Стр. 12
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
--------------------------------------------------------------------¬
¦ Горизонтальные резервуары ¦
+-------------------------------------------T-----------T-----------+
¦Вместимость резервуаров в м3 ¦от 3 до 25 ¦ от 50 до ¦
¦ ¦ ¦ 100 ¦
+-------------------------------------------+-----------+-----------+
¦Потери безвозвратные ¦ 25,0 ¦ 42,0 ¦
+-------------------------------------------+-----------+-----------+
¦Потери от снижения качества ¦ 24,0 ¦ 93,0 ¦
L-------------------------------------------+-----------+------------
Норма № 29
Расход противоводокристаллизационной жидкости для добавления в
топливо
----T---------------------T-------------------T-------------------------¬
¦ № ¦ Тип ВС ¦ Температура н.в. ¦Марка ПВК жидкости в от- ¦
¦п/п¦ ¦ ¦ношении к весу топлива, %¦
¦ ¦ ¦ +-------------T-----------+
¦ ¦ ¦ ¦ "И" ¦"И-М", ТГФ ¦
+---+---------------------+-------------------+-------------+-----------+
¦ 1 ¦Ми-2 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 2 ¦Ми-8 и его модифика-¦От плюс 5 °С до ми-¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦
¦ ¦ции ¦ нус 20 °С ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 3 ¦Ми-24 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 4 ¦Ми-26 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 5 ¦Ан-24 ¦ От минус 20 °С и ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦
¦ ¦ ¦ ниже ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 6 ¦Ан-26 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 7 ¦Ил-76МД ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------+-------------+-----------+
¦ 8 ¦ВС, выполняющие поле-¦Независимо от тем-¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦
¦ ¦ты литера "А" и "К" ¦пературы н.в. и¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦продолжительности ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦полета ¦ ¦ ¦
L---+---------------------+-------------------+-------------+------------
Примечания:
1. Для предотвращения образования кристаллов льда в реактивном
топливе и забивки ими фильтрующих элементов топливной системы
двигателей ВС добавляется противоводокристаллизационная жидкость в
процентном отношении к весу топлива.
2. Учитывая допуск точности контрольно-проверочной аппаратуры,
а также погрешности дозаторов, устанавливаются следующие пределы
погрешности содержания противоводокристаллизационной жидкости в
авиационном керосине, подаваемом на заправку ВС:
0,1 % содержания противоводокристаллизационной жидкости -
погрешность при измерении ±0,05;
0,2 % содержания противоводокристаллизационной жидкости -
погрешность при измерении ± 0,02.
3. Применение 0,1 % противоводокристаллизационной жидкости при
установившейся температуре н.в., равной плюс 5 °С и ниже,
производится по письменному распоряжению главного инженера органа,
подразделения и организации МЧС.
4. При установившейся температуре минус 20 °С н.в. и ниже
производится применение противоводокристаллизационной жидкости 0,2 %
к весу топлива для ВС, применяющих топливо для турбореактивных
двигателей.
5. Полеты ВС с поршневыми двигателями выполняются с
использованием авиационного бензина без добавления
противоводокристаллизационной жидкости независимо от
продолжительности полета и температуры н.в.
УТВЕРЖДЕНО
Приказ
Министерства по
чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь
19.04.2007 № 73
ИНСТРУКЦИЯ
о порядке применения топлива, масел, смазок и специальных жидкостей
при эксплуатации авиационной техники и оборудования в подчиненных
Министерству по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь органах,
подразделениях и организациях
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Инструкция о порядке применения топлива, масел, смазок и
специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники и
оборудования в подчиненных Министерству по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь органах, подразделениях и организациях (далее -
Инструкция) определяет порядок применения топлива, масел, смазок и
специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники и
оборудования.
2. При переходе к применению на авиационной технике новых
марок топлива, масел, смазок и специальных жидкостей (далее - ГСМ)
ранее применявшиеся марки ГСМ дорасходуются по прямому назначению,
если в приказах о принятии на снабжение новых марок ГСМ нет
указания, запрещающего или ограничивающего применение заменяемых
марок ГСМ.
