Большая электронная библиотека законов
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 сентября 2006 г. №37 "Об утверждении Авиационных правил организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь"

Архив февраль 2009 года

Право Беларуси 2011

<< Содержание | <<< Главная страница

Стр. 33

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |


и   летно-инструкторского  состава  штурманской  службы  авиационной
организации  обязаны осуществлять систематический  контроль  за  его
исправностью и своевременно предъявлять требования ИАС для проверки,
ремонта и замены неисправной аппаратуры.
     677.   При   осмотре   и   подготовке  навигационно-пилотажного
оборудования  к  полету  штурман (пилот)  ВС  обязан  проверить  его
исправность   и   соответствие   требованиям   РЛЭ   и   применяемым
эксплуатационным   процедурам,   наличие   соответствующих    таблиц
(графиков) поправок. Обо всех неисправностях и нарушениях  в  работе
навигационного оборудования, обнаруженных при предполетной  проверке
и  выявленных в полете, штурман (пилот) обязан записать  в  бортовой
журнал ВС.
     678.  Ответственность за комплектность и исправность  бортового
навигационного  оборудования,  своевременность  подготовки   его   к
полету, проверку и обслуживание несет ИАС авиационной организации, а
за  предполетную  проверку в объеме требований  РЛЭ  и  правильность
эксплуатации - летный экипаж ВС.
     679.  Программное  обеспечение, применяемое  для  автоматизации
предварительных  навигационных  расчетов  (рабочих  планов  полетов)
утверждает специально уполномоченный орган в области ГА.
     680.    Неавтоматизированные   предварительные    навигационные
расчеты  выполняются экипажем в соответствии с РЛЭ ВС  и  методиками
расчета, приведенными в РПП эксплуатанта.
     681.  Результаты  навигационных расчетов и  исходных  данных  в
бланках   и  таблицах,  используемых  экипажами  в  полете,   должны
соответствовать  техническим характеристикам  используемых  бортовых
навигационных средств.
     682.  Полетная карта является одним из основных документов  для
целей  аэронавигации. Любые полеты без полетной  карты  запрещаются.
При полетах:
     682.1.  ВС  1,  2 и 3-го классов, не допущенных  к  полетам  по
маршрутам RNAV, применяются:
     радионавигационные карты Jeppesen и (или) ЦАИ ГА,  охватывающие
маршрут  намеченного  полета  и любой  маршрут,  которым,  возможно,
придется  воспользоваться  в  случае отклонения  от  маршрута  плана
полета, или
     аэронавигационные  карты  масштаба 1:2  000  000,  охватывающие
маршрут  намеченного  полета  и любой  маршрут,  которым,  возможно,
придется  воспользоваться  в  случае отклонения  от  маршрута  плана
полета.  При  выполнении полетов по ПВП, а также с  целью  отыскания
ориентиров,  малых  объектов, площадок  на  местности  дополнительно
применяются аэронавигационные карты масштаба 1:500 000 и крупнее;
     682.2.  ВС  1,  2  и  3-го  классов, допущенных  к  полетам  по
маршрутам   RNAV,  -  радионавигационные  карты  издания  корпорации
Jeppesen  и (или) ЦАИ ГА, охватывающие маршрут намеченного полета  и
любой  маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае
отклонения от маршрута плана полета;
     682.3.  самолетов  4-го  класса и  вертолетов  всех  классов  и
категорий применяются аэронавигационные карты масштаба 1:1  000  000
или   крупнее,  охватывающие  маршрут  намеченного  полета  и  любой
маршрут,  которым,  возможно,  придется  воспользоваться  в   случае
отклонения от маршрута плана полета. При этом:
     682.3.1.   для   выполнения  срочных  полетов  по  обслуживанию
организаций   здравоохранения,   поисково-спасательных,    аварийно-
спасательных  работ  и  других  подготовка  аэронавигационных   карт
выполняется эксплуатантом. На аэронавигационные карты наносятся:
     основные  точки:  исходный  пункт  маршрута  (ИПМ),  поворотный
пункт  маршрута  (ППМ),  конечный  пункт  маршрута  (КПМ)  и  пункты
обязательной передачи донесений в виде треугольников высотой 4-6 мм;
     условные  изображения  ВПП  в виде  отрезков,  расположенных  в
окружностях  размером 3-6 мм, обозначающих аэродромы, в  направлении
истинных посадочных путевых углов;
     линии   заданного  пути  (далее  -  ЛЗП)  и  расстояния   между
