Стр. 8
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
достаточно сослаться на эту документацию без повторения
ее содержания.
б) наличие полного комплекта эксплуатационной документации
производства и инструкций по эксплуатации или ремонту, регламенты,
технологические указания (технологии) по выполнению работ, альбомы
фидерных схем, основных сочленений и ремонтных допусков (т.п.),
порядок ведения эталонных экземпляров, своевременность внесения
изменений и дополнений в рабочие экземпляры (проверяется выборочно);
в) наличие достаточного количества экземпляров указанной выше
документации, обеспеченность ею специалистов и исполнителей;
г) своевременность доведения до всего заинтересованного
инженерно-технического персонала новых нормативных и
распорядительных документов, относящихся к ТО и ремонту авиационной
техники.
6.3.2. При инспектировании рекомендуется пользоваться
"контрольным перечнем", чтобы проверить отвечает ли содержание
документации по ТО требованиям, приведенным в приложении N.
Дополнительные инструктивные материалы по инспекции ТО при
сертификации эксплуатанта содержатся в Руководстве ИКАО по
организации работ в области летной годности (Дос 9389-А/919).
6.4. Производственная база и средства технического обслуживания
и ремонта
При проверке состояния производственной базы и средств ТО и
ремонта необходимо убедиться, что наличие и состояние
производственных зданий, сооружений, оборудования, инструмента и
т.п. соответствует потребностям технического обслуживания и/или
ремонта.
В случае, если Организация по ТО арендует какие-либо сооружения
и средства обслуживания, необходимо убедиться, что договора на их
использование заключены и имеют достаточные сроки действия и
соблюдаются установленные требования, нормы, стандарты, правила,
технологии.
6.5. Организация контроля качества ТОиР
6.5.1. Организация ТОиР эксплуатанта должна иметь орган
технического контроля (ОТК) за качеством, полнотой и сроками
выполнения ТОиР.
6.5.2. При проверке организации контроля качества ТОиР
необходимо убедиться, что:
а) орган технического контроля качества и его руководитель
утверждены (зарегистрированы) Государственным органом ГА или его
подразделениями;
б) изменения в составе персонала органа технического контроля
качества, присвоенных штампах и маркировках зарегистрированы;
в) документация по учету и анализу качества ТОиР ведется в
соответствии с установленным порядком;
г) анализы качества составляются регулярно и доводятся до
инженерно-технического персонала;
д) профилактические мероприятия разрабатываются и
осуществляются своевременно;
е) фактическое качество ТОиР поддерживается на требуемом
уровне.
6.6. Система инспекции технического обслуживания
Авиационные правила должны требовать от заявителя обеспечения в
рамках организации по техническому обслуживанию системы инспекции,
гарантирующей, что все техническое обслуживание, капитальный ремонт,
доработки и текущий ремонт, влияющие на летную годность,
осуществлялись согласно положениям, содержащимся в нормативной
документации по техническому обслуживанию.
6.7. Подготовка персонала ТОиР
Инспектору следует проверить:
а) сроки действия имеющихся у персонала сертификатов,
дополнений к ним (квалификационных отметок) и допусков к
техническому обслуживанию, а также соответствие представленных
сертификатами прав той работе, которая фактически выполняется каждым
специалистом;
б) наличие и выполнение планов повышения квалификации
инженерно-технического персонала и рабочих, освоения смежных
профессий, переучивания на новую авиационную технику, обеспечение
последнего заявками и договорами;
в) наличие и полноту содержания программ повышения квалификации
и изучения новых методов ТО и ремонта на собственной учебной базе;
оснащение учебных классов для проведения такой подготовки;
г) выборочно - сохранение (поддерживание) у
инженерно-технического персонала требуемого уровня знаний и
практических навыков ТО и ремонту рассматриваемых типов ВС.
6.8. Учетная документация по техническому обслуживанию и
ремонту
В рамках инспекции технического обслуживания и ремонта
необходимо проверить учетную документацию по авиационной технике и
ее ТОиР и убедиться, что:
а) ведется учет:
- наработки каждого воздушного судна в целом, его ремонтов,
выполнения доработок и периодических форм обслуживания; замены
агрегатов и комплектующих изделий;
- наработки (по режимам) каждого авиадвигателя, его ремонтов,
выполнения доработок и периодических форм обслуживания, замены и
регулировки агрегатов;
- наработки комплектующих изделий и агрегатов, их проверок,
регулировок и обслуживания, установки и снятия с ВС;
б) своевременно оформляются бортовые (технические) журналы ВС;
в) тщательно оформляется и хранится установленное время
производственная документация на ТОиР - карты-наряды, пооперационные
ведомости, наряды на дефектацию, программа поиска и устранения
неисправностей и др., которые должны формировать дела технического
обслуживания и дела ремонта ВС.
ГЛАВА 7
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ПО ЗАЯВКЕ И СЕРТИФИКАЦИИ
7.1. Рекомендации руководителю органа, осуществляющего
сертификацию эксплуатанта
7.1.1. Надлежащим образом осуществленная и документированная
программа оценки и инспектирования (кратко изложенная в предыдущих
главах) позволит Комиссии МАК или Государственному органу ГА
определить, выполняет ли заявитель все требования, предъявляемые к
обеспечению безопасности полетов, УВД, ТОиР, процессу обслуживания и
перевозки пассажиров, грузов, багажа и соблюдению соответствующих
правил, требований, норм и стандартов, что является необходимым для
выдачи Свидетельства эксплуатанта.
7.1.2. Программа инспектирования должна обеспечить конкретную
информацию, касающуюся:
а) объемов предполагаемого осуществления полетов заявителем;
б) соответствия его организационно-штатной структуры и
экономических возможностей предъявляемым требованиям;
в) соответствия предъявляемым требованиям, нормам, правилам и
технологиям, разработанных и установленных эксплуатантом Руководств,
инструкций и процедур, подлежащих соблюдению его персоналом в ходе
осуществления полетов;
г) готовности и способности заявителя выполнять требования,
нормы, стандарты, правила, директивы и законы государства в области
ГА в предполагаемый период эксплуатации.
Целью инспектирования также является выявление недостатков,
связанных с эксплуатацией, и обеспечение возможностей для заявителя
устранить любые недостатки на этапах проведения оценки заявки и
инспектирования.
7.1.3. По завершении программы оценки и инспектирования
комиссия по проверке эксплуатанта составляет акт и делает
заключение, что заявитель либо:
а) надлежащим образом оснащен и во всех отношениях в
состоянии осуществлять полеты безопасно, эффективно и надежно в
соответствии с установленными условиями или ограничениями;
б) не в состоянии или пока не в состоянии (до устранения
указанных недостатков) осуществлять полеты на приемлемом уровне.
7.1.4. В тех случаях, когда рекомендуется выдать Свидетельство
эксплуатанта, к нему также могут прилагаться специальные
эксплуатационные права и ограничения.
7.1.5. Если, по мнению Комиссии МАК или Государственного органа
ГА, заявитель не в состоянии или пока не в состоянии осуществлять
предполагаемые полеты должным образом. Свидетельство эксплуатанта
выдано не будет, о чем ему должно быть сообщено с указанием причин
такого решения.
7.2. Сертификация
7.2.1. В том случае, если Комиссия МАК или Государственный
орган ГА удовлетворены отчетом Комиссии по проверке эксплуатанта
убеждены, что нет никаких экономических и правовых препятствий
предполагаемой эксплуатации, следует утвердить выдачу Свидетельства
эксплуатанта и связанных с ним Специальных положений по
эксплуатации.
7.2.2. Свидетельство эксплуатанта может иметь различные формы,
зависимости от типа полетов, которые могут производиться на
международных или внутренних линиях, регулярные, чартерные полеты,
пассажирские, грузовые перевозки, полеты по выполнению авиационных
работ.
7.2.3. По получении Свидетельства эксплуатант может начать
производство разрешенных полетов. С этого времени он несет
ответственность за осуществление всех полетов в полном соответствии
с предоставленным разрешением, требованиями и применимыми правилами
области гражданской авиации.
7.2.4. Свидетельство эксплуатанту выдается на срок до двух
лет.
Примечание. Образцы свидетельства эксплуатанта см. в Приложении
9/1.
7.2.5. Свидетельство эксплуатанта удостоверяет, что
деятельность эксплуатанта удовлетворяет законам государства, в
котором он зарегистрирован, международным и межгосударственным
рекомендациям и нормативным актам в области ГА.
ГЛАВА 7
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ПО ЗАЯВКЕ И СЕРТИФИКАЦИИ
Эксплуатанту предоставляется право осуществлять полеты с
соблюдением действующих правил и ограничений, содержащихся в
специальных положениях по эксплуатации.
В целях стандартизации в соответствии с рекомендациями ИКАО
разработанные образцы специальных положений по эксплуатации
разделены на следующие части:
Часть А - Общие положения
Часть В - Права и ограничения на маршрутах
Часть С - Права и ограничения на аэродромах
Часть Д - Техническое обслуживание
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
|