3. ГСМ применяются на авиационной технике в соответствии с
эксплуатационной документацией и настоящей Инструкцией.
В тех случаях, когда на авиационной технике предусмотрено
применение нескольких марок ГСМ, при дозаправках разрешается
смешение их в баках, системах воздушных судов (далее - ВС) в любых
соотношениях.
Смешение синтетических ГСМ с минеральными, кроме случаев,
предусмотренных специальными указаниями, не разрешается.
4. Заменители основных марок топлива применяются на
авиационной технике согласно эксплуатационной документации.
ГЛАВА 2
ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВА
5. Для всех типов реактивных двигателей основным топливом
является топливо для реактивных двигателей марки РТ (далее - РТ).
Заменителями РТ являются марки топлива ТС-1, Т-1 и Т-2
(далее -ТС-1, Т-1 и Т-2), которые применяются на авиационной технике
с ограничениями, указанными в эксплуатационной документации для
соответствующих типов авиационной техники.
Разрешается смешение РТ, ТС-1 и Т-2 в резервуарах складов ГСМ
и в баках соответствующих ВС в любых соотношениях.
Указанные смеси применяются на авиационной технике с
ограничениями, принятыми для ТС-1, Т-1 или Т-2.
Вместо ТС-1 и РТ допускается применение зарубежного топлива
Jet A-I согласно с технологией применения зарубежных авиационных ГСМ
на отечественных ВС гражданской авиации. При применении Jet A-I
температура в баках ВС в период полета не должна быть минус 40 °С.
Топливо Jet A, используемое на американском континенте,
является неполным эквивалентом топлив ТС-1 и РТ. Отличие заключается
в показателе «температура начала кристаллизации», поэтому в
руководствах по летной и технической эксплуатации ВС оговариваются
необходимые мероприятия и эксплуатационные ограничения.
Для поршневых двигателей основным топливом установлен бензин
марок Б-91/115, Б-95/130.
Вместо бензина марки Б-91/115 допускается к применению
автомобильный бензин Аи-95 в соответствии с техническими
требованиями, предъявляемыми для данного вида топлива.
В соответствии с технологией применения зарубежных авиационных
ГСМ на отечественных ВС гражданской авиации допускается применять
вместо бензина марки Б-91/115 его зарубежный аналог Аvgas 100 LL DEF
STAN (DERD 2485).
6. Дальность и продолжительность полетов самолетов при их
полной заправке РТ (ТС-1, Т-2) или смесью данного топлива с Т-1 по
сравнению с дальностью и продолжительностью полетов самолетов при
полной заправке их Т-1 уменьшаются: для РТ и ТС-1 - до 4-5 % и для Т-
2 - до 6 %.
7. В целях обеспечения безопасности полетов и увеличения
ресурса топливной аппаратуры двигателей заправка ВС допускается при
условии выполнения в подчиненных Министерству по чрезвычайным
ситуациям Республики Беларусь (далее - МЧС) органах, подразделениях
и организациях мероприятий по обеспечению требуемой чистоты топлива.
Для предотвращения образования кристаллов льда в топливе и
забивки ими фильтрующих элементов авиационной техники в топливо
добавляются противоводокристаллизационные (далее - ПВК) жидкости при
установившейся температуре наружного воздуха от плюс 5°С до минус
20 °С - 0,1 %, от минус 20 °С и ниже - 0,2 % от массы заправляемого
топлива.
Основной маркой ПВК жидкости для государственной авиации
является жидкость «И» (этилцеллозольв), дублирующими марками ПВК
жидкости являются жидкость «И - М» (этилцеллозольв с содержанием
метанола), тетрагидрофурфуриловый спирт (далее - ТГФ).
Для гражданской авиации основной маркой ПВК жидкостей является
жидкость «И - М».
Жидкость ТГФ разрешается применять для всех типов ВС, кроме
самолетов Ил-76 и ВС, эксплуатируемых на топливе Т-6.
