Леваневский Валерий Законодательство Беларуси 2011 год
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30.12.2009 N 102 "Об утверждении авиационных правил "Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь"

Архив ноябрь 2011 года

<< Назад | <<< Навигация

Содержание


На основании подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 985 "Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь", Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые авиационные правила "Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь".

2. Признать утратившим силу приказ Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 5 августа 1999 г. N 110 "О введении в действие "Типовой технологии взаимодействия службы движения ГП "Белаэронавигация" с наземными службами предприятий, обеспечивающими полеты на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь".

3. Пункт 1 постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30 марта 2009 г. N 25 "О внесении изменений и дополнений в некоторые нормативные правовые акты Государственного комитета по авиации Республики Беларусь" исключить.

4. Главу 4, пункты 5.13.37 - 5.13.40 главы 5 Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов (издание третье) и раздел 4.3 тома II "Сертификационные требования по аэродромам" авиационных правил части 139 "Сертификация аэродромов", введенных в действие указанием Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 30 апреля 1997 г. N 49 не применять.

5. Настоящее постановление вступает в силу 1 марта 2010 г.


Министр И.И.Щербо


                                                  УТВЕРЖДЕНО
                                                  Постановление
                                                  Министерства
                                                  транспорта и коммуникаций
                                                  Республики Беларусь
                                                  30.12.2009 N 102

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА "АЭРОДРОМНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ НА АЭРОДРОМАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ"


РАЗДЕЛ I ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ


ГЛАВА 1 ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ


1. Настоящие авиационные правила "Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь" (далее - настоящие Правила) разработаны в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Республики Беларусь, приложением 14 "Аэродромы" к Конвенции о международной гражданской авиации, принятой в г. Чикаго (Соединенные Штаты Америки) 7 декабря 1944 г., и определяют порядок аэродромного обеспечения полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь.

2. Действие настоящих Правил распространяется на юридические и физические лица, которые осуществляют эксплуатацию аэродромов гражданской авиации на территории Республики Беларусь, либо в ведении которых находятся аэродромы гражданской авиации Республики Беларусь.

3. Для целей настоящих Правил применяются следующие термины и их определения:

аспекты человеческого фактора - принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, эксплуатационной деятельности и технического обслуживания в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека;

аэродром - земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов;

аэродромный знак - знак, устанавливаемый на поверхности аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной и другой информации;

боковая полоса безопасности (обочина) - участок, прилегающий к краю искусственного покрытия и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности;

вертодром - земельный участок или определенный участок поверхности на сооружении, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания вертолетов;

взлетно-посадочная полоса - основная часть летной полосы аэродрома, подготовленная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов;

взлетно-посадочная полоса захода на посадку по приборам - взлетно-посадочная полоса, оборудованная визуальными средствами и каким-либо видом невизуальных средств, обеспечивающим, по крайней мере, наведение воздушного судна в направлении захода на посадку с прямой;

взлетно-посадочная полоса необорудованная - взлетно-посадочная полоса, предназначенная для захода на посадку по правилам визуальных полетов;

взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку - взлетно-посадочная полоса, оборудованная для захода на посадку по I, II или III категориям ИКАО (Международная организация гражданской авиации);

высота (превышение) аэродрома - абсолютная высота наивысшей точки главной взлетно-посадочной полосы аэродрома;

главная взлетно-посадочная полоса - взлетно-посадочная полоса, имеющая наибольшую длину в стандартных условиях, и искусственная взлетно-посадочная полоса по отношению к грунтовой взлетно-посадочной полосе;

зона приземления - участок взлетно-посадочной полосы за ее порогом, предназначенный для первого касания приземляющимися самолетами;

зона противообледенительной защиты - зона, где с поверхностей самолетов удаляется ледяной налет, лед или снег и (или) где чистые поверхности самолетов защищаются на ограниченный период времени от образования ледяного налета, льда или накопления снега, слякоти;

контролируемая зона - часть летного поля аэродрома, предназначенная для обеспечения безопасности взлета и посадки воздушного судна и включающая в себя взлетно-посадочную полосу, спланированную часть летной полосы, концевые полосы торможения и свободные зоны;

