Стр. 8
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 |
(автомаслозаправщик).
135. После отстаивания и фильтрования рабочая жидкость
сливается в отдельный резервуар (емкость) и проверяется по следующим
показателям качества: кинематическая вязкость, содержание
механических примесей, кислотное число, температура вспышки в
открытом тигле.
Рабочая жидкость допускается к дальнейшему применению в
средствах обслуживания полетов и в гидроустройствах специального
назначения, если указанные показатели не выходят за пределы
значений, приведенных в настоящей Инструкции, содержание
механических примесей при этом не превышает 0,005 %, а кислотное
число 0,15 мг КОН на 1 г для масел АМГ-10 и АМГ-10Б и 0,8 мг КОН на
1 г для жидкости 7-50с-3.
136. Рабочая жидкость в системах авиационной техники,
находящаяся на хранении более двух лет, допускается к применению
после проверки кинематической вязкости, содержания механических
примесей, кислотного числа, температуры вспышки (для жидкости 7-50с-
3), если эти показатели не выходят за пределы значений, указанных в
ТНПА.
137. Рабочая жидкость в системах авиационной техники,
находящаяся на хранении более четырех лет, перед эксплуатацией
техники заменяется в соответствии с технологией, отработанной на
заводе-изготовителе данного типа летательного аппарата.
Слитая жидкость подвергается полному анализу и при
соответствии требованиям ГОСТ (ТУ) используется по прямому
назначению для летательных аппаратов, находящихся в эксплуатации.
138. В качестве противоводокристаллизационных (далее - ПВК)
жидкостей в топливо для реактивных двигателей добавляются жидкости
«И» и ТГФ в количестве 0,1 и 0,2 процентов массы топлива.
Конкретные нормы добавления ПВК жидкостей «И» и ТГФ в топливо,
выдаваемое на заправку летательных аппаратов, в зависимости от типа
летательного аппарата, характера полета, температуры окружающего
воздуха на аэродроме и продолжительности полета определяются ТНПА
Министерства обороны и эксплуатационной документацией на летательные
аппараты или авиационные двигатели.
139. Смешение ПВК жидкостей разных марок на складах горючего
запрещается.
140. ПВК жидкости «И» и ТГФ предназначаются для предотвращения
образования или растворения кристаллов льда в топливе, или инея,
осыпающегося в топливо со стенок топливных баков летательных
аппаратов.
ПВК жидкости «И» и ТГФ в топливо добавляются на складе
горючего авиационной воинской части при подготовке топлива для
выдачи на заправку. Они добавляются с помощью переносных или
стационарного типа дозаторов во всасывающую линию насоса в поток
топлива при заполнении расходных резервуаров.
При поступлении в авиационную воинскую часть дозаторов ПВК
жидкостей с самостоятельным приводом их установка осуществляется на
напорной линии средств перекачки перед расходными резервуарами. В
случае дополнительного добавления ПВК жидкостей (в зависимости от
температурных условий и типа летательного аппарата) указанные
дозаторы устанавливаются на напорной (между фильтром и фильтром-
сепаратором) линии.
Добавление ПВК жидкости через горловину автотопливозаправщика
подручными средствами (из канистр, ведра и тому подобных)
разрешается только в исключительных случаях. Полученная смесь
перекачивается «на кольцо».
Добавление ПВК жидкости непосредственно в баки летательных
аппаратов запрещается.
141. Количество ПВК жидкости, добавляемое в топливо,
рассчитывается по формулам:
УД
У1 = К ---------- х 100, дм3;
d
УД
q = К ---------- , дм3;
100
где У1 - количество ПВК жидкости, дм3 (л/ч);
q - количество ПВК жидкости, дм3;
К - массовая доля ПВК жидкости в топливе, процентов;
У - объем топлива, дм3 (при определении часового расхода
жидкости - подача перекачивающего средства, дм3/ч);
Д - плотность топлива при данной температуре, кг/дм3;
d - плотность ПВК жидкости при данной температуре, кг/дм3.
Дозаторы представляют собой резервуары вместимостью до 200
дм3, оборудованные мерными стеклами, с ценой деления не более 1 дм3.
ПВК жидкость перемешивается с топливом и поступает в расходные
резервуары. Регулирование выдачи ПВК жидкости осуществляется
вентилем. Контрольными смешениями при определенном постоянном режиме
работы средств перекачки (при постоянной подаче) определяются
положения вентиля (поплавка), соответствующие дозированию ПВК
жидкостей массовых долей 0,1 и 0,2 процента от смешиваемого топлива.
Указанные положения отмечаются на вентиле (в таблице).
