Стр. 28
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |
15 км - от ближней границы засветки на экране БРЛС при
отсутствии ВМУ;
601.12. пересечение фронтальной облачности с отдельными
грозовыми очагами осуществляется в том месте, где расстояния между
границами засветок на экране БРЛС не менее 50 км;
601.13. полеты над кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-
кучевыми облаками выполняются на высоте (эшелоне) полета,
обеспечивающей пролет ВС на высоте не менее 500 м над верхней
границей облаков, не превышая ограничений РЛЭ типа ВС;
601.14. перед входом в зону возможной болтанки или при
внезапном попадании в нее командир ВС принимает меры к тому, чтобы
все пассажиры на борту ВС были пристегнуты к своим креслам
привязными ремнями;
601.15. при попадании ВС в зону сильной болтанки командир ВС
принимает меры для выхода из опасной зоны. В контролируемом
воздушном пространстве свои действия командир ВС согласовывает с
соответствующим органом ОВД;
601.16. при попадании ВС в зону сильной болтанки, угрожающей
безопасности полета, командир ВС имеет право изменить высоту
(эшелон) полета в соответствии с требованиями пункта 201 настоящих
Правил;
601.17. вертикальные вихри, не связанные с облаками и
обнаруживаемые визуально, командир ВС обходит стороной;
601.18. вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-
дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, командир ВС обходит на
удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ.
602. Командир ВС при появлении признаков сильной электризации
докладывает об этом органу ОВД и выполняет рекомендации диспетчера о
выходе из опасной зоны. При этом необходимо выключить одну КВ (УКВ)
радиостанцию, ночью, кроме того, включить освещение кабины летного
экипажа. При этом:
602.1. изменение высоты (эшелона) полета в зонах повышенной
электризации выполняется с повышенной вертикальной и уменьшенной
поступательной скоростью полета в соответствии с рекомендациями РЛЭ
данного типа ВС. После выхода из слоя облаков (до входа в другой
слой) выполняется горизонтальная площадка продолжительностью 5-10
секунд;
602.2. при поражении ВС разрядом атмосферного электричества
командир ВС:
в контролируемом воздушном пространстве докладывает
соответствующему органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте
поражения ВС разрядом;
контролирует параметры работы двигателей;
проверяет работу электрооборудования, радиооборудования и
пилотажно-навигационного оборудования ВС;
осматривает ВС в целях обнаружения повреждений;
при обнаружении отказов и (или) неисправностей действует в
соответствии с рекомендациями РЛЭ данного типа ВС;
602.3. при попадании ВС в зону повышенной электрической
активности атмосферы, угрожающей безопасности полета, командир ВС
имеет право изменить высоту (эшелон) полета в соответствии с
требованиями пункта 201 настоящих Правил.
603. Полеты в условиях сдвига ветра и пыльной бури выполняются
при соблюдении следующих условий:
603.1. при взлете, заходе на посадку и посадке в условиях
сдвига ветра командир ВС:
увеличивает расчетные скорости полета и парирует возникающие
отклонения ВС от расчетных параметров и заданной траектории полета;
при заходе на посадку выполняет процедуру прерванного захода
на посадку (ухода на второй круг) с использованием взлетного режима,
если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется
увеличение режима работы двигателей выше номинального и (или) при
удалении 4 км и менее от посадочного порога ВПП вертикальная
скорость снижения увеличилась на 3 м/сек и более от расчетной;
603.2. взлет, заход на посадку и посадка в условиях сильного
сдвига ветра запрещаются;
603.3. при встрече с пыльной бурей на маршруте командир ВС
обходит ее визуально;
603.4. изменение высоты или маршрута полета ВС в целях обхода
пыльной бури выполняется по согласованию с органом ОВД,
осуществляющим обслуживание полета данного ВС. При попадании ВС в
условия пыльной бури и возникновении ситуации, угрожающей
безопасности полета, командир ВС имеет право изменить маршрут и
(или) высоту (эшелон) полета в соответствии с требованиями пункта
201 настоящих Правил;
603.5. заход на посадку и посадка в условиях пыльной бури
запрещаются.
604. При выполнении полета в горной местности учитываются
следующие особенности:
ухудшение условий визуальной ориентировки при полетах на
высотах, близких к высоте пролетаемых гор;
ухудшение условий ведения радиолокационной ориентировки;
уменьшение дальности действия радиотехнических средств и
возникновение «горного эффекта»;
изменчивость метеорологических условий погоды, в том числе
направления и скорости ветра;
наличие сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха;
наличие мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков с зонами
грозовой деятельности, а также наличие болтанки;
ограниченная возможность маневрирования в ущельях и сложность
обхода опасных метеорологических явлений;
значительная величина температурной погрешности
барометрического высотомера при выдерживании опубликованных
абсолютных (относительных) высот.
При выполнении полета в горной местности:
604.1. при выполнении полета по ПВП командир ВС:
контролирует местоположение ВС методом ведения визуальной
ориентировки по характерным вершинам гор;
не входит в ущелья, конфигурация которых не обеспечивает
безопасного разворота и градиента набора высоты для преодоления
склонов гор;
оценивает характерные признаки изменения погоды;
при потере ориентировки набирает безопасную высоту (эшелон)
для данного района полета и приступает к восстановлению
ориентировки;
604.2. при пересечении горного хребта по ПВП командир ВС
учитывает наличие восходящих и нисходящих воздушных потоков. Если
при приближении к горному хребту наблюдаются нисходящие потоки и для
выдерживания горизонтального полета требуется увеличение режима
работы двигателя (двигателей) до номинального, пересечение горного
хребта на высотах менее 900 м над рельефом местности запрещаются;
604.3. на ВС с двумя и более двигателями полетная масса ВС
рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить полет ВС на эшелоне
(высоте) не ниже безопасной высоты для данного района при отказе
одного из двигателей;
604.4. при полетах над горными массивами с абсолютными
отметками высот более 4000 м на борту ВС должен находиться запас
кислорода, обеспечивающий (при необходимости экстренного снижения)
нормальную жизнедеятельность членов экипажа и пассажиров в течение
времени полета до выхода в район возможного снижения и времени
снижения до занятия безопасной высоты не выше 4200 м;
604.5. после взлета набор высоты (эшелона) полета выполняется
по намеченному маршруту следования при условии обеспечения набора
безопасной высоты (эшелона) до установленного рубежа (пункта) с
установленным градиентом набора. При невозможности набора безопасной
высоты (эшелона) к определенному схемой рубежу (пункту) с
установленным градиентом набора набор высоты (эшелона) производится
по опубликованной альтернативной схеме;
604.6. снижение для захода на посадку по ППП на горном
аэродроме осуществляется в соответствии с установленной схемой
захода на посадку при наличии радиолокационного контроля и
устойчивой работе бортового радионавигационного оборудования, знании
летным экипажем и соответствующим органом ОВД местоположения ВС;
604.7. при отсутствии радиолокационного контроля или
неустойчивой работе бортового радионавигационного оборудования (по
докладу летного экипажа) ВС по указанию органа ОВД выводится на
минимальной высоте, опубликованной в схеме захода на посадку, на
маркированную (радионавигационную) точку, а при ее отсутствии - на
основное радиотехническое средство захода на посадку с последующим
снижением по установленной схеме захода на посадку;
604.8. при отсутствии радиолокационного контроля и
неустойчивой работе бортового радионавигационного оборудования
снижение ниже минимальной высоты запрещается. В этом случае ВС
должно следовать на запасной аэродром на высоте (эшелоне), указанном
диспетчером УВД.
605. При выполнении полетов по маршрутам ОВД над
малоориентирной или пустынной местностью, если в расчетное время
пролета не обнаружен контрольный пункт (ориентир) или пункт
назначения, допускается поиск пункта (ориентира) методом
расходящейся спирали. При этом:
605.1. если контрольный пункт (ориентир) не обнаружен после
15-20 минут полета, командир ВС принимает решение на возврат в пункт
вылета или уход на запасной аэродром или при наличии на борту
достаточного количества топлива уточняет местоположение ВС методом
выхода на характерный ориентир;
605.2. в контролируемом воздушном пространстве свои действия
командир ВС согласовывает с соответствующим органом ОВД;
605.3. при подготовке к полету над водным пространством экипаж
дополнительно:
подробно изучает береговую черту, состояние ледовой и водной
поверхности на случай вынужденной посадки, если имеется возможность
получения указанных сведений;
проверяет наличие и правильность размещения спасательных
жилетов или равноценных плавательных средств, спасательных плотов
(при необходимости), средств жизнеобеспечения людей, переносного
аварийного приводного передатчика (ELT) и сигнальных ракет (при
необходимости);
изучает правила вынужденной посадки на воду и пользования
плавательными средствами;
инструктирует пассажиров о правилах пользования
индивидуальными и групповыми средствами спасения и действиях при
вынужденной посадке на воду;
605.4. полеты по ПВП вблизи береговой линии материка и
островов выполняются на безопасных высотах с учетом максимального
превышения рельефа местности в полосе по 5 км в обе стороны от оси
маршрута;
605.5. сухопутные самолеты, имеющие два двигателя и более, при
полете над водным пространством на расстоянии более 93 км (50
морских миль) от берега, должны иметь на борту спасательные жилеты
или равноценные индивидуальные плавательные средства по одному на
каждого находящегося на борту человека;
605.6. сухопутные самолеты, имеющие один двигатель, при
полетах по маршруту над водным пространством на расстоянии от
берега, превышающем предельную дальность полета в режиме
планирования, должны иметь на борту спасательные жилеты или
равноценные индивидуальные плавательные средства по одному на
каждого находящегося на борту человека;
605.7. все сухопутные самолеты при взлете и посадке на
аэродроме, где траектория взлета или захода на посадку проходит над
водным пространством таким образом, что в случае какого-либо
происшествия имеется вероятность вынужденной посадки на воду, должны
иметь на борту спасательные жилеты или равноценные индивидуальные
плавательные средства по одному на каждого находящегося на борту
человека;
605.8. на всех сухопутных самолетах и гидросамолетах,
выполняющих полеты над водным пространством по маршрутам большой
протяженности на удалении от поверхности земли, пригодной для
совершения вынужденной посадки, на расстояние больше 740 км (400
морских миль) или 120 минут полета в режиме крейсерской скорости -
для ВС, имеющих два двигателя и более, а также 185 км (100 морских
миль) или 30 минут полета - для однодвигательных сухопутных ВС и
гидросамолетов, на борту должно находиться дополнительное оснащение:
спасательные плоты в количестве, достаточном для размещения
всех находящихся на борту людей и оснащенные аварийно-спасательным
оборудованием, включая средства жизнеобеспечения людей, отвечающие
условиям выполняемого полета и требованиям РЛЭ данного типа ВС;
оборудование для подачи сигналов бедствия с помощью сигнальных
ракет;
605.9. вертолеты, выполняющие полет над водным пространством
на расстоянии от суши, превышающем предельную дальность полета в
режиме планирования или безопасной вынужденной посадки, с учетом
окружающих условий и наличия средств поиска и спасания оснащаются
одним спасательным жилетом или равноценным индивидуальным
плавательным средством на каждого находящегося на борту человека;
605.10. вертолеты, выполняющие полет над водным пространством
на расстоянии от суши, соответствующем полету с номинальной
крейсерской скоростью на протяжении более 10 минут, оснащаются:
одним спасательным жилетом или равноценным индивидуальным
плавательным средством на каждого находящегося на борту человека;
спасательными плотами в количестве, достаточном для размещения
всех находящихся на борту людей и оснащенными аварийно-спасательным
оборудованием, включая средства жизнеобеспечения людей, которое
отвечает условиям выполняемого полета и требованиям РЛЭ данного типа
ВС;
оборудованием для подачи сигналов бедствия с помощью
сигнальных ракет;
605.11. вертолеты при взлете или посадке на аэродромы, где
траектория полета при взлете или заходе на посадку располагается над
водным пространством таким образом, что при неудачном заходе
существует вероятность посадки на воду, оснащаются одним
спасательным жилетом или равноценным индивидуальным плавательным
средством на каждого находящегося на борту человека;
605.12. командир ВС перед взлетом в сторону водного
пространства проводит предстартовую подготовку с летным и кабинным
экипажем ВС по действиям в случае вынужденной посадки на воду.
606. Полеты ВС в полярных районах организуются и выполняются с
учетом физико-географических и метеорологических условий этих
районов, а также особенностей аэронавигации в них, определяемых:
неустойчивостью работы магнитных компасов;
недостаточностью естественных и искусственных ориентиров;
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |
|