контрольная точка аэродрома - условная точка на аэродроме, являющаяся, как правило, геометрическим центром главной взлетно-посадочной полосы и определяющая географическое местоположение аэродрома;

концевая зона безопасности (спланированная часть летной полосы, прилегающая к торцам взлетно-посадочной полосы) - зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии взлетно-посадочной полосы и примыкающая к концу взлетно-посадочной полосы, предназначенная, прежде всего, для уменьшения риска повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом до взлетно-посадочной полосы или при выкатывании за пределы взлетно-посадочной полосы;

концевая полоса торможения - специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета;

коэффициент использования - определенный промежуток времени, выраженный в процентах, в течение которого использование взлетно-посадочной полосы не ограничивается в связи с боковой составляющей ветра;

критическая зона радиомаяка - пространство в районе действия курсового или глиссадного радиомаяка, нахождение в котором транспортных средств, воздушных судов и других объектов вызывает недопустимые искажения параметров радиомаяков;

летная полоса - часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки;

летное поле - часть аэродрома, на которой расположены летные полосы со свободными зонами, рулежные дорожки и перроны;

маркер - объект, установленный над уровнем земли для обозначения границы, зоны, направления, препятствия;

маркировочный знак - символ, нанесенный на поверхность аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной информации;

маршрут движения - установленный в пределах рабочей площади аэродрома наземный маршрут, предназначенный для использования только транспортными средствами;

место ожидания на маршруте движения - определенное место, где транспортным средствам может быть предложено остановиться;

место ожидания у ВПП - определенное место, предназначенное для защиты ВПП, поверхностей ограничения препятствий, критической зоны ИЛС, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от соответствующего диспетчерского пункта;

место стоянки - выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна;

нормы годности - нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской авиации или другой технический нормативный правовой акт (авиационные правила), устанавливающий сертификационные требования к аэродрому;

перрон - определенная площадь аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания;

перронная рулежная дорожка - часть системы рулежных дорожек, расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления через перрон или для обеспечения подхода к местам стоянок воздушных судов;

площадка разворота на взлетно-посадочной полосе (уширение) - определенный участок, примыкающий к взлетно-посадочной полосе и используемый для разворота на 180° на взлетно-посадочной полосе при отсутствии в этом месте примыкающих рулежных дорожек;

площадка специального назначения - часть летного поля аэродрома, предназначенная для выполнения специальных видов обслуживания воздушных судов;

площадь маневрирования - часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов;

полоса воздушных подходов - воздушное пространство над участками земной (водной) поверхности в установленных границах, примыкающими к концам летной полосы аэродрома и расположенными в направлении продолжения ее оси, в котором воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку;

полоса рулежной дорожки - участок аэродрома, включающий рулежную дорожку и предназначенный для защиты воздушного судна, эксплуатируемого на рулежной дорожке, и снижения риска повреждения воздушного судна, случайно вышедшего за пределы рулежной дорожки;

порог взлетно-посадочной полосы - начало участка взлетно-посадочной полосы аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов;

препятствие - неподвижный (временный или постоянный) или подвижный объект (или его часть), который размещен в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов по поверхности, или который возвышается над установленной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов в полете;

промежуточное место ожидания - определенное место, предназначенное для управления движением, где рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают разрешения на продолжение движения, выдаваемого аэродромным диспетчерским пунктом;

рабочая площадь - часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона;

рабочая часть взлетно-посадочной полосы - часть взлетно-посадочной полосы, подготовленная и используемая для взлета и посадки воздушных судов при временном выводе из эксплуатации остальной части взлетно-посадочной полосы;

располагаемая дистанция взлета - сумма располагаемой дистанции разбега и длины свободной зоны;

располагаемая дистанция прерванного взлета - сумма располагаемой дистанции разбега и длины концевой полосы торможения;

располагаемая дистанция разбега - длина взлетно-посадочной полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега самолета, совершающего взлет;

располагаемая посадочная дистанция - длина взлетно-посадочной полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега самолета после посадки;

рулежная дорожка - часть летного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы летного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов;

