Стр. 4
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
Альтернативный подход также используется для установления
контрольных показателей сокращения общего объема выбросов NOx из
группы существующих источников при праве Сторон самостоятельно
выбирать те объекты, на которых будут предприниматься действия для
достижения этой цели (концепция "колпака").
36. Ограничение выбросов NOx до уровней, установленных в
национальном рамочном законодательстве, необходимо контролировать на
основе постоянного мониторинга и отчетности и доводить его до
сведения вышестоящих органов власти.
37. В настоящее время есть несколько систем мониторинга,
использующих методы как непрерывного, так и периодического
измерения. Однако разные Стороны предъявляют неодинаковые требования
к качеству. Измерения должны проводиться компетентными учреждениями
с использованием утвержденных систем измерения/мониторинга.
Наилучшей гарантией достижения этой цели является использование
системы сертификации.
38. При использовании современных автоматизированных систем
мониторинга и контрольно-измерительного оборудования каких-либо
проблем с представлением данных не возникает. С технической точки
зрения сбор данных для их последующего использования вполне
осуществим. Однако каждая Сторона требует представления компетентным
органам различных данных. Для повышения сопоставимости данных
следует унифицировать группы данных и нормативные положения.
Унификация желательна также для обеспечения качества систем
измерения/мониторинга. Этот момент следует учитывать при
сопоставлении данных, поступающих от различных Сторон.
39. Для того чтобы избежать несоответствий и
непоследовательности, следует точно определить ключевые вопросы и
параметры, в том числе нижеследующие:
- определение норм, выраженных в частях на миллион (по объему),
в мг/куб.м, г/ГДж, кг/ч или кг/т продукта. Большую часть этих единиц
необходимо рассчитать и уточнить с учетом температуры газа, его
влажности, давления, содержания кислорода или входных температурных
параметров;
- определение в часах, месяцах или годах периодов времени, по
которым могут быть усреднены стандарты;
- определение продолжительности выхода из строя и
соответствующих правил на случай чрезвычайной ситуации для
байпасирования систем мониторинга или отключения установки;
- определение методов восполнения данных, пропущенных или
утраченных в результате выхода из строя установки;
- определение подлежащего измерению набора параметров.
Требующаяся информация может различаться в зависимости от типа
промышленного процесса. Это также предполагает выбор точек замера в
пределах системы.
40. Следует обеспечивать контроль за качеством измерений.
II. ТЕХНОЛОГИИ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ NOx ИЗ МОБИЛЬНЫХ ИСТОЧНИКОВ
ОСНОВНЫЕ РАЗНОВИДНОСТИ МОБИЛЬНЫХ ИСТОЧНИКОВ ВЫБРОСОВ NOx
41. Основные мобильные источники антропогенных выбросов NOx
включают:
Дорожные транспортные средства:
- автомобили с бензиновым и дизельным двигателями;
- коммерческие автомобили малой грузоподъемности;
- автомобили большой грузоподъемности (АБГ);
- мотоциклы и мопеды;
- тракторы (сельскохозяйственные и лесотехнические).
Внедорожные транспортные средства:
- сельскохозяйственное, промышленное и строительное машинное
оборудование.
Прочие мобильные источники:
- железнодорожный транспорт;
- суда и другие плавучие средства;
- летательные аппараты.
42. Во многих странах ВЭК дорожный транспорт является основным
источником антропогенных выбросов NOx, на долю которого приходится
до двух третей общего объема национальных выбросов. Как правило, в
настоящее время на долю работающих на бензине автотранспортных
средств с неконтролируемым уровнем выбросов приходится до двух
третей общего объема национальных выбросов NOx. Однако в некоторых
случаях объем выбросов NOx тяжелых автотранспортных средств превысит
объем выбросов пассажирских автомобилей, который постоянно
снижается.
43. Во многих странах введены положения, ограничивающие выбросы
загрязнителей от дорожных автотранспортных средств. В некоторых
странах ЕЭК были официально закреплены положения, касающиеся норм
выбросов внедорожных транспортных средств, в том числе NOx; их
разработка идет также и в ЕЭК. Уровень выбросов NOx из таких прочих
источников может быть значительным.
