Стр. 5
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
д) недостатки в процессе эвакуации.
5.4.7.3. В докладе по оценке аварийной эвакуации должно быть
отражено:
а) время открытия всех выходных дверей;
б) время подготовки и установки надувных трапов, желобов;
в) время до начала эвакуации первого пассажира;
г) время до начала эвакуации первого пассажира через аварийный
выход;
д) общее количество человек, эвакуированных через каждый выход.
5.4.7.4. В случае, если эксплуатанту не удалось
продемонстрировать удовлетворительно эвакуацию пассажиров на
конкретном типе ВС (т.е. в пределах установленного времени) ему
предлагается провести следующие мероприятия:
а) пересмотреть процедуры эвакуации;
б) усовершенствовать подготовку экипажа;
в) пересмотреть состав эвакуационного оборудования;
г) перепланировать компановку пассажирских салонов;
д) уменьшить объем пассажирских кресел конкретного типа ВС.
5.4.8. Вынужденная посадка на воду
5.4.8.1. Аварийные процедуры на воду отрабатываются, как
правило, при сертификации самолета. При сертификации предприятия и в
случае, когда предполагаются воздушные перевозки над обширным водным
пространством, прежде всего устанавливается, что ВС, обеспечивающие
эти перевозки, сертифицированы для выполнения вынужденных посадок на
водные поверхности.
5.4.8.2. Аварийные процедуры при посадке на воду, как правило,
тестируются. При этом оцениваются следующие моменты:
а) на борту ВС находится соответствующее количество
аварийно-спасательных средств (плотов, жилетов, трапов, желобов,
аварийная радиостанция, комплекты оказания первой медицинской помощи
и т.д.);
б) хранение и время подготовки аварийных средств;
в) эффективность использования аварийных выходов;
г) тренировка и эффективность выполнения функций по эвакуации
каждым членом экипажа;
д) знание членами экипажа правил использования аварийных
средств.
5.4.8.3. При оценке эффективности демонстрации вынужденной
посадки на воду инспектору необходимо зафиксировать следующее:
а) время от начала вынужденной посадки на воду до момента
открытия каждой двери выходов или аварийных выходов, подлежащих
использованию;
б) время раздачи спасательных жилетов пассажирам;
в) время, требующееся для спуска каждого спасательного плота;
г) время, требующееся для наполнения воздухом каждого
спасательного плота;
д) время, требующееся для принятия людей всеми спасательными
плотами.
5.4.9. Ведение документации
5.4.9.1. Общие положения
а) В соответствии с международными требованиями (часть I
Приложение 6 к Конвенции *) ...) и требованиями действующих
нормативных документов гражданской авиации (Руководство по
организации летной работы, Наставления по организации перевозок на
внутренних и международных линиях и др.) от эксплуатанта требуется
ведение определенной документации в отношении осуществляемых им
полетов, технического обслуживания ВС и перевозки пассажиров,
грузов, багажа. Изучение этой документации должно составлять часть
процесса сертификационной инспекции для определения того, как
осуществлялись полетов в прошлом, как их предполагается осуществлять
в будущем, а также для определения соответствия осуществляемых
полетов установленным правилам;
______________________________
*) Чикагская Конвенция 1944 г. по гражданской авиации.
б) Инспектирующий должен иметь возможность проверки
документации, но не требовать, чтобы заявитель предоставлял
документы с правом их выноса за пределы его помещений, во избежание
утери, вынос этих документов допустим лишь в исключительных случаях.
Если вынос документов окажется необходимым, заявитель должен
получить расписку за взятые документы;
в) Инспектирование должно охватывать по меньшей мере следующую
документацию;
- личные дела членов летного экипажа;
- учет летного и рабочего времени экипажа;
- эксплуатационные и бортовые записи;
- учетная документация технического обслуживания.
Примечание. В отношении детальных положений по учетной
документации технического обслуживания см. в
п.6.8.
г) При проведении инспекции документацию следует изучать для
определения:
- точности и аккуратности ее подготовки;
- систематизации и эффективности делопроизводства;
- полноты отражения материала.
5.4.9.2. Личные дела членов летного экипажа и руководителя
полетов
а) Члены летного экипажа. Такая инспекция, проводимая с целью
проверки соответствия подготовленности членов экипажа действующим
требованиям, должна включать изучение личных дел пилота,
бортинженера и штурмана, других членов экипажа. Личные дела членов
летного экипажа должны содержать следующие сведения:
- фамилия, имя, отчество;
- выполняемая в настоящее время работа;
- свидетельство члена летного экипажа - тип, номер, медицинское
заключение и квалификационные отметки;
- если требуется отдельное медицинское свидетельство - дата,
результаты последнего обследования, класс медицинского заключения;
- запись о последней квалификационной проверке;
- учет летного времени, включая летное время на воздушном
судне, для полетов на котором в настоящее время аттестован данный
член экипажа;
- уровень квалификации применительно к определенным маршрутам и
аэродромам (командир воздушного судна) и допуском к видам;
- подтверждение поддержания квалификации на должном уровне;
тип, общее время, даты и свидетельство об успешном завершении.
б) Бортпроводники. Личные дела бортпроводников должны содержать
следующие сведения:
- фамилия, имя, отчество;
- выполняемая в настоящее время работа;
- начальная подготовка, включая общий курс и подготовку по
правилам и процедурам, применяемым в аварийной обстановке на борту
воздушного судна;
- периодическая подготовка по правилам и процедурам,
применяемым а аварийной обстановке, на конкретных воздушных судах.
в) Руководитель полетов. Изучение личных дел должно
производиться для определения, выполняются ли соответствующие
правила, касающиеся выдачи свидетельств, действующих уровней
квалификации и нормирования рабочего времени. Личные дела
руководителей полетов должны содержать следующие сведения:
- фамилия, имя, отчество;
- срок действия свидетельства;
- уровень квалификации применительно к типу воздушного судна;
- уровень квалификации применительно к пунктам УВД;
- подтверждение поддержания квалификации на должном уровне;
- учет рабочего времени.
5.4.9.3. Учет летного и рабочего времени членов экипажа
Изучение документации такого учета должно проводиться для
проверки выполнения установленных законом правил, относящихся к
нормированию полетного и рабочего времени. Инспекционная проверка не
должна ограничиваться просмотром каких-либо выдержек из
документации, представленных заявителем, а должна основываться на
ознакомлении с такими первоисточниками, как бортовые журналы,
журналы и регистрационные записи руководства полетами, задания на
полет, табель рабочего времени и т.д.
5.4.9.4. Эксплуатационная и полетная документация
а) Эта часть инспекции должна заключаться в проверке
документации каждого полета, чтобы убедиться в том, что:
- задание на полет и план полета заполнены правильно;
- он составлен точно и содержит всю информацию, требуемую в
соответствии с Руководством по организации летной работы;
- должным образом при его подготовке приняты во внимание
соответствующие метеорологические сводки и прогнозы;
- бортовой запас топлива был рассчитан в соответствии с
принятыми правилами заявителя в отношении расчета топлива.
б) Руководство полетами. Документация системы руководства
полетами должна быть проверена для того, чтобы убедиться, что:
- ведется установленная документация при руководстве полетами и
надлежащим образом сохраняется вся документация во время всех
дежурств;
- все полеты планировались и выполнялись при активном участии
дежурного руководителя полетов в соответствии с правилами;
- дежурным руководителем полетов предпринимались правильные
действия, когда возникла аварийная ситуация.
в) Расчет топлива. Цель этой инспекционной проверки заключается
в том, чтобы определить, имеют ли отправляемые воздушные суда
достаточный запас топлива, рассчитанный в соответствии с
установленными законом правилами так, как они изложены в Руководстве
по летной эксплуатации. Чтобы определить это, следует изучить
документацию полетов воздушных судов, вылетевших с различных
аэродромов, их полетов по маршруту и на маршрутных участках,
обуславливающих широкие расхождения потребностей в топливе, включая
участки, на которых запас топлива, ограничиваемый емкостью топливных
баков воздушных судов, является критическим. Документами, в которых
можно найти необходимые сведения, являются следующие:
- эксплуатационные планы полетов;
- планы полетов УВД;
- ведомости загрузки;
- технические журналы.
После определения фактического бортового запаса топлива для
выполнения конкретного полета следует сопоставить этот фактический
запас топлива с запасом, рассчитываемым по принятой формуле расчета
топлива, учитывая такие обстоятельства и условия, прогнозируемые на
данный полет, как погодные условия, ветер в зоне аэродрома и на
маршруте, наличие запасных аэродромов и т.д. Вышеуказанную
информацию следует получить из метеорологической документации и
другой документации, используемой на этапе подготовки к вылету
воздушного судна и во время контроля за полетом.
г) Загрузка воздушного судна. Эта часть инспекционной проверки
должна позволить убедиться в том, что заявитель обеспечивает
безопасную и правильную загрузку своих воздушных судов в
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
|
