республики Беларусь, правил
производства и обеспечения полетов, влияющих на безопасность полетов
и авиационную безопасность, Департамент по авиации может ввести
ограничения в действие, приостановить действие Сертификата
эксплуатанта на срок до шести месяцев или аннулировать его.
Основанием может явиться:
нарушение законодательства Республики Беларусь в области
использования воздушного пространства и авиации;
нарушение требований, оговоренных в специальных положениях по
эксплуатации;
выполнение полетов на неисправном ВС, с недействительным
удостоверением о годности к полетам или без судовых документов;
эксплуатация ВС, двигателей или их агрегатов сверх
установленных ресурсов и сроков службы;
допуск к выполнению полетов или обслуживанию авиационной
техники лиц из числа авиационного персонала, не имеющих специальной
подготовки и (или) соответствующего сертификата (свидетельства);
нарушение эксплуатантом установленных норм летного, рабочего
времени и времени отдыха экипажей;
выполнение полета с неполным составом летного экипажа (состав
летного экипажа меньше минимально установленного руководством по
летной эксплуатации ВС);
невыполнение требований и норм по сбору, обработке и анализу
полетной информации;
нарушение правил организации, обеспечения и производства
полетов, приведшее к авиационному происшествию;
нарушение установленных обязательных требований, в том числе
порядка поддержания и повышения квалификации членов летного и
кабинного экипажей ВС;
сокрытие событий, угрожающих безопасности полетов и подлежащих
расследованию в установленном порядке;
внесение изменений в конструкцию ВС, снижающих уровень
безопасности полетов;
перевозка пассажиров, авиационного персонала, ручной клади,
багажа, грузов, почты, бортовых запасов, не прошедших предполетный
досмотр;
нарушение эксплуатационных ограничений по перевозке
пассажиров, багажа или грузов (сверхнормативная загрузка грузовой
или пассажирской кабины ВС);
авиационное происшествие с ВС эксплуатанта;
невыполнение эксплуатантом указаний органа по сертификации,
данных в пределах его компетенции, по устранению в установленный
срок выявленных инспекционной проверкой недостатков, угрожающих
безопасности полетов или авиационной безопасности;
ухудшение основных производственных и финансово-экономических
показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность
полетов и права потребителей;
возбуждение против эксплуатанта дела об экономической
несостоятельности (банкротстве), отсутствие реальных перспектив
восстановления платежеспособности авиационной организации либо
отсутствие положительных результатов в ходе реализации бизнес-плана.
100. Решение о введении ограничений, приостановлении действия
Сертификата эксплуатанта или его аннулировании принимает Директор
Департамента по авиации на основании выводов комиссии по результатам
плановой или внеплановой инспекционной проверки.
101. При принятии решения о введении ограничений в Сертификат
эксплуатанта, требующих переоформления специальных положений по
эксплуатации, эксплуатанту выдаются новые специальные положения по
эксплуатации взамен утративших силу.
102. Отмена введенных ограничений осуществляется в
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 |
|