При температурах наружного воздуха на аэродроме вылета ниже
минус 20 °С рекомендуется вводить в топливо жидкость ТГФ, имеющую
положительную температуру.
Жидкости «И», «И - М» применяются для всех типов ВС без
ограничений и добавляются в топливо при их заправке.
8. Полеты ВС с поршневыми двигателями выполняются на бензине
без добавления ПВК жидкостей независимо от их продолжительности и
температуры окружающего воздуха.
9. При отсутствии жидкости «И» разрешается дозаправка всех
типов ВС (за исключением Ил-76) на промежуточных аэродромах
топливом, содержащим жидкость ТГФ.
10. Допускается смешение в баках ВС топлива, содержащего
жидкости «И» или ТГФ в любых соотношениях.
11. В случае, если после заправки ВС топливом, содержащим
0,1 % (0,2 %) ПВК жидкости или не содержащим данной жидкости,
температура наружного воздуха изменилась от температур, указанных в
пункте 7 настоящей Инструкции, при которых требуется добавление ПВК
жидкости, но проверкой отстоя топлива установлено, что кристаллы
льда, иней, осадки и помутнение топлива отсутствуют, полеты ВС
разрешается выполнять до полной выработки топлива в баках.
Дозаправка ВС в этом случае производится топливом в
соответствии с пунктом 8 настоящей Инструкции.
12. Введение ПВК жидкости в топливо, контроль за ее
концентрацией, проверка чистоты топлива, его фильтрование и
сепарация проводятся в подчиненных МЧС органах, подразделениях и
организациях.
13. Топливо на заправку авиационной техники подается из
наземных расходных резервуаров, оборудованных кранами для слива
отстоя топлива и проверкой. Топливо в расходных резервуарах до
выдачи на заправку ВС должно отстаиваться. При определении времени
отстоя топлива необходимо исходить из скорости осаждения посторонних
примесей в топливе, равной 0,3 м/ч высоты налива в резервуаре.
14. Осмотр, промывка и замена топливных фильтров при
применении на ВС топлива, содержащего ПВК жидкости, проводятся в
сроки, предусмотренные соответствующей эксплуатационной
документацией для конкретных типов ВС и двигателей.
ГЛАВА 3
ПРИМЕНЕНИЕ МАСЕЛ
15. Применение масел на авиационной технике осуществляется в
соответствии с эксплуатационной документацией (инструкциями,
регламентами, бюллетенями) для данного типа ВС и двигателя.
16. Запуск двигателей, работающих на синтетических маслах типа
ИПМ-10, Турбониколь-210А, ВНИИ НП-50-1-4ф, Б-3В, Castrol-98, Hipol-
10F (TWT RNJ-10/1/75) и других, проводится без подогрева при
температурах наружного воздуха до минус 40 °С и без разжижения масла
бензином.
17. Смешивание минеральных масел типа МС-8П (МС-8), МК-8П (МК-
8), МС-20 (МС-20С) и других с синтетическими маслами типа ВНИИ НП-50-
1-4ф, 36/1КУА, Б-3В Castrol-98, Hipol-10F (TWT RNJ-10/1/75) и
другими не разрешается.
18. Для эксплуатации двигателя АИ-20, АИ-24 и редукторов РВ-3Ф
применяется смесь масел, состоящая (по объему) из 75 % масла МС-8П
(МС-8, МК-8) и масла МС-20 (МК-22) в количестве 25 %.
Смесь этих масел допускается к применению, если показатели их
качества соответствуют требованиям технических нормативных правовых
актов.
19. Смесь масел готовится в отдельной емкости при
положительной температуре 15-20 °С. Перемешивание масел проводится
до получения однородной массы по всему объему смеси. Для улучшения
процесса перемешивания разрешается проводить подогрев масел до
температуры 30-40°С.
После окончания перемешивания необходимо проверить качество
приготовленной смеси. При соответствии показателей качества смесь
допускается к применению на авиационной технике.
Приготовление смеси оформляется актом, в котором указывается
количество взятых для смеси масел и полученной смеси. К акту
прилагаются паспорта качества масел и полученной смеси этих масел.
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
|
