Стр. 13
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13
Готовую смесь масел различных партий разрешается смешивать в любых
соотношениях в масляных системах ВС при дозаправках.
20. Масло ВНИИ НП-25 применяется для смазки осевых шарниров
втулок несущего и рулевого винтов вертолетов, кроме Ми-26, в зимнее
время при температуре наружного воздуха от плюс 5 С до минус 50 °С
или кратковременном (до 10 суток) повышении температуры до плюс
10 °С.
При наличии в эксплуатирующих организациях масла МС-14
допускается его применение при температуре наружного воздуха от плюс
15 С до минус 25 С.
Масло МС-20 применяется при положительных температурах воздуха
или кратковременном (до 10 суток) понижении температуры до минус
10 °С.
Всесезонное масло ВО-12 применяется в диапазоне температур от
плюс 50 °С до минус 50 °С.
Масло ВНИИ НП-25 (МС-20, МС-14, ВО-12), слитое из осевых
шарниров в связи с заменой втулок несущего винта или слитое при
проведении сезонных работ по замене масел, независимо от срока его
службы сливается как отработанное.
Для смазки вертикальных и горизонтальных шарниров втулок
несущего винта всех типов вертолетов применяется масло для гипоидных
передач при устойчивом повышении температуры выше плюс 10 °С. В
районах, где в зимнее время имеет место стабильное понижение
температуры наружного воздуха ниже минус 15 °С, масло для гипоидных
передач заменяется на смесь масел, состоящую по объему из 67 % масла
для гипоидных передач и 33 % масла АМГ-10.
21. Масла, выработавшие более 75 % установленного ресурса на
ВС, слитые из-за обнаружения нефильтруемых примесей, считаются
отработанными.
22. При эксплуатации поршневых двигателей наряду с маслами МС-
20 и МК-22 разрешается применять масло МС-20С.
Масло МС-20 разрешается смешивать при дозаправках с маслом МС-
20С. Качество масел МС-20 и МС-20С до их смешения должно полностью
соответствовать требованиям соответствующих технических нормативных
правовых актов, а полученная смесь по физико-химическим показателям
должна отвечать требованиям ГОСТа на масло МС-20 с отклонениями по
коксуемости не выше 0,45 % и содержанию серы не более 1 %.
23. В агрегатах трансмиссии вертолетов Ми-24 и Ми-8 всех
модификаций в зимний период эксплуатации (при температуре плюс 5 °С
и ниже) применяется смесь масел, состоящая по объему из 67 % масла
для гипоидных передач и 33 % масла АМГ-10. Летом (при температуре
плюс 5 °С и выше) применяется масло для гипоидных передач.
ГЛАВА 4
ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
24. В гидравлических системах и устройствах ВС и стендов
применяются масло АМГ-10 и специальные жидкости (далее - жидкости)
типа АМ-70/10.
Масло АМГ-10 представляет собой смесь, состоящую из керосино-
газойлевой фракции, загущенной виниполом с добавлением
противоокислительной присадки и красителя. Температурный предел
применения масла АМГ-10 составляет от минус 60 °С до плюс 125 °С.
В соответствии с инструкцией по эксплуатации ВС допускается
применять вместо масла АМГ-10 его зарубежные аналоги FH-51, FH-15
(фирма NYCO).
Жидкость АМ-70/10 готовится путем смешения спирта этилового,
глицерина и дистиллированной воды. Жидкость применяется для ВС с
поршневыми двигателями.
25. Замена жидкостей в системах и агрегатах ВС, средствах
наземного обслуживания общего применения (типа УПГ, ЭГУ и других), в
гидравлических устройствах специального назначения (гидравлические
подъемники, пульты, прессы и другие) проводится по их фактическому
состоянию.
26. Фактическое состояние жидкости в системах и агрегатах ВС,
в средствах наземного обслуживания общего применения и в
гидравлических устройствах специального назначения оценивается по
кинематической вязкости, содержанию механических примесей.
27. Контроль состояния жидкости проводится:
для пассажирских и транспортных самолетов - через каждые 600
(-60; +120) часов наработки, но не реже одного раза в два года;
для вертолетов всех типов - через каждые 100 (-10; +20) часов
наработки, но не реже одного раза в год;
для средств наземного обслуживания общего применения (типа
УПГ, ЭГУ и других) - через каждые 50±10 часов наработки.
При допуске в подчиненных органах, подразделениях и
организациях МЧС средств к обслуживанию авиационной техники проверка
состояния рабочей жидкости проводится в порядке, установленном
эксплуатационной документацией.
В гидравлических устройствах специального назначения (для всех
типов ВС) проверка состояния жидкости проводится не реже одного раза
в два года.
После наработки первых 25±5 часов налета ВС, поступивших с
заводов авиационной промышленности и ремонтных предприятий, в
обязательном порядке проводится очистка фильтров гидравлических
систем, предусмотренных регламентами на авиационную технику.
28. Жидкости в гидравлических системах ВС, средствах наземного
обслуживания общего назначения, гидравлических устройствах
специального назначения, указанных в пункте 25 настоящей Инструкции,
подлежат замене на свежие в следующих случаях:
при изменении показателей качества масла АМГ-10 и его
аналогов;
при кинематической вязкости при температуре плюс 50 °С ниже 8
мм2/с;
при выявлении наличия механических примесей;
при среднем и капитальном ремонтах на ремонтных предприятиях и
на заводах авиационной промышленности в гидравлических системах,
агрегатах и амортизаторах всех типов ВС.
