Большая электронная библиотека законов
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Правила Управления Белорусской железной дороги от 12 марта 1993 г. и Министерство связи и информатики Республики Беларусь от 15 марта 1993 г. "Правила перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных дорогах Республики Беларусь, стран - членов СНГ"

Архив февраль 2009 года

Право Беларуси 2011

<< Содержание | <<< Главная страница

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ПОЧТЫ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЧТОВЫХ ВАГОНОВ НА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, СТРАН - ЧЛЕНОВ СНГ

Утверждено: Министр   связи   и   информатики   Республики  Беларусь
И.М.Грицук 15.03.1993,  начальник  Управления  Белорусской  железной
дороги В.И.Ринг 12.03.1993
         --------------------------------------------------------+++
         Утратили силу    постановлением    Министерства   связи   и
         информатизации и Министерства транспорта и коммуникаций  от
         17 марта 2008 г. № 18/42   

                         I. Общие положения

      1.   Перевозка   почты  и  эксплуатация  почтовых  вагонов  в
соответствии с настоящими Правилами осуществляются  по  всем  линиям
железных дорог  Республики  Беларусь,  а  также  по согласованным со
странами - членами СНГ маршрутам.
      2.  Почта  перевозится как в специальных вагонах Министерства
связи и информатики,  так и в вагонах железной дороги,  включаемых в
пассажирские, скорые и почтово-багажные поезда.
     Перевозка печати  и  почты   может   также   осуществляться   в
пригородных поездах.
     В вагонах  железной  дороги  почта  перевозится  в   специально
приспособленных отделениях пассажирских вагонов за счет Министерства
связи и информатики.
     Почта, перевозимая   в   почтовых,  специально  приспособленных
отделениях других вагонов,  сопровождается работниками  Министерства
связи и информатики.
      3.  Управление Белорусской железной дороги обязано  принимать
все необходимые меры для быстрейшей перевозки почты по назначению  в
соответствии с расписанием движения поездов.  По заявке Министерства
связи и   информатики  обеспечивает  регулярное  включение  почтовых
вагонов в  скорые,   пассажирские,   почтово-багажные,   пригородные
поезда.
     Перечень поездов,  в  которые   включаются   почтовые   вагоны,
устанавливается Управлением    Белорусской    железной   дороги   по
согласованию с Министерством связи и информатики.
     О случаях  изменения  расписания  движения  поездов,  в которые
включены почтовые  вагоны,  железная  дорога  ставит  в  известность
Министерство связи  и  информатики  не  позднее  чем за пять дней до
введения нового расписания.
     При разработке  расписания движения поездов,  в составы которых
включаются почтовые вагоны,  Управление Белорусской железной  дороги
учитывает требования   Министерства   связи   и  информатики  и  его
предприятий (управлений)    по    быстрой    доставке    печати    и
корреспонденции в места назначения.
     Управление Белорусской  железной  дороги  обязано  снабжать  за
оплату предприятия  перевозки почты Министерства связи и информатики
новыми расписаниями движения поездов и высылать все изменения к ним.
      4.  Прием  поездов  на пассажирских станциях,  где установлен
обмен почты,  должен  производиться  на  предназначенных  для  этого
путях; в случае приема поездов на другие пути, а также при остановке
состава не в установленном месте относительно оси  станции  дежурный
по  станции  обязан заблаговременно предупредить об этом работников,
производящих обмен почты  с  почтовыми  вагонами,  и  указать  место
остановки почтового вагона.
     Обмен почты должен производиться  в  положенное  по  расписанию
время стоянки.  Задержка  поездов  по  неготовности  почты ни в коем
случае не допускается.
      5.  В случае опоздания поездов, с которыми перевозится почта,
при сокращении стоянок этих поездов в пунктах обмена почты  в  целях
ликвидации опозданий  начальник  поезда  обязан  об этом поставить в
известность начальника почтового вагона,  а дежурный  по  станции  -
лицо, которое производит обмен почты на станции,  причем дежурный по
станции должен указать и время,  на которое будет сокращена  стоянка
данного поезда.  Сокращение стоянок поездов продолжительностью менее
пяти минут,  а также всякое  сокращение  стоянок,  установленных  по
графику менее пяти минут, воспрещается.
     О времени следования поездов,  перевозящих почту,  дежурные  по
станции обязаны давать  справки работникам связи по их запросам.
      6.  Специальные почтовые вагоны строятся за счет Министерства
связи и информатики, являются его собственностью, и исключение их из
инвентарного наличия по тем или иным  причинам  может  производиться
Управлением   Белорусской   железной   дороги   только   с  согласия
Министерства  связи  и  информатики.  Все  внутреннее   оборудование
исключенных вагонов передается в распоряжение предприятий Минсвязи.
      7. В развитие настоящих Правил предприятия (управления) связи
и отделения  Белорусской  железной  дороги  обязаны  заключать между
собой дополнительные договоры и соглашения  на  аренду  помещений  и
сооружений, принадлежащих железным дорогам, ремонт почтовых вагонов,
о сроках подачи их под погрузку и выгрузку,  взятия для производства
маневров, включения   в   составы  поездов,  по  перевозке  почты  в
пассажирских вагонах,  в дизельных  и  электропоездах  и  по  другим
вопросам перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных
дорогах.