рулежная дорожка магистральная - рулежная дорожка аэродрома, расположенная, как правило, вдоль взлетно-посадочной полосы и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца взлетно-посадочной полосы к другому по кратчайшему расстоянию;

свободная зона (полоса, свободная от препятствий) - находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты самолета до установленного значения;

смещенный порог - порог взлетно-посадочной полосы, расположенный не у торца взлетно-посадочной полосы;

спланированная часть летной полосы - прилегающая к краям и торцам взлетно-посадочной полосы поверхность, спланированная и подготовленная таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при выкатывании его за пределы взлетно-посадочной полосы;

средний уклон взлетно-посадочной полосы - отношение разности отметок торцов взлетно-посадочной полосы к ее длине;

старший авиационный начальник аэродрома - руководитель авиационной организации или другое должностное лицо авиационной организации - эксплуатанта аэродрома, определяемое инструкцией по производству полетов на данном аэродроме и являющееся главным должностным лицом, определяющим порядок эксплуатации аэродрома и производства полетов на нем;

эксплуатант аэродрома - авиационная организация, эксплуатирующая аэродром, имеющая Свидетельство о государственной регистрации аэродрома и Сертификат годности аэродрома к эксплуатации и несущая ответственность за поддержание аэродрома и его объектов, а также служб, обеспечивающих полеты, на уровне нормативных требований.

Иные термины и их определения, содержащиеся в настоящих авиационных правилах, используются в значениях, указанных в Воздушном кодексе Республики Беларусь.

4. Сокращения, принятые в настоящих Правилах:

АВР - аппаратура визуальной регистрации аэродромных тормозных тележек;

АДП - аэродромный диспетчерский пункт;

АТТ - аэродромная тормозная тележка;

БПБ - боковая полоса безопасности;

ВЛП - весенне-летний период;

ВПП - взлетно-посадочная полоса;

ВС - воздушное судно;

ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса;

ГРМ - глиссадный радиомаяк;

ДПА - диспетчерский пункт аэродрома;

ИВПП - искусственная взлетно-посадочная полоса;

ИКАО - международная организация гражданской авиации;

ИЛС - инструментальная система посадки;

КЗ - контролируемая зона;

КЗБ - концевая зона безопасности;

КПТ - концевая полоса торможения;

КРМ - курсовой радиомаяк;

КТА - контрольная точка аэродрома;

ЛП - летная полоса;

МК - магнитный курс посадки (взлета);

МРД - магистральная рулежная дорожка;

МС - место стоянки воздушного судна;

ОЗП - осенне-зимний период;

ПМПУ - посадочный магнитный путевой угол;

ПРД - перронная рулежная дорожка;

ПТА - приаэродромная территория;

РД - рулежная дорожка;

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации ВС;

РПА - руководитель полетов аэродрома;

СДП - стартовый диспетчерский пункт;

СЗ - свободная зона;

СЧЛП - спланированная часть летной полосы;

УВД - управление воздушным движением.


ГЛАВА 2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АЭРОДРОМАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ


5. Аэродромы гражданской авиации подразделяются:

по видам поверхности: искусственные, грунтовые, снежные, ледовые и гидроаэродромы;

по характеру использования: постоянные и временные, дневного и круглосуточного действия;

по допуску к эксплуатации по минимумам для посадки: категорированные и некатегорированные.

6. В зависимости от длины ВПП в стандартных условиях ВПП и аэродромы подразделяются на классы: А, Б, В, Г, Д, Е. Определение класса ВПП и аэродрома производится в соответствии с Нормами годности. Аэродромы с длиной ВПП в стандартных условиях менее установленной для класса Е относятся к неклассифицированным. При отсутствии в настоящих Правилах каких-либо требований или положений для неклассифицированных аэродромов (ВПП) следует руководствоваться соответствующими требованиями и положениями, действующими для аэродромов (ВПП) класса Е.

7. Для эпизодических и сезонных полетов могут использоваться временные аэродромы (вертодромы) и посадочные площадки, размеры которых должны обеспечивать взлет и посадку соответствующего типа ВС.