основными точками (в разрывах ЛЗП, в прямоугольниках);
     ортодромические  магнитные,  истинные  путевые  углы  (далее  -
ОМПУ,  ОПУ),  измеренные от опорных меридианов, и текущие  магнитные
путевые углы (далее - МПУ) - начальные (на участках маршрута большой
протяженности повторяются при изменении на величину 3-5°) вдоль  ЛЗП
со   стрелкой  в  направлении  полета  (при  выполнении  полетов   с
ортодромическими курсовыми приборами);
     МПУ,  измеренные от средних меридианов участков  маршрута,  при
этом   на   участках   маршрута  большой  протяженности   выбираются
характерные контрольные ориентиры через 50-200 км, рядом с  которыми
указываются   новые   значения  МПУ  (при   выполнении   полетов   с
локсодромическими курсовыми приборами);
     доминирующие  высоты: в полосе по 50 км в обе  стороны  от  оси
маршрута;  в  узловом диспетчерском районе -  в  радиусе  50  км  от
контрольной точки аэродрома (КТА) (в прямоугольниках черного цвета);
     значения  магнитных склонений в узловом диспетчерском районе  и
на  каждом  участке маршрута (в окружностях диаметром  8  мм)  через
2-3°;
     линии ограничительных рубежей (пеленгов, азимутов);
     границы районов полетной информации и их названия;
     профиль  рельефа  при  полетах в горной  местности  (для  ВС  с
газотурбинными  двигателями - на участках снижения и набора  высоты,
для  ВС  с  поршневыми  двигателями - по  всему  маршруту  в  горной
местности)  в полосе шириной по 25 км в обе стороны от оси  маршрута
для полетов по ППП и в пределах ширины трассы - для полетов по ПВП и
ОПВП.  Профиль наносится на свободном месте аэронавигационной  карты
или  на  отдельном листе в масштабе в зависимости от длины  участков
маршрутов и высоты относительных превышений рельефа местности;
     установленные рубежи начала снижения с указанием расстояния  до
аэродрома  и  нижнего  безопасного эшелона - на  участках  маршрутов
полетов на горные аэродромы;
     682.3.2.  дополнительно в зависимости от характера выполняемого
задания на полетные карты наносятся:
     ОМПУ  (ОПУ)  от  опорных меридианов у каждой основной  точки  с
указанием долготы опорного меридиана или аэродрома вылета (посадки);
ОМПУ  наносятся рядом с начальным меридианом, МПУ перпендикулярно  к
ним, а ОПУ - вдоль линии пути в скобках;
     поправки  для  коррекции гироскопических курсовых приборов  при
полете  с  ортодромическими путевыми углами (в кружках у меридианов,
справа от ЛЗП по полету на удобном расстоянии). Значения ОМПУ  (ОПУ)
участков   маршрута,  величины  поправок  и  другие   данные   могут
заноситься в специальные таблицы (палетки);
     аэронавигационные   данные,   условные   обозначения   наземных
радиотехнических   средств  (далее  -  РТС)  и  другая   информация,
необходимая для выполнения полета;
     азимутальные  круги (секторы) с центрами в точках  расположения
РТС.  Оцифровка  азимутов и расстояний выбирается  произвольной,  но
обеспечивающей  необходимую  точность определения  места  ВС  (линии
положения);
     расстояния  до радиолокационных ориентиров, а вдоль  ЛЗП  -  до
основной  точки (пункта обязательной передачи донесений) от траверза
радиолокационного ориентира. Для полетов на самолетах 4-го класса  и
вертолетов   по   ПВП   и   ОПВП   искусственные   препятствия    на
аэронавигационные   карты   наносятся   дробью:   в   числителе    -
относительная высота, в знаменателе - превышение;
     682.3.3.   на  аэронавигационную  карту  наносятся  только   те
ограничительные пеленги, азимуты, рубежи которых ограничивают  режим
полета  по маршрутам ОВД. Ограничительные пеленги, азимуты и рубежи,
ограничивающие   режим   в   узловых   диспетчерских   районах,   на
аэронавигационную карту не наносятся;
     682.3.4.  при  подготовке аэронавигационных карт для  повышения
их наглядности рекомендуется наносить:
     черным  цветом  - основные точки, пункты обязательной  передачи
донесений,   ЛЗП,   расстояния,  ОПУ,  опорные  меридианы,   высоты,
изображения ВПП, поправки и другое;
     красным  цветом  - ОМПУ, МПУ, ограничительные рубежи,  пеленги,
азимуты, магнитные склонения, азимутальные круги;
     желтым цветом - радиолокационные ориентиры;
     зеленым  цветом  -  границы районов полетной  информации  и  их
названия.
     683.  На  борту  ВС, выполняющих международные  полеты,  должны
находиться  сборники аэронавигационной информации издания корпорации
Jeppesen  и  (или)  ЦАИ  ГА,  охватывающие  территорию  расположения
аэродрома  пункта  назначения и запасных аэродромов.  Радиус  охвата
полетных  карт должен быть в пределах 60 минут полетного времени  от
любой точки используемого маршрута.
     684.     Снабжение    полетными    картами     и     сборниками
аэронавигационной  информации издания корпорации  Jeppesen,  ЦАИ  ГА
осуществляется на основе договоров между авиационными  организациями
и специальными сертифицированными организациями. При этом:
     684.1.  полетные  карты,  сборник аэронавигационной  информации
(AIP)  Российской  Федерации и стран СНГ, сборники аэронавигационной
информации  по  маршрутам ОВД издания корпорации  Jeppesen,  ЦАИ  ГА
должны  храниться  в бюро аэронавигационной информации  (штурманской
службе) авиационной организации и выдаваться в установленном порядке
летным экипажам ВС для выполнения полетов;
     684.2.     работники    бюро    аэронавигационной    информации
(штурманской   службы)  несут  ответственность  за   сохранность   и
качественное   внесение   поправок   и   дополнений    в    сборники
аэронавигационной информации по маршрутам ОВД;
     684.3.  летные экипажи ВС несут ответственность за  сохранность
и  надлежащее  состояние сборников аэронавигационной  информации  по
маршрутам ОВД и полетных карт.
     685.  Предполетное  информационно-консультативное  обслуживание
(брифинг) летных экипажей ВС осуществляется подразделением,  которое
занимается обеспечением вылета, а также обеспечением предварительной
и предполетной подготовки экипажей.
     Функции   данного  подразделения  определяются   эксплуатантом,
исходя из особенностей работы авиационной организации, и указываются
в РПП.
     686.  Экипажи эксплуатанта при выполнении полетов  из  базового
аэропорта проходят процедуру подготовки к полету и принятия  решения
на  вылет  на  основании подготовленной документации  на  выполнение
полета.  План  полета подается командиром ВС или его  уполномоченным
представителем в соответствующий орган ОВД.
     687.  Эксплуатант,  осуществляющий  предполетное  диспетчерское
обслуживание своих членов летных экипажей, несет ответственность  за
предоставление  аэронавигационной и другой  информации,  необходимой
для принятия решения на вылет и обеспечения безопасности полета.
     688.    Для    осуществления    предполетного    информационно-
консультативного  обслуживания  (брифинга)  эксплуатант   использует
технические  средства  и  программное  обеспечение,  соответствующие
требованиям,  утвержденным  специально  уполномоченным   органом   в
области ГА.
     689.   Для  целей  аэронавигации  в  качестве  системы  отсчета
времени    используется   григорианский   календарь   и    всемирное
координированное  время  (далее -  UTC),  если  иное  не  указано  в
сборниках  аэронавигационной информации (AIP), которое выражается  в
часах и минутах, а при необходимости - в секундах, сутках, начиная с
полуночи.
     690.  В  авиационных организациях организуется  систематическое
наблюдение  за  точностью  показаний часов в  комнатах  предполетной
подготовки    экипажей,   помещениях   органа    ОВД,    авиационной
метеорологической  станции (гражданской) (далее -  АМСГ),  связи,  а
также  бортовых часов. Точность показаний часов в рабочих помещениях
авиационных  организаций,  бортовых  часов,  а  также  личных  часов
летного и диспетчерского состава должна быть не хуже ±30 секунд.
     691.  На  ВС члены летного экипажа обязаны проверить  показания
бортовых часов, завести их и установить точное время.
     692.   В  целях  обеспечения  качественной  предварительной   и
предполетной подготовки экипажей ВС и создания условий,  необходимых
для  повышения  летным  составом знаний  по  воздушной  навигации  в
авиационной организации оборудуется комната предполетной  подготовки
экипажей.
     693.  Оборудование  комнаты  предполетной  подготовки  экипажей
должно  отвечать  современным требованиям по обеспечению  полетов  с
учетом   особенностей   работы   данной   авиационной   организации.
Минимальный  перечень  оборудования комнаты предполетной  подготовки
экипажей согласно приложению 22 указывается в РПП эксплуатанта.
     