               II. Перевозка почты в почтовых вагонах

      8.  В   почтовых   вагонах   и   приспособленных   отделениях
пассажирских, багажных  и  других  вагонов  перевозится всякого рода
почта, принятая для пересылки согласно Почтовым правилам.
     В почтовых     вагонах     может     перевозиться     служебный
крупногабаритный груз,  отправляемый  предприятиями  и  учреждениями
системы связи  только по разрешению Министерства связи и информатики
Республики Беларусь.
     Принимаемый к  пересылке  в  почтовых  вагонах  служебный  груз
должен оформляться почтовыми документами.
      9.  По  согласованию между предприятиями Министерства связи и
информатики и Управлением железной дороги в почтовых  вагонах  может
быть организована   перевозка   багажа   пассажиров  и  грузобагажа.
Перевозка в  таких  случаях  оформляется  перевозочными  документами
железной дороги.
      10.  Для обеспечения безопасности движения поездов общий  вес
почты  и  служебного  груза  не должен превышать грузоподъемной силы
вагона.  В случаях сомнения Управление дороги имеет право  проверить
вес  почты  на  вагонных  весах  и  обязать выгрузить из вагона весь
излишек почты против установленной нормы.
      11.  Отправка  почтовых  вагонов оформляется соответствующими
перевозочными документами (форма ЛУ-12п),  которые  составляются  на
каждый  вагон  станцией  отправления на основании заявок предприятий
перевозки почты. Такими же документами оформляется перевозка почты и
в    других    вагонах,   сопровождаемых   работниками   предприятий
Министерства связи и информатики.

