Стр. 18
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 |
1. Рельсовый 0,7 0,2 Обделка тюбинговая,
каменная, бетонная,
железобетонная;
0,7 0,25 временная деревянная
крепь и рамные конструкции
крепи из других материалов;
1,0 - в околоствольных выработках
на погрузочных (разгрузоч-
ных) пунктах и в местах
сцепки (расцепки) вагоне-
ток, а также в местах
посадки людей в пассажирские
вагоны на длине,
определяемой ППР. Проход с
двух сторон.
2. Самоходный (не- 1,2 0,5
рельсовый)
транспорт
Примечание. Ширина междупутья (расстояние между осями прямых
путей) должна быть такой, чтобы зазор между встречными электровозами
(вагонетками) но наиболее выступающей кромке габарита электровоза
(вагонетки) был не менее 0,2 м. Указанные зазоры, в т.ч. и в таблице
3, должны быть выдержаны также и на закруглениях.
8.5.3. Подвижной состав, рельсовый путь, путевые устройства
(стопоры, барьеры, стрелочные переводы и др.) контактная сеть,
устройства сигнализации, а также свободные проходы и зазоры должны
не реже одного раза в месяц проверяться лицом технического надзора.
Запрещается производить в горных выработках виды ремонта
подвижного состава, связанные с загрязнением воздуха (окраска,
огневые работы и т.д.).
8.5.4. Максимальная скорость движения подвижного состава по
горизонтальным выработкам не должна превышать:
а) 4 км/ч - при ручной откатке;
б) 3,6 км/ч - при канатной откатке с бесконечным канатом;
в) 5,4 км/ч - при откатке концевым канатом;
г) 10 км/ч - при электровозной откатке;
д) 20 км/ч - для нерельсовых машин;
е) 10 км/ч - для нерельсовых машин при разминовке
(маневрировании).
Скорость движения подвижного состава на кривых участках пути, в
околоствольных дворах, па стрелках и на участках, где проводятся
какие-либо работы, не должна превышать 5 км/ч.
8.5.5. Подвижной состав должен соответствовать требованиям
ГОСТ, перевозимым грузам и обеспечивать безопасность их погрузки,
выгрузки и перевозки.
8.5.6. Машинисту запрещается во время движения стоя управлять
локомотивом и сходить с него, а также самовольно передавать
управление локомотивом другому лицу.
При вынужденных отлучках машинист обязан выключить двигатель,
затормозить локомотив, снять рукоятку с контроллера и оставить фары
светящимися.
Запрещается перевозка людей и грузов на локомотивах, не
предназначенных для этих целей.
8.5.7. Места производства ремонтных и других работ на пути
должны ограждаться типовыми сигнальными знаками, устанавливаемыми на
расстоянии не менее 80 м от места производства этих работ.
Запрещается приступать к работам до ограждения сигналами мест их
производства и снятие этих сигналов до полного окончания работ и
проверки состояния пути.
8.5.8. При расстоянии до места работы свыше 2 км перевозка
людей обязательна. Для этих целей должны применяться специальные
вагонетки с сиденьями, глухими торцевыми стенками, металлической
крышей и боковыми стенками на всю высоту вагонетки. Проемы для
посадки людей должны иметь ширину не менее 0,7 м и быть снабжены
ограждающими приспособлениями. Вагонетки должны быть оборудованы
устройствами для подачи сигналов машинисту локомотива. При перевозке
людей контактными электровозами крыши вагонеток должны иметь
надежный контакт с рельсами через корпус и раму.
Допускается при откатке аккумуляторными электровозами по
разрешению главного инженера организации, согласованному с органами
госгортехнадзора, перевозка людей отдельными поездами, состоящими из
обычных вагонеток с глухим кузовом и со съемными сиденьями.
Проезд сопровождающему персоналу на локомотивах разрешается
только в том случае, если конструкцией локомотива предусмотрено
специальное сиденье для пассажира или на специально оборудованной
для этой цели вагонетке.
8.5.9. Запрещается: присоединять к пассажирским поездам
вагонетки или платформы с материалами и оборудованием; перевозить в
поездах с людьми взрывчатые, легковоспламеняющиеся и едкие вещества.
8.5.10. Перед началом перевозки людей машинист локомотива
должен произвести осмотр вагонеток, обратив особое внимание на
исправность сцепных и сигнальных устройств.
