Стр. 33
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |
и летно-инструкторского состава штурманской службы авиационной
организации обязаны осуществлять систематический контроль за его
исправностью и своевременно предъявлять требования ИАС для проверки,
ремонта и замены неисправной аппаратуры.
677. При осмотре и подготовке навигационно-пилотажного
оборудования к полету штурман (пилот) ВС обязан проверить его
исправность и соответствие требованиям РЛЭ и применяемым
эксплуатационным процедурам, наличие соответствующих таблиц
(графиков) поправок. Обо всех неисправностях и нарушениях в работе
навигационного оборудования, обнаруженных при предполетной проверке
и выявленных в полете, штурман (пилот) обязан записать в бортовой
журнал ВС.
678. Ответственность за комплектность и исправность бортового
навигационного оборудования, своевременность подготовки его к
полету, проверку и обслуживание несет ИАС авиационной организации, а
за предполетную проверку в объеме требований РЛЭ и правильность
эксплуатации - летный экипаж ВС.
679. Программное обеспечение, применяемое для автоматизации
предварительных навигационных расчетов (рабочих планов полетов)
утверждает специально уполномоченный орган в области ГА.
680. Неавтоматизированные предварительные навигационные
расчеты выполняются экипажем в соответствии с РЛЭ ВС и методиками
расчета, приведенными в РПП эксплуатанта.
681. Результаты навигационных расчетов и исходных данных в
бланках и таблицах, используемых экипажами в полете, должны
соответствовать техническим характеристикам используемых бортовых
навигационных средств.
682. Полетная карта является одним из основных документов для
целей аэронавигации. Любые полеты без полетной карты запрещаются.
При полетах:
682.1. ВС 1, 2 и 3-го классов, не допущенных к полетам по
маршрутам RNAV, применяются:
радионавигационные карты Jeppesen и (или) ЦАИ ГА, охватывающие
маршрут намеченного полета и любой маршрут, которым, возможно,
придется воспользоваться в случае отклонения от маршрута плана
полета, или
аэронавигационные карты масштаба 1:2 000 000, охватывающие
маршрут намеченного полета и любой маршрут, которым, возможно,
придется воспользоваться в случае отклонения от маршрута плана
полета. При выполнении полетов по ПВП, а также с целью отыскания
ориентиров, малых объектов, площадок на местности дополнительно
применяются аэронавигационные карты масштаба 1:500 000 и крупнее;
682.2. ВС 1, 2 и 3-го классов, допущенных к полетам по
маршрутам RNAV, - радионавигационные карты издания корпорации
Jeppesen и (или) ЦАИ ГА, охватывающие маршрут намеченного полета и
любой маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае
отклонения от маршрута плана полета;
682.3. самолетов 4-го класса и вертолетов всех классов и
категорий применяются аэронавигационные карты масштаба 1:1 000 000
или крупнее, охватывающие маршрут намеченного полета и любой
маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае
отклонения от маршрута плана полета. При этом:
682.3.1. для выполнения срочных полетов по обслуживанию
организаций здравоохранения, поисково-спасательных, аварийно-
спасательных работ и других подготовка аэронавигационных карт
выполняется эксплуатантом. На аэронавигационные карты наносятся:
основные точки: исходный пункт маршрута (ИПМ), поворотный
пункт маршрута (ППМ), конечный пункт маршрута (КПМ) и пункты
обязательной передачи донесений в виде треугольников высотой 4-6 мм;
условные изображения ВПП в виде отрезков, расположенных в
окружностях размером 3-6 мм, обозначающих аэродромы, в направлении
истинных посадочных путевых углов;
линии заданного пути (далее - ЛЗП) и расстояния между
основными точками (в разрывах ЛЗП, в прямоугольниках);
ортодромические магнитные, истинные путевые углы (далее -
ОМПУ, ОПУ), измеренные от опорных меридианов, и текущие магнитные
путевые углы (далее - МПУ) - начальные (на участках маршрута большой
протяженности повторяются при изменении на величину 3-5°) вдоль ЛЗП
со стрелкой в направлении полета (при выполнении полетов с
ортодромическими курсовыми приборами);
МПУ, измеренные от средних меридианов участков маршрута, при
этом на участках маршрута большой протяженности выбираются
характерные контрольные ориентиры через 50-200 км, рядом с которыми
указываются новые значения МПУ (при выполнении полетов с
локсодромическими курсовыми приборами);
доминирующие высоты: в полосе по 50 км в обе стороны от оси
маршрута; в узловом диспетчерском районе - в радиусе 50 км от