        III. Порядок эксплуатации и ремонт почтовых вагонов

      12.  Предприятия Министерства  связи  и  информатики  обязаны
содержать почтовые  вагоны  в  исправном  состоянии в соответствии с
Правилами технической эксплуатации Управления железной дороги.
     Почтовые вагоны ставятся в поезда согласно установленным схемам
составов. Изменение схем формирования почтово-багажных  поездов  без
согласия Управления   железной   дороги   и   Министерства  связи  и
информатики не допускается.
     О случаях  изменения  места  почтового вагона в составе поезда,
вызванном технической необходимостью,  начальник станции отправления
обязан сообщить  на  следующие  по  ходу  поезда  станции (до первой
станции, на которой имеется  прижелезнодорожное  предприятие  связи)
для предупреждения работников, обменивающих почту.
      13. Ремонт почтовых вагонов производится за счет Министерства
связи  и  информатики  предприятиями Управления Белорусской железной
дороги и  вагоноремонтными   заводами   по   действующим   ценам   в
соответствии  с  планами  и  характеристиками,  согласованными между
Управлением железной дороги и Министерством связи и  информатики,  в
сроки, установленные для пассажирского парка железных дорог.
     За производимый Управлением железной  дороги  ремонт  почтовых,
почтово-багажных, багажно-почтовых     вагонов,    эксплуатирующихся
совместно предприятиями связи и железной дороги,  предприятия  связи
возмещают 50%   расходов   по  счетам,  предъявляемым  ежеквартально
управлением железной дороги.
      14.  Все почтовые вагоны для технического обслуживания должны
быть приписаны  к  вагонным  участкам,  дирекциям  по   обслуживанию
пассажиров, депо в пунктах формирования пассажирских поездов.
     Предприятия связи должны иметь в каждом пункте  первоначального
отправления почтовых    вагонов   такое   их   количество,   которое
обеспечивало бы  все  составы  поездов  согласно  графику,  а  также
необходимое количество  резервных почтовых вагонов из расчета до 18%
общего количества вагонов, находящихся в обращении.
      15.  Поддержание всех почтовых вагонов в технически исправном
состоянии  в  соответствии  с  Правилами  технической   эксплуатации
железных дорог,  осмотр  их,  общее техническое наблюдение,  а также
текущий ремонт в пути лежат на обязанности железных дорог.
     Управление железной   дороги   должно   полностью  обеспечивать
своевременное выполнение всех работ по поддержанию почтовых  вагонов
в исправном    состоянии    за   соответствующую   плату   (согласно
калькуляции).
     При превышении  в  каком-либо  пункте отправления установленной
нормы неисправных  вагонов  железная  дорога  обязана   по   решению
управлений Министерства  связи  и  информатики произвести переброску
почтовых вагонов из другого пункта.
      16.   Для  наблюдения  за  состоянием  вагона  и  обеспечения
безопасности во время движения в каждом почтовом вагоне должен  быть
проводник из числа работников, следующих в почтовом вагоне.
     Проводник почтового вагона  обязан  перед  отправлением  поезда
проверить наличие  хвостовых  сигналов  и  обеспечивать их горение в
пути следования.  В  случаях,  угрожающих  безопасности   следования
поезда, проводник   должен  принять  меры  к  немедленной  остановке
поезда.
     Проводники почтовых  вагонов  содержатся  за  счет  предприятий
связи и   назначаются   по   прохождении    испытания    в    знании
соответствующих разделов  Правил  технической  эксплуатации железных
дорог, Инструкции по сигнализации и Правил по технике безопасности и
отоплению вагонов.  Проверка  знаний проводников проводится железной
дорогой при участии  представителя  предприятия  перевозки  почты  в
сроки, установленные   для   разъездных  работников  железных  дорог
согласно действующим Правилам.
      17. Невключение в состав или отцепка в пути почтового вагона,
предусмотренного схемой  формирования,  запрещается. Когда  в   пути
следования поезда  окажется неизбежной отцепка почтового вагона,  об
этом работники дороги немедленно  ставят  в  известность  начальника
почтового вагона  для подготовки к перегрузке почты в другой вагон -
резервный, почтовый или багажный. При этом должны быть перегружены в
первую очередь   правительственная   почта  и  возможное  количество
печати. При отсутствии резервного  или  багажного  вагона  почта  из
отцепленного вагона должна перегружаться:
     а) правительственная почта, письменная корреспонденция и газеты
- в багажный или пассажирский вагон того же поезда;
     б) остальная почта - в почтовый или багажный вагон идущих вслед
поездов.
     При невозможности  перегрузить  почту  из  отцепленного  вагона
железная дорога  обязана  принять  меры  к  отправке такого вагона с
почтой в  ближайший  ремонтный  пункт  для  срочного   ремонта.   По
исправлении такой  вагон  прицепляется  к первому отходящему поезду,
если позволяет вес состава.
     Для перегрузки   почты  из  технически  неисправного  почтового
вагона начальники станций обязаны предоставлять рабочую силу за счет
дороги, по вине которой отцеплен почтовый вагон.
      18. Об отцепке почтового вагона от поезда начальником станции
составляется акт   общей   формы   с  указанием  причин  отцепки  за
совместными подписями с начальником  почтового  вагона,  копия  акта
выдается последнему.  Начальник  станции об отцепке почтового вагона
обязан сообщить по телеграфу начальнику ближайшего  по  ходу  поезда
предприятия перевозки  почты  "ЖД  ОН"  и  всем начальникам попутных
станций до этого отделения с указанием,  куда перегружена почта  для
сообщения обменивающим почту работникам связи.
      19.  Освещение почтового вагона  в  случае  выхода  из  строя
генератора и аккумуляторных батарей с момента включения его в состав
поезда и до момента исключения из состава поезда и  по  прибытии  на
станцию назначения производится железной дорогой на общих основаниях
с другими вагонами.
     Освещение почтовых вагонов на стоянках вне поезда и находящихся
в  резерве  на  железнодорожных  станциях   производится   за   счет
предприятий связи.
      20.  Снабжение углем,  водой  почтовых  вагонов  производится
Белорусской железной  дорогой  в  пунктах  приписки  вагонов за счет
предприятий Министерства связи и информатики Республики Беларусь.
     Снабжение углем и водой почтовых вагонов,  включенных в составы
поездов формирований стран СНГ,  за пределами Беларуси  производится
на станциях,   предусмотренных   книжками   расписаний  пассажирских
поездов в   соответствии   с   Соглашениями,   заключенными    между
министерствами связи государств СНГ.
      21. Наружная  мойка  почтовых  вагонов  должна  производиться
в пунктах  формирования  поездов  средствами железных дорог за плату
согласно калькуляции.
      22.  Дезинфекция  почтовых  вагонов  производится  средствами
Управления железной дороги за счет предприятий  связи  по  правилам,
установленным для вагонов  пассажирского парка.

