Стр. 34
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |
ветра, полученные от экипажей ВС давностью не более 2 часов,
включаются в сводку погоды по указанию дежурного синоптика и
используются в оперативной работе.
700. Экипажи ВС обеспечиваются метеорологической информацией
перед вылетом и во время полета.
701. Метеорологическая информация, которой снабжаются
эксплуатанты и члены летного экипажа, включает:
сведения о ветре и температуре воздуха для всех уровней
полета, особых явлениях погоды по маршруту полета, METAR, SPECI
(включая прогнозы типа «тренд»), TAF;
прогнозы для взлета, информацию SIGMET, специальные донесения
с борта ВС, не отраженные в сообщении SIGMET;
информацию AIRMET, которой располагает аэродромный полномочный
метеорологический орган, относящейся к планируемым полетам.
702. На аэродромах, где отсутствует метеорологическое
подразделение, необходимая для обеспечения вылетов информация
запрашивается у полномочного метеорологического органа базового
аэродрома руководителем аэродрома вылета (посадочной площадки) или
непосредственно командиром ВС по имеющимся каналам связи.
703. Предполетная метеорологическая подготовка экипажей ВС
включает получение экипажем необходимой информации о фактических и
ожидаемых метеорологических условиях по маршруту (району) полета и
на аэродромах.
704. Метеорологическая информация, включаемая в полетную
документацию, представляется в виде карт, таблиц или открытого
текста с принятыми сокращениями. Прогнозы погоды по аэродромам
заносятся в документацию в кодовой форме TAF или открытым текстом с
использованием принятых сокращений и таблиц.
705. ВС, находящиеся в полете, обеспечиваются
метеорологической информацией полномочными метеорологическими
органами через соответствующий орган ОВД, а также в радиовещательных
передачах «VOLMET», «ATIS», ОВЧ и ВЧ передачах.
706. Авиационные работы обеспечиваются прогнозами погоды,
выпускаемыми полномочным метеорологическим органом базового
аэродрома по закрепленному району, границы которого определяются,
как правило, границами соответствующего района ОВД.
707. Метеорологическая информация, необходимая для экипажей
ВС, вылетающих для выполнения поисково-спасательных работ,
предоставляется полномочным метеорологическим органом в кратчайший
срок по запросу руководителя поисково-спасательных работ или другого
должностного лица, руководящего поисково-спасательными работами.
ГЛАВА 58
ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
708. Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляется
в целях:
поддержания летной годности и исправности эксплуатируемых ВС и
их подготовки к полетам;
обеспечения безопасности и регулярности полетов;
поддержания и повышения профессионального уровня авиационного
персонала.
709. Инженерно-авиационное обеспечение включает:
учет ресурсного и технического состояния авиационной техники;
планирование использования ВС, технического обслуживания и
ремонта авиационной техники;
организацию и выполнение технического обслуживания и ремонта
(далее - ТОиР) авиационной техники (в том числе продление ресурсов и
сроков службы), ее доработок, проверок и осмотров, контроля качества
ТОиР в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной
документации;
сбор, учет и обработку данных о выявленных в полете и на земле
отказах и неисправностях авиационной техники;
анализ причин отказов и неисправностей авиационной техники,
внедрение мероприятий по их предупреждению и устранению;
анализ и обобщение опыта технической эксплуатации авиационной
техники в целях обеспечения безопасности полетов и совершенствования
собственной деятельности;
обработку и анализ полетной информации;
ведение рекламационно-претензионной работы;
контроль соответствия летно-технических характеристик ВС
требованиям РЛЭ;
обеспечение потребностей в эксплуатационной и ремонтной
документации для авиационной техники, ее ведение, обеспечение
сохранности и разработка предложений по совершенствованию;
ведение установленных форм учета и отчетности по доработкам
авиационной техники, деятельности ИАС, составу, состоянию,
использованию и движению парка ВС и авиадвигателей, материальному
имуществу, запасным частям и оборудованию;
метрологическое обеспечение авиационной техники,
осуществляемое авиационной организацией;
организацию и проведение работ по эвакуации и восстановлению
поврежденных ВС;
организацию технической подготовки персонала ИАС и стажировки
специалистов на авиационной технике, оснащение учебной технической
базы;
осуществление мероприятий по сохранности авиационной техники
на земле.