контрольной точки аэродрома (КТА) (в прямоугольниках черного цвета);
значения магнитных склонений в узловом диспетчерском районе и
на каждом участке маршрута (в окружностях диаметром 8 мм) через
2-3°;
линии ограничительных рубежей (пеленгов, азимутов);
границы районов полетной информации и их названия;
профиль рельефа при полетах в горной местности (для ВС с
газотурбинными двигателями - на участках снижения и набора высоты,
для ВС с поршневыми двигателями - по всему маршруту в горной
местности) в полосе шириной по 25 км в обе стороны от оси маршрута
для полетов по ППП и в пределах ширины трассы - для полетов по ПВП и
ОПВП. Профиль наносится на свободном месте аэронавигационной карты
или на отдельном листе в масштабе в зависимости от длины участков
маршрутов и высоты относительных превышений рельефа местности;
установленные рубежи начала снижения с указанием расстояния до
аэродрома и нижнего безопасного эшелона - на участках маршрутов
полетов на горные аэродромы;
682.3.2. дополнительно в зависимости от характера выполняемого
задания на полетные карты наносятся:
ОМПУ (ОПУ) от опорных меридианов у каждой основной точки с
указанием долготы опорного меридиана или аэродрома вылета (посадки);
ОМПУ наносятся рядом с начальным меридианом, МПУ перпендикулярно к
ним, а ОПУ - вдоль линии пути в скобках;
поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов при
полете с ортодромическими путевыми углами (в кружках у меридианов,
справа от ЛЗП по полету на удобном расстоянии). Значения ОМПУ (ОПУ)
участков маршрута, величины поправок и другие данные могут
заноситься в специальные таблицы (палетки);
аэронавигационные данные, условные обозначения наземных
радиотехнических средств (далее - РТС) и другая информация,
необходимая для выполнения полета;
азимутальные круги (секторы) с центрами в точках расположения
РТС. Оцифровка азимутов и расстояний выбирается произвольной, но
обеспечивающей необходимую точность определения места ВС (линии
положения);
расстояния до радиолокационных ориентиров, а вдоль ЛЗП - до
основной точки (пункта обязательной передачи донесений) от траверза
радиолокационного ориентира. Для полетов на самолетах 4-го класса и
вертолетов по ПВП и ОПВП искусственные препятствия на
аэронавигационные карты наносятся дробью: в числителе -
относительная высота, в знаменателе - превышение;
682.3.3. на аэронавигационную карту наносятся только те
ограничительные пеленги, азимуты, рубежи которых ограничивают режим
полета по маршрутам ОВД. Ограничительные пеленги, азимуты и рубежи,
ограничивающие режим в узловых диспетчерских районах, на
аэронавигационную карту не наносятся;
682.3.4. при подготовке аэронавигационных карт для повышения
их наглядности рекомендуется наносить:
черным цветом - основные точки, пункты обязательной передачи
донесений, ЛЗП, расстояния, ОПУ, опорные меридианы, высоты,
изображения ВПП, поправки и другое;
красным цветом - ОМПУ, МПУ, ограничительные рубежи, пеленги,
азимуты, магнитные склонения, азимутальные круги;
желтым цветом - радиолокационные ориентиры;
зеленым цветом - границы районов полетной информации и их
названия.
683. На борту ВС, выполняющих международные полеты, должны
находиться сборники аэронавигационной информации издания корпорации
Jeppesen и (или) ЦАИ ГА, охватывающие территорию расположения
аэродрома пункта назначения и запасных аэродромов. Радиус охвата
полетных карт должен быть в пределах 60 минут полетного времени от
любой точки используемого маршрута.
684. Снабжение полетными картами и сборниками
аэронавигационной информации издания корпорации Jeppesen, ЦАИ ГА
осуществляется на основе договоров между авиационными организациями
и специальными сертифицированными организациями. При этом:
684.1. полетные карты, сборник аэронавигационной информации
(AIP) Российской Федерации и стран СНГ, сборники аэронавигационной
информации по маршрутам ОВД издания корпорации Jeppesen, ЦАИ ГА
должны храниться в бюро аэронавигационной информации (штурманской
службе) авиационной организации и выдаваться в установленном порядке
летным экипажам ВС для выполнения полетов;
684.2. работники бюро аэронавигационной информации
(штурманской службы) несут ответственность за сохранность и
качественное внесение поправок и дополнений в сборники
аэронавигационной информации по маршрутам ОВД;
684.3. летные экипажи ВС несут ответственность за сохранность
и надлежащее состояние сборников аэронавигационной информации по
маршрутам ОВД и полетных карт.
685. Предполетное информационно-консультативное обслуживание
(брифинг) летных экипажей ВС осуществляется подразделением, которое
занимается обеспечением вылета, а также обеспечением предварительной
и предполетной подготовки экипажей.
Функции данного подразделения определяются эксплуатантом,
исходя из особенностей работы авиационной организации, и указываются
в РПП.
686. Экипажи эксплуатанта при выполнении полетов из базового
аэропорта проходят процедуру подготовки к полету и принятия решения
на вылет на основании подготовленной документации на выполнение
полета. План полета подается командиром ВС или его уполномоченным
представителем в соответствующий орган ОВД.
687. Эксплуатант, осуществляющий предполетное диспетчерское
обслуживание своих членов летных экипажей, несет ответственность за
предоставление аэронавигационной и другой информации, необходимой
для принятия решения на вылет и обеспечения безопасности полета.
688. Для осуществления предполетного информационно-
консультативного обслуживания (брифинга) эксплуатант использует
технические средства и программное обеспечение, соответствующие
требованиям, утвержденным специально уполномоченным органом в
области ГА.
689. Для целей аэронавигации в качестве системы отсчета
времени используется григорианский календарь и всемирное
координированное время (далее - UTC), если иное не указано в
сборниках аэронавигационной информации (AIP), которое выражается в
часах и минутах, а при необходимости - в секундах, сутках, начиная с
полуночи.
690. В авиационных организациях организуется систематическое
наблюдение за точностью показаний часов в комнатах предполетной
подготовки экипажей, помещениях органа ОВД, авиационной
метеорологической станции (гражданской) (далее - АМСГ), связи, а
также бортовых часов. Точность показаний часов в рабочих помещениях
авиационных организаций, бортовых часов, а также личных часов
летного и диспетчерского состава должна быть не хуже ±30 секунд.
691. На ВС члены летного экипажа обязаны проверить показания
бортовых часов, завести их и установить точное время.
692. В целях обеспечения качественной предварительной и
предполетной подготовки экипажей ВС и создания условий, необходимых
для повышения летным составом знаний по воздушной навигации в
авиационной организации оборудуется комната предполетной подготовки
экипажей.
693. Оборудование комнаты предполетной подготовки экипажей
должно отвечать современным требованиям по обеспечению полетов с
учетом особенностей работы данной авиационной организации.
Минимальный перечень оборудования комнаты предполетной подготовки
экипажей согласно приложению 22 указывается в РПП эксплуатанта.
ГЛАВА 57
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
694. Целью метеорологического обеспечения ГА является
содействие безопасному, регулярному и эффективному осуществлению
полетов путем предоставления экипажам ВС, органам ОВД и другим
органам, связанным с планированием и обеспечением полетов,
метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.
695. Предоставление или организация предоставления
метеорологического обслуживания в интересах ГА осуществляется
назначенным государством полномочным метеорологическим органом.
696. Объем и порядок обеспечения потребителей
метеорологической информацией определяется авиационными правилами.
697. Официальными данными о фактической погоде на аэродроме
при принятии решения на взлет, выполнение полета, посадку, прием и
выпуск ВС являются наблюдения, полученные от аэродромного
полномочного метеорологического органа, а там где его нет, от
работников ГА, прошедших специальную подготовку и допущенных к таким
наблюдениям.
698. Регулярные и круглосуточные наблюдения на аэродромах
проводятся через фиксированные промежутки времени. В период
полетов - через 30 минут (в сроки 00 и 30 минут каждого часа), при
отсутствии полетов - через 1 час (в 00 каждого часа), а также в
соответствии с указанием органа ОВД. При этом:
698.1. в аэропортах с некруглосуточной работой наблюдения
производятся только в период полетов. Наблюдения должны начинаться
за 2 часа до начала и производиться в течение всего периода полетов,
включая время, когда аэродром является запасным;
698.2. когда имеют место определенные изменения приземного
ветра, видимости, дальности видимости на ВПП, текущей погоды,
облачности и (или) температуры воздуха регулярные наблюдения на
аэродромах дополняются специальными наблюдениями;
698.3. когда для взлета или посадки ВС необходима самая
последняя метеорологическая информация, она обеспечивается
аэродромным полномочным метеорологическим органом по запросу
диспетчера УВД.
699. Сведения об обледенении, болтанке, высоте облаков, сдвиге
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |
|