            IV. Перевозка грузобагажа в почтовых вагонах

      23.   Предприятия   связи   по   обоюдному   согласию   могут
организовывать в почтовых вагонах перевозку грузобагажа  и  почтовых
отправлений  при  условии  использования грузоподъемности вагона под
почтовые перевозки ниже 50%.  Перевозка грузов  в  почтовых  вагонах
запрещается.
      24.  При  совместной  эксплуатации  почтовых  вагонов   между
предприятиями связи   и  железной  дорогой  заключается  договор,  в
котором предусматривается порядок перевозки  грузобагажа  и  условия
эксплуатации вагона.
      25.  Рекомендуется   для   перевозки   грузобагажа   выделять
транзитную кладовую в почтовом вагоне.
     При небольшом количестве груза  предприятия  связи  и  железной
дороги по  договоренности  могут  решать  вопросы  перевозки его без
сопровождающего железной дороги.
     В этом  случае  груз  должен  быть оформлен и сдан предприятиям
связи при сопроводительных документах  в  установленное  в  договоре
время.
      26.  За сохранность груза и грузобагажа при сопровождении его
работником железной  дороги  предприятия  связи  ответственности  не
несут.
     За сохранность  груза,  перевозимого  в  почтовых  вагонах  без
сопровождающего железной    дороги,    предприятия    связи    несут
ответственность в случае нарушения пломб (печатей) железной дороги в
размере ответственности,  установленной   железной   дорогой   перед
отправителем.

