Большая электронная библиотека законов
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь и Министерства обороны Республики Беларусь от 1 июня 2004 г. №7/30 "Об утверждении Авиационных правил полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь"

Архив февраль 2009 года

Право Беларуси 2011

<< Содержание | <<< Главная страница

Стр. 4

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 |


минимальному  давлению,  приведенному к уровню моря (при полетах вне
районов    аэродромов  на  высотах  ниже  минимального   безопасного
эшелона);
     соответствующей    стандартному    давлению  (при  полетах   от
минимального безопасного эшелона (эшелона перехода) и выше;
     по  минимальному  атмосферному  давлению, приведенному к уровню
моря,  - на аэродромах, открытых для международных полетов, и горных
аэродромах (по запросу экипажа).
     В заявках на полет, указаниях органов ОВД (управления полетами)
экипажам  и  докладах  экипажей  органам  ОВД  (управления полетами)
указывается   (сообщается)  высота  (эшелон)  полета,   определяемая
(выдерживаемая) в соответствии с требованиями настоящего пункта.
     27. Для  единой  системы  перехода  на  отсчет высоты (эшелона)
полета    в    воздушном    пространстве    Республики      Беларусь
устанавливаются:
     высота  перехода  -  900  м,  которая выдерживается по давлению
аэродрома при полетах в районе аэродрома и по минимальному давлению,
приведенному к уровню моря, - в остальном воздушном пространстве;
     эшелон  перехода FL50 (1500 м), а при атмосферном давлении ниже
733 миллиметров ртутного столба эшелон перехода FL60 (1850 м).
     28. Полеты ВС в переходном слое в режиме горизонтального полета
запрещаются.  Для уменьшения переходного слоя высота перехода должна
располагаться  как  можно  ближе к эшелону перехода, но не менее 300
м.
     29. Порядок   использования  барометрических  высотомеров   при
выполнении полетов устанавливается соответствующими правовыми актами
специально  уполномоченного  органа  в области гражданской авиации и
специально  уполномоченного  органа в области обороны и руководством
по летной эксплуатации (инструкцией экипажу) ВС данного типа.
     30. После взлета в процессе набора высоты для полета на эшелоне
перевод  шкалы  давления  барометрического  высотомера с давления на
аэродроме  (давления  на  аэродроме,  приведенного к уровню моря) на
стандартное    давление    осуществляется  при  пересечении   высоты
перехода.
     31. В  процессе  снижения  для  захода на посадку перевод шкалы
давления  барометрического  высотомера  со  стандартного давления на
давление  на  аэродроме (давление на аэродроме, приведенное к уровню
моря) осуществляется при пересечении эшелона перехода.
     32. Для  полета  по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона
перевод  шкалы  давления  барометрического  высотомера с давления на
аэродроме  на  минимальное  давление,  приведенное  к  уровню  моря,
осуществляется  при  пересечении  установленного  в районе аэродрома
рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).
     При  подходе  к  аэродрому  посадки  на  высоте  ниже   нижнего
(безопасного)   эшелона  перевод  шкалы  давления   барометрического
высотомера  с  минимального давления, приведенного к уровню моря, на
давление  на аэродроме осуществляется при пересечении установленного
в  районе  аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по
указанию органа ОВД (управления полетами) аэродрома.
     33. При  наборе  заданного эшелона полета ВС, выполнявшим полет
по  маршруту  ниже  нижнего  (безопасного)  эшелона,  перевод  шкалы
давления   барометрического  высотомера  с  минимального   давления,
приведенного  к  уровню моря, на стандартное давление осуществляется
на высоте перехода.
     34. При  снижении  ВС  с  эшелона  полета  до  высоты полета по
маршруту  ниже  нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления
барометрического  высотомера со стандартного давления на минимальное
давление,  приведенное  к  уровню  моря,  осуществляется  на эшелоне
перехода. Значение минимального давления, приведенного к уровню моря
(давления  на  аэродроме), экипажу ВС сообщает орган ОВД (управления
полетами),  осуществляющий  обслуживание (управление) полета данного
ВС.
     35. На ВС с одним барометрическим высотомером:
     при  полете  на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный
эшелон    полета   выдерживается  по  барометрическому   высотомеру,
установленному  на  нулевое  положение перед взлетом (по давлению на
аэродроме).  В  этом случае высоту полета, соответствующую заданному
эшелону   полета,  рассчитывает  старший  штурман  войсковой   части
(дежурный  штурман)  согласно приложению 2 и она доводится до органа
ОВД (управления полетами) и экипажей ВС;
     при  полете  на  высоте  ниже  нижнего  (безопасного)   эшелона
заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру,
установленному  перед  взлетом  на нулевое положение (по давлению на
аэродроме).  В  этом  случае  высоту  полета, соответствующую высоте
полета  по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню
моря,   рассчитывает  старший  штурман  войсковой  части   (дежурный
штурман)  согласно  приложению  2  и  она  доводится  до  органа ОВД
(управления полетами) и экипажей ВС;
     при  полете  на  эшелоне  по  маршруту  с  посадкой  на  другом
аэродроме  заданный  эшелон полета выдерживается по барометрическому
высотомеру,  установленному  на  стандартное давление. В этом случае
перевод    шкалы  барометрического  высотомера  осуществляется   при
пересечении высоты перехода.

                              ГЛАВА 8
                 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ

     36. Полеты  ВС  в  воздушном  пространстве  Республики Беларусь
выполняются  с  соблюдением  минимальных  интервалов  вертикального,
продольного  и  бокового  эшелонирования,  установленных   Правилами
использования    воздушного    пространства   Республики   Беларусь,
утвержденными  постановлением  Государственного  комитета по авиации
Республики Беларусь и Министерства обороны Республики Беларусь от 26
декабря 2001 г. № 11/36.
     37. Очередность   взлета  ВС  определяется  плановой   таблицей
полетов или суточным планом полетов.
     38. Экипаж  ВС обязан выполнять полет в соответствии с полетным
заданием  в  пределах  установленных  границ  используемых элементов
структуры   воздушного  пространства,  выдерживать  заданный   режим
полета, постоянно знать местонахождение своего ВС.
     Лицам,  находящимся  на  ВС  в качестве пассажиров, в том числе
лицам,  в распоряжение которых оно выделено, запрещается вмешиваться
в  действия  экипажа  и  требовать  от  него изменения утвержденного
полетного задания и порядка выполнения полета.
     Полетное    задание    может  быть  изменено  только   решением
должностного  лица,  подписавшего  полетный лист (задание на полет),
или его прямого начальника.
     39. Полеты    и    перелеты    экипажей    ВС  без   документов
аэронавигационной  информации  (выписок  из них), а также если в эти
документы не внесены поправки запрещаются.
     40. При определении очередности посадки органам ОВД (управления
полетами)  следует  исходить из необходимости предоставления посадки
ВС:
     выполняющим вынужденную (экстренную) посадку;
     имеющим ограниченный запас топлива;
     на   борту  которых  находятся  лица,  нуждающиеся  в   срочной
медицинской помощи;
     командиры  которых в случае ухудшения метеорологических условий
не подготовлены к полетам в ожидаемых условиях;
     выполняющим полет в составе группы;
     с пассажирами.
     41. При  одновременном визуальном заходе на посадку по ПВП двух
однотипных  ВС,  находящихся  на предпосадочной прямой, преимущество
совершить посадку первым имеет ВС, летящее впереди, слева или ниже.
     42. При заходе на посадку устанавливается ВПР (МВС).
     43. При  полете  на  предпосадочной  прямой  командир ВС обязан
прекратить  снижение  и  уйти  на  второй  круг (выполнить процедуру
прерванного захода на посадку), если:
     наблюдаются  опасные  метеорологические  явления  или скопления
птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
     до ВПР (МВС) не был установлен необходимый визуальный контакт с
ориентирами  для  продолжения  захода  на посадку или положение ВС в
пространстве,    или    параметры   его  движения  не   обеспечивают
безопасности посадки;
     в  воздушном  пространстве  или  на  ВПП появились препятствия,
угрожающие безопасности полета (посадки).
     44. ВС, летящее на заданной высоте (эшелоне), при прочих равных
условиях  имеет  преимущество  перед  ВС,  командир  которого просит
разрешение  занять  эту  высоту  (эшелон) полета. Когда несколько ВС
запрашивают  одну  и ту же высоту (эшелон) полета, то преимущество в
занятии  данной  высоты  (эшелона)  полета,  как  правило, имеет ВС,
выполняющее полет на большую дальность.
     45. При  полетах  ВС на пересекающихся курсах на одной и той же
высоте  (эшелоне)  их  командиры  должны:  обнаруживший  ВС  слева -
уменьшить,  а  справа  - увеличить высоту полета так, чтобы разность
высот обеспечивала безопасное расхождение ВС.
     Если  изменить  высоту  полета невозможно (облачность, полет на
малых  и  предельно  малых  высотах или наличие других ограничений),
командиры   ВС  обязаны,  отвернув  ВС,  обеспечить  их   безопасное
расхождение.
     В  случае  непреднамеренного  сближения  на встречных курсах на
одной  высоте  (эшелоне) командиры ВС должны отвернуть ВС вправо для
их расхождения левыми бортами.
     В  процессе  маневра  расхождения  командир ВС обязан не терять
другое ВС из виду.
     Если    ВС    оборудовано   бортовой  системой   предупреждения
столкновений  (далее  -  БСПС),  то при поступлении консультативного
сообщения   об  устранении  конфликтной  ситуации  рекомендации   по
разрешению  угрозы  столкновения,  выдаваемые  оборудованием   БСПС,
являются  приоритетными  по  отношению  к  указаниям  органа  ОВД. О
принятых  маневрах экипаж обязан немедленно доложить органу ОВД, под
непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится ВС.
     46. Для  обгона  впереди летящего ВС, выполняющего полет по ППП
на  воздушной  трассе,  обгоняющему ВС орган ОВД выделяет не занятый
другими ВС ближайший попутный эшелон полета.
     47. Обгоняемое  ВС  пользуется  приоритетом,  а  обгоняющее  ВС
независимо  от того, набирает ли оно высоту, снижается или находится
в  горизонтальном  полете, отворачивает в сторону от обгоняемого ВС.
Никакие  последующие изменения в положении этих ВС относительно друг
друга  не освобождают экипаж обгоняющего ВС от обязанности выполнять
это  требование  до  тех пор, пока обгон не будет полностью завершен
при обеспечении безопасного удаления.
     48. При полете по кругу обгон впереди летящего ВС выполняется с
внешней    стороны    круга    с  соблюдением  интервалов   бокового
эшелонирования (за исключением однотипных ВС).
     49. При назначении одного эшелона (высоты) для полетов ВС по ВТ
(МВЛ)  или  маршруту  полета  одновременно  по  ПВП  и ППП интервалы
продольного  эшелонирования устанавливаются в соответствии с ППП, за
исключением случаев полетов в районе аэродрома.
     50. При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе
авиационной  техники  и т.п. в целях обеспечения безопасности полета
на  заданной  высоте  (эшелоне)  командиру  ВС предоставляется право
самостоятельно   изменять  высоту  (эшелон)  полета  с   немедленным
докладом  об  этом органу ОВД (управления полетами), осуществляющему
обслуживание (управление) полета данного ВС.
     В  этом  случае командир ВС обязан, не изменяя высоты (эшелона)
полета, отвернуть ВС, как правило, вправо на 30 градусов от ВТ (МВЛ)
или  маршрута  полета,  сообщить  об  этом  органу  ОВД  (управления
полетами)  и,  пройдя  30  км  от  оси ВТ (МВЛ) или маршрута полета,
вывести  его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до
избранного.
     В  экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента
начала отворота.
     Возврат  на ВТ (МВЛ) или маршрут полета осуществляется только с
разрешения органа ОВД (управления полетами).
     51. ВС, приводимое в движение силовой установкой, уступает путь
дирижаблям,  планерам, аэростатам, а также ВС, буксирующим другие ВС
или   какие-либо  предметы.  Планеры  уступают  путь  дирижаблям   и
аэростатам. Дирижабли уступают путь аэростатам.
     52. На  всех  ВС, находящихся в полете в период между заходом и
восходом  солнца,  а  также  по указанию соответствующего органа ОВД
(управления полетами) должны быть включены:
     огни  предотвращения  столкновения (проблесковые маяки и т.п.),
предназначенные для привлечения внимания к ВС;
     аэронавигационные огни.
     На  ВС,  выполняющих  боевую  задачу  или  специальное задание,
вышеуказанные огни могут не включаться.
     Огни,  предназначенные  для других целей (посадочные фары, огни
направленного освещения планера и т.п.), могут использоваться наряду
с огнями предотвращения столкновения для повышения заметности ВС.
     53. Полеты  ВС,  кабины которых не герметизированы или не имеют
кислородного  оборудования  с  необходимым запасом кислорода, должны
выполняться на высотах не более 4000 м.
     54. Командир  ВС  обязан  выдерживать  заданный  режим  полета,
соблюдать  правила  полета,  информировать  органы  ОВД  (управления
полетами)   о  фактическом  местонахождении  ВС,   метеорологических
условиях полета.
     Полеты  для  выполнения  боевых и оперативных заданий по охране
интересов  государства,  оказания  медицинской  помощи,   проведения
поисково-спасательных  работ  при  стихийных бедствиях, катастрофах,
авариях,  аварийных  ситуациях,  угрожающих  жизни и здоровью людей,
могут  выполняться  с  отступлениями  от  настоящих  Правил. Порядок
выдачи  разрешений  и  допуска  экипажей  к выполнению таких полетов
определяется    соответствующими    правовыми    актами   специально
уполномоченного  органа  в  области гражданской авиации и специально
уполномоченного органа в области обороны.

                              ГЛАВА 9
       ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО РАБОЧЕЙ ПЛОЩАДИ АЭРОДРОМА

     55. Движение  ВС  по рабочей площади аэродрома осуществляется в
порядке,   определенном  инструкцией  по  производству  полетов   на
аэродроме.
     56. Для  предотвращения столкновения ВС, выполняющих руление по
рабочей площади аэродрома:
     при  сближении  двух  ВС  на  встречных  курсах  или на курсах,
близких  встречным,  каждое  ВС  останавливается  и,  если возможно,
отворачивает вправо, соблюдая достаточный интервал;
     при  движении  двух  ВС  на  сходящихся  курсах  ВС,  справа от
которого находится другое ВС, уступает дорогу.

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 |




<< Навигация | <<< Главная страница

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner