Стр. 14
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 |
при любых запросах на смену эшелона в пределах воздушного
пространства RVSM;
при получении разрешения на смену эшелона в пределах
воздушного пространства RVSM;
при получении, кроме государственных ВС, разрешения на смену
эшелона, при котором предусматривается пересечение FL290 или FL 410.
----------------------------------T--------------------------------¬
¦*Aeroflot 261, request FL320, ne-¦ ¦
¦gative RVSM ¦Aeroflot 261, descend FL320 ¦
¦*Aeroflot 261, descend FL320, ne-¦ ¦
¦gative RVSM ¦ ¦
L---------------------------------+---------------------------------
Государственные ВС, не допущенные к полетам RVSM, должны
сообщать свой статус дополнительно к информации об отсутствии
допуска к полетам RVSM.
----------------------------------T--------------------------------¬
¦*Minsk Control RA52123 RATIN FL ¦ ¦
¦9600 m, negative RVSM state air- ¦RA52123 squawk 6230 climb FL320 ¦
¦craft ¦ ¦
L---------------------------------+---------------------------------
Отказ диспетчера в разрешении на вход в воздушное пространство
с RVSM звучит следующим образом:
----------------------------------T--------------------------------¬
¦Belavia 893, unable issue clear- ¦ ¦
¦ance into RVSM airspace, descent ¦*Belavia 893 descending FL280 ¦
¦FL 280 ¦ ¦
L---------------------------------+---------------------------------
В случае сильной болтанки, когда становится невозможным точное
выдерживание заданного эшелона полета в воздушном пространстве RVSM,
экипаж докладывает:
----------------------------------T--------------------------------¬
¦*Swissair 195, unable RVSM due ¦ ¦
¦turbulence ¦Swissair 195 maintain present ¦
¦ ¦level until advised ¦
L---------------------------------+---------------------------------
В случае, когда бортовое оборудование измерения и выдерживания
высоты полета перестает отвечать техническим требованиям,
необходимым для полетов в воздушном пространстве RVSM, экипаж
докладывает:
----------------------------------T--------------------------------¬
¦*Belavia 893, unable RVSM due ¦ ¦
¦equipment ¦Belavia 893 descend FL280 ¦
L---------------------------------+---------------------------------
Доклад экипажа о возможности возобновить полет в воздушном
пространстве с RVSM, когда факторы турбулентности атмосферы
прекратили свое действие или технических характеристик бортового
оборудования по измерению и выдерживанию высоты полета пришли в
соответствие, звучит следующим образом:
----------------------------------T--------------------------------¬
¦*Swissair 195 Ready to resume ¦ ¦
¦RVSM ¦Swissair 195 confirm able to re-¦
¦*Swissair 195 affirm ¦sume RVSM ¦
L---------------------------------+---------------------------------
Диспетчер запрашивает информацию о возможности возобновления
выполнения полета с использованием RVSM:
----------------------------------T--------------------------------¬
¦Belavia 893, Report able to re- ¦ ¦
¦sume RVSM ¦*Belavia 893 Ready to resume ¦
¦ ¦RVSM in 15 min ¦
L---------------------------------+---------------------------------
147. Для запроса о наличии радиостанций с сеткой частот
8,33 кГц:
----------------------------------T--------------------------------¬
¦G-ААER confirm eight point three ¦ ¦
¦three ¦*G-AAER affirm eight point three¦
¦ ¦three ¦
¦ ¦или ¦
¦ ¦G-AAER negative eight point ¦
¦ ¦three three ¦
L---------------------------------+---------------------------------
Для запроса о возможности использовать УВЧ:
----------------------------------T--------------------------------¬
¦G-ААER confirm UHF ¦ ¦
¦ ¦*G-AAER affirm UHF ¦
¦ ¦или ¦
¦ ¦G-AAER negative UHF ¦
L---------------------------------+---------------------------------
Для запроса о наличии освобождения от обязательного оснащения
радиостанциями:
----------------------------------T--------------------------------¬
¦G-ААER confirm eight point three ¦ ¦
¦three exempted ¦*G-AAER affirm eight point three¦
¦ ¦three exempted ¦
¦ ¦или ¦
¦ ¦G-AAER negative eight point ¦
¦ ¦three three exempted ¦
L---------------------------------+---------------------------------
Для указания причины выдачи диспетчерского разрешения:
----------------------------------T--------------------------------¬
¦G-ААER descend FL240 due eight ¦ ¦
¦point three three requirement ¦*G-AAER descending FL240 ¦
L---------------------------------+---------------------------------
148. В процессе координации между органами ОВД используется
следующий порядок передачи расчетных данных о движении ВС, который
определяется в Соглашениях о процедурах взаимодействия между
центрами УВД. Варианты передачи информации:
а) Estimate westbound Aeroflot 111 Squawking 6434 (Boing735)
Estimated RUDKA 32, FL 280/ descending from FL 290 to FL280, Mach
0,84 (via UM863) negative RVSM;
б)... передающая сторона:
Estimate RUDKA on Aeroflot 111;
... ответ принимающей стороны (если имеется информация о плане
полета):
B-767 to London
... ответ передающей стороны:
Squawking 6434 Estimating RUDKA 32 at FL 280;
... в случае отсутствия данных плана полета принимающая
сторона отвечает:
No details
и передающая сторона передает полностью расчетные данные в
соответствии с пунктом а).
в) Estimate unmanned free balloon (позывной и класс) estimated
over RUDKA at 43 reported FL 100/unknown FL moving to northeast
estimated ground speed 70 km/h (дополнительная информация, если
имеется);
г) При изменении расчетных данных:
Revision G-QWER (измененная информация).
Передача управления:
Request release of G-QWER;
G-QWER released at 56 (условия, ограничения);
Is G-QWER released (for climb or descent)?;
G-QWER not released until time 32 / RUDKA;
Unable released G-QWER traffic is (причина).
Изменение разрешения:
May we change clearance of G-QWER to (другое разрешение)?;
Agreed to (другое разрешение) of G-QWER;
Unable to approve change to clearance of G-QWER;
Unable to approve (желаемый маршрут, эшелон и т.д.) of G-QWER due
(причина и другое возможное разрешение).
Запрос утверждения:
Approval request G-QWER estimated departure from Brest at 54;
G-QWER request approved (при необходимости любые ограничения);
G-QWER unable (причина, другое возможное разрешение).
Передача управления при прибытии:
(Inbound release) Belavia 893 Squawking 6434(Boing735) from
Frankfurt released at RUDKA/32/FL350, cleared to and estimating
GOVIK 32, at FL200 (expected approach time/no delay expected)
contact at 30.
Передача радиолокационного управления:
Radar handover Swissair 195 squawking 6230 position TOSPO FL340.
Ускорение разрешения:
Expedite clearance G-QWER expected departure from Minsk at 32;
Expedite clearance G-QWER estimated over TOSPO at 12 requests
level/route...
При координации между центрами УВД при использовании RVSM о
ВС, не допущенном к полетам по RVSM, при отсутствии или наличии
автоматической передачи данных о плане полета между центрами УВД,
при которой информация в 18-м поле плана полета не транслируется,
передается голосом дополнительная информация.
Negative RVSM state aircraft
Информация смежным РДЦ о том, что ВС не может продолжать полет
по RVSM из-за сильной турбулентности или другим сложным
метеоусловиям или по техническим причинам.
Unable RVSM due turbulence/equipment.
ГЛАВА 8
ПРОЦЕДУРЫ ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
149. Настоящая глава содержит фразеологию, которую должны
применять летный и диспетчерский состав в аварийных ситуациях.
150. В случае если экипажу, терпящему бедствие, не
представляется возможным установить прямую связь на рабочей частоте,
используется аварийная частота 121,5 МГц. Если и это не удается,
дополнительно пилот должен установить код ответчика ВОРЛ в
соответствии с возникшей ситуацией:
при актах незаконного вмешательства (HIJACK or other Act of
Violence) - код 7500;
при потере радиосвязи (Radio failure) - код 7600
при передаче сигнала бедствия (Emergency) - код 7700.
151. Аварийное или срочное сообщение должно включать в себя
следующую информацию и по возможности передаваться в следующей
последовательности:
MAYDAY, (PAN, PAN или PAN, PAN MEDICAL);
позывной вызываемой станции;
позывной ВС;
характер состояния бедствия;
решение командира ВС;
предыдущее или будущее известное местоположение ВС, эшелон
(высота) и курс полета;
любая другая необходимая информация (остаток топлива,
количество пассажиров на борту, наличие опасного груза и т.д.).
----------------------------------T--------------------------------¬
¦*MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY Minsk ¦ ¦
¦Control G-QWER Cessna-500 engine ¦ ¦
¦fire losing height intend an im- ¦ ¦
¦mediate forced landing, 30km ¦ ¦
¦south of KOLOS passing FL250 hea-¦ ¦
¦ding 015 ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦G-QWER Minsk Control, roger ¦
¦ ¦MAYDAY (Confirm engine fire) (по¦
¦ ¦возможности дополнительная ин- ¦
¦ ¦формация или рекомендации) ¦
¦ ¦ ¦
¦*MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY Minsk To-¦ ¦
¦wer G-QWER Cessna-500 engine fai-¦ ¦
¦led. Will attempt to land Minsk ¦ ¦
¦2, 15km west, altitude 900 m hea-¦ ¦
¦ding 070 ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦G-QWER Minsk Control, roger ¦
¦ ¦MAYDAY cleared straight-in RW31 ¦
¦ ¦wind 300 5m/sec QFI 1001 you are¦
¦ ¦number one ¦
L---------------------------------+---------------------------------
152. Бывают случаи, когда по каким-либо причинам информацию о
бедствии передать диспетчеру УВД не удается. Пилоты, находящиеся на
той же частоте, должны оказать помощь экипажу, терпящему бедствие в
передаче сообщения. При этом информация должна передаваться более
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 |
|