     V. Проезд в почтовых вагонах и нахождение работников связи
                       на территории станции

      27.  Для сопровождения,  охраны,  обработки и обмена почты  в
пути разрешается  проезд  в  почтовых и багажно-почтовых вагонах и в
приспособленных почтовых отделениях пассажирских и багажных  вагонов
специально назначаемых  для этого работников связи по удостоверениям
формы 1 с фотокарточкой.
     Правом проезда  по  удостоверению  формы  1 в почтовых вагонах,
курсирующих  по  линиям,  указанным  в   удостоверении,   пользуются
работники  связи,  назначаемые для сопровождения и обработки почты в
пути,  и работники,  возвращающиеся из командировок по сопровождению
почтовых вагонов.
     К числу этих работников относятся:
     начальники почтового вагона;
     заместители (помощники) начальника почтового вагона;
     проводники-электромонтеры, проводники почтового вагона;
     сортировщики;
     фельдъегери спецсвязи, фельдсвязи.
     Для проезда все эти работники должны быть  поименно  внесены  в
путевой лист   вагона.   Путевой   лист   подписывается  начальником
(заместителем) предприятия связи,  отправляющим  почтовый  вагон,  и
подпись скрепляется печатью.
     При обнаружении в почтовом вагоне лиц,  не внесенных в  путевой
лист или   не   имеющих   требуемых   документов,   они   признаются
безбилетными пассажирами.
     Лица, имеющие право проезда в почтовом вагоне,  могут бесплатно
перевозить при  себе  ручную  кладь  в  пределах  установленной  для
пассажиров нормы.
      28.  Кроме лиц,  указанных  в  предыдущем  параграфе,  правом
проезда в почтовом вагоне пользуются также работники, контролирующие
работу бригады,  по специальному удостоверению формы 2,  выдаваемому
Управлением  почтовой  связи  и  распространения печати Министерства
связи и информатики Республики Беларусь.
     Другие должностные  лица  управлений  (предприятий) связи могут
находиться в почтовых вагонах во время следования вагона  в  составе
поезда  лишь при наличии железнодорожного билета на проезд в жестком
вагоне   поезда   соответствующей   категории.   Проездные    билеты
приобретаются   ими   в   железнодорожных   кассах  по  предъявлении
удостоверения формы 3,  выдаваемого  Управлением  почтовой  связи  и
распространения  печати  Министерства связи и информатики Республики
Беларусь.
      29. Проезд в почтовых вагонах разрешается работникам железной
дороги, сопровождающим груз,  на маршрутах,  на которых используются
почтовые вагоны по договору совместно предприятиями связи и железной
дороги. Этим лицам выдается Управлением Белорусской железной  дороги
специальное удостоверение   с  фотокарточкой.  Лица,  сопровождающие
груз, должны быть  внесены  поименно  в  маршрутный  лист,  выданный
предприятием железной дороги места отправки груза.
      30.  Работники связи,  обслуживающие  почтовые  перевозки  по
железным дорогам, а также работники, производящие на железнодорожных
станциях прием   и   сдачу   почты,   могут   по   своим   служебным
удостоверениям пользоваться служебными проходами, установленными для
работников железной дороги.

        VI. Мероприятия по ликвидации задержки почты в пути

      31.  При авариях с вагонами,  в  которых  перевозится  почта,
начальник станции,  где  произошла авария,  или станции,  получившей
уведомление об  аварии,  обязан  немедленно  известить  об  этом  по
телеграфу  или  телефону  начальника  ближайшего прижелезнодорожного
предприятия  связи.  В  этом  случае  начальник  прижелезнодорожного
предприятия  связи  имеет право проезда в составе восстановительного
поезда к месту аварии.
     Начальник станции   обязан   оказать  работникам  связи  помощь
рабочей силой или другими средствами охраны  и  перегрузки  почты  в
другие вагоны,   а   также  для  дальнейшего  направления  почты  по
назначению.
      32.   О  всяком  случае  повреждения  или  уничтожения  почты
составляется акт за совместными подписями работников железной дороги
и  предприятий  связи  с указанием причин и перечня уничтоженной или
поврежденной  почты.  Копия  акта  немедленно  вручается  работникам
предприятия связи.

      VII. Помещения, платформы, тупики для почтовых операций
                    на станциях железной дороги

      33. Железная дорога обязана выделять за установленную плату в
железнодорожных вокзалах помещения, предназначенные для обслуживания
пассажиров почтовой,  телеграфной и телефонной связью и для  продажи
периодической печати, а также для обработки и хранения почты.
     На крупных   железнодорожных   узлах   для   прижелезнодорожных
предприятий перевозки  почты  предоставляются  в  аренду помещения с
необходимыми сооружениями (тупики, тоннели, платформы и т.д.).
     Устройство в  предоставленных предприятиям связи стационарных и
складских помещениях  и  на   платформах   каких-либо   механических
приспособлений для   почтовых   операций   может   производиться  по
соглашению между управлениями (предприятиями)  связи  и  управлением
(отделениями) железной   дороги  средствами  и  за  счет  управлений
Министерства связи и информатики.
      34.  Помещения для производства основных почтовых операций, а
также для обработки почты и хранения  ее  до  отправления  поездами,
помещения,  занимаемые  предприятиями  связи  в станционных зданиях,
остаются в аренде этих предприятий связи.  Помещения для нужд  почты
на линиях, находящихся во временной эксплуатации, предоставляются по
соглашению  с  Управлением   железной   дороги   или   строительными
организациями.
      35.  На  аренду  помещений  управления  (предприятия)   связи
заключают  договоры с отделениями железной дороги.  Оплата за аренду
помещений производится на условиях, установленных для госучреждений.
За    помещения,   построенные   на   долевом   участии   управлений
(предприятий) Министерства связи и информатики,  арендная  плата  не
взыскивается.
      36.   Отопление   и   освещение   помещений,  предоставленных
предприятиям связи  на  станциях   железной   дороги,   производится
железной дорогой за счет предприятий связи по заключенным договорам.
      37.  Внутренний  капитальный  и  текущий  ремонты  помещений,
предоставленных предприятиям связи, производятся железной дорогой за
счет управлений (предприятий) связи по себестоимости.
      38.  В случае,  если управлению (отделению) железной дороги в
связи с переустройством станций и  по  эксплуатационным  надобностям
потребуется перевести предприятие связи в другое место или перевести
находящиеся в пользовании  предприятий  связи  тупики,  платформы  и
прочие сооружения, железная дорога обязана предоставить предприятиям
связи другие, столь же удобные помещения, тупики, платформы и прочие
сооружения. Расходы, связанные с переустройством или приспособлением
указанных сооружений, возлагаются на Управление железной дороги.
      39.  При  строительстве  новых,  переустройстве  существующих
вокзалов железная  дорога  обязана   предусматривать   строительство
помещений для  обслуживания пассажиров средствами связи в объемах по
согласованию с  Министерством   связи   и   информатики   Республики
Беларусь. Строительство  этих помещений производится за счет средств
железной дороги, их оборудование - силами и за счет средств Минсвязи
и информатики.  Строительство помещений,  специально предназначенных
для  предприятий  перевозки почты,  вне основных зданий вокзалов,  а
также  специальных  тупиков,   железнодорожных   подъездных   путей,
тоннелей,  сортировочных площадок,  платформ и т.п., необходимых для
обработки   почты,    производится    транспортными    строительными
организациями  за  счет  средств  Министерства  связи и информатики.
Участки  для  строительства  этих  помещений  должны  отводиться   в
непосредственной  близости  от зданий вокзалов с обеспечением выхода
на перрон.
      40.  На  тех  станциях,  где нет  отделений связи, управления
(предприятия)  связи  по  согласованию с  управлением   (отделением)
железной дороги  могут устанавливать за свой счет специальные киоски
для обслуживания  пассажиров   почтово-телеграфными   операциями   с
соблюдением архитектуры и стиля постройки вокзала (с арендной платой
за площадь).
      41.  Для  перевозки  почты  под  погрузку в почтовые вагоны и
после выгрузки   из    вагонов    предприятия    связи    пользуются
принадлежащими им   ручными   и   механическими  тележками.  Порядок
пользования этими тележками на платформах  во  избежание  причинения
неудобств пассажирам  при посадке и высадке должен быть согласован с
начальником станции.   Тележки   должны   храниться   в   помещениях
предприятий связи  или  в  специально  отведенных  для них местах по
указанию начальника станции.

                        VIII. Почтовые ящики

      42.  На  всех  железнодорожных  станциях  предприятия   связи
устанавливают почтовые ящики для опускания писем.

                   IX. Контроль почтовых вагонов

      43.  Контроль  почтовых  вагонов (кроме опечатанных кладовых)
как на станциях железных дорог, так и в пути следования производится
на общих  основаниях  работниками  железных  дорог,  имеющими  право
ревизии поездов.
      44.  При  контроле  почтовых  вагонов производится проверка и
принимаются меры к тому, чтобы не допустить:
     а) проезда  в почтовых вагонах лиц без надлежащего оформления и
требуемых документов ( 27, 28);
     б) провоз   ручной  клади  и  багажа  в  размерах,  превышающих
установленные нормы ( 27);
     в) следование     почтового     вагона     без    перевозочного
железнодорожного документа ( 11);
     г) превышение установленной нагрузки на ось вагона ( 10);
     д) перевозку  в  почтовом   вагоне   огнеопасных,   взрывчатых,
отравляющих веществ  и  других предметов,  запрещенных к перевозке в
пассажирских поездах.
     Все обнаруженные случаи нарушений правил эксплуатации  почтовых
вагонов   оформляются   актом   за  подписью  контролирующего  лица,
начальника  почтового  вагона,  а  в   необходимых   случаях   -   и
представителя транспортной милиции.
      45. На пограничных станциях железных дорог во время остановки
поездов право   осмотра   почтовых   вагонов   имеют   представители
таможенного надзора.

