Большая электронная библиотека законов
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь и Министерства обороны Республики Беларусь от 1 июня 2004 г. №7/30 "Об утверждении Авиационных правил полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь"

Архив февраль 2009 года

Право Беларуси 2011

<< Содержание | <<< Главная страница

Стр. 9

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 |


восстановлению    связи    с   органом  ОВД  (управления   полетами)
непосредственно  или  через  другие  ВС,  в том числе и на аварийной
частоте  121,5 мегагерца. При наличии технической возможности в этих
же  целях  может  использоваться  частота  243,0 мегагерца и 406,025
мегагерца.
     227. При  потере  радиосвязи  экипаж  ВС во всех случаях обязан
продолжать    передачу   блиндом  установленных  докладов  о   своем
местоположении,  действиях,  условиях  полета,  используя для приема
команд все имеющиеся на ВС радиосредства.
     228. Если восстановить радиосвязь не удалось, командир ВС имеет
право  прекратить  выполнение  задания  и  осуществить  посадку   на
аэродроме вылета или на запасном аэродроме.
     229. При  потере  радиосвязи  непосредственно после взлета и на
этапе  набора  высоты  командир  ВС, как правило, должен осуществить
заход  по  установленной  схеме  и  выполнить  посадку  на аэродроме
вылета.
     230. В  случаях,  когда осуществить посадку на аэродроме вылета
после  взлета  не  представляется  возможным  (по  метеорологическим
условиям  или  если  масса ВС превышает посадочную и нет условий для
слива  топлива и др.), командир ВС должен действовать в соответствии
с  правовыми  актами  специально  уполномоченного  органа  в области
гражданской  авиации  и  специально уполномоченного органа в области
обороны.  Если  аэродром  вылета  не  является  аэродромом   посадки
(назначения), командир ВС имеет право:
     следовать на аэродром назначения в соответствии с планом полета
(заявкой)   и/или  условиями,  выданными  органом  ОВД   (управления
полетами);
     следовать на запасной аэродром на эшелоне, заданном органом ОВД
(управления    полетами),   или  на  ближайшем  нижнем  эшелоне   (в
соответствии  с  правилами вертикального эшелонирования), но не ниже
нижнего  (безопасного) эшелона. В случае, когда полет выполняется на
нижнем   (безопасном)  эшелоне,  на  запасной  аэродром   необходимо
следовать на ближайшем верхнем эшелоне.
     231. При потере радиосвязи на этапе снижения командир ВС обязан
занять  установленный ранее органом ОВД (управления полетами) эшелон
(высоту)  и  выполнить  полет  на  аэродром  посадки на этом эшелоне
(высоте)  с  последующим  заходом на посадку по установленной схеме.
При  невозможности  осуществить  посадку  на  аэродроме   назначения
командир  ВС  имеет  право  принять решение о следовании на запасной
аэродром на наивыгоднейшем эшелоне (высоте) полета.
     В   этом  случае  органы  ОВД  (управления  полетами)   обязаны
освободить  по  согласованию  с  Минским районным центром для полета
данного  ВС  нижний  эшелон  района  ОВД  и в зависимости от типа ВС
эшелоны 140 (4250 м), 150 (4550 м) или 240 (7300 м), 250 (7600 м), а
в  случае  занятия  экипажем  ВС другого эшелона полета - обеспечить
освобождение этого эшелона.
     232. Если  к  моменту прибытия ВС, потерявшего связь, погода на
аэродроме  посадки стала ниже минимума, командиру ВС предоставляется
право осуществить посадку в этих условиях.
     233. В  случае,  когда  радиосвязь была потеряна на высоте ниже
нижнего  (безопасного)  эшелона,  полет выполняется на установленной
ранее органом ОВД (управления полетами) высоте.
     234. Возвращение  на  аэродром  вылета необходимо, как правило,
выполнять  по  тому  же  маршруту,  по  которому выполнялся полет до
потери радиосвязи.
     235. Снижение  и  заход  на  посадку  на  основном или запасном
аэродроме  при  потере  радиосвязи  командир  ВС  обязан выполнять в
соответствии  с  данными,  указанными в документах аэронавигационной
информации,    с  соблюдением  максимальной  осмотрительности.   При
отсутствии  таких  данных  в документах аэронавигационной информации
для  запасного  аэродрома снижение для захода на посадку разрешается
выполнять  от  траверза  приводной радиостанции запасного аэродрома.
Командиру  ВС,  потерявшего  связь,  предоставляется право выполнить
схему внеочередного захода на посадку.
     236. Если  радиосвязь  потеряна при полете по ПВП под облаками,
командир ВС по возможности не должен входить в облака.
     237. При    полете  без  радиосвязи  ночью  экипаж  должен   по
возможности  обозначать  местоположение  ВС периодическим включением
посадочных фар.
     238. Полет  пилотируемого аэростата при неустойчивой радиосвязи
в  течение одного часа и невозможности ее восстановления должен быть
прекращен с выполнением посадки на выбранную площадку.
     239. При  пилотировании  по  ППП или в случае, когда переход на
ПВП не представляется возможным, пилот обязан:
     сохранять  в  течение  7 минут последний назначенный эшелон или
высоту безопасную;
     занять  эшелон  и  установить  скорость полета в соответствии с
планом  полета (заявкой) и следовать по маршруту, указанному в плане
полета  (заявке),  на  аэродром  назначения  или  ближайший запасной
аэродром.
     При входе в РПИ с другой системой эшелонирования:
     ВС,  потерявшее  радиосвязь  до входа или при входе в воздушное
пространство  Минского  РПИ,  следующее  на  эшелоне,  отличном   от
применяемой    в   Минском  РПИ  системы  эшелонирования,   начинает
осуществлять  смену  эшелона  на  эшелон полета, указанный в текущем
плане  полета,  через  7 минут после пролета точки входа в воздушное
пространство Минского РПИ;
     ВС,  потерявшее радиосвязь до выхода из воздушного пространства
Минского    РПИ,    следующее    в  направлении  РПИ,  где   система
эшелонирования  отлична от применяемой в Минском РПИ, начинает смену
эшелона  полета  на  эшелон,  указанный в текущем плане полета, за 7
минут  до  расчетного  времени  пролета  точки  выхода из воздушного
пространства Минского РПИ.
     Во  всех  случаях  смена эшелона должна быть завершена не менее
чем  за  15  км  до  пролета точки выхода из воздушного пространства
Минского РПИ.

                              ГЛАВА 48
  ОТКАЗ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СРЕДСТВ В РАЙОНЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО
      ДВИЖЕНИЯ, РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА АЭРОДРОМЕ ПОСАДКИ

     240. При    получении  сообщения  от  органа  ОВД   (управления
полетами)  об  отказе радиолокационных средств в районе ОВД командир
ВС, выполняющий полет в данном районе, обязан:
     при  полете по ППП - продолжать полет, соблюдая заданные высоту
(эшелон) и скорость;
     при полете по ПВП - усилить осмотрительность;
     следить за воздушной обстановкой по радиообмену ВС и органа ОВД
(управления полетами).
     241. При    отказе    средств   РТО  посадки  на  аэродроме   и
невозможности  по  метеорологическим условиям осуществить визуальную
посадку  командир ВС обязан уйти на второй круг (выполнить процедуру
прерванного захода на посадку) и следовать на запасной аэродром. При
невозможности  ухода  на  запасной  аэродром  по  причине недостатка
топлива  или неисправности авиационной техники командир ВС действует
в  соответствии с правовыми актами специально уполномоченного органа
в  области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в
области обороны.

                              ГЛАВА 49
         ВНЕЗАПНОЕ УХУДШЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ ИЛИ РАНЕНИЕ
                    ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА (ПАССАЖИРОВ)

     242. В случае внезапного ухудшения состояния здоровья (ранения)
члена экипажа или пассажира командир ВС обязан организовать оказание
ему  возможной  медицинской  помощи  и  в  зависимости от обстановки
принять решение о продолжении или прекращении выполнения задания.
     Обязанности  выбывшего  члена  экипажа по указанию командира ВС
выполняет другой член экипажа.
     243. Порядок  действий  экипажа  по управлению ВС при внезапном
ухудшении  состояния  здоровья или ранении командира ВС, когда он не
может    продолжать   выполнение  своих  должностных   обязанностей,
определяется  правовыми  актами  специально уполномоченного органа в
области  гражданской  авиации  и специально уполномоченного органа в
области обороны.
     244. Порядок  действий  экипажей  и  органов  ОВД   (управления
полетами)  при возникновении особых случаев в полете, не указанных в
настоящих    Правилах,  определяется  правовыми  актами   специально
уполномоченного  органа  в  области гражданской авиации и специально
уполномоченного  органа  в  области обороны, а также руководством по
летной эксплуатации (инструкцией экипажу) ВС данного типа.

                              ГЛАВА 50
           ПРАВИЛА ДЕЙСТВИЙ ВОЗДУШНОГО СУДНА-ПЕРЕХВАТЧИКА
                   И ВОЗДУШНОГО СУДНА-НАРУШИТЕЛЯ

     245. К  воздушным  судам-нарушителям  относятся ВС, допустившие
нарушение  требований  Правил  использования воздушного пространства
Республики  Беларусь,  утвержденных  постановлением Государственного
комитета  по  авиации  Республики  Беларусь  и  Министерства обороны
Республики  Беларусь  от  26  декабря  2001  г.  №  11/36.   Порядок
применения  воздушного  судна-перехватчика  определяется   правовыми
актами Министерства обороны.
     246. При    нарушении    порядка    использования    воздушного
пространства    Республики    Беларусь    командиру       воздушного
судна-нарушителя необходимо:
     немедленно  выполнить  указания  воздушного судна-перехватчика,
подтверждая       принятие    сигналов-команд       соответствующими
сигналами-ответами согласно приложению 7;
     оповестить   о  перехвате  орган  ОВД  (управления   полетами),
осуществляющий обслуживание (управление) полета данного ВС;
     попытаться        установить    радиосвязь    с       воздушным
судном-перехватчиком  или  соответствующим  органом,  осуществляющим
управление  перехватом, передачей общего вызова на аварийной частоте
121,5 мегагерца и, если связь не установлена, дублировать свой вызов
на  частоте  243,0  мегагерца,  сообщая  бортовой  номер (позывной),
местоположение ВС, а также характер полета;
     если  ВС  оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то при
отсутствии   других  указаний  органа  ОВД  (управления   полетами),
осуществляющего    обслуживание  (управление)  полета  данного   ВС,
включить  сигнал  "Бедствие" и/или установить на ответчике вторичной
радиолокации режим "А" и код 7700.
     247. Если    невозможно    установить    связь    с   воздушным
судном-перехватчиком  на  общепонятном языке, необходимо предпринять
попытку передать основную информацию и подтвердить принятие указаний
путем использования следующих фраз на английском языке:
     Вас понял, выполняю - WILCO (ВИЛ-КО);
     выполнить не могу - CAN NOT (КЭН НОТ);
     повторите Ваше указание - REPEAT (РИ-ПИИТ);
     потерял ориентировку - AM LOST (ЭМ ЛОСТ);
     терплю бедствие - MAYDAY (МЭЙДЭЙ);
     захвачен - HIJACK (ХАЙ-ДЖЭК);
     требую совершить посадку - LAND (ЛЭНД);
     требую снизиться - DESCEND (ДЫ-СЭНД).
     248. Во    время   выполнения  перехвата  воздушного  судна   -
нарушителя  орган,  осуществляющий  управление  перехватом, и экипаж
воздушного    судна   -  перехватчика  должны  предпринять   попытку
установить  двустороннюю радиосвязь на общепонятном языке с экипажем
перехватываемого ВС на аварийной частоте 121,5 мегагерца.
     249. Если    радиосвязь    на  общепонятном  языке   установить
невозможно,  экипаж  перехватчика  использует  следующие  фразы   на
английском языке:
     следуйте за мной - FOLLOW (ФО-ЛОУ);
     снижайтесь для выполнения посадки - DESCEND (ДЫ-СЭНД);
     садитесь на этот аэродром - YOU LAND (Ю ЛЭНД);
     следуйте своим курсом - PROCEED (ПРО-СИИД).
     250. Если    указания,   полученные  по  радио  из   каких-либо
источников,  противоречат  сигналам-командам,  передаваемым экипажем
воздушного  судна  - перехватчика визуально, экипаж перехватываемого
ВС  должен  немедленно запросить разъяснения, продолжая одновременно
выполнять сигналы-команды воздушного судна - перехватчика.
     251. Если  указания, полученные экипажем перехватываемого ВС по
радио из каких-либо источников, противоречат указаниям, передаваемым
экипажем    воздушного    судна-перехватчика    по   радио,   экипаж
перехватываемого ВС должен немедленно запросить разъяснения, в то же
время  продолжая  выполнять указания, передаваемые по радио экипажем
воздушного судна - перехватчика.
     252. Конечными  целями  перехвата воздушного судна - нарушителя
могут быть:
     опознавание (идентификация) ВС;
     оказание помощи экипажу ВС в выходе на линию заданного пути;
     вывод    ВС  за  пределы  воздушного  пространства   Республики
Беларусь;
     направление  ВС в сторону от Государственной границы Республики
Беларусь, запретной зоны или зоны ограничения полетов;
     принуждение  к  посадке  на  аэродром (площадку), пригодный для
безопасной посадки ВС данного типа.
     253. Осуществлять  учебные  перехваты  гражданских  ВС, а также
других  ВС,  не  предусмотренных  для этих целей в задании на полет,
запрещается.

                              ГЛАВА 51
      ОБЩИЕ ПРАВИЛА РАДИОСВЯЗИ МЕЖДУ ЭКИПАЖЕМ ВОЗДУШНОГО СУДНА
                И ОРГАНОМ ОВД (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ)

     254. Радиосвязь  между  экипажем  ВС  и органом ОВД (управления
полетами)    должна    осуществляться   в  строгом  соответствии   с
установленной фразеологией.
     255. Органам  ОВД (управления полетами) запрещается запрашивать
по радио экипажи государственных ВС, а также экипажи гражданских ВС,
выполняющих  литерные полеты, а экипажам - сообщать открытым текстом
о  маршруте  и  цели  полета,  аэродромах вылета и посадки, фамилии,
должности,  воинские  звания  членов  экипажа  и  пассажиров, типы и
количество ВС в группе.
     256. Органам  ОВД  (управления полетами) запрещается передавать
на  борт  ВС какие-либо сообщения во время взлета, на конечном этапе
захода  на  посадку или во время пробега при посадке, за исключением
случаев, обусловленных соображениями безопасности.
     257. Командиру  ВС  изменять  во  время  полета  свой  позывной
запрещается.    Когда    существует    вероятность     возникновения

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 |




<< Навигация | <<< Главная страница

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner