Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 20.12.2010 N 1851 "Об утверждении Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011 - 2015 годы"
Архив ноябрь 2011 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 2
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 |
29. В результате реализации Государственной программы в целом по промышленным организациям Белорусской железной дороги планируется достижение следующих показателей:
рост объема выпуска продукции - 168,5 процента;
рост выпуска инновационной продукции - 125,9 процента;
рост выпуска импортозамещающей продукции - 162,2 процента;
рост объема экспорта (товаров, услуг) - 12 раз;
объем импорта (товаров, услуг) - 45,6 процента;
сокращение сальдо внешней торговли - с минус 46,9 млн. долларов США в 2011 году до 94,1 млн. долларов США в 2015 году.
Промышленные организации Белорусской железной дороги. Выполнение показателей в 2011 - 2015 годах промышленными организациями Белорусской железной дороги приведено в приложении 3.
Производственное унитарное предприятие "Минский вагоноремонтный завод имени А.Ф.Мясникова".
Выполнение показателей планируется достичь за счет:
организации производства новых видов подвижного состава (мотор-вагонные поезда, специальный самоходный подвижной состав, новые типы пассажирских вагонов) и выхода с этой продукцией на рынки стран СНГ и Балтии;
увеличения степени локализации при производстве новой продукции;
увеличения объема ремонта пассажирских и специальных вагонов для России и Казахстана;
увеличения объема формирования новых колесных пар для вагоностроительных заводов Республики Беларусь;
наращивания объемов производства комплектующих для ремонта и изготовления пассажирского подвижного состава и выхода с этой продукцией на рынки стран СНГ и Балтии (информационные табло, аккумуляторные ящики, подрамники генератора, мебель и детали интерьера для пассажирских вагонов, запасные части и другие);
создания сервисного центра по комплексному обслуживанию пассажирского подвижного состава.
Сальдо внешней торговли вырастет с минус 14,3 млн. долларов США до 34,5 млн. долларов США за период реализации Государственной программы.
Производственное республиканское унитарное предприятие "Гомельский вагоноремонтный завод имени М.И.Калинина".
Выполнение показателей планируется достичь за счет:
организации производства новых видов подвижного состава (специальный самоходный подвижной состав, новые типы пассажирских вагонов) и выхода с этой продукцией на рынки Украины и других стран СНГ;
увеличения степени локализации при производстве новой продукции;
увеличения объема ремонта и модернизации пассажирских и специальных вагонов, в том числе для стран СНГ;
увеличения объема формирования новых колесных пар для вагоностроительных заводов республики;
увеличения номенклатуры и объемов производства, комплектующих и запасных частей для ремонта и изготовления пассажирского подвижного состава и выхода с этой продукцией на рынки стран СНГ и Балтии;
создания сервисного центра по комплексному обслуживанию пассажирского подвижного состава.
Сальдо внешней торговли вырастет с минус 29,7 млн. долларов США до 28 млн. долларов США.
Производственное республиканское унитарное предприятие "Гомельский электромеханический завод Белорусской железной дороги".
Выполнение показателей планируется достичь за счет:
освоения и реализации новых видов продукции, расширения номенклатуры пластмассовых и резинотехнических изделий, в том числе и поставок в страны СНГ;
организации производства ультразвуковых моечных машин, современного стендового оборудования для организаций локомотивного и вагонного хозяйств и поэтапного увеличения степени локализации при производстве новой продукции;
освоения производства новых моделей средств малой механизации и путевого инструмента;
удовлетворения потребностей Белорусской железной дороги в горочных замедлителях, виброрыхлителях, заземлителях глубинных, а также реализации их на экспорт.
Сальдо внешней торговли вырастет с минус 1 млн. долларов США до 1,5 млн. долларов США.
Производственное республиканское унитарное предприятие "Брестский электротехнический завод".
Выполнение показателей планируется достичь за счет:
организации сборочного производства реле и цифровых блоков тональных рельсовых цепей, светодиодных светофоров и поэтапного увеличения уровня локализации;
выпуска новой продукции, в том числе комплектов оборудования для светодиодных светофоров (мачтовых и карликовых), цифровых блоков тональных рельсовых цепей, реле, локомотивных радиостанций, комплектов локомотивных устройств безопасности (КЛУБ), светотехнических изделий, извещателей, разъемов, соединителей, кабелей, электроприводов, а также экспорта в страны СНГ.
Сальдо внешней торговли вырастет с минус 5,3 млн. долларов США до 10,5 млн. долларов США.
Республиканское унитарное производственное предприятие "Барановичский завод автоматических линий".
Выполнение показателей планируется достичь за счет:
выполнения капитального ремонта и глубокой модернизации станков колесотокарной группы и поставки стендов ультразвуковой дефектоскопии колесных пар;
производства стрелочных переводов;
поставок различного вида специального металлорежущего оборудования;
поставок на экспорт деталей "Анкер", предназначенных для крепления рельсов к бетонным шпалам;
освоения гаммы токарных станков с ЧПУ типа "обрабатывающий центр" и специализированных станков с ЧПУ агрегатного типа для обработки крупногабаритных деталей.
Сальдо внешней торговли вырастет с 3 млн. долларов США до 18,4 млн. долларов США.
Производственное республиканское унитарное предприятие "Борисовский шпалопропиточный завод".
Выполнение показателей планируется достичь за счет:
освоения новых пропиточных материалов, что позволит увеличить объем выпуска шпалы пропитанной, в том числе за счет поставки на экспорт;
организации пропитки огнезащитными составами деревянных изделий, применяемых в строительной отрасли;
организации пропитки деревянных опор линий электропередач.
Сальдо внешней торговли вырастет с 0,45 млн. долларов США до 1 млн. долларов США.
Строительно-монтажное республиканское унитарное предприятие "Дорстроймонтажтрест".
Выполнение показателей планируется достичь за счет:
увеличения объема выпуска железобетонных шпал, изделий полусухого прессования (плитка, бордюр);
расширения номенклатуры железобетонных изделий;
увеличения объема изготовления металлоконструкций.
Сальдо внешней торговли вырастет с 0,05 млн. долларов США до 0,2 млн. долларов США.
Винно-водочный завод "Колос" унитарного предприятия "ДОРОРС".
Выполнение показателей планируется достичь за счет:
внедрения новой линии розлива алкогольных и безалкогольных напитков и соков;
организации производства соков и сокосодержащей продукции;
увеличения номенклатуры производимой продукции, в том числе с учетом экспорта в страны СНГ.
В настоящее время продукция производится из отечественного сырья на внутренний рынок. Планируется установка оборудования, позволяющего организовать выпуск новой продукции как на внутренний рынок, так и на экспорт. В результате сальдо внешней торговли вырастет до 0,04 млн. долларов США.
Эксплуатационное республиканское унитарное предприятие "Дорожные авторемонтные мастерские станции Столбцы Белорусской железной дороги".
Выполнение показателей планируется достичь за счет:
увеличения ремонта путевой техники и средств малой механизации;
расширения номенклатуры и объема выпуска путевого инструмента и элементов рельсовых цепей.
За счет применения запасных частей и комплектующих для ремонта путевой техники, которые освоены в организациях республики в рамках импортозамещения, планируется в целом отказаться от импортной составляющей.
Могилевский производственный филиал унитарного предприятия "Белжелдорснаб".
Выполнение показателей планируется достичь за счет разработки и внедрения в производство новых перспективных моделей форменной и специальной одежды.
В настоящее время продукция производится для Белорусской железной дороги из отечественного сырья. После освоения производства новых моделей одежды планируется их реализация на экспорт. В результате сальдо внешней торговли вырастет до 0,08 млн. долларов США.
ГЛАВА 9 ИМПОРТОЕМКОСТЬ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ
30. Целью закупки по импорту является обеспечение безопасности движения поездов, увеличение транзита через территорию республики и развитие экспортного потенциала. При реализации основных инвестиционных проектов и мероприятий по модернизации подвижного состава и повышению эффективности функционирования железнодорожного транспорта, предусмотренных в Государственной программе, планируется приобретение на сумму 2232,8 млрд. рублей подвижного состава и оборудования, аналогов которых в республике не производится. Источником финансирования являются кредитные ресурсы и собственные средства (собственные средства на возврат основного долга по кредиту и процентов за пользование кредитом в 2011 - 2015 годах в сумме 613,1 млрд. рублей), составляющие 15,2 процента от общего объема финансирования.
31. Закупки по импорту предусматривают приобретение:
тягового и мотор-вагонного подвижного состава, который не производится в республике, - 50,6 процента от общего объема импорта (1428,3 млрд. рублей);
технологического оборудования, необходимого для проведения электрификации железнодорожных участков, - 5,9 процента от общего объема импорта (222,1 млрд. рублей);
технологического оборудования, необходимого для выполнения проекта по организации внутригородских перевозок пассажиров в г. Минске железнодорожным транспортом, - 1,2 процента от общего объема импорта (27,4 млрд. рублей);
технологического оборудования, необходимого для выполнения проекта по развитию скоростного межрегионального пассажирского сообщения, - 15,4 процента от общего объема импорта (449,5 млрд. рублей);
технологического оборудования, необходимого для выполнения модернизации существующего парка тепловозов, - 4,3 процента от общего объема импорта (95,5 млрд. рублей).
Закупка по импорту подвижного состава (электровозов) и технологического оборудования, не производимых в Республике Беларусь, частично связана с реализацией инвестиционных проектов, кредитуемых за счет финансовых ресурсов КНР.
32. Финансовая эффективность использования приобретаемого по импорту технологического оборудования и подвижного состава оценивается в 348,1 млрд. рублей за период реализации Государственной программы (финансовая эффективность в настоящей главе указана за весь период реализации Государственной программы).