29. Наличие механических примесей в жидкостях проверяется
путем фильтрования 250 мл жидкости, слитой из систем техники через
беззольный фильтр. При обнаружении (визуально) на фильтре
механических примесей после фильтрования через него жидкости и
подтверждения ее загрязнения весовыми методами ее сливают из системы
и заменяют на свежую.
Слитая жидкость сдается на склад топлива для очистки и
проверки качества в пункте фильтрации склада. Очистка жидкости
проводится с помощью выделенного для этого средства (АМЗ-53МС, МЮ)
или в пунктах заправки жидкостью путем ее отстоя и прокачки
загрязненной жидкости через фильтры средства очистки.
Очищенная жидкость сливается в отдельную емкость. После этого
отбирается проба жидкости и в ней проверяются кинематическая
вязкость, содержание механических примесей, кислотное число,
температура вспышки по методам, указанным в соответствующих
технических нормативных правовых актах.
Жидкость допускается к применению в гидравлических системах
ВС, если кинематическая вязкость не превышает значений, указанных в
пункте 28 настоящей Инструкции; содержание механических примесей не
превышает 0,005 %, кислотное число для масла АМГ-10 и его аналогов -
не более 0,15 мг КОН на 1 г масла.
30. Отбор проб жидкости для анализа производится из всех
автономных гидравлических систем авиационной техники через сливные
устройства, предусмотренные эксплуатационной документацией на ВС, в
количестве 0,5 литра.
31. Жидкость в системах авиационной техники, находящаяся на
хранении более двух лет, допускается к применению после проверки
кинематической вязкости, содержания механических примесей,
температуры вспышки и кислотного числа.
32. Жидкость в гидравлических системах авиационной техники,
находящаяся на хранении более четырех лет, перед эксплуатацией
авиационной техники заменяется на свежую.
33. Определение показателей качества жидкости в соответствии с
требованиями технических нормативных правовых актов проводится в
лабораториях топлива подчиненных МЧС органов, подразделений и
организаций.
На жидкости, находящиеся в системах авиационной техники,
выписывается паспорт качества с указанием значений контролируемых
показателей. Паспорта хранятся в формуляре на авиационную технику.
34. Противообледенительная жидкость «Арктика» (далее -
Арктика) применяется для удаления льдообразований с поверхности
авиационной техники, а также для предварительной обработки
поверхности с целью предупреждения обледенения на земле. Арктика
может быть бесцветной или иметь слабо-желтую окраску, обладать малой
испаряемостью и не огнеопасна.
Температура замерзания Арктики - не выше минус 37 °С.
Применяется при температурах наружного воздуха до минус 35 °С.
Допускается в соответствии с инструкцией по эксплуатации
самолета применять вместо Арктики ее зарубежный аналог OctafloEG.
35. Для удаления льдообразований необходимо применять Арктику,
подогретую до температур 80-85 °С, а OctafloEG, подогретую до
температуры не ниже 60 °С.
Поверхность авиационной техники обрабатывается Арктикой и
OctafloEG с помощью распыливающих форсунок.
36. Для профилактических работ рекомендуется применять
холодную Арктику, что обеспечивает образование на обрабатываемой
поверхности более прочной пленки.
Продолжительность предохраняющего действия Арктики, нанесенной
на поверхность авиационной техники, в зависимости от температуры,
влажности, скорости ветра, вида и количества осадков составляет от 3
минут до 24 часов.
Если авиационная техника обработана перед началом
льдообразований при температуре наружного воздуха до минус 25 °С, то
продолжительность предохраняющего действия Арктики составляет 10-12
часов.
При выпадении небольшого количества сухого снега на
поверхность, обработанную Арктикой, образуется кашица, которая перед
вылетом ВС должна быть удалена.
Если снегопад интенсивный, то снег может покрыть поверхность
ВС толстым слоем, но между слоем снега и поверхностью будет
сохраняться пленка Арктики. В этом случае снег не имеет сцепления с
обшивкой и легко удаляется. Под слоем снега поверхность авиационной
техники остается влажной на протяжении 20 часов.
Мокрый снег, выпадающий с большой интенсивностью, резко
сокращает длительность предохраняющего действия пленки Арктики, так
как жидкость разжижается водой, частично смывается и обмерзание
поверхности может начаться через 1-1,5 часа.
При выпадении переохлажденного дождя с образованием гололеда
срок предохраняющего действия Арктики наименьший и составляет 30-50
минут.
При обработке OctafloEG ВС срок действия предохраняющей пленки
не более 10 минут.
ГЛАВА 5
ПРИМЕНЕНИЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
37. По вопросам применения смазок необходимо руководствоваться
эксплуатационной документацией для конкретных типов авиационной
техники.
38. На всех вертолетах в подшипниках колес наряду со смазкой
НК-50 (СТ) разрешается применять смазку ВНИИ НП-261 («САПФИР») в
интервалах температур от минус 54 °С до плюс 177 °С.
Смешение смазки НК-50 (СТ) со смазкой ВНИИ НП-261 не
допускается.
39. На всех вертолетах в подшипниках колес наряду со смазкой
НК-50 (СТ) также разрешается применять смазку НГ-22 (NICO GREASE NG-
22) в интервалах температур от минус 54 °С до плюс 177 °С.
Смешение смазки НК-50 (СТ) со смазкой НГ-22 не допускается.
40. Использование конкретных смазочных материалов оговорено в
таблицах смазки на каждый тип авиационной техники.
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13
|
