Стр. 20
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 | Стр.44 | Стр.45 | Стр.46 | Стр.47 | Стр.48 | Стр.49 | Стр.50 | Стр.51 | Стр.52 | Стр.53 | Стр.54 | Стр.55 | Стр.56 | Стр.57 | Стр.58 | Стр.59 | Стр.60 | Стр.61 | Стр.62 | Стр.63 | Стр.64 | Стр.65 | Стр.66 | Стр.67 | Стр.68 | Стр.69 | Стр.70 | Стр.71 | Стр.72 | Стр.73 |
ответственное за безопасное производство погрузочно-разгрузочных
работ, обязано совместно с капитаном (помощником капитана) судна
произвести осмотр мест (гнезд) для установки и крепления стоек,
проверить их исправность, произвести наружный осмотр круглых
лесоматериалов необходимого диаметра и породы, предназначенного для
изготовления стоек.
5.4.9. Швартовка судов для производства погрузочно-разгрузочных
работ должна обеспечивать наиболее целесообразную их постановку
относительно размещенных на причале штабелей, мест застропки
(грузов), вспомогательных устройств.
При швартовке к наплавным причалам, оснащенным плавкранами,
должна обеспечиваться возможность беспрепятственного передвижения
судна в процессе погрузочно-разгрузочных работ.
5.4.10. Все операции по подъему, перемещению и укладке лесных
грузов при погрузке (разгрузке) судна должны выполняться по
установленным командам и сигналам.
Крен и дифферент судна в процессе его загрузки (выгрузки)
должен быть не выше значений, указанных в паспорте судна.
5.4.11. При погрузке (выгрузке) грузов грузоподъемными
механизмами должны применяться грузозахватные приспособления,
надежно удерживающие поднимаемый груз (пакет) и предотвращающие
выпадение отдельных бревен (досок) или рассыпание пакета.
5.5. При выгрузке лесоматериалов из воды
5.5.1. Выгрузка лесоматериалов из воды на берег должна
производиться с помощью кранов, выгрузочных лебедочных устройств и
конвейеров.
5.5.2. Выгрузку пачек бревен лебедками на берег (в штабель)
следует производить по направляющим покатам.
5.5.3. Места подачи бревен к приемным устройствам выгрузочных
механизмов должны быть оборудованы наплавными сооружениями,
состоящими из бонов, соединенных переходными мостиками и распорками.
5.5.4. Места насадки бревен на траверсы (крючья) приемных
частей выгрузочных конвейеров должны быть оборудованы рабочими
двориками из бонов для набора щети бревен и их насадки.
5.5.5. При выгрузке леса на берег поперечными конвейерами
(элеваторами) необходимо насаживать бревна на крючья равномерно, без
перекосов. Не разрешается насаживать на крюк поперечного конвейера
по два бревна и более, бревна с двойной кривизной, а также крупные
бревна, диаметр которых превышает размер зева крюка.
5.5.6. Концы бревен по обе стороны цепей конвейера (элеватора)
должны выступать не менее чем на 0,25 м. В случаях прекращения
работы (перерывов) нельзя оставлять бревна на цепях конвейера
(элеватора).
5.5.7. При применении на выгрузке леса из воды кранов
необходимо:
объем выгружаемых пачек должен соответствовать грузоподъемности
крана;
застропку пачек необходимо производить с бонов.
5.5.8. При выгрузке леса, выколотого из льда, на берег переходы
через майны должны устраиваться из досок толщиной не менее 40 мм.
5.6. При погрузке и выгрузке шпона и фанеры
5.6.1. Расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом,
должно быть не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом, - не
менее 1,5 м.
Расстояние между автомобилем и штабелем груза должно быть не
менее 1 м.
Если автомобиль установлен вблизи здания, то между ним и задним
бортом кузова должно быть расстояние не менее 0,8 м.
5.6.2. Загрузка автомобиля (прицепа) фанерой, шпоном должна
производиться от кабины к заднему борту, разгрузка производится в
обратном порядке, загрузка железнодорожных вагонов осуществляется в
соответствии с утвержденными схемами укладки.
5.6.3. Размещение груза в крытом вагоне не должно
препятствовать свободному открыванию дверей, расположенных с обеих
сторон. Двери вагона должны ограждаться досками толщиной не менее 30
мм или щитами.
При открывании дверей вагона работающие не должны находиться в
зоне возможного обрушения груза.
5.6.4. Ширина погрузочно-разгрузочной рампы, платформы при
использовании погрузчиков должна быть не менее 4,5 м с уклоном со
стороны подъезда не более 3°.
Поперечный уклон пола погрузочно-разгрузочных рамп, платформ
должен быть 1°.
5.6.5. Для фиксации груза в автомобиле, железнодорожном вагоне
применяются жесткие средства крепления: деревянные или металлические
упоры, упорные рамы, щиты.
5.6.6. Размещение и крепление грузов на автомобилях должно
производиться с учетом требований действующих Правил дорожного
движения.
5.6.7. При складировании разгружаемых из вагонов и
подготавливаемых к погрузке в вагоны пакетов фанеры и шпона
расстояния между грузом и ближайшим к нему рельсом железнодорожного
пути должно быть не менее 2 м, а при высоте уложенного груза более
1,2 м - не менее 2,5 м.
5.7. При погрузочно-разгрузочных работах на осмолозаготовках
5.7.1. При механизированной погрузке и выгрузке пневого осмола
вспомогательные рабочие должны находиться на расстоянии не менее 10
м от работающих машин.
5.7.2. Погрузку осмола вручную на транспортные средства
необходимо выполнять звеньями, состоящими не менее чем из двух
человек.
5.7.3. При погрузке осмола вручную не разрешается:
загружать транспортные средства одновременно с двух сторон;
забрасывать и укладывать осмол одновременно;
находиться у куч, полениц во время установки транспортных
средств;
разбирать одновременно две смежные кучи, поленицы;
находиться в кузове, прицепе при переездах транспортных средств
от одной кучи, поленицы к другой.
5.8. При погрузочно-разгрузочных работах на подсочке
5.8.1. Погрузка бочек с живицей вручную на транспортные
средства должна производиться со специально оборудованных эстакад,
погрузочных ям-ниш (капониров), площадки которых должны быть на
уровне пола кузова автомобиля, саней, телег.
5.8.2. В случае невозможности устройства эстакад, ям-ниш при
погрузке бочек должны применяться накаты с упорами, препятствующие
падению бочек вниз. Накаты должны быть из здоровой древесины твердых
пород, по прочности соответствовать перемещаемому грузу, иметь
специальные крючья для захвата за край кузова, саней и оттяжки для
предупреждения расхождения накатов.
Во время погрузки рабочие должны находиться с внешней стороны
накатов.
5.8.3. Бочки с живицей в кузове, телеге должны устанавливаться
в один ярус и надежно закрепляться.
5.8.4. Автомобили и тракторы, на которых перевозят живицу,
должны снабжаться двумя огнетушителями.
РАЗДЕЛ 6. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ И БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ ЛЕСОСПЛАВНЫХ РАБОТ
6.1. Общие требования
6.1.1. Лесосплавные работы следует организовать и выполнять в
соответствии с технологическим процессом, разработанными и
утвержденными технологическими картами.
6.1.2. Подъем топляка, выполнение сортировочных, сплоточных,
формировочных и других работ на воде не допускаются при ливневых и
грозовых дождях, густом тумане (видимость менее 50 м).
6.1.3. Рабочие, занятые на лесосплавных работах на воде и у
уреза воды, а также на технологических операциях - мелиорации рек,
обслуживании реевых бонов, освоении аварийной древесины, сортировке
древесины на воде, сплотке, формировании (расформировании) плотов,
подъеме топляка, обязаны носить рабочие спасательные жилеты.
6.1.4. На лесосплаве должна быть организована спасательная
служба. Положение о спасательной службе приведено в приложении 6.
6.2. При строительстве и установке наплавных сооружений
6.2.1. На все работы по установке наплавных сооружений (запани,
боны, сортировочные коридоры и др.) должна быть составлена и
утверждена технологическая карта.
6.2.2. Строить боны и другие наплавные конструкции необходимо
на выровненных и расчищенных площадках. Строительство бонов на
береговых склонах допускается только при условии устройства упоров
или предварительного выравнивания строительной площадки до
горизонтального положения путем устройства клеток (подкладок),
которые должны быть надежно закреплены.
6.2.3. Подтаскивать к воде или спускать на воду наплавные
сооружения необходимо по спланированному берегу и покатам, используя
для спуска и подтаскивания устройства, имеющие тормозные
приспособления, при этом рабочие должны находиться выше спускаемых
бонов и других наплавных сооружений.
6.2.4. При постановке и уборке наплавных сооружений ниже по
течению должна находиться дежурная лодка, оснащенная спасательными
средствами.
6.2.5. Сортировочные ворота оборудуются рабочими мостиками
шириной 1,2 м на высоте не более 0,8 м от воды. Вдоль краев мостиков
прикрепляются упорные бортики высотой не менее 10 см из досок не
тоньше 25 мм. В местах, где это не препятствует производству работ,
мостики должны иметь перила.
6.2.6. Рабочие мостики, проходы, трапы и другие рабочие
площадки в бассейне следует регулярно очищать от мусора, снега и при
необходимости (для устранения скольжения) посыпать их песком.
6.2.7. Над постоянными рабочими местами (приемщиков пиловочного
сырья, обмерщиков бревен, рабочих, подающих бревна на выгрузочные
агрегаты) в бассейнах следует устраивать навесы.
6.2.8. Боны, на которых работают или по которым передвигаются
рабочие, должны быть шириной не менее 1 м и иметь необходимую
плавучесть. Верхняя сторона бонов должна быть стесанной или иметь
продольный настил из досок толщиной 25 мм.
6.2.9. Для перехода на сортировочную сетку, понтоны и другие
наплавные сооружения устанавливаются трапы шириной не менее 0,8 м из
досок толщиной 40 мм с перилами высотой 1 м и поперечными планками
на расстоянии 40 см одна от другой, а при крутых берегах - лестницы
с перилами. Максимальный угол установки трапа не должен превышать
30°.
6.2.10. Все боны сортировочных и формировочных устройств должны
скрепляться друг с другом и с опорными точками. Разрыв между
звеньями бонов не должен быть более 25 см. При большем разрыве
следует устраивать переходные трапы. На бонах главных коридоров
сортировочно-формировочных устройств должны быть установлены упорные
брусья высотой не менее 5 см.
6.2.11. Все работы по установке пусковых якорных опорных точек
должны осуществляться посредством якорниц или кранов.
6.2.12. При установке русловых якорных опорных точек
сбрасываемый якорь должен быть поставлен на лапу и шток. Шейму и
дрект надо уложить кругами с таким расчетом, чтобы сброшенный якорь
шеймой и дректом не мог зацепить рабочих и увлечь их в воду. Все
рабочие в момент сборки обязаны находиться сзади якоря и вне ходовых
частей шеймы и дректа.
6.2.13. При буксировке наплавных сооружений находиться на них
людям не разрешается. Рабочие должны находиться в лодках, имеющих
спасательный инвентарь, пришвартованных в конце буксируемых
сооружений.
6.2.14. В зоне наплавных сооружений движение судна разрешается
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 | Стр.39 | Стр.40 | Стр.41 | Стр.42 | Стр.43 | Стр.44 | Стр.45 | Стр.46 | Стр.47 | Стр.48 | Стр.49 | Стр.50 | Стр.51 | Стр.52 | Стр.53 | Стр.54 | Стр.55 | Стр.56 | Стр.57 | Стр.58 | Стр.59 | Стр.60 | Стр.61 | Стр.62 | Стр.63 | Стр.64 | Стр.65 | Стр.66 | Стр.67 | Стр.68 | Стр.69 | Стр.70 | Стр.71 | Стр.72 | Стр.73 |
|