Приобретение тягового и мотор-вагонного подвижного состава:
грузовых электровозов. Обеспечение повышения коэффициента готовности электровозов и снижение ремонтоемкости (финансовая эффективность составит 43,9 млрд. рублей), исключение длительных простоев вагонов иностранных государств в транзитных поездах в процессе их переформирования на станциях Орша, Минск-Сортировочный, Молодечно. Это обеспечит сокращение простоя вагонов на 10,7 млн. вагоно-часов в год (финансовая эффективность - 18,3 млрд. рублей), экономия электроэнергии, используемой на тягу поездов, составит 8737,1 тыс. кВт·ч в год (финансовая эффективность - 25,7 млрд. рублей);
пассажирских электровозов. Снижение эксплуатационных затрат на 21 - 24 процента в год, улучшение экологии в зоне размещения железной дороги, повышение коэффициента готовности тепловозов и снижение ремонтоемкости (финансовая эффективность - 5,9 млрд. рублей), экономия электроэнергии, используемой на тягу поездов, составит 10801,4 тыс. кВт·ч в год (финансовая эффективность - 4,7 млрд. рублей);
пассажирских тепловозов. Замена пассажирских тепловозов ТЭП60, выработавших ресурс. Это обеспечит сокращение потребления топлива на тягу поездов 396 тонн в год за счет использования более экономичного локомотива (финансовая эффективность - 0,3 млрд. рублей), повышение коэффициента готовности тепловозов и снижение ремонтоемкости (финансовая эффективность - 1,7 млрд. рублей);
электропоездов. Замена устаревшего подвижного состава, экономия валютных средств на приобретение комплектующих и запасных частей для поддержания электропоездов в рабочем состоянии (финансовая эффективность - 7,6 млрд. рублей), сокращение потребления электроэнергии при использовании новых электропоездов на 21 - 23 процента в год за счет использования асинхронных тяговых двигателей, что позволит сократить потребление электроэнергии на 8792 тыс. кВт·ч в год (финансовая эффективность - 3,4 млрд. рублей), повысить коэффициент готовности электропоездов и снизить ремонтоемкость (финансовая эффективность - 13,4 млрд. рублей).
Затраты по импорту на приобретение тягового и мотор-вагонного подвижного состава обеспечат окупаемость валютных средств на 44,2 процента за период реализации Государственной программы, или 124,9 млрд. рублей.
Приобретение технологического оборудования, необходимого для проведения электрификации железнодорожных участков.
Повышение эффективности использования железнодорожных коммуникаций, снижение экологической нагрузки на прилегающие к железной дороге территории, снижение себестоимости перевозок грузов и пассажиров на 14 - 16 процентов в год.
Сокращение потребления дизельного топлива на 21138 тонн в 2011 - 2015 годах, поступающего в республику по импорту (финансовая эффективность - 38,1 млрд. рублей).
Сокращение экологических платежей (финансовая эффективность - 0,9 млрд. рублей).
Затраты по импорту на приобретение технологического оборудования, необходимого для проведения электрификации железнодорожных участков, обеспечат окупаемость валютных средств на 65,9 процента за период реализации Государственной программы, или 39 млрд. рублей.
Приобретение технологического оборудования, необходимого для выполнения проекта по организации внутригородских перевозок пассажиров в г. Минске железнодорожным транспортом.
Новый вид деятельности, который обеспечит увеличение деловой активности в г. Минске, сокращение нагрузки на дорожную сеть города и коммунальный транспорт (финансовая эффективность - 20,7 млрд. рублей).
Затраты по импорту на приобретение технологического оборудования, необходимого для выполнения проекта по организации внутригородских перевозок пассажиров в г. Минске железнодорожным транспортом, обеспечат окупаемость валютных средств на 76 процентов за период реализации Государственной программы, или 20,7 млрд. рублей.
Приобретение технологического оборудования, необходимого для выполнения проекта по развитию скоростного межрегионального пассажирского сообщения.
Вывод из обращения семи убыточных поездов местного сообщения (финансовая эффективность - 49 млрд. рублей).
Повышение качества и увеличение объема перевозок пассажиров (финансовая эффективность - 36,5 млрд. рублей).
Создание условий для реализации современных технологий выполнения перевозочного процесса на данных направлениях.
Затраты по импорту на реализацию данного проекта обеспечат окупаемость валютных средств на 99,5 процента за период реализации Государственной программы, или 85,5 млрд. рублей.
Приобретение технологического оборудования, необходимого для выполнения модернизации существующего парка тепловозов.
Проведение мероприятий по продлению срока службы локомотивов с учетом увеличения срока эксплуатации на 15 - 20 лет, отдалению срока приобретения новых тепловозов и обеспечению безопасности движения поездов (финансовая эффективность - 28,1 млрд. рублей).
Сокращение потребления топлива на 12 - 14 процентов в год (10927,3 тонны в год) за счет использования более экономичной дизель-генераторной установки (финансовая эффективность - 28,5 млрд. рублей).
Повышение коэффициента готовности 126 локомотивов после модернизации и снижение ремонтоемкости (финансовая эффективность - 13,6 млрд. рублей).
Затраты по импорту на реализацию данного проекта обеспечат окупаемость валютных средств в 2,2 раза за период реализации Государственной программы, или 70,2 млрд. рублей.
Приобретение парка путевых машин и подъемно-транспортного оборудования, используемых при выполнении путевых ремонтных работ.
Повышение коэффициента готовности путевой ремонтной техники и подвижного состава и снижение ремонтоемкости (финансовая эффективность - 3,5 млрд. рублей).
Повышение качества проведения путевых ремонтных работ, что обеспечит движение поездов с более высокой скоростью и снижение трудоемкости работ в условиях повышенной опасности нахождения персонала (финансовая эффективность - 4,3 млрд. рублей).
Затраты по импорту обеспечат окупаемость валютных средств на 6,2 процента за период реализации Государственной программы, или 7,9 млрд. рублей.
33. Замещение импортируемого и используемого организациями Белорусской железной дороги котельно-печного топлива (природный газ, топочный мазут, каменный уголь) местными видами энергоресурсов в 2011 - 2015 годах в объеме 12800 тонн условного топлива (финансовая эффективность - 6 млрд. рублей).
Показатель потребления импортируемого котельно-печного топлива представлен в таблице 5.
Таблица 5
Потребление импортируемого котельно-печного топлива
(т.у.т.)
---------------------------------------------------------------------------
По годам
--------------+--------------+--------------+---------------+--------------
2011 ¦ 2012 ¦ 2013 ¦ 2014 ¦ 2015
--------------+--------------+--------------+---------------+--------------
77142 72212 68791 66760 64690
---------------------------------------------------------------------------
34. Приобретение по импорту на сумму 2232,8 млрд. рублей (в ценах 2010 года) обеспечит снижение импортоемкости организаций железнодорожного транспорта Республики Беларусь. За 2011 - 2015 годы за счет использования подвижного состава и технологического оборудования, приобретаемого по импорту, финансовая эффективность составит 1803,2 млрд. рублей (уменьшение доли импорта при выполнении транспортных услуг при перевозках экспортных грузов - 478,1 млрд. рублей, транзитных грузов - 964,2 млрд. рублей, пассажиров - 361 млрд. рублей). При выполнении транспортных услуг планируется получить 0,81 рубля доходов на 1 рубль затрат по импорту. Одновременно экспорт транспортных услуг за 2011 - 2015 годы планируется на уровне 11521,4 млрд. рублей, или 3820,1 млн. долларов США, импорт транспортных услуг - 1031,5 млрд. рублей, или 342 млн. долларов США, сальдо внешней торговли транспортными услугами - 10489,9 млрд. рублей, или 3478,1 млн. долларов США. При этом сальдо внешней торговли составит 9013,2 млрд. рублей, или 2984,5 млн. долларов США.
35. В Государственной программе предусмотрено снижение импортоемкости организаций железнодорожного транспорта Республики Беларусь. В рамках создаваемого межотраслевого производственного холдинга по производству наземного подвижного состава городского и пригородного электротранспорта и транспорта с гибридным приводом, реализации комплексных проектов транспортных систем и их инфраструктуры, разработки электроприводов для использования в других отраслях машиностроения в 2011 - 2015 годах Белорусской железной дорогой будет приобретено 19 электропоездов и 20 дизель-поездов.
Производство грузовых вагонов в гг. Осиповичи и Могилеве (в том числе с учетом его расширения и производства комплектующих) обеспечит сокращение импортных закупок в размере 2318 млрд. рублей за период реализации Государственной программы.
Из запланированных к приобретению 10000 грузовых вагонов 5250 вагонов (полувагоны, хоппер-цементовозы, хоппер-зерновозы) будут приобретены у совместного закрытого акционерного общества "Могилевский вагоностроительный завод", 4750 вагонов (цистерны, крытые, платформы) - у совместного закрытого акционерного общества "Осиповичский вагоностроительный завод".
Совместное закрытое акционерное общество "Осиповичский вагоностроительный завод" за 2011 - 2015 годы изготовит на экспорт 5750 танк-контейнеров на сумму 468,6 млрд. рублей и 2345 грузовых вагонов на сумму 541,7 млрд. рублей.
В организациях Белорусской железной дороги за 2011 - 2015 годы будет изготовлено 14 моторных платформ и 40 мотовозов, что позволит снизить долю экспорта на сумму 102,6 млрд. рублей. Перечень подвижного состава, закупаемого Белорусской железной дорогой по импорту, а также подвижного состава и товаров, производство которых планируется организовать в Республике Беларусь в 2011 - 2015 годах в рамках импортозамещения, представлен в приложении 4.
Приобретение современного подвижного состава и технологического оборудования у ведущих мировых производителей по импорту, предусмотренное в Государственной программе, обеспечит внедрение новых технологий выполнения перевозочного процесса на железнодорожном транспорте и создание современного производства запасных частей, комплектующих изделий. С учетом большой продолжительности жизненного цикла железнодорожного подвижного состава (20 - 28 лет) и устройств железнодорожной инфраструктуры (11 - 15 лет) приобретаемые по импорту оборудование и подвижной состав обеспечивают снижение импортоемкости организаций железнодорожного транспорта Республики Беларусь по подвижному составу на 27,8 процента, по устройствам инфраструктуры - на 61,4 процента.
ГЛАВА 10 МЕХАНИЗМ И МОНИТОРИНГ РЕАЛИЗАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ
36. Реализация Государственной программы осуществляется на принципах партнерства и взаимодействия организаций, республиканских органов государственного управления, местных исполнительных и распорядительных органов, а также четкого разграничения полномочий и ответственности всех ее участников.
37. Заказчиком - координатором Государственной программы является Министерство транспорта и коммуникаций, которое обеспечивает взаимодействие заказчиков в ходе ее реализации и согласованность их действий по выполнению мероприятий.
38. Заказчиками разделов Государственной программы являются:
Белорусская железная дорога - инвестиционные проекты, мероприятия, выполняемые за счет собственных средств и кредитных ресурсов банков, инновационного фонда Министерства транспорта и коммуникаций;
Брестский облисполком - развитие инфраструктуры пассажирского сервиса с обустройством привокзальных площадей и пешеходных переходов через железнодорожные пути в гг. Бресте и Барановичи;
Гродненский облисполком - обустройство привокзальной площади, автодорожных коммуникаций около вокзала г. Гродно, устройство переходов через железнодорожные пути для пешеходов;
Минский горисполком - строительство подземного пешеходного перехода на станции Минск-Северный, совмещенного со станцией метрополитена "Молодежная"; строительство подземных пешеходных переходов на остановочных пунктах Масюковщина и Лебяжий, а также подземного пешеходного перехода на остановочном пункте Лошица в целях выполнения мероприятий по подготовке и проведению чемпионата мира по хоккею в 2014 году.
39. Заказчик-координатор в пределах своей компетенции:
осуществляет контроль за ходом реализации Государственной программы и целевым использованием средств, направляемых на финансирование ее мероприятий;
обеспечивает достижение цели, согласованные действия заказчиков при разработке, согласовании проекта и реализации Государственной программы на основе отчетов о ходе выполнения Государственной программы, представленных заказчиками;
оптимизирует расходы средств на реализацию Государственной программы и вносит в соответствии с актами законодательства предложения об их перераспределении между заказчиками;
несет ответственность за подготовку и выполнение Государственной программы.
40. Заказчик:
осуществляет отбор на конкурсной основе исполнителей мероприятий Государственной программы в соответствии с актами законодательства;
координирует деятельность исполнителей мероприятий Государственной программы;
осуществляет в пределах своей компетенции мониторинг Государственной программы;
организует в пределах своей компетенции подготовку и представление заказчику-координатору ежегодного отчета о ходе реализации Государственной программы;
разрабатывает при необходимости и вносит заказчику-координатору предложения о корректировке Государственной программы.
41. Мониторинг, оценка эффективности и контроль за ходом реализации Государственной программы.
После утверждения Государственной программы заказчик заключает в порядке, установленном актами законодательства, договоры с исполнителями мероприятий Государственной программы об их выполнении. Исполнители мероприятий Государственной программы в соответствии с данными договорами несут ответственность за своевременное и качественное выполнение этих мероприятий, эффективное использование направляемых на их реализацию ресурсов. В названных договорах предусматриваются условия выполнения мероприятий Государственной программы, обязательства по ее реализации и ответственность сторон (заказчика-координатора, заказчика, исполнителя мероприятий) по возврату средств, использованных не по целевому назначению или с нарушением условий договора.
Заказчик осуществляет мониторинг реализации Государственной программы и оценку ее эффективности. Оценка эффективности Государственной программы проводится на стадии и по результатам ее реализации.
Контроль за ходом реализации Государственной программы осуществляется путем представления исполнителями заказчикам мероприятий Государственной программы отчетов о выполнении закрепленных за ними мероприятий. Ежегодно до 10 февраля заказчиками в пределах своей компетенции представляется заказчику-координатору аналитический отчет о ходе реализации Государственной программы.
Заказчик-координатор представляет отчет о ходе реализации Государственной программы:
ежегодно до 25 февраля - в Совет Министров Республики Беларусь с заключением Министерства экономики и Министерства финансов;
до 31 июля текущего года и до 25 января года, следующего за отчетным годом, - в Государственный комитет по науке и технологиям (по научно-исследовательским, опытно-конструкторским и опытно-технологическим работам).
В ежегодный отчет включаются:
сведения о выполнении мероприятий, задач и показателей Государственной программы;
информация о целевом использовании средств, объемах финансирования мероприятий Государственной программы;
информация о необходимости корректировки Государственной программы;
оценка эффективности, качества и своевременности реализации Государственной программы.
Приложение 1
к Государственной программе
развития железнодорожного
транспорта Республики Беларусь
на 2011 - 2015 годы
ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ И МЕРОПРИЯТИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ НА 2011 - 2015 ГОДЫ
------------------------+-----------+------+-------------------------------
Наименование ¦ Единица ¦ ¦ В том числе по годам
инвестиционных проектов ¦ измерения ¦Всего +-------+-----T-----+-----T-----
и мероприятий ¦ ¦ ¦ 2011 ¦2012 ¦2013 ¦2014 ¦2015
------------------------+-----------+------+-------+-----+-----+-----+-----
Инвестиционные проекты Государственной программы
1. Приобретение тягового
и мотор-вагонного
подвижного состава, в
том числе:
грузовых электровозов единиц 30 - 7 7 8 8
пассажирских -"- 24 - - 7 8 9
электровозов
пассажирских -"- 8 3 3 2 - -
тепловозов
маневровых тепловозов -"- 6 - - - 3 3
дизель-поездов -"- 20 2 5 5 4 4
электропоездов -"- 29 6 8 4 5 6
2. Приобретение вагонов,
в том числе:
пассажирских -"- 182 27 26 33 46 50
грузовых -"- 10000 2000 2000 2000 2000 2000
из них:
производства СЗАО -"- 5250 1000 1200 1100 1000 950
"Могилевский
вагоностроительный
завод"
производства СЗАО -"- 4750 1000 800 900 1000 1050
"Осиповичский
вагоностроительный
завод"
3. Электрификация километров 387 107 99 101 80 -
железнодорожных линий
4. Развитие Минского
железнодорожного узла, в
том числе:
организация - х х х - -
внутригородских
железнодорожных
перевозок пассажиров в
г. Минске по маршруту
Минск-Пассажирский -
Ждановичи
строительство - х х х х х
пассажирской