ГЛАВА 3 ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНЫХ ПОЛЕЙ АЭРОДРОМОВ (ВЕРТОДРОМОВ)


8. Поверхность ВПП с искусственным покрытием должна содержаться в состоянии, обеспечивающем хорошие характеристики сцепления и малое сопротивление качению. По возможности осадки (снег, слякоть, лед, вода) и другие виды загрязнения покрытия (грязь, песок, нефтепродукты, наслоения резины), должны удаляться с момента их появления и в минимальные сроки.

9. Элементы летного поля аэродрома (вертодрома) являются непригодными к эксплуатации при следующих условиях:

9.1. значение коэффициента сцепления хотя бы одной третьей части покрытия ИВПП менее 0,3 (при полетах ВС с газотурбинными двигателями);

9.2. на поверхности рабочей части ИВПП имеется слой осадков:

вода - более 10 мм;

слякоть и мокрый снег - более 12 мм;

сухой снег - более 50 мм;";

9.3. на поверхности рабочей части ИВПП имеются дефекты:

уступы между соседними плитами и кромками трещин более 25 мм;

выбоины глубиной более 25 мм (за исключением выбоин, которые могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм);

оголенные стержни арматуры;

посторонние предметы или продукты разрушения покрытия;

волнообразования, образующие просвет под трехметровой рейкой более 25 мм (кроме вершин двускатного профиля и дождеприемных лотков);

наплывов мастики высотой более 15 мм;

сколы кромок плит шириной более 30 мм и глубиной более 25 мм (не залитые мастикой);

9.4. на поверхности покрытия РД, перрона и КПТ имеются дефекты:

уступы между соседними плитами и кромками трещин более 30 мм;

выбоины глубиной более 30 мм (за исключением выбоин, которые могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм);

сколы кромок плит шириной более 30 мм (не залитые мастикой);

оголенные стержни арматуры;

посторонние предметы или продукты разрушения покрытия;

наплывы мастики высотой более 15 мм;

9.5. на БПБ имеются камни или другие посторонние предметы;

9.6. на поверхности грунтовых ВПП, РД, МС имеются дефекты:

микронеровности, образующие просвет под трехметровой рейкой более 100 мм;

мезонеровности, превышающие значения 0,030, 0,022, 0,015, определенные нивелированием с шагом съемки соответственно 5, 10 и 20 метров;

посторонние предметы;

прочность грунта (уплотненного снега) ниже значений, установленных требованиями РЛЭ соответствующего типа ВС;

9.7. прочность искусственных покрытий ВПП, РД, перрона, выраженная классификационным числом покрытия (PCN) для ВС со стояночной массой более 5,7 тонны и максимально допустимой нагрузкой для ВС со стояночной массой 5,7 тонны и менее, недостаточна для данного типа ВС;

9.8. отсутствует необходимая маркировка искусственных и грунтовых элементов летного поля;

9.9. на грунтовых элементах летного поля имеется травостой высотой более 30 см;

9.10. не очищены от снежного покрова:

КПТ (кроме свежевыпавшего снега) - на всю площадь;

СЧЛП (при слое снега высотой более 20 см) - на ширину 10 м от боковых границ ВПП и на длину 70 м от каждого торца ВПП;

9.11. на РД, перроне, БПБ имеются участки снежного покрова или валы из свежевыпавшего снега высотой более 50 см или валы из смерзшегося снега;

9.12. профиль снежного покрова выступает над плоскостью, имеющей восходящий уклон от торцов ВПП 1,25%;

9.13. профиль снежного покрова на не очищаемых участках СЧЛП (за исключением участков в торцах ВПП) и обочинах РД, перрона выступает над плоскостью, имеющей восходящий уклон 10% от внешних границ очищенной поверхности.

10. Швартовочные устройства (якорные крепления) на МС должны обеспечивать восприятия расчетных усилий от растяжек ВС расчетных типов. Запрещается эксплуатация этих устройств, если на них отсутствуют (истек срок годности) акт проверки прочности.

11. Заземляющие устройства должны быть очищены и иметь сопротивление растеканию тока не более 100 Ом. Заземляющие устройства считаются непригодными, если отсутствует (истек срок годности) акты проверки их сопротивления.


ГЛАВА 4 ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ ЗОН КРМ И ГРМ ИЛС


12. Основными требованиями к состоянию зон КРМ и ГРМ ИЛС являются ограничения высоты травяного покрова, толщины целинного или уплотненного снега и величины микронеровностей.

13. В зонах КРМ ИЛС высота травяного покрова и толщина целинного или уплотненного снега, уклон местности в любом направлении и микронеровности рельефа не должны превышать установленных значений, согласно приложению 1 настоящих Правил. Величина микронеровностей рельефа проверяется трехметровой рейкой.

14. В зонах ИЛС местность должна быть свободной от шоссейных и железных дорог, воздушных линий связи и электропитания, от леса, кустарников и любых местных препятствий высотой более 1 метра.

15. В пределах зон КРМ движение автотранспорта при производстве полетов не допускается.

16. В зонах ГРМ ИЛС высота травяного покрова, толщина снега и микронеровности рельефа не должны превышать значений, согласно приложению 2 настоящих правил.

17. Критические зоны, определенные для каждого КРМ и ГРМ, образуют критическую зону ИЛС. Критическая зона на РД должна иметь дневную и ночную маркировку. В качестве дневной маркировки, определяющей границу критической зоны, служит маркировка мест ожидания у ВПП.

18. В местах пересечения критической зоны ИЛС с внутрипортовыми дорогами со стороны въезда в критическую зону устанавливаются знаки места ожидания на маршруте движения транспортных средств (дорожный знак "проезд без остановки запрещен" и табличка с информацией, что проезд без разрешения диспетчера УВД запрещен).


ГЛАВА 5 ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ СПЕЦМАШИН И АЭРОДРОМНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ


19. Состояние и оснащенность спецмашин и аэродромной механизации, используемых для выполнения работ в контролируемой зоне, должно полностью соответствовать требованиям Правил дорожного движения. Данные спецмашины и средства механизации должны быть дополнительно оборудованы проблесковыми (импульсными) огнями, а также оснащены буксировочными тросами (устройствами). При работе колонны машин допускается наличие одного буксировочного устройства на каждый тип работающих машин.

20. Машина должностного лица, ответственного за проведение работ в контролируемой зоне, должна быть дополнительно оборудована радиостанциями для связи с диспетчером УВД и прослушивания радиообмена на частоте "СДП (ДПА)".

21. Водители машин должны знать установленный порядок движения по аэродрому и иметь соответствующий допуск для передвижения по данному аэродрому, оформленный приказом руководителя авиационной организации.


РАЗДЕЛ II МАРКИРОВКА АЭРОДРОМОВ, ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК


ГЛАВА 6 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МАРКИРОВКЕ И МАРКИРОВОЧНЫМ ЗНАКАМ


22. Дневная маркировка обязательна для всех аэродромов, вертодромов и посадочных площадок.

На каждом постоянном аэродроме (вертодроме), применительно к местным условиям, должна быть составлена схема дневной маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов летного поля аэродрома, которая утверждается руководителем авиационной организации, являющейся эксплуатантом аэродрома.

23. В процессе эксплуатации аэродрома, по мере износа, должно производиться обновление маркировки аэродромных покрытий, покраски аэродромных знаков и маркеров с целью обеспечения постоянной контрастности маркировочных и аэродромных знаков и хорошей визуальной информативности экипажей ВС, водителей автотранспорта и технического персонала авиационных организаций.

24. Все маркировочные знаки ИВПП (за исключением выходов осевых линий с РД и маркировки площадки разворота) должны быть белого цвета.

25. Маркировочные знаки: осевой рулежный (включая маркировку площадки разворота и выходы на ВПП, линии заруливания, разворота, выруливания на перроне), места ожидания, Т-образный знак остановки ВС, номера МС и ненесущего участка покрытия наносятся желтым цветом, за исключением номеров МС на линиях заруливания, которые наносятся черным цветом на желтом фоне.

26. Маркировочные знаки зон обслуживания ВС (линий безопасного расстояния) и запретных зон должны иметь красный цвет.

27. Пути движения автотранспорта и знаки "Т" остановки спецмашин наносятся белым цветом.

28. При отсутствии контрастности поверхности покрытия аэродрома (например, бетонное покрытие) с белым и желтым цветом маркировочных знаков, производится контуровка знаков черным цветом. Ширина контуровочной линии - 10 см.

29. ВПП, РД или их отдельные участки, которые закрыты для движения всех воздушных судов, должны иметь маркировку, указывающую на их закрытие. Маркировку допускается не наносить в тех случаях, когда ВПП и РД закрыты на непродолжительный период и в установленном порядке даны изменения в аэронавигационную информацию по аэродрому.

30. Маркировка на ВПП, указывающая на ее закрытие, наносится на каждом конце ВПП или ее отдельного участка, которые объявлены закрытыми, причем дополнительная маркировка наносится таким образом, чтобы максимальный интервал между знаками не превышал 300 м.

Маркировка на РД, указывающая на ее закрытие, наносится, по крайней мере, на каждом конце РД или ее отдельного участка, который закрыт для движения.

Маркировка, предупреждающая о закрытии ВПП или РД (или их участков) выполняется согласно приложению 3 к настоящим Правилам. Маркировка имеет белый цвет, когда наносится на ВПП, и желтый цвет, когда наносится на РД.

31. Если ВПП, РД или их отдельные участки, выводятся из эксплуатации и закрываются для движения всех воздушных судов на постоянное время, то вся имевшаяся на них маркировка должна быть удалена. Светосигнальное оборудование закрытых для движения ВПП, РД или их отдельных участков отключается, кроме тех случаев, когда их включение необходимо для технического обслуживания.

32. Если закрытые для движения ВПП, РД или отдельные их участки пересекаются с действующими ВПП или РД, используемыми в ночное время, маркировочные знаки, предупреждающие о закрытии ВПП или РД, дополняются заградительными огнями, которые размещаются поперек входа в закрытую зону с интервалом, не превышающим 3 м.

33. Маркировка посадочных площадок для самолетов аналогична маркировке временных аэродромов, а посадочных площадок для вертолетов - маркировке вертодромов (вертолетных ВПП).

34. Для исключения случаев повреждения элементов светосигнального и электротехнического оборудования при выполнении снегоуборочных работ места их расположения в ОЗП обозначаются маркерами (вешками).


ГЛАВА 7 МАРКИРОВКА ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ АЭРОДРОМОВ


35. На ИВПП должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:

обозначения ВПП;

осевой линии;

порогов;

прицельной точки посадки (кроме ВПП класса Д, Е);

зон приземления (кроме ВПП класса Е);

краевой линии;

площадки разворота.

36. При пересечении двух (или более) ВПП наносятся маркировочные знаки главной ВПП, за исключением маркировки краевых линий ВПП, а маркировка другой ВПП прерывается. Маркировка краевых линий главной ВПП при этом прерывается. При пересечении ВПП и РД наносится маркировка ВПП, а маркировка РД прерывается, за исключением маркировки края ВПП, которая также прерывается.

37. Маркировка обозначения ВПП выполняется согласно приложению 4 к настоящим Правилам и состоит из двузначного числа, а на параллельных ВПП к цифровым знакам добавляется буква. Двузначное число определяется путем отбрасывания последнего знака истинной величины магнитного азимута с математическим округлением. Когда по этому правилу получается однозначное число, то перед ним ставится цифра 0. Размеры и форма цифр принимаются согласно приложению 5 к настоящим Правилам. При наличии параллельных ВПП каждое число, обозначающее ВПП, дополняется одной из приведенных ниже букв, которая располагается в указанном порядке слева направо, если смотреть со стороны захода на посадку:

для двух параллельных ВПП: L, R;

для трех параллельных ВПП: L, С, R.

38. Маркировка осевой линии ВПП располагается по осевой линии ВПП между маркировкой обозначения ВПП согласно приложению 4 к настоящим Правилам, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 36 настоящих Правил, когда она прерывается.

Маркировка осевой линии ВПП представляет собой линию, состоящую из полос одинаковой длины, расположенных на равном расстоянии одна от другой