По окончании смешения определяется по мерному стеклу (а при
контрольных смешиваниях взвешиванием) количество израсходованной в
дозаторе ПВК жидкости и сопоставляется с количеством перекачанного
топлива. Допустимые отклонения в содержании ПВК жидкости в топливе
от заданного количества должны находиться в следующих пределах: при
добавлении 0,1 процента ПВК жидкости от массы топлива +/- 20
процентов от количества добавляемой ПВК жидкости; при добавлении 0,2
процента ПВК жидкости от массы топлива +/- 15 процентов от
количества добавляемой ПВК жидкости.
При остановке насоса (по окончании перекачивания) вентиль
немедленно закрывается во избежание наполнения горючим дозатора при
его расположении ниже уровня топлива в резервуарах и во избежание
утечки ПВК жидкости из дозатора в магистраль при его расположении
выше уровня топлива в резервуарах. Для предотвращения наполнения
дозатора топливом дозатор оборудуется обратным клапаном, исключающим
обратный ток жидкости из заборного трубопровода насоса в дозатор.
Для сушки воздуха, поступающего в дозатор, применяется силикагелевый
патрон. При насыщении силикагелевого патрона влагой силикагель
прокаливается путем нагревания до 110-120 °С.
Для большей надежности и удобства градуировки мерную
стеклянную трубку помещают в металлический кожух с прорезью. В целях
более качественного и равномерного смешения ПВК жидкости по всему
объему перекачиваемого топлива контролируется расчетное количество
жидкости, добавляемое непрерывно в течение всего времени
перекачивания топлива.
Ввод дозатора в эксплуатацию оформляется ежегодно актом с
контрольным замером и отражением точности дозирования. Акт
составляют в произвольной форме члены внутренней проверочной
комиссии, которую назначает командир воинской части (начальник базы
горючего).
Контрольные замеры точности дозирования могут проводиться по
мере необходимости при подозрении, что дозатор не обеспечивает
допустимые отклонения, указанные в настоящей Инструкции.
ПВК жидкости хранятся в исправных стальных резервуарах и таре,
закрытых от солнечных лучей, заполненных не более чем на 0,9 их
вместимости. Резервуары и тара с ПВК жидкостями герметично
закрываются и пломбируются. В качестве прокладочных материалов
используются пластмасса на основе полиэтилена ПОВ-50, ПОВ-67 и
паронит (ГОСТ 181-80).
Запрещается хранение и транспортирование продолжительностью
более одних суток ПВК жидкостей в резервуарах и таре,
автотопливозаправщиках, автоцистернах и по трубопроводам, имеющим
внутреннее цинковое покрытие. При сливе из железнодорожных цистерн
ПВК жидкостей допускается использование штатных технических средств
перекачки, заправки и транспортирования горючего. Опорожнение
топливозаправщиков от ПВК жидкостей проводится, минуя фильтр. После
слива ПВК жидкостей технические средства промываются топливом. Не
допускается хранение и транспортирование ПВК жидкостей в технических
средствах с лакокрасочными покрытиями внутренних поверхностей.
При обнаружении течи ПВК жидкость переливается в исправную
чистую тару, не содержащую остатков нефтепродуктов, и проверяется на
содержание воды.
Контроль за содержанием ПВК жидкостей в топливе проводится
после их залива в расходные резервуары, а также в пробах, отобранных
из раздаточных устройств средств заправки (не реже одного раза в
летную смену) перед началом заправки летательного аппарата.
Перед каждым добавлением ПВК жидкостей проверяется их
смешиваемость с водой и растворимость в топливе, в которое они
должны добавляться.
142. Для определения отсутствия растворимых в ПВК жидкостях
загрязнений в цилиндр с притертой пробкой при комнатной температуре
помещается 5 см3 ПВК жидкости и 50 см3 дистиллированной воды. Смесь
встряхивается в течение 2 минут и отстаивается 15 минут. После этого
визуально проверяется состояние смеси. Наличие помутнения, хлопьев и
осадка свидетельствует о присутствии в жидкости загрязнений,
которые, как правило, являются нефтепродуктами или соединениями
цинка. При наличии в составе загрязнений соединений цинка ПВК
жидкость признается некондиционной. Наличие в ПВК жидкости
нефтепродукта браковочным признаком не является.
143. Для определения растворимости ПВК жидкостей в топливе в
делительную воронку или цилиндр с притертой пробкой при комнатной
температуре наливается 95 см3 топлива и добавляется 5 см3 ПВК
жидкости. Смесь встряхивается в течение 2 минут и отстаивается 15
минут. После отстаивания смесь не должна расслаиваться, на стенках
воронки или цилиндра не должно быть капелек жидкости и в смеси не
должны присутствовать хлопья, осадок или другие посторонние примеси.