технической станции в
Минском
железнодорожном узле
строительство - - х х х х
дополнительных главных
путей на подходах к
станции Минск-
Пассажирский
строительство - - - х х -
дополнительных главных
путей на обходах
г. Минска
строительство и - х х х х -
реконструкция
путепроводов в Минском
железнодорожном узле
5. Развитие скоростного
межрегионального
пассажирского сообщения,
в том числе по участкам:
Барановичи - Брест - х х - - -
Жлобин - Осиповичи - х х - - -
Орша - Витебск - - - х х х
Орша - Могилев - - - х х х
Минск - Барановичи - - - х х х
Минск - Осиповичи - - - - х х
Гомель - Жлобин - - - - х х
Минск - Молодечно - - - - х х
Орша - Минск - - - - - х
Молодечно - Лида - - - - - х
Лида - Мосты - - - - х х
Мосты - Гродно - - - - х х
Мероприятия по модернизации подвижного состава и повышению эффективности
функционирования железнодорожного транспорта
1. Модернизация тягового
подвижного состава, в
том числе:
тепловозов 2М62 секций 26 10 10 6 - -
тепловозов 2ТЭ10М и -"- 100 28 28 28 16 -
2ТЭ10У
тепловозов ЧМЭ3 единиц 48 12 12 12 12 -
2. Усиление пропускных
способностей станций и
участков, в том числе:
усиление пропускной километров 192 - 38 55 48 51
способности участков
развитие путевой
инфраструктуры узлов,
в том числе:
Лида - - х х х х
Молодечно - - - - х х
Орша - - х х х x
строительство - х x - - -
подъездных путей к
цементным заводам
3. Развитие организаций
путевого хозяйства, в
том числе:
реконструкция участка - - х х х х
подготовки старогодних
рельсов в УП-РСП-10 на
станции Орша
приобретение путевых единиц 95 18 22 18 19 18
машин
приобретение козловых -"- 6 2 2 - 2 -
кранов
приобретение вагонов -"- 321 60 69 72 60 60
хоппер-дозаторов
4. Модернизация систем
автоматики, телемеханики
и связи, в том числе:
замена выработавших -"- 1800 359 360 360 360 361
срок службы систем
электрической
централизации на
современные
микропроцессорные
системы на 1800
стрелочных переводах
замена выработавших километров 1107 214 390 236 166 101
срок службы систем
автоблокировки и
диспетчерской
централизации на
современные системы
разработка и внедрение
отечественных
современных систем
электрической и
диспетчерской
централизации и систем
диагностики, из них:
создание дорожного - х х х х х
центра диагностики
и мониторинга
устройств
сигнализации,
централизации и
блокировки
разработка и единиц 10 - 2 2 3 3
внедрение
отечественной
микропроцессорной
системы
электрической
централизации на 10
промежуточных
станциях
Белорусской
железной дороги
модернизация
диспетчерской
централизации системы
"Неман" по основным
международным
транспортным
коридорам, из них:
по второму - х х х х х
по девятому - х х х х х
модернизация приборов -"- 94 26 15 19 14 20
контроля и диагностики
подвижного состава по
ходу поезда
строительство километров 1050 150 150 150 300 300
волоконно-оптических
линий связи
каблирование воздушных -"- 600 100 150 150 200 -
линий
замена автоматических номеров 15000 - 5500 5500 3000 1000
телефонных станций
замена устаревших километров 1100 - 575 175 105 245
устройств оперативно-
технологической связи
на поездных участках
внедрение стандарта -"- 425 77 80 157 63 48
поездной радиосвязи
GSM-R
5. Модернизация системы
электроснабжения, в том
числе:
строительство -"- 352 42 71 74 81 84
воздушных линий
ВЛ-10 кВ
внедрение системы -"- 499 200 299 - - -
телеуправления
объектами
электроснабжения на
участках
создание - х х - - -
автоматизированной
системы учета и
контроля потребления
электроэнергии на тягу
поездов
6. Автоматизация - х х х х х
сортировочной горки на
станции Орша -
Центральная
7. Развитие
инфраструктуры
пассажирского сервиса, в
том числе:
реконструкция - х х х х х
вокзального комплекса
Брест-Центральный с
оборудованием
технологией
беспроводных локальных
сетей (WLAN) стандарта
IEEE 802.11 для обмена
данными между
элементами
автоматизированной
системы пограничного
контроля
реконструкция - х x - - -
вокзального комплекса
Барановичи-Полесские
реконструкция - х x - - -
вокзального комплекса
Гродно
реконструкция - х х х - -
ранжирного парка на
станции Барановичи-
Полесские
строительство - х - - - -
вагономоечного
комплекса для внешней
обмывки пассажирских
вагонов и дизель-
поездов (г. Могилев)
реконструкция - х х - - -
ремонтно-
экипировочного
комплекса Брестского
вагонного участка
8. Развитие
информационно-
управляющих систем на
железнодорожном
транспорте, в том числе:
систем - х х х х х
автоматизированного
управления
перевозочным процессом
систем информационной - х - х х х
безопасности и защиты
информации
инфраструктуры - х х х х х
информационных
технологий
9. Развитие центра - х х х х х
управления перевозками
10. Модернизация - х х х х х
грузовых терминалов с
созданием на их базе
транспортно-
логистических центров
11. Развитие - х х х х х
строительного комплекса
12. Разработка технико- - х х - - -
экономического доклада
по организации в
направлении Берлин -
Минск - Москва
высокоскоростного
пассажирского сообщения
13. Увеличение перевозок процентов 35 5 5 7 7 7
грузов в контейнерах в
сообщении со странами
Азиатско-Тихоокеанского
региона, СНГ и Европы
14. Передача жилищного тыс. 857,3 135,4 148,5 164,6 197,5 211,3
фонда Белорусской кв. метров
железной дороги в
жилищно-коммунальный
комплекс
---------------------------------------------------------------------------
Приложение 2
к Государственной программе
развития железнодорожного
транспорта Республики Беларусь
на 2011 - 2015 годы
ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ И МЕРОПРИЯТИЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ НА 2011 - 2015 ГОДЫ
(млн. рублей)
----------------------+----------+------------------------------------------------+---------------+-------------+--------------------
Наименование ¦ ¦ Объемы финансирования ¦ ¦ ¦
инвестиционных ¦ Сроки +--------+---------------------------------------+ Источники ¦Ответственные¦
проектов, мероприятий ¦реализации¦ ¦ в том числе по годам ¦финансирования ¦ исполнители ¦Ожидаемый результат
и источников ¦ ¦ всего +-------+-------+-------+-------+-------+ ¦ ¦
финансирования ¦ ¦ ¦ 2011 ¦ 2012 ¦ 2013 ¦ 2014 ¦ 2015 ¦ ¦ ¦
----------------------+----------+--------+-------+-------+-------+-------+-------+---------------+-------------+--------------------
Инвестиционные проекты Государственной программы
1. Приобретение 2011 - 1974257 227300 494065 335684 435223 481985 собственные Белорусская
тягового и мотор- 2015 средства, железная
вагонного подвижного кредит, дорога
состава - всего республиканский
бюджет
в том числе:
грузовых 2012 - 629548 - 286688 111584 114641 116635 кредит, -"- снижение
электровозов 2015 себестоимости
республиканский выполнения
из них: бюджет перевозок
транзитных грузов
кредит 595940 - 286688 103084 103084 103084
возмещение части 2013 - 33608 - - 8500 11557 13551 республиканский
процентов за 2015 бюджет
пользование
банковскими
кредитами,
выданными на
инвестиционные
проекты на
условиях
конкурсного
размещения, а
также процентов
по внешним
государственным
займам <*>
пассажирских 2012 - 471536 - - 89816 179633 202087 кредит -"- сокращение
электровозов 2015 потребления ресурсов
на тяговое
обслуживание
пассажирских
поездов, снижение
эксплуатационных
затрат на 21 - 24
процента, улучшение
экологии в зоне
размещения железной
дороги
пассажирских 2011 - 106945 53473 26736 26736 - - -"- -"- сокращение расходов
тепловозов 2013 на эксплуатацию
выработавших ресурс
пассажирских
локомотивов на 9 -
11 процентов
маневровых 2014 - 52997 - - - 26498 26499 -"- -"- сокращение расходов
тепловозов 2015 на эксплуатацию
выработавших ресурс
маневровых
локомотивов на 12 -
14 процентов
электропоездов 2012 - 230265 - 98704 23437 43548 64577 кредит, -"- использование
2015 республиканский мотор-вагонного
бюджет подвижного состава
с низкой стоимостью
из них: жизненного цикла.
Снижение
кредит 2012 - 217149 - 98704 19741 39482 59222 эксплуатационных
2015 расходов на
выполнение
возмещение части 2013 - 13117 - - 3696 4066 5355 республиканский перевозок
процентов за 2015 бюджет пассажиров в
пользование пригородном
банковскими сообщении на
кредитами, электрифицированных
выданными на линиях
инвестиционные
проекты на
условиях
конкурсного
размещения, а
также процентов
по внешним
государственным
займам <*>
дизель-поездов 2011 - 321017 30171 76557 79269 66599 68421 кредит, -"- использование
2015 республиканский подвижного состава
бюджет с низкой стоимостью
жизненного цикла.
из них: Снижение
эксплуатационных
кредит 301706 30171 75427 75427 60341 60341 расходов на
выполнение
возмещение части 2013 - 19311 - 1130 3842 6258 8081 республиканский перевозок
процентов за 2015 бюджет пассажиров в
пользование пригородном
банковскими сообщении
кредитами,
выданными на
инвестиционные
проекты на
условиях
конкурсного
размещения, а
также процентов
по внешним
государственным
займам <*>
подвижного состава 2011 - 161949 143657 5380 4842 4304 3766 кредит, -"- использование
для реализации 2012 республиканский подвижного состава
инвестиционного бюджет с низкой стоимостью
проекта "Организация эксплуатации при
внутригородских относительно
железнодорожных высокой
перевозок пассажиров первоначальной
в г. Минске по стоимости
маршруту Минск-
Пассажирский -
Ждановичи"
из них:
кредит 2011 143657 143657 - - - -
возмещение части 2012 - 18292 - 5380 4842 4304 3766 республиканский
процентов за 2015 бюджет
пользование
банковскими
кредитами,
выданными на
инвестиционные
проекты на
условиях
конкурсного
размещения, а
также процентов
по внешним
государственным
займам <*>
2. Приобретение 2710108 522539 520360 530613 563940 572656 кредит -"-
вагонов - всего
в том числе:
пассажирских 2011 - 391578 58833 56654 66907 100234 108950 -"- -"- снижение процента
2015 износа парка
пассажирских вагонов
на 12,7 процента;
увеличение объема
перевозок пассажиров
на 4 - 5 процентов в
год в прямом и
местном сообщении
грузовых 2011 - 2318530 463706 463706 463706 463706 463706 -"- -"- получение
2015 дополнительной
валютной выручки от
выполнения перевозок
экспортных грузов
3. Электрификация 694906 209776 308681 70796 96078 9575 собственные -"- снижение
железнодорожных средства, использования
линий - всего кредит, топливно-
республиканский энергетических
бюджет ресурсов на
выполнение
в том числе: перевозочного
процесса на 14 - 16
модернизация 2011 - 19278 6426 6426 6426 - - собственные -"- процентов,
контактной сети 2013 средства уменьшение
операционных
модернизация тяговых 2011 - 12500 2500 2500 2500 2500 2500 -"- -"- издержек
подстанций 2015
электрификация 2011 - 663128 200850 299755 61870 93578 7075 собственные -"-
участков Гомель - 2015 средства,
Жлобин - Осиповичи и кредит,
Жлобин - республиканский
Калинковичи, бюджет
электрификация
направления
Молодечно - Гудогай -
Государственная
граница,
электрификация
участков
Колодищи - Шабаны,
Гатово - Михановичи
из них:
кредит 459062 100425 223580 52264 82793 - кредит
возмещение части 30444 - 2978 9607 10784 7075 республиканский
процентов за бюджет
пользование
банковскими
кредитами,
выданными на
инвестиционные
проекты на
условиях
конкурсного
размещения, а
также процентов
по внешним
государственным
займам <*>
собственные 173622 100425 73197 - - - собственные
средства средства
4. Развитие Минского 2011 - 758325 127961 105910 254569 245303 24582 собственные Белорусская
железнодорожного 2015 средства, железная
узла - всего бюджет дорога,
г. Минска Минский
горисполком
в том числе:
организация 2011 - 86857 85307 750 800 - - собственные Минский расширение
внутригородских 2013 средства, горисполком, транспортной
железнодорожных бюджет Белорусская доступности и
перевозок пассажиров г. Минска железная увеличение
в г. Минске по дорога вариантности
маршруту Минск- совершения поездок
Пассажирский - для жителей и
Ждановичи гостей г. Минска,
увеличение деловой
из них: активности в
столице, уменьшение
строительство 71077 71077 - - - - собственные Белорусская нагрузки на
железнодорожной средства железная окружающую среду и
инфраструктуры дорога улучшение
экологической
строительство 15780 14230 750 800 - - бюджет Минский обстановки в
подземных г. Минска горисполком г. Минске
пешеходных
переходов
строительство 2011 - 266912 39599 47520 68640 86571 24582 собственные Белорусская увеличение объема
пассажирской 2015 средства железная перевозок пассажиров
технической станции дорога, по всем видам
в Минском Минский сообщений, снижение
железнодорожном узле облисполком расходов на 13 - 16
процентов на
формирование
пассажирских поездов
международного
сообщения
строительство 2012 - 256213 - 53128 99535 103550 - -"- Белорусская
дополнительных 2014 железная
главных путей на дорога
подходах к станции
Минск-Пассажирский
строительство 2013 - 130190 - - 81090 49100 - -"- -"-
дополнительных 2014
главных путей на
обходах г. Минска
строительство и 2011 - 18152 3054 4512 4504 6082 - -"- -"-
реконструкция 2014
путепроводов в
Минском
железнодорожном узле
5. Развитие 2011 - 3100300 516060 757645 923374 497929 405292 собственные -"- сокращение
скоростного 2015 средства, продолжительности
межрегионального кредит, нахождения
пассажирского республиканский пассажира в пути
сообщения - всего бюджет между областным
центром и столицей
в том числе: в среднем на 0,95 -
1,57 часа и вывод
модернизация 3050896 516060 741177 906906 481460 405293 собственные -"- из обращения семи
железнодорожной средства, убыточных поездов
инфраструктуры кредит местного сообщения
из них:
кредит 2011 - 2461555 438651 618945 763789 350920 289250
2015
возмещение части 2012 - 140930 - 14878 33043 53877 39132 республиканский
процентов за 2015 бюджет
пользование
банковскими
кредитами,
выданными на
инвестиционные
проекты на
условиях
конкурсного
размещения, а
также процентов
по внешним
государственным
займам <*>
устройства 49404 - 16468 16468 16468 - -"- -"-
путепроводов
автомобильной дороги
над железнодорожными
путями
Мероприятия по модернизации подвижного состава и повышению эффективности функционирования железнодорожного транспорта
1. Модернизация 2011 - 527641 142234 146761 139332 86155 13159 собственные Белорусская снижение затрат на
тягового подвижного 2014 средства, железная эксплуатацию и
состава - всего кредит, дорога ремонт локомотивов,
республиканский проведение
бюджет мероприятий по
продлению срока
в том числе: службы локомотивов
с учетом увеличения
собственные средства 73431 21335 21335 19609 11152 - срока эксплуатации
на 15 - 20 лет,
кредит 416112 120900 120900 111119 63193 - отдаление срока
приобретения новых
возмещение части 38098 - 4528 8603 11808 13159 республиканский тепловозов,
процентов за бюджет обеспечение
пользование безопасности
банковскими движения поездов
кредитами, выданными (износ тепловозов
на инвестиционные составляет 71,1
проекты на условиях процента)
конкурсного
размещения, а также
процентов по внешним
государственным
займам <*>
2. Усиление пропускных 2011 - 567634 55000 103109 124814 184935 99776 собственные -"- снижение
способностей станций и 2015 средства, эксплуатационных
участков - всего инновационный расходов по
фонд Минтранса технологическим
операциям на 12 -
16 процентов,
увеличение скорости
в том числе: движения поездов:
грузовых до 40,3
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 |
карта новых документов | 