44. До тех пор, пока не появятся другие данные, в настоящем
приложении будут рассматриваться только дорожные транспортные
средства.
ОБЩИЕ АСПЕКТЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ NOx ИЗ ДОРОЖНЫХ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
45. В настоящем приложении рассматриваются следующие дорожные
автотранспортные средства: пассажирские автомобили, коммерческие
автомобили малой грузоподъемности, мотоциклы, мопеды и автомобили
большой грузоподъемности.
46. В настоящем приложении рассматриваются новые и находящиеся
в эксплуатации автотранспортные средства, при этом основное внимание
уделяется методам ограничения выбросов NOx для новых типов
автотранспортных средств.
47. Приводящиеся стоимостные показатели для различных
технологий являются, скорее, оценками себестоимости производства,
чем розничными ценами.
48. Необходимо обеспечить, чтобы в ходе эксплуатации новых
автотранспортных средств не нарушались установленные для них нормы
выбросов. Это может достигаться путем осуществления программ
технических осмотров и обслуживания, обеспечения соответствия
продукции техническим требованиям, обеспечения эксплуатационной
надежности в течение всего срока службы, предоставления гарантий на
агрегаты, предназначенные для очистки выбросов, и путем вывода из
эксплуатации неисправных транспортных средств.
49. Налоговые льготы могут способствовать ускоренному внедрению
требуемой технологии. Переоборудование имеет ограниченные
возможности по сокращению выбросов NOx и может применяться лишь в
отношении небольшой доли парка автотранспортных средств.
50. Для технологий, предусматривающих использование
каталитических преобразователей на бензиновых двигателях внутреннего
сгорания, требуется неэтилированное топливо, которое должно иметься
на всех заправочных станциях. Использование технологии последующей
очистки в дизельных двигателях, т.е. каталитических нейтрализаторов
или уловителей твердых частиц, требует использования топлив с низким
содержанием серы (максимум 0,05% S).
51. Организация движения транспорта в городах и перевозок на
большие расстояния, хотя подробно и не рассматриваемая в настоящем
приложении, играет важную роль в качестве эффективного
дополнительного средства сокращения выбросов, в том числе и NOx.
Меры по сокращению выбросов NOx и других загрязнителей воздуха могут
включать строгий контроль за соблюдением установленных ограничений
скорости и эффективное управление дорожным движением. Основные меры
по организации движения транспорта направлены на изменение структуры
перевозок и на разделение общественного транспорта и перевозок на
большие расстояния, в особенности в чувствительных районах, таких,
например, как крупные города или район Альп, и связаны с сокращением
объема дорожных перевозок и перенесением их на железнодорожный
транспорт с помощью применения тактических, структурных, финансовых
и ограничительных мер, а также с оптимизацией организационного
обеспечения систем доставки. Такие меры также принесут пользу в
борьбе с другими вредными последствиями дорожного движения, такими,
например, как шум, заторы на дорогах и т.д.
52. В настоящее время имеется широкий набор технологий и
конструкционных решений, которые дают возможность одновременной
борьбы с различными загрязнителями. В некоторых случаях при
применении мер по сокращению выбросов NOx наблюдался обратный эффект
(например, использование бензиновых или дизельных двигателей без
каталитических преобразователей). Такое положение можно изменить
путем применения новых технологий (например, технология последующей
очистки с применением соответствующих устройств и электронного
оборудования). В реализации стратегии по ограничению выбросов NOx
дизельными двигателями может также сыграть определенную роль
применение специально переработанного дизельного топлива и топлива,
содержащего добавки, способствующие сокращению выбросов NOx после
сжигания топлива.
ТЕХНОЛОГИИ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ NOx ИЗ ДОРОЖНЫХ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Пассажирские автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями
и коммерческие автомобили малой грузоподъемности
53. Основные технологии ограничения выбросов NOx указываются в
таблице 2.
54. Основой для сопоставления в таблице 2 служит альтернативная
технология В, представляющая собой технологию, не предусматривающую
использование каталитических преобразователей и разработанную в
ответ на предписания Соединенных Штатов Америки на 1973-1974 годы
или Правила ВЭК 15-04(6) в соответствии с Соглашением о принятии
единообразных условий официального утверждения и о взаимном
признании официального утверждения предметов оборудования и частей
механических транспортных средств 1958 года. В таблице отражены
также типовые уровни выбросов для каталитического регулирования по
незамкнутому и замкнутому циклам, а также связанные с ними затраты.
55. "Неконтролируемый" уровень (А), указанный в таблице 2,
относится к положению, которое сложилось в регионе ВЭК в 1970 году,
однако оно может по-прежнему сохраняться в некоторых районах.
56. Указанные в таблице 2 уровни выбросов соответствуют уровню
выбросов, измеренному с помощью стандартных процедур проверки.
Уровни выбросов из эксплуатируемых на дорогах автотранспортных
средств могут различаться в зависимости, в частности, от температуры
окружающего воздуха, условий эксплуатации (в особенности при высоких
скоростях), свойств топлива и технического состояния
автотранспортных средств. Однако указанный в таблице 2 потенциал
сокращения выбросов считается репрезентативным для текущего
сокращения выбросов.
57. Наиболее эффективной технологией сокращения выбросов NOx,
имеющейся в настоящее время, является альтернативная технология Е. С
помощью этой технологии обеспечивается значительное сокращение
выбросов NOx, летучих органических соединений (ЛОС) и СО.
58. В соответствии с регламентирующими программами дальнейшего
сокращения выбросов NOx (например, автотранспортные средства с
низким уровнем выбросов в Калифорнии) осуществляется разработка
модифицированных систем замкнутого цикла трехступенчатого
каталитического преобразования выхлопных газов (альтернативная
технология F). В этих системах основное внимание будет уделяться
оптимальному управлению режимом эксплуатации двигателей, точной
регулировке соотношения количества воздуха к количеству топлива,
повышению загрузки каталитических преобразователей, бортовым
диагностическим системам (БДС) и другим современным мерам борьбы с
выбросами.
Мотоциклы и мопеды
59. Хотя фактические уровни выбросов NOx мотоциклов и мопедов
являются очень низкими (например, при применении двухтактных
двигателей), следует обеспечивать учет этих выбросов. Хотя выбросы
ЛОС из этих транспортных средств будут ограничены многими Сторонами
Конвенции, выбросы NOx могут возрасти в этих странах (например, при
применении четырехтактных двигателей). В целом могут применяться
такие же альтернативные технологии, о которых уже говорилось в
отношении пассажирских автомобилей с бензиновыми двигателями. В
настоящее время в Австрии и Швейцарии уже введены жесткие нормы
выбросов NOx.
Автомобили большой грузоподъемности с дизельными двигателями
60. В таблице 3 кратко излагаются четыре альтернативные
технологии. Базовым типом конструкции двигателей являются двигатели
с турбонаддувом. В настоящее время отмечается тенденция к
использованию двигателей с турбонаддувом и промежуточным охладителем
с применением современных систем впрыска топлива и электронного
управления. Это ведет к улучшению базовых характеристик потребления
топлива. В эту таблицу не включаются сравнительные оценки
потребления топлива.
МЕТОДЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ДЛЯ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полный полезный срок эксплуатации, снятие
с производства и гарантия
61. Для обеспечения внедрения долговечных систем,
предназначенных для ограничения выбросов, следует уделять особое
внимание нормам выбросов, которые не должны превышаться в течение
"полного полезного срока эксплуатации" автотранспортного средства.
Для удовлетворения этого требования необходимы программы контроля. В
рамках таких программ на производителей возлагается ответственность
за снятие с производства автотранспортных средств, которые не
отвечают требуемым стандартам. С тем чтобы у владельцев транспортных
средств не возникало проблем, связанных с качеством производства,
производители должны давать гарантию на узлы оборудования,
предназначенные для ограничения выбросов.
62. Автотранспортные средства не должны оснащаться
оборудованием, которое снижает эффективность и отключает системы для
ограничения выбросов в любых эксплуатационных условиях за
исключением тех случаев, когда существует необходимость обеспечения
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
|
