Стр. 12
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12
Пассат, БМВ-323,328,
Форд-Эскорт, Опель-Вектра
Опель-Кадетт,
Ауди-80
Автобусы - РАФ, УАЗ, ПАЗ, КАвЗ, ЛАЗ (карб.), ЛиАЗ (диз.), -
Форд-Транзит, Ивеко Турбо ЛиАЗ, ЛАЗ (диз.),
Фольксваген- Дейли, ТАМ, САН Икарус,
Каравелла, Икарус-Авиа МАЗ,
Тойота-Хай МАН,
Эйс Ивеко,
Кароса
Грузовые автомобили ИЖ, ВАЗ УАЗ, ЕрАЗ ГАЗ ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КрАЗ, Вольво, Рено,
Урал КамАЗ ЛИАЗ, Ивеко,
Мерседес-Бенц
Примечания:
1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав,
конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и
оборудования для ТО и ТР. По надобности группы дополнять
автомобилями одного класса.
2. Организация постов и выбор оборудования для ТО и ТР
подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы
осуществляется с учетом производственной программы.
3. Специальный и специализированный подвижной состав (за
исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов)
формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с
учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции
установленного на нем специального оборудования.
Приложение 7
Примеры выбора и корректирования нормативов
технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Пример 1.
На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном
климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов
ЗИЛ-ММЗ-555, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200
тыс.км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с
щебеночным покрытием, на холмистой местности.
Требуется определить нормы пробега до и после капитального
ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта.
Решение:
1. Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (см.
табл.2.6).
2. Норма пробега до капитального ремонта L1 определяется,
исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл.2.2) с
учетом результирующего коэффициента К:
К = К1 x К2 x К3; К1= 0,8 (см. табл.2.7);
К2= 0,85 (см. табл.2.8); К3 = 1,0 (см. табл.2.9).
L1 = 300 x К = 300 х 0,8 х 0,85 х 1,0 = 204 тыс.км.
После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее
80% от пробега до капитального ремонта, т.е.
L2 = 204 х 0,8 = 163 тыс.км.
3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом
данных табл.2.1, 2.7, 2.9 для:
TO-1 3000 х 0,8 х 1,0 = 2400 км;
TO-2 12000 x 0,8 x 1,0 = 9600 км.
4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта
определяется, исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130
(см. табл.2.1) с учетом результирующего коэффициента К:
для технического обслуживания
К = К2 x К5;
К2 = 1,15 (см. табл.2.8); К5 = 1,05 (см. табл.2.11);
К = К2 x К5 = 1,15 х 1,05 = 1,2;
для текущего ремонта
К = К1 x К2 x К3 x К4 x К5; К1 = 1,2 (см. табл.2.7);
К2 = 1,15 (см. табл.2.8); K3 = 1,0 (см. табл.2.9); К4 = 1,2
(см. табл.2.10 - соотношение фактического и нормативного пробегов до
первого КР составляет 160/204 -: 200/204 = 0,78 -: 0,98);
К5 = 1,05 (см. табл.2.11);
К = 1,2 х 1,15 х 1,0 х 1,2 х 1,05 = 1,72.
Тогда трудоемкость:
EO 0,45 х 1,20 = 0,54 чел.-ч;
TO-1 2,5 х 1,20 = 3,0 чел.-ч;
TO-2 10,6 х 1,20 = 12,7 чел.-ч;
ТР 4,0 х 1,72 = 6,9 чел.-ч
Пример 2.
На автотранспортном предприятии, расположенном в
умеренно-холодном районе, работает 350 автомобилей ЗИЛ-130, имеющих
пробег с начала эксплуатации 100 тыс.км. Автомобили работают с одним
прицепом на естественных грунтовых дорогах в сельской местности.
Требуется определить норму пробега до КР, периодичность и
трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
Решение:
1. Дорожные условия эксплуатации относятся к У категории (см.
табл.2.6).
2. Норма пробега до капитального ремонта L1 определяется,
исходя из нормы пробега для 1 категории условий эксплуатации (см.
табл.2.2) с учетом результирующего коэффициента корректирования К:
К = К1 x К2 x К3;
L1 = 300 x К = 300 х 0,6 х 1,0 х 0,9 = 162 тыс.км.
3. Периодичность технического обслуживания может быть принята с
учетом данных табл.2.1, 2.7 и 2.9 для:
TO-1 3000 х 0,6 х 0,9 = 1600 км;
TO-2 12000 х 0,6 х 0,9 = 6400 км.
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта
определяется, исходя из трудоемкости для эталонных условий
эксплуатации (см. табл.2.7) и результирующего коэффициента
корректирования К:
для технического обслуживания
К = К2 х К5 = 1,0 х 0,85 = 0,85;
для текущего ремонта
К = К1 x К2 x К3 x К4 x К5 = 1,5 х 1,0 х 1,1 х 1,0 х 0,85 =
= 1,27
Тогда трудоемкость:
EO 0,45 х 0,85 = 0,4 чел./ч;
TO-1 2,5 х 0,85 = 2,1 чел./ч;
TO-2 10,6 х 0,85 = 9,0 чел./ч;
ТР 4,0 х 1,27 = 5,0 чел./ч.
Таблица 7.1
------------T--------T------------------------------T---------------
Категория ¦Пробег, ¦Результирующий коэффициент К ¦ Пробег,
условий ¦тыс. км.¦ ¦приведенный
эксплуатации¦ ¦ ¦к 1 категории
¦ ¦ ¦ условий
¦ ¦ ¦эксплуатации
¦ ¦ ¦в умеренно-
¦ ¦ ¦ холодном
¦ ¦ ¦климатическом
¦ ¦ ¦районе, тыс.км
------------+--------+------------------------------+---------------
II 155 0,9x1,0x(0,9х0,9)=0,73 212
III 110 0,8x1,0x(0,9x0,9)=0,65 169
Итого 265 - 381
Пример 3.
Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс.км
при работе в различных условиях эксплуатации в районе
умеренно-холодного климата и с высокой агрессивностью окружающей
среды: во II категории условий эксплуатации - 155 тыс.км; а в III
категории - 110 тыс.км.
Требуется определить пробег автобуса, приведенный к 1 категории
условий эксплуатации.
Решение:
результирующий коэффициент корректирования для пробега до
капитального ремонта
К = К1 x К2 x К3,
а приведенные пробеги даются в табл.7.1.
Сравнение полученного пробега с нормативным (см. табл.2.2)
показывает, что автобус в данных условиях эксплуатации выполнил
норму пробега до капитального ремонта.
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12
|