                              ГЛАВА 57
                    МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
                                  
     694.   Целью   метеорологического   обеспечения   ГА   является
содействие  безопасному,  регулярному и  эффективному  осуществлению
полетов  путем  предоставления экипажам ВС,  органам  ОВД  и  другим
органам,   связанным   с   планированием  и  обеспечением   полетов,
метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.
     695.     Предоставление    или    организация    предоставления
метеорологического  обслуживания  в  интересах   ГА   осуществляется
назначенным государством полномочным метеорологическим органом.
     696.     Объем     и     порядок    обеспечения    потребителей
метеорологической информацией определяется авиационными правилами.
     697.  Официальными  данными о фактической погоде  на  аэродроме
при  принятии решения на взлет, выполнение полета, посадку, прием  и
выпуск   ВС   являются   наблюдения,  полученные   от   аэродромного
полномочного  метеорологического органа,  а  там  где  его  нет,  от
работников ГА, прошедших специальную подготовку и допущенных к таким
наблюдениям.
     698.  Регулярные  и  круглосуточные  наблюдения  на  аэродромах
проводятся   через  фиксированные  промежутки  времени.   В   период
полетов  - через 30 минут (в сроки 00 и 30 минут каждого часа),  при
отсутствии  полетов - через 1 час (в 00 каждого  часа),  а  также  в
соответствии с указанием органа ОВД. При этом:
     698.1.  в  аэропортах  с  некруглосуточной  работой  наблюдения
производятся  только в период полетов. Наблюдения должны  начинаться
за 2 часа до начала и производиться в течение всего периода полетов,
включая время, когда аэродром является запасным;
     698.2.  когда  имеют  место определенные  изменения  приземного
ветра,  видимости,  дальности  видимости  на  ВПП,  текущей  погоды,
облачности  и  (или)  температуры воздуха регулярные  наблюдения  на
аэродромах дополняются специальными наблюдениями;
     698.3.  когда  для  взлета  или  посадки  ВС  необходима  самая
последняя    метеорологическая   информация,   она    обеспечивается
аэродромным   полномочным  метеорологическим  органом   по   запросу
диспетчера УВД.
     699.  Сведения об обледенении, болтанке, высоте облаков, сдвиге

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |




<< Навигация | <<< Главная страница

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner