Стр. 41
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |
¦ B ¦ 305 ¦
+-----------------------------------+------------------------------+
¦ C ¦ 490 ¦
+-----------------------------------+------------------------------+
¦ D ¦ 540 ¦
+-----------------------------------+------------------------------+
¦ E ¦ 560 ¦
+-----------------------------------+------------------------------+
¦ H ¦ 165 ¦
L-----------------------------------+-------------------------------
Приложение 13
к Авиационным правилам
организации и выполнения
полетов в гражданской авиации
Республики Беларусь
ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, КМ/Ч
------T-----------T----------T---------T------------T-----------------¬
¦Кате-¦V ¦Диапазон ¦Диапазон ¦Максимальные¦Максимальные ¦
¦гория¦ at ¦скоростей ¦скоростей¦скорости для¦скорости при ¦
¦ВС ¦ ¦для ¦для ¦визуального ¦прерванном заходе¦
¦ ¦ ¦начального¦конечного¦маневрирова-¦на посадку ¦
¦ ¦ ¦участка ¦участка ¦ния (полет +--------T--------+
¦ ¦ ¦захода на ¦захода на¦по кругу) ¦промежу-¦конечный¦
¦ ¦ ¦посадку ¦посадку ¦ ¦точный ¦участок ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участок ¦ ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ A ¦ < 169 ¦165 - 280 ¦130 - 185¦ 185 ¦ 185 ¦ 205 ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ B ¦ 169 - 223 ¦220 - 335 ¦155 - 240¦ 250 ¦ 240 ¦ 280 ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ C ¦ 224 - 260 ¦295 - 445 ¦215 - 295¦ 335 ¦ 295 ¦ 445 ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ D ¦ 261 - 306 ¦345 - 465 ¦240 - 345¦ 380 ¦ 345 ¦ 490 ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ E ¦ 307 - 390 ¦345 - 467 ¦285 - 425¦ 445 ¦ 425 ¦ 510 ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ H ¦ Не ¦130 - 220 ¦110 - 165¦ Не ¦ 165 ¦ 165 ¦
¦ ¦применяется¦ ¦ ¦применяется ¦ ¦ ¦
L-----+-----------+----------+---------+------------+--------+---------
V - скорость пересечения порога ВПП, в 1,3 раза превышающая
at
скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной
сертифицированной посадочной массе (не применяется к вертолетам).
Приложение 14
к Авиационным правилам
организации и выполнения
полетов в гражданской авиации
Республики Беларусь
ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ
1. Передача сигнала бедствия
-------------------------------------------------------------------¬
¦ Радиотелефоном ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" при международных полетах) ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Я" - 1 раз ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза ¦
L-------------------------------------------------------------------
Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до
тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. Если
позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно
быть передано сообщение о бедствии.
2. Передача сообщения о бедствии
-------------------------------------------------------------------¬
¦ Радиотелефоном ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦ В первую очередь ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" при международных полетах) ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Я" - 1 раз ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Координаты места бедствия - 3 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦ Если позволяет обстановка ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Курс полета ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Скорость полета ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Высота полета ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Характер бедствия и требующаяся помощь ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Решение командира ВС и другие сведения, которые будут ¦
¦способствовать поиску и спасанию ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Время московское (UTC при международных полетах) ¦
L-------------------------------------------------------------------
3. Передача сообщения, если опасность миновала
-------------------------------------------------------------------¬
¦ Радиотелефоном ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 2 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Позывной радиостанции, с которой ведется связь, - 2 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Слова "Опасность миновала" - 2 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Слово "Прием" - 1 раз ¦
L-------------------------------------------------------------------
4. Передача сообщения после вынужденной
посадки (приводнения)
Экипаж ВС, потерпевшего бедствие, должен немедленно после
посадки включить автоматические аварийные радиомаяки космической
системы поиска аварийных судов "КОСПАС-САРСАТ", если они не
включились автоматически, в режим передачи с тональной посылкой
(режим "Маяк") для обеспечения пеленгации космической системой
"КОСПАС-САРСАТ". В этом режиме работать в течение 3 часов, после
чего перейти в режим приема.
При наличии у экипажа ВС, потерпевшего бедствие,
автоматического радиомаяка типа "Комар" сразу же после приземления
работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок.
В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3 часов.
После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона
радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема.
В дальнейшем в начале каждого часа первых суток после
приземления производится трехкратная передача сообщения о бедствии с
переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема,
остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В
последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная
передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на
три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция
выключается.
Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления,
аналогично сообщению, которое передается в воздухе.
5. Код визуальных сигналов "земля-воздух" для
использования оставшимися в живых и для использования
поисковыми партиями на земле
-------------------------------------T-----------------------------¬
¦ Значение сигнала ¦ Сигнал ¦
+------------------------------------+-----------------------------+
¦Требуется помощь ¦ V ¦
+------------------------------------+-----------------------------+
¦Требуется медицинская помощь ¦ X ¦
+------------------------------------+-----------------------------+
¦Нет или отрицательно ¦ N ¦
+------------------------------------+-----------------------------+
¦Да или положительно ¦ Y ¦
+------------------------------------+-----------------------------+
¦Двигаемся в этом направлении ¦ [1] ¦
L------------------------------------+------------------------------
-------------------------------------------------------T-----------¬
¦Операции закончены ¦ LLL ¦
+------------------------------------------------------+-----------+
¦Мы нашли всех людей ¦ LL ¦
+------------------------------------------------------+-----------+
¦Мы нашли только нескольких человек ¦ [1] ¦
+------------------------------------------------------+-----------+
¦Мы не в состоянии продолжать. Возвращаемся на базу ¦ XX ¦
+------------------------------------------------------+-----------+
¦Разделились на две группы. Каждая следует в указанном ¦ [1] ¦
¦направлении ¦ ¦
+------------------------------------------------------+-----------+
¦Получены сведения, что ВС находится в этом направлении¦ [1] ¦
+------------------------------------------------------+-----------+
¦Ничего не обнаружили. Продолжаем поиск ¦ NN ¦
L------------------------------------------------------+------------
______________________
[1] На бумажном носителе
Примечания:
1. Сигналы должны быть длиной не менее 2,5 метра и их следует
делать в максимальной степени заметными.
2. Знаки могут выкладываться с помощью полос ткани,
парашютного материала, кусков дерева, камней и других подобных
материалов. Нанесение сигналов на поверхности земли может
производиться путем утрамбовывания почвы или путем окраски
поверхности маслом, уранином и т.п.
Привлекать внимание к сигналам можно с помощью сигнальных
ракет, дыма, отраженного света и радио.
3. Если сигналы, подаваемые с земли, поняты экипажем ВС, то он
обязан подавать следующие сигналы:
а) при дневном свете - покачивание крыльями ВС;
б) при наступлении темноты - включение и выключение дважды
посадочных фар, если ВС ими не оборудовано - включение и выключение
дважды его аэронавигационных огней.
Отсутствие вышеуказанных сигналов означает, что сигнал,
поданный с земли, не понят.
4. При выполнении поисково-спасательных работ на море могут
подаваться следующие сигналы:
а) если экипажу ВС надлежит передать надводному судну просьбу
направиться к воздушному или надводному судну, терпящему бедствие,
то экипаж ВС должен выполнить следующие маневры:
выполнить, по крайней мере, один круг над надводным судном;
пересечь на небольшой высоте курс надводного судна перед его
носовой частью и выполнить покачивание крыльями или изменение шага
винта;
выйти на курс, по которому должно следовать надводное судно;
б) если помощь надводного судна, для которого был предназначен
сигнал, указанный в подпункте "а" настоящего примечания, больше не
требуется, то экипаж ВС должен выполнить следующие маневры: пересечь
линию кильватера надводного судна вблизи кормовой части на малой
высоте и выполнить покачивание крыльями или изменение шага винта;
в) экипаж надводного судна в подтверждение приема сигнала,
указанного в подпункте "а" настоящего примечания, может дать
следующие сигналы:
поднять кодовый вымпел (вертикальные белые и красные полосы)
вверх до конца (это означает, что сигнал понят);
передать с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв
Т;
изменить курс и следовать за ВС.
При невозможности выполнения переданных указаний экипаж
надводного судна может:
поднять международный флаг N (синие и белые квадраты в виде
шахматной доски);
передать с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв
N.
Приложение 15
к Авиационным правилам
организации и выполнения
полетов в гражданской авиации
Республики Беларусь
РАСЧЕТ БЕЗОПАСНЫХ ВЫСОТ ПОЛЕТА
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 |
|