710. К выполнению полета экипажу предъявляется исправное,
подготовленное к полету ВС.
711. В случае, когда полеты ВС выполняются на аэродромы и
посадочные площадки, где не обеспечено их техническое обслуживание,
экипаж выполняет осмотр ВС в объеме, установленном РЛЭ. Результаты
осмотра и работы, выполненные при устранении неисправностей,
записываются в бортовой журнал.
712. Техническое обслуживание ВС авиационных организаций
Республики Беларусь в зарубежных аэропортах выполняется в
соответствии с эксплуатационной документацией типа ВС. При этом:
712.1. при отсутствии в зарубежном аэропорту ИТП, допущенного
к техническому обслуживанию ВС данного типа (или услуги по
техническому обслуживанию не предоставляются по другим причинам), -
техническое обслуживание ВС выполняется ИТП эксплуатанта;
712.2. доставка авиационного персонала к месту технического
обслуживания (в том числе путем включения в задание на полет),
организация и обеспечение работ относятся к компетенции
эксплуатанта.
713. Вылет ВС с неустраненными неисправностями запрещается,
кроме случаев, предусмотренных перечнем MEL типа ВС. При этом:
713.1. разрешение на вылет ВС с неисправностью или
повреждением, указанными в MEL, дает лицо, ответственное за
техническое обслуживание ВС. В случае отсутствия на борту лиц ИТП
разрешение на вылет ВС дает член экипажа, ответственный за
техническое обслуживание ВС. О характере неисправности производится
запись в бортовой журнал ВС и карту-наряд на оперативное техническое
обслуживание (только в бортовой журнал ВС - для самолетов западного
производства) и докладывается командиру ВС;
713.2. допускается вылет ВС с отказами, неисправностями,
повреждениями, не указанными в MEL. Разрешение на вылет дает
руководитель ИАС эксплуатанта с соблюдением следующих требований:
определен характер, причины и последствия отказа, повреждения,
неисправности;
имеется обоснованное заключение о том, что неисправность не
влияет на безопасность полета;
оформлена соответствующим образом документация;
713.3. руководитель ИАС эксплуатанта вправе дать разрешение на
выполнение полетов ВС с неисправностями, не влияющими на
безопасность эксплуатации ВС, устранение которых может быть
перенесено на определенный срок, при этом:
определен характер, причины и последствия неисправности;
имеется обоснованное заключение о том, что неисправность не
влияет на безопасность эксплуатации ВС в обозначенном периоде,
указаны мероприятия по контролю за неисправностью;
в бортовой журнал ВС (в разделе «Индивидуальные особенности»)
вносятся записи по существу указанных неисправностей, о сроках на
который отложено их устранение;
713.4. перегонка ВС с отказами, неисправностями,
повреждениями, не указанными в MEL, осуществляется в соответствии с
Инструкцией о порядке допуска ВС к выполнению специальных полетов;
713.5. во всех случаях окончательное решение на вылет ВС
принимает командир ВС с учетом условий предстоящего полета,
оборудования аэродромов взлета и посадки.
714. До начала полета экипаж получает информацию о техническом
обслуживании на всех аэродромах и посадочных площадках по маршруту
полета до базового аэропорта. Полеты на аэродромы и посадочные
площадки, где не обеспечено техническое обслуживание, запрещаются.
715. В случае внеплановой посадки (аварийная посадка, посадка
на запасной аэродром, где отсутствует организация по ТОиР,
выполняющая работы по техническому обслуживанию ВС данного типа),
эксплуатант ВС принимает меры по обеспечению доставки к месту
посадки специалистов организации по ТОиР, имеющей сертификат
(свидетельство) на право выполнения технического обслуживания
данного типа ВС.
716. При отказах (неисправностях), которые вызвали аварийную
ситуацию в полете или могут привести к ней, командир ВС при
необходимости запрашивает через орган ОВД инженерную консультацию от
специалистов ИАС.
717. О неисправностях, выявленных в полете, и их внешнем
проявлении, отклонениях от летно-технических характеристик ВС,
режимов и параметров полета, приведенных в РЛЭ значений, члены
летного экипажа записывают в бортовом журнале ВС после полета. При
нормальной работе авиационной техники в полете инженер бортовой
(бортмеханик, пилот) записывает в бортовом журнале ВС «Замечаний
нет». Члены экипажа дают необходимые дополнительные пояснения лицами
ИТП, встречающим ВС, об особенностях проявления отказа или
неисправности и мерах, принятых экипажем в полете.
718. Передача ВС от ИАС экипажу для выполнения полета (от
экипажа ИАС после выполнения полета), а также от одного экипажа
другому осуществляется в соответствии с требованиями нормативных
правовых актов ГА и типовой инструкции о приеме-передаче ВС,
предусмотренной в авиационной организации.
Члены экипажа принимают оборудование, имущество и снаряжение
после осмотра ВС согласно РЛЭ, подтверждая прием подписью в
соответствующем разделе бортового журнала ВС.
719. Формуляры планера, двигателей и паспорта агрегатов должны
находиться на борту ВС в случаях:
перегонки для передачи другому эксплуатанту, а также для
выполнения периодического технического обслуживания сторонними
организациями;
направления в ремонт, на переоборудование, доработку и
возвращение к месту постоянного базирования;
перегонки ВС для выполнения авиационных работ в отрыве от базы
и возвращения к месту постоянного базирования.
ГЛАВА 59
АЭРОДРОМНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
720. Аэродромное обеспечение полетов осуществляется в целях
поддержания летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной
готовности для взлета, посадки, руления и стоянки ВС.
721. Аэродромное обеспечение полетов осуществляется в
соответствии с авиационными правилами.
722. Работы на летном поле проводятся только с разрешения
главного юридического лица аэропорта под руководством ответственного
лица, выполняющего эти работы.
723. Порядок расстановки и движения ВС, спецтранспорта и
средств механизации на аэродроме определяется главным юридическим
лицом аэропорта (старшим авиационным начальником аэродрома). Схема
расстановки и движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на
аэродроме вносится в инструкцию по производству полетов на аэродроме
и технический паспорт аэродрома.
724. Маркировка покрытий ВПП, РД, мест стоянок, перронов и
грунтовых элементов аэродрома производится в соответствии с
требованиями авиационных правил.
725. Условия торможения самолетов на ВПП характеризуются
коэффициентом сцепления, толщиной и видом атмосферных осадков на
покрытии. Влияние коэффициента сцепления и осадков учитывается в
соответствии с РЛЭ самолета. При этом:
725.1. при значении коэффициента сцепления ниже 0,3 полеты
самолетов с газотурбинными двигателями запрещаются;
725.2. взлет и посадка самолетов на ВПП допускается при
наличии на поверхности покрытия сухого снега не более 50 мм, слякоти
и мокрого снега - 12 мм, воды - 10 мм.
726. Подготовку летного поля к полетам ВС, контроль за его
техническим состоянием, своевременным ремонтом, определение значения
коэффициента сцепления осуществляет служба, ответственная за
аэродромное обеспечение полетов.
727. Руководитель полетов обязан:
по докладу должностного лица аэродромной службы о состоянии
летного поля принимать решение о начале, прекращении, возобновлении
или ограничении полетов;
контролировать значение коэффициента сцепления, а также
состояние и готовность ВПП к приему и выпуску ВС.
728. Занимать ВПП, спланированную часть летной полосы и РД без
разрешения руководителя полетов (диспетчера) запрещается.
ГЛАВА 60
ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
729. Электросветотехническое обеспечение полетов включает
комплекс организационных технических мероприятий, проводимых
специально обученным персоналом службы электросветотехнического
обеспечения полетов (далее - ЭСТОП) в целях поддержания технического
состояния и эксплуатационных параметров электросветотехнических
средств и электроустановок, и предусматривает:
содержание электросветотехнических средств в исправном
состоянии;
бесперебойное снабжение электроэнергией
электросветотехнических средств и электроустановок.
730. Система светосигнального оборудования должна быть
включена:
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |
|