8.5.11. В горизонтальных выработках следует укладывать два
узкоколейных пути с устройством через 200-300 м односторонних или
перекрестных съездов.
В выработках протяженностью свыше 500 м допускается укладка
одного пути с устройством разъездов через 200-300 м.
Нивелировка и рихтовка рельсовых путей должны производиться по
мере необходимости, но не реже одного раза в год.
8.5.12. Устройство и содержание рельсовых путей, используемых в
период строительства, должны отвечать требованиям действующих СНиП.
Временный рельсовый путь должен укладываться на выровненную почву
выработки и подготовленное основание (балласт, сплошной настил,
лотковые элементы тоннельной обделки).
При использовании в качестве основания элементов лотковой части
тоннельной обделки в них должны предусматриваться устройства для
крепления рельсовых путей.
Допускается укладка рельсовых путей на эстакаде на участке
строящейся станции метрополитена при условии соблюдения требований
настоящих Правил.
8.5.13. Запрещается эксплуатация рельсовых путей при:
а) расширении пути более 4 мм и сужении более 2 мм против
нормально установленной ширины рельсовой колеи;
б) износе головки рельса по вертикали более 12 мм для рельсов
типа Р-24 и 16 мм - типа Р-33, а также при касании ребордой колеса
головок болтов, наличии продольных и поперечных трещин в рельсах,
выкрашивании головки рельсов, откалывании части подошвы рельса и
других дефектах, которые могут вызвать сход подвижного состава с
рельсовых путей;
в) зазорах между стыками рельсов, превышающих 5 мм;
г) в выработках с уклоном более 0,01 без наличия установленных
(согласно ППР) устройств, исключающих возможность самокатного
движения подвижного состава.
8.5.14. Величина радиуса закругления кривых рельсового пути
должна быть не менее семикратной длины наибольшей жесткой базы
подвижного состава при скорости движения 1,5 м/с и 10-кратной длины
жесткой базы при скорости более 1,5 м/с и при углах поворота более
90°.
Величина уширения колеи на участках кривых радиусом 8-10 м
должна быть: при жесткой базе 600 мм - 10 мм; то же 800 мм - 10-15
мм; 1100 мм - 20-25 мм.
Величина превышения наружного рельса пути па участках кривых
радиусом 8 м должна быть 20 мм при скорости движения 1,5 м/с и 35 мм
при скорости движения 2 м/с, а на участках кривых радиусом 10 м - 15
мм при скорости движения 1,5 м/с и 25 мм при скорости движения
2 м/с.
8.5.15. Механические или ручные приводы стрелочных переводов
откаточных путей должны устанавливаться со стороны свободного
прохода для людей так, чтобы расстояние от привода до кромки
подвижного состава было не менее 0,7 м. Расстояние от привода до
крепи (обделки) должно обеспечивать удобство монтажа, осмотра и
ремонта. При недостаточной ширине выработки приводы стрелочных
переводов должны устанавливаться в нишах.
8.5.16. Стрелочные переводы, укладываемые в тоннелях,
применяются только заводского изготовления с остряками примыкающего
типа и оборудуются ручным или механическим переводным механизмом.
Перевод стрелок разрешается при остановленном составе.
Запрещается эксплуатация стрелочных переводов при:
а) сбитых и изогнутых в продольном и поперечном направлении или
неплотно прилегающих к рамному рельсу и башмакам стрелочных
остряках;
б) разъединенных стрелочных тягах;
в) замыкании стрелок с зазором более 4 мм между прижатыми
остряком и рамным рельсом;
г) отсутствии фиксации положения стрелочных переводов с помощью
фиксаторов или других устройств;
д) открытых канавах стрелочных переводов.
8.5.17. Для исключения изменения геометрических размеров
уложенного рельсового пути в процессе эксплуатации необходимо
устанавливать стяжки между рельсами и распорки между путями:
а) на прямых участках с уклоном до 0,02 - четыре стяжки через
2,5 м, одна из них с противоугонным устройством и одна распорка на
звено;
б) на кривых радиусом до 10 м и уклоне более 0,02 - четыре
стяжки через 2,5 м, две из них с противоугонным устройством и две
распорки. Сечение стяжек и распорок должно быть не менее 4 кв.см.