                 X. Охрана почты и почтовых вагонов

      46.   Охрана  почты,  находящейся  в  почтовых  вагонах  и  в
приспособленных почтовых  отделениях,   а   также   находящейся   на
территории станции и в станционных  помещениях, занимаемых почтовыми
предприятиями, лежит на обязанности управлений (предприятий) связи.
      47. Охрана порожних почтовых вагонов как на станциях, так и в
пути лежит  на  управлении  (предприятии)  связи.   На   технических
станциях при  отсутствии  в  таких вагонах работников связи,  в т.ч.
проводников, дорога может принять на  себя  охрану  в  тех  случаях,
когда вагон сдан дороге по акту,  а внутреннее оборудование сдано по
описям. При  отцепке   почтовых   вагонов   по   неисправностям   на
промежуточных станциях  охрана возлагается на работников предприятий
связи.

        XI. Ответственность железной дороги и предприятий и
                          управлений связи

      48. Железная дорога несет имущественную ответственность перед
управлениями (предприятиями),  Министерством  связи  и   информатики
Республики Беларусь   за   повреждение,  уничтожение,  замедление  и
задержку почтовых отправлений,  перевозимых в почтовых  вагонах  или
специальных почтовых    отделениях,   в    размере   ответственности
предприятий связи перед  отправителями или  адресатами,  если  такое
повреждение, уничтожение  или  замедление произошло по вине железной
дороги. Железная  дорога  не  несет  ответственности   за   почтовые
отправления, перевозимые   в   багажных   вагонах,  если  тара  этих
отправок, пломбы или печати при выдаче окажутся в целости.
      49.  За всякое  повреждение,  происшедшее  по  вине  железной
дороги,   или  полное  разрушение  специальных  почтовых  вагонов  и
оборудованных почтовых отделений в пассажирских вагонах материальная
ответственность возлагается на железную дорогу.
     Такие вагоны  ремонтируются  в необходимом объеме в зависимости
от степени повреждения в срок до 6 месяцев со дня  повреждения.  При
невозможности полного   восстановления   вагона   производится   его
исключение из  инвентарного  парка   в   установленном   порядке   и
возмещение железной дорогой ущерба предприятиям Министерства связи и
информатики. Если  повреждение  или  уничтожение   почты,   почтовых
вагонов и   приспособлений  почтовых  отделений  произошло  по  вине
предприятий связи,  то железная дорога  никакой  ответственности  не
несет.
      50.  В случае повреждения  и  убытков,  причиненных  железной
дорогой по  вине  предприятий  связи  (повреждение  или  уничтожение
пассажирского вагона,   специальных   почтовых   отделений,    порча
станционных помещений   и   сооружений,   предоставленных   почтовым
отделениям), последние  несут  полную имущественную  ответственность
перед железной дорогой.
      51.  За внутреннее оборудование почтовых вагонов, находящихся
в резерве на станционных путях  или пересылаемых  резервом, железная
дорога несет ответственность только тогда,  когда  по  соглашению  с
предприятиями связи  взяла  на себя охрану этих вагонов и приняла их
по акту и описи.
      52.  За  провоз  в почтовом вагоне предметов,  представляющих
опасность для  пассажирского  движения,  предприятия   связи   несут
ответственность перед  железной  дорогой  согласно  Уставу  железной
дороги. Предметы,  представляющие опасность, немедленно удаляются из
поезда.
      53. За нарушение настоящих Правил работники предприятий связи
и железной  дороги  привлекаются  к  ответственности в установленном
порядке.

         XII. Тариф за перевозку почты по железной дороге

      54.  За перевозку почты по  эксплуатируемым  линиям  железных
дорог устанавливаются следующие тарифы.
     1. За перевозку почты в  почтовых  вагонах  за  вагоно-километр
согласно установленному тарифу.
     В этот тариф включаются:
     а) стоимость содержания,  технического ухода и текущего ремонта
почтовых вагонов в  пути  (включая  снабжение  водой,  топливом  для
почтовых вагонов, отпускаемым согласно установленным нормам, перегон
транзитных почтовых вагонов на станциях из одного состава  поезда  в
другой);
     б) стоимость проезда работников,  назначенных для сопровождения
и обработки почты в пути,  работников,  контролирующих их работу,  и
работников, возвращающихся из командировок по сопровождению почтовых
вагонов;
     в) прицепка,  отцепка почтовых вагонов в составы (из  составов)
поездов;
     г) отстой почтовых вагонов в составе поездов;
     д) подача   почтовых  вагонов  на  пути  общего  пользования  в
пределах железнодорожных станций.
     2. За  перевозку  почты  в  почтовых  вагонах,  эксплуатируемых
совместно предприятиями   связи   и   железной    дороги    согласно
установленной плате за вагоно-километр и содержание почтового вагона
(по калькуляции), распределенной пропорционально занимаемой  площади
кладовых почтовых вагонов.
     3. За перевозку почты  в  специально  приспособленных  почтовых
отделениях пассажирских  вагонов  провозная плата взимается согласно
установленной плате     за      вагоно-километр,      распределенной
пропорционально занимаемой    площади    вагона.    Например,    при
использовании под перевозку почты одного купе при  общем  количестве
10 купе  в  вагоне  оплачивается  1/10  часть установленной платы за
вагоно-километр.
     4. За перевозку почты в багажных вагонах оплата производится по
тарифу для грузобагажа.
     5. За  перевозку  багажа  и  грузобагажа в почтовых вагонах без
сопровождающего железная дорога оплачивает  предприятиям  связи  50%
стоимости перевозки  багажа и грузобагажа,  указанной в перевозочных
документах.
      55.  Пробег технически неисправных порожних почтовых вагонов,
отцепленных в пути следования по  вине  железной  дороги  до  пункта
ремонта, а  также  пробег исправных почтовых вагонов,  посылаемых на
замену неисправным,   не   оплачивается.   Пробег   таких    вагонов
оформляется пересылочными ведомостями формы ГУ-33.
      56.  Пересылка  исправных  почтовых  вагонов  по   требованию
предприятий связи,   а   также   следование  технически  неисправных
вагонов, если неисправность их произошла по вине предприятий  связи,
и пробег  почтовых  вагонов на заводы в ремонт при наступлении срока
периодического ремонта оплачиваются  за  вагоно-километр  по  тарифу
перевозки почты.  В дорожных ведомостях на отправку почтовых вагонов
работники связи должны указать причину отправки, например:
     а) неисправный для ремонта;
     б) после ремонта к месту приписки;
     в) за замену неисправного в пути;
     г) к месту приписки после замены неисправного;
     д) для резерва на станции;
     е) для курсирования на линии.
     Правильность сведений,  помещенных  в  документах,  проверяется
работниками железной дороги.
      57.   Предприятия  связи,  кроме  платы  за  пробег  почтовых
вагонов, уплачивают  железной дороге (ж.д. станциям):
     а) за  подачу-уборку  почтовых вагонов в отведенные специальные
тупики - за одну подачу-уборку  независимо  от  количества  почтовых
вагонов - согласно калькуляции ДКЦ;
     б) за аренду специально выделенных для отстоя почтовых  вагонов
подъездных путей.

              XIII. Расчеты за перевозку почты, багажа

      58.  Порядок  расчетов за пробег почтовых вагонов,  перевозку
почты, перевозку багажа и грузобагажа в почтовых вагонах,  почты - в
отделениях пассажирских     вагонов     устанавливается    отдельным
соглашением Управления  железной  дороги  и  Министерства  связи   и
информатики республики  (или  по  их поручению - предприятий связи и
железных дорог).

Начальник дорожного Бюро по         Начальник Управления почтовой
обслуживанию пассажиров             связи и распространения печати
Управления Белорусской              Министерства связи и информатики
железной дороги                     Республики Беларусь
В.М.Кашанов                         А.Г.Кравцов
         --------------------------------------------------------+++




<< Навигация | <<< Главная страница

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner