Стр. 30
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |
Семиминутный период начинается*:
1. При выполнении полета по маршруту без пунктов обязательной
передачи донесений или экипаж ВС получил указание не передавать
донесения о своем местоположении:
во время выхода на последний разрешенный эшелон полета или
минимальную высоту полета или
когда экипаж ВС устанавливает приемоответчик ВОРЛ на код 7600
в режиме A в зависимости от того, что происходит позднее.
2. При выполнении полета по маршруту с пунктами обязательной
передачи донесений и экипаж ВС не получил указаний не передавать
донесения о своем местоположении:
во время выхода на последний разрешенный эшелон полета или
минимальную высоту полета, или
в ранее переданное пилотом расчетное время выхода в пункт
обязательной передачи донесений, или
когда экипаж ВС не передает донесения от своем местоположении
над пунктом обязательной передачи донесения в зависимости от того,
что происходит позднее;
в) вслед за этим приводит эшелон и скорость полета в
соответствии с представленным планом полета**;
г) если ВС наводится по радиолокатору или выполняет полет с
боковым смещением в соответствии с RNAV без определенного предела,
оно должно следовать по наиболее прямой траектории в направлении
маршрута, указанного в текущем плане полета, для выхода на него не
позднее чем в следующей основной точке с учетом применимой
минимальный высоты полета***;
д) выполняет полет по маршруту текущего плана полета в
направлении соответствующего обозначенного навигационного средства,
обслуживающего аэродром пункта назначения, и, если требуется
обеспечить соблюдения подпункта е), выполняет маневр ожидания над
этим средством до начала снижения;
е) начинает снижение от навигационного средства, указанного в
подпункте д), в ожидаемое время захода на посадку, полученное и
подтвержденное во время последнего выхода на связь, или как можно
ближе к нему, или, если ожидаемое время захода на посадку не было
получено и подтверждено, в расчетное время захода на посадку,
определенное по текущему плану полета, или как можно ближе к нему;
ж) завершает обычный заход на посадку по приборам,
установленный для данного навигационного средства; и
з) совершает посадку, по возможности, в течение 30 минут после
расчетного времени прибытия, упомянутого в подпункте е), или
последнего подтвержденного ожидаемого времени захода на посадку в
зависимости от того, какое из них наступит позднее.
______________________________
*Период в 7 минут необходим для принятия соответствующих мер
по ОВД и координации действий.
**Для изменений эшелона и скорости будет использоваться
представленный план полета, которым является план полета,
представленный органу ОВД пилотом или уполномоченным лицом, без
каких-либо последующих изменений.
***В отношении маршрута дальнейшего полета или времени начала
снижения на аэродроме пункта назначения будет использоваться текущий
план полета, которым является план полета, включающий разрешенные
изменения, если таковые имеются.
619. При потере ориентировки (значительном отклонении от линии
заданного пути) к ВС, выполняющему полет по ПВП и сообщившему о том,
что оно не уверено в своем местоположении или потеряло ориентировку,
или оказалось в неблагоприятных метеорологических условиях
применяются правила как к находящемуся в аварийной ситуации. При
этом:
619.1. для оказания эффективного содействия и в зависимости от
ситуации пилот предоставляет следующую информацию:
условия полета ВС;
местоположение (если известно) и эшелон (высоту) полета;
воздушную скорость и курс от последнего известного
местоположения;
имеющееся на борту навигационное оборудование и принимаются ли
какие-либо навигационные сигналы;
выбранный режим и код ВОРЛ (при наличии);
аэродром вылета и назначения;
число лиц на борту;
располагаемое количество топлива;
619.2. в случае, если связь с ВС не устойчива или нарушена,
экипажу следует занять более высокую высоту, если позволяют
метеоусловия и другие обстоятельства;
619.3. оказание навигационной помощи пилоту в определении его
местоположения осуществляется с помощью радиолокатора, пеленгатора,
навигационных средств или посредством его ориентирования другими ВС;
619.4. пилот получает информацию о находящихся вблизи
пригодных аэродромах, где имеются ВМУ.
Если пилот сообщил о том, что ему сложно или он не может
продолжать полет в ВМУ, ему сообщается минимальная абсолютная высота
в зоне предполагаемого нахождения ВС. Если ВС находится ниже этой
высоты и его местоположение установлено с высокой степенью
вероятности, пилоту может быть предложен курс или линия пути или
набор высоты для безопасного завершения полета;
619.5. радиолокационное наведение ВС, выполняющего полет по
ПВП, предоставляется только по запросу или с согласия пилота. С
пилотом согласовывается тип предоставляемого радиолокационного
обслуживания;
619.6. ВС, значительно отклонившееся от линии заданного пути в
контролируемом воздушном пространстве, может рассматриваться органом
ОВД как отклонившееся от курса или как неопознанное ВС.
620. ВС, которое стало объектом незаконного вмешательства,
предпринимает попытку уведомить соответствующий орган ОВД об этом
факте, о всех связанных с ним важных обстоятельствах и любых
отклонениях от текущего плана полета, вызванных этими
обстоятельствами, для того чтобы позволить органу ОВД обеспечить
первоочередность действий в отношении такого ВС и сократить до
минимума возможность конфликтной ситуации между ним и другими ВС.
При этом:
620.1. если экипаж ВС не может уведомить орган ОВД о факте
незаконного вмешательства из-за сложившейся на борту ВС обстановки,
командиру ВС следует попытаться продолжать полет по линии заданного
пути и на заданном крейсерском эшелоне по крайней мере до тех пор,
пока не появится возможность уведомить орган ОВД или пока ВС не
окажется в пределах зоны действия радиолокационных станций;
620.2. когда ВС, подвергшееся акту незаконного вмешательства,
должно отклониться от линии заданного пути или заданного
крейсерского эшелона, не имея возможности установить радиотелефонную
связь с органами ОВД, командиру ВС следует по возможности:
620.2.1. попытаться передать предупреждения на аварийной ОВЧ-
частоте и на других соответствующих частотах, за исключением
случаев, когда это невозможно из-за сложившейся на борту ВС
обстановки. Следует также использовать другое оборудование (бортовые
приемоответчики, линии передачи данных и другие), когда это
целесообразно и допускается обстановкой, и
620.2.2. продолжать полет, соблюдая соответствующий особый
порядок действий в полете в чрезвычайных обстоятельствах, или
620.2.3. изменить высоту и продолжать полет на эшелоне,
который отличается от крейсерских эшелонов, обычно используемых при
полетах по ППП, на:
150 м (500 футов) в районе, где применяется минимум
вертикального эшелонирования в 300 м (1000 футов), или
300 м (1000 футов) в районе, где применяется минимум
вертикального эшелонирования в 600 м (2000 футов).
621. При ранении или внезапном ухудшении состояния здоровья
члена экипажа или пассажира командир ВС принимает все доступные меры
для их спасения без угрозы для жизни всех находящихся на борту ВС
лиц вплоть до изменения плана полета и (или) выполнения
незапланированной посадки на любом пригодном аэродроме. В
контролируемом воздушном пространстве докладывает о сложившейся
ситуации на борту ВС соответствующему органу ОВД. Обязанности
выбывшего члена экипажа по указанию командира ВС выполняет другой
член экипажа. При этом:
621.1. при ранении или внезапном ухудшении состояния здоровья
командира ВС и невозможности выполнения им своих должностных
обязанностей его обязанности выполняет второй пилот или проверяющий
(пилот);
621.2 если продолжение полета не обеспечивает безопасности
пассажиров и членов экипажа, командиру ВС предоставляется право
выполнить вынужденную посадку вне аэродрома на подобранную с воздуха
площадку. В контролируемом воздушном пространстве командир ВС
сообщает о решении на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома
органу ОВД, осуществляющему обслуживание полета ВС. По возможности
командир ВС сообщает сведения о месте и времени предполагаемой
посадки, включает сигнал бедствия и при наличии приемоответчика ВОРЛ
устанавливает код 7700 в режиме А. При этом:
621.2.1. вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в
соответствии с требованиями РЛЭ конкретного типа ВС;
621.2.2. после вынужденной посадки вне аэродрома командир ВС и
другие члены экипажа оказывают необходимую помощь пассажирам и,
пользуясь всеми доступными средствами связи, сообщают
соответствующему органу ОВД о времени, месте вынужденной посадки,
состоянии здоровья членов экипажа, пассажиров, состоянии ВС и
необходимой помощи.
622. При выполнении полетов на десантирование парашютистов и
грузов, а также если это предусмотрено соответствующей инструкцией
для учебных полетов, все члены экипажа и другие лица, участвующие в
полете, должны иметь парашюты с установленными страхующими
приборами. Подвесные системы парашютов должны быть надеты в течение
всего полета. Снимать в полете парашют разрешается только в тех
случаях, когда выполнять работу с надетым парашютом невозможно. При
этом:
622.1. порядок обеспечения и использования парашютов при
проведении испытательных и исследовательских полетов определяется
руководством (авиационными правилами) и программами испытаний;
622.2. правила вынужденного покидания каждого типа ВС
устанавливается РПП эксплуатанта;
622.3. перед покиданием ВС на парашютах экипаж по возможности
должен проинформировать об этом орган ОВД, сообщить свое
местоположение и передать сигнал бедствия. Покидая ВС, необходимо
(когда это возможно) включить автопилот, установить курс в
направлении малонаселенного района со снижением по пологой глиссаде,
уничтожить кодовое устройство аппаратуры опознавания;
622.4. члены экипажа и другие лица, находящиеся на борту,
покидают ВС на парашютах по указанию командира ВС. Командир покидает
ВС последним.
623. При перехвате ВС в полете командир перехватываемого ВС
незамедлительно:
следует указаниям перехватывающего ВС, выполняя требования
передаваемых визуальных сигналов и отвечая на них в соответствии с
требованиями авиационных правил;
уведомляет по мере возможности соответствующий орган ОВД;
предпринимает попытку установить двустороннюю радиосвязь с
перехватывающим ВС или соответствующим органом управления перехватом
путем передачи сигнала общего вызова на аварийной частоте 121,5 МГц,
вызывая перехватывающее ВС и указывая характер полета;
при наличии на борту приемоответчика ВОРЛ устанавливает код
7700 в режиме A, если ему не даны другие указания со стороны
соответствующего органа ОВД.
Во время перехвата ВС:
623.1. если любые указания, полученные по радио из любых
источников, противоречат указаниям перехватывающего ВС, подаваемым с
помощью визуальных сигналов, перехватываемое ВС незамедлительно
запрашивает разъяснение, продолжая выполнять указания, визуально
передаваемые перехватывающим ВС;
623.2. если установлена двусторонняя радиосвязь, но
осуществление ее на общем языке невозможно, предпринимаются попытки
передать указания, подтверждение указаний и основную информацию
путем использования стандартных фраз, передавая каждую фразу дважды,
согласно приложению 16.
624. При отказе или ухудшение характеристик навигационного
оборудования RNAV и RVSM:
624.1. если ВС не отвечает требованиям к точности выдерживания
линии в горизонтальной плоскости из-за отказа или снижения точности
системы RNAV, обнаруженных до вылета с аэродрома, на котором
устранить неисправность невозможно, данному ВС разрешается полет до
ближайшего аэродрома, на котором неисправность системы может быть
устранена.
При полете в воздушном пространстве RNAV, если невозможно
выдерживать требуемые навигационные характеристики (RNP), летный
экипаж должен запросить измененное диспетчерское разрешение;
624.2. в случае потери ВС статуса утвержденного к полетам с
RVSM или попадая в зону сильной турбулентности атмосферы, пилот
информирует орган ОВД. В этом случае пилот получает измененное
диспетчерское разрешение;
624.3. после доклада пилота о потери ВС статуса утвержденного
к полетам с RVSM орган ОВД рассматривает данное ВС как не
утвержденное к полетам с RVSM и принимает меры для обеспечения
минимума вертикального эшелонирования в 2000 футов или
соответствующего горизонтального эшелонирования. ВС, утратившее
статус утвержденного к полетам с RVSM, как правило, выводится из
воздушного пространства RVSM. Пилот информирует орган ОВД о
восстановлении способности оборудования удовлетворять техническим
требованиям к минимальным характеристикам бортовых систем RVSM;
624.4. после доклада пилота о попадании ВС в зону сильной
турбулентности, влияющую на способность ВС выдерживать разрешенный
эшелон полета, орган ОВД принимает меры для обеспечения минимума
вертикального эшелонирования в 2000 футов или соответствующего
горизонтального эшелонирования.
РАЗДЕЛ VI
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ГЛАВА 52
ГРАЖДАНСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
625. Гражданское воздушное судно - ВС, используемое в
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |
|