8.5.18. При откатке контактными электровозами откаточные рельсы
в стыках, а также все элементы стрелочных переводов и крестовин
должны соединяться, кроме накладок, перемычками, сопротивление
которых должно быть эквивалентно сопротивлению медного провода
сечением 50 кв.мм, длиной 520-560 мм. Концы перемычек должны быть
впаяны в стальные наконечники и приварены к подошве рельса с
наружной стороны колеи. Все нитки рельсовых путей откаточной
выработки через каждые 50 м должны быть надежно соединены между
собой посредством электрического проводника, сопротивление которого
эквивалентно сопротивлению медного проводника сечением не менее 50
кв.мм.
8.5.19. Все рельсовые пути, не предназначенные для откатки
породы контактными электровозами, в местах соприкосновения с
токоведущими рельсами должны быть электрически изолированы от
последних в двух точках, отстоящих друг от друга на расстоянии,
равном или больше максимально возможной длины состава.
8.5.20. На всех вагонетках и блокотюбинговозках, не
оборудованных автосцепками, должны быть с обеих сторон буфера,
выступающие на длину не менее 150 мм и исключающие взаимные удары
кузовов. Сроки внедрения этого требования устанавливаются по
согласованию с органами госгортехнадзора.
8.5.21. Опрокидывающиеся кузова вагонеток должны иметь
устройство, предотвращающее самопроизвольное опрокидывание их.
8.5.22. Запрещается эксплуатация подвижного состава с
неисправными тяговыми и запирающими устройствами, ходовой частью,
тормозами и выгнутыми наружу более чем на 50 мм стенками кузовов.
8.5.23. Запрещается эксплуатация локомотивов, в конструкции
которых отсутствуют крыша кабины машиниста, в выработках,
оборудованных контактной сетью.
8.5.24. Расстояние между вагонетками при ручной откатке должно
быть не менее 10 м на путях с уклоном до 0,005 и не менее 30 м - на
путях с уклоном более 0,005.
Не допускается ручная откатка на расстояние свыше 100 м единиц
подвижного состава весом более 2 тыс.кг или требующих усилия для
откатки более 20 кг, а также на уклонах более 0,01.
8.5.25. При движении подвижного состава по рельсовым путям
запрещается:
а) проталкивание несцепленных составов, прицепка
непосредственно к локомотиву платформ и вагонеток с длинномерными
материалами, а также платформ или вагонеток, груженных выше верхнего
габарита транспортного средства;
б) производить ручную сцепку и расцепку вагонеток, использовать
в качестве сцепок отрезки троса, проволоки и другие подручные
материалы;
в) проталкивание составов и платформ с грузом локомотивом с
помощью упоров из досок, брусьев и т.п., а также использование для
торможения и удержания подвижного состава на уклонах подручных
средств.
8.5.26. При локомотивной откатке по выработкам с уклоном более
0,01 состав поезда должен определяться проектом производства работ.
Остановленный на таком уклоне состав вагонеток должен быть
подторможен инвентарными башмаками.
8.5.27. Длинномерные грузы следует транспортировать на
специальных "козах" с удлиненным жестким сцеплением при обязательном
наличии боковых стоек и устойчивом размещении груза. При
формировании состава между блокотюбинговозкой или "козой" и
локомотивом обязательно должна находиться "буферная" вагонетка.
8.5.28. При откатке локомотив должен находиться в голове
состава. Откатывать при помощи локомотива, находящегося в хвосте
состава, разрешается только при маневрах на расстояние не более 200
м на уклоне, не превышающем 0,005, а также при проходке тоннелей
диаметром менее 2,5 м со скоростью движения до 4 км/ч. В этом случае
должен быть выделен специальный сигналист с сигнальным фонарем и
свистком.
8.5.29. Максимально возможный для данного локомотива вес
состава должен определяться расчетом в зависимости от сцепного веса,
условий торможения поезда, уклона пути и его состояния. Рабочие
должны быть проинструктированы о количестве груженых или порожних
единиц подвижного состава, которые могут следовать в том или ином
направлении в конкретных условиях.
8.5.30. Тормозной путь состава на максимальном уклоне (спуске)
при перевозке грузов не должен превышать 40 м, а при перевозке людей
- 20 м.
8.5.31. Высота подвески контактного провода во всех подземных
выработках должна быть не менее 1,8 м от головки рельса, причем
каждый путь должен иметь свой провод. Допускается электровозная
откатка на площадках у портала и на отвале грунта с подвеской
контактного провода на высоте 2,2 м при условии, если откаточные
пути не пересекаются проезжими или пешеходными дорогами.
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 |
|
