Стр. 13
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
временное владение и пользование в соответствии с законами,
действующими в государствах Содружества.
В этом случае, эксплуатантом воздушного судна становится не его
собственник, а арендатор (условно далее под арендой будут
приниматься и некоторые виды чартера, а также договора обмена
воздушными судами, при которых передается владение воздушным
судном).
10.1.2. При выдаче Свидетельства эксплуатанта указанное ВС
должно учитываться у данного эксплуатанта, арендовавшего воздушное
судно. В этом случае при обращении за получением "Свидетельства
эксплуатанта" следует представлять копии соответствующих договоров
об аренде, а при выдаче Свидетельства должны учитываться
арендованные воздушные суда и условия их аренды.
10.1.3. Особое внимание следует проявлять при использовании
эксплуатантами арендованных иностранных воздушных судов.
10.1.4. Аренда иностранных воздушных судов, то есть аренда
воздушных судов, зарегистрированных в одном государстве
эксплуатантами другого государства имеет существенные особенности,
связанные с необходимостью четко определить какая из сторон
(арендодатель или арендатор) несет ответственность за безопасность
эксплуатации и летную годность воздушного судна и правила какого из
государств по этим вопросам подлежит применению (оговариваются в
Правительственном соглашении или в договоре об аренде в соответствии
с действующим законодательством).
10.1.5. Наиболее простое решение этого вопроса - наличие
соответствующего соглашения по этим вопросам на уровне государств,
правительств или органа Государственного регулирования и управления
деятельности гражданской авиации. При отсутствии таких соглашений
подлежит применению в отношении эксплуатантов, включая совместные
предприятия, соответствующие законодательства Государства.
Это Воздушный кодекс, Закон об аренде, Основы гражданского
законодательства, а также многосторонние международные договора -
Чикагская Конвенция 1944 г.
10.1.6. Воздушным Кодексом предусматривается в частности:
- регистрация гражданских воздушных судов в Государственном
реестре, после чего ему присваивается государственный и
регистрационный опознавательный знаки, которые наносятся на судно -
государственный знак, регистрационный номер и другие данные в
соответствии с Положением о регистрации гражданских ВС.
Реестр воздушных судов в соответствии с Соглашением ведется
Комиссией по воздушному транспорту, авиационным стандартам и
сертификации МАК:
- допуск к эксплуатации воздушных судов осуществляется лишь
после того, как будет установлено, что оно соответствует нормам
летной годности;
- все записи, ранее сделанные в отношении этого воздушного
судна в реестрах воздушных судов иностранных государств, не
признаются Государством регистрации, равным образом не признается
Государством регистрации занесение воздушного судна в реестр
воздушных судов иностранного государства, если воздушное судно не
исключено в установленном порядке из государственного реестра
воздушных судов Государства регистрации.
10.1.7. Закон об аренде, основ гражданского законодательства,
гражданские кодексы Государств и другие нормативные акты определяют
и содержание договора аренды.
10.1.8. Конвенция о международной гражданской авиации
(Чикагская Конвенция 1944 г.) предусматривает, что:
- воздушные судна имеют национальность того государства, в
котором оно зарегистрировано (ст.17);
- не может считаться действительной регистрацией воздушного
судна более чем в одном государстве, но его регистрация может
переходить от одного государства к другому (ст.18);
- по запросу должна представляться информация о регистрации и
принадлежности любого конкретного воздушного судна (ст.21);
- удостоверения о годности к полетам и удостоверения о
квалификации, а также свидетельства, которые выданы или которым
придана сила договаривающимся государством, где зарегистрировано
воздушное судно, признаются действительными другими государствами
при условии, что требования, в соответствии с которыми такие
удостоверения или свидетельства выданы или которым придана сила,
соответствуют минимальным требованиям, нормам, стандартам, которые
время от времени могут устанавливаться в соответствии с настоящей
Конвенцией или превышающие их (ст.33);
- Чикагская конвенция содержит ряд других положений об
обязанностях и ответственности государств, в которых
зарегистрировано воздушное судно, в отношении этих воздушных судов.
Это касается: правил полетов (ст.12), радиооборудования воздушных
судов (ст.30); выдача удостоверений о годности к полетам (ст.31) и
свидетельств членам экипажа (ст.32).
Примечание: "Поскольку Чикагская Конвенция первоначально не
содержала положений, обеспечивающих реализацию обязанностей
государства регистрации воздушного судна в отношении таких воздушных
судов, сданных в аренду эксплуатанту, осуществляющего свою
деятельность в другом государстве.
Ассамблеей ИКАО одобрена, но пока не вступила в силу статья
дачи некоторых функций и обязанностей (по ст.12, 30, 31, 32 - см.
выше) государства-регистрации воздушного судна -
государству-эксплуатанту по соглашению между ними".
Таким образом, в том случае, если воздушное судно,
зарегистрированное в государственном реестре, арендуется иностранным
эксплуатантом, указанные выше обязанности государства регистрации,
должны либо официально быть переданы государству-эксплуатанту, либо
должны осуществляться компетентными органами (оговаривается в
договоре об аренде).
Аналогичный порядок применяется и к воздушным судам,
зарегистрированным в иностранных государствах, арендуемых
эксплуатантами, осуществляющими свою деятельность в государстве
регистрации.
10.2. Аренда эксплуатантом воздушного судна,
зарегистрированного в другом государстве
10.2.1. При обращении за Свидетельством эксплуатанта,
арендующий воздушные суда, зарегистрированные в иностранном
государстве, должен сообщить:
1) тип воздушного судна и его серийный номер;
2) наименование и адрес зарегистрированного собственника
(арендодателя);
3) государство регистрации, региональные знаки;
4) удостоверение о годности к полетам и письменное
подтверждение зарегистрированного собственника (владельца,
действующего от его имени) что данное воздушное судно полностью
соответствует требованиям к летной годности государства регистрации;
5) наименование, адрес и подпись арендатора, либо лица,
ответственного за использование арендованного воздушного судна,
утверждающая, что стороны договора аренды полностью принимают на
себя обязательства, вытекающие из применяемых правил;
6) копии договора аренды;
7) срок аренды.
10.2.2. Воздушное судно, зарегистрированное в иностранном
государстве при продаже или передаче в аренду эксплуатанту, должно
пройти сертификацию по нормам летной годности государства
эксплуатанта, если нет межправительственного соглашения о взаимном
признании норм летной годности ВС.
10.2.3. При выдаче Свидетельства эксплуатанта должны быть
тщательно проверены обязательства сторон договора об аренде с точки
зрения достаточности их для осуществления безопасной эксплуатации
воздушного судна.
В частности следует обратить внимание на обязательства сторон
по следующим вопросам:
1) выдача свидетельств членам летного экипажа и их подготовка;
2) подготовка членов экипажа;
3) летная годность воздушного судна и проведение технического
обслуживания;
4) диспетчерское обслуживание и руководство полетами;
5) график работы летного экипажа и членов экипажа;
6) подписание договора о техническом обслуживании;
7) наличие документации для летной и технической эксплуатации;
8) наличие средств, оборудования, приспособлений, специалистов
и лабораторий для технической эксплуатации и обслуживания
пассажиров.
10.2.4. При выдаче "Свидетельства эксплуатанта" эксплуатанту,
использующему арендованные воздушные судна в качестве приложения к
Свидетельству, должны быть выданы Специальные требования по
эксплуатации таких арендованных воздушных судов. Как минимум они
должны содержать следующие данные:
1) наименование участников договора аренды и срок его действия;
2) национальная принадлежность и государственно-регистрационный
знак каждого воздушного судна, на которое распространяется действие
договора аренды;
3) типы подлежащих использованию воздушных судов;
4) зона эксплуатации (возможно конкретные лица);
5) относящиеся к эксплуатации правила.
Кроме того, от эксплуатанта следует потребовать подтверждение
того, что:
1) пилоты, бортинженеры и штурманы имеют соответствующие
действующим требованиям (стандартам) действительные удостоверения
или свидетельства;
2) воздушное судно будет обеспечиваться техническим
обслуживанием в соответствии с требованиями и летной годности
государства-регистрации;
3) воздушное судно будет эксплуатироваться согласно
соответствующим правилам государства-регистрации, руководству
эксплуатанта, положению Свидетельства эксплуатанта и Специальному
положению по эксплуатации.
10.3. Договор аренды воздушных судов между эксплуатантами
государства.
10.3.1. В том случае, если эксплуатант арендует воздушные суда
как с экипажем, так и без экипажа у другого эксплуатанта, то должно
быть отражено в свидетельствах эксплуатанта и того и другого с
учетом возможных условий аренды и с четким отражением кто (арендатор
или арендодатель) и в какой степени несет ответственность за
выполнение действующих условий эксплуатации арендуемых воздушных
судов. При этом в частности должно учитываться может ли сдаваемое в
аренду воздушное судно использоваться для целей, определенных
договором аренды.
Должны быть произведены соответствующие изменения в
Свидетельстве о регистрации (владелец, место базирования, назначение
ВС, вид полетов).
10.4. Аренда воздушных судов, зарегистрированных в
Государственном реестре без экипажей и с
экипажами-эксплуатантами других государств
10.4.1. Воздушное судно гражданской авиации Государства
регистрации при сдаче в аренду эксплуатанту другого государства не
исключаются из Государственного реестра воздушных судов - данного
Государства.
10.4.2. Ответственность за безопасную эксплуатацию ВС сданных в
аренду без экипажа другого государства определяется в договоре об
аренде.
10.4.3. До начала эксплуатации ВС Арендатор должен подтвердить
наличие сертификатов на эксплуатацию ВС у членов экипажа и
авиационных специалистов, призванных обеспечить техническую
эксплуатацию ВС и соответствующее оборудование.
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
|