144. Разрешается временное хранение топлива в смеси с ПВК
жидкостями в расходных резервуарах и в автотопливозаправщиках. При
хранении топлива в смеси с ПВК жидкостями более шести месяцев в
расходных резервуарах или трех месяцев в автотопливозаправщиках
проводится контрольный анализ топлива с учетом содержания ПВК
жидкостей и по результатам анализа принимается решение.
145. При отсутствии ПВК жидкости «И» разрешается дозаправка
всех типов летательных аппаратов (за исключением самолетов ИЛ-76 и
летательных аппаратов, эксплуатирующихся на топливе Т-6) на
промежуточных аэродромах топливом, содержащим ПВК жидкость ТГФ.
Разрешается дозаправлять топливом, содержащим ПВК жидкость «И»,
летательные аппараты, ранее заправленные топливом с жидкостью ТГФ,
если это не противоречит требованиям эксплуатационной документации.
146. В случае посадки самолетов (вертолетов) на аэродромах
гражданской авиации и необходимости их заправки (дозаправки)
топливом при отсутствии ПВК жидкости «И» (ТГФ) разрешается разовая
заправка (дозаправка) самолетов и вертолетов военной авиации
топливом, содержащим жидкость ТГФ-М или «И»-М, если это не
противоречит требованиям эксплуатационной документации.
Нормы добавления ПВК жидкостей должны соответствовать нормам,
установленным для самолетов аналогичных типов, эксплуатирующихся в
гражданской авиации.
147. Приготовление водно-спиртовых смесей, их хранение
проводятся в соответствии с требованиями ТНПА Министерства обороны.
148. Завершающим этапом в системе контроля за сохранностью
качества горючего в авиационных воинских частях является аэродромный
контроль.
Аэродромный контроль включает в себя комплекс мероприятий по
проверке состояния средств заправки и фильтрования, сливу отстоя,
контролю за чистотой горючего и документальную проверку его
качества. Аэродромный контроль качества завершается оформлением
разрешения на заправку авиационной техники.
В авиационных воинских частях аэродромный контроль за
качеством горючего и правильное его применение обеспечивают
должностные лица:
службы горючего - путем организации и создания соответствующих
условий для приема, хранения и выдачи горючего, обеспечения
требуемой его чистоты и лабораторной проверки качества в
соответствии с установленными периодичностью и объемом;
автомобильной и электрогазовой службы - путем поддержания
автомобильных средств заправки и транспортирования в технически
исправном состоянии (как шасси, так и специального оборудования),
своевременного их обслуживания, правильной технической эксплуатации,
а также строгого соблюдения условий заправки летательных аппаратов;
инженерно-авиационной службы - путем проверки соответствия
марки горючего, поданного на заправку летательных аппаратов,
требованиям ТНПА, отсутствия в нем воды и механических примесей,
создания условий, обеспечивающих сохранение качества горючего при
заправке и хранении его в баках летательных аппаратов, своевременной
проверки и технического обслуживания средств заправки и
транспортирования.
149. Для обеспечения качества горючего, подаваемого на
заправку авиационной техники, проводится его дооперационная
подготовка по технологической карте выполнения основных работ,
обеспечивающих заправку летательных аппаратов качественным горючим,
согласно приложению 22. В технологической карте отражаются
конкретные операции по подготовке и подаче горючего на заправку
летательных аппаратов с указанием элементов технологической схемы и
должностных лиц, ответственных за выполнение этой операции.
Технологическую карту утверждает командир авиационной воинской части
после согласования ее с заместителем командира авиационной воинской
части по вооружению. Технологические карты разрабатывает начальник
ИАС авиационной воинской части применительно к местным условиям
работы для всех видов горючего, подаваемого на заправку авиационной
техники.
150. Технологическая схема склада горючего авиационной
воинской части разрабатывается в соответствии с требованиями ТНПА
Министерства обороны. Она должна включать в себя обозначения и
нумерацию всех технических средств службы горючего (резервуары,
трубопроводы, средства перекачки и очистки, задвижки и так далее),
входящих в технологические линии склада, для горючего, масел и
специальных жидкостей.
Конструктивное выполнение элементов технологической схемы
склада горючего авиационной воинской части должно исключать
загрязнение горючего, возможность попадания горючего в расходные
резервуары, минуя отстойные резервуары, а из отстойных резервуаров -
в летательные аппараты, минуя расходные резервуары, и
несанкционированное смешение различных марок горючего.
Резервуары, выделяемые в качестве расходных, объявляются
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 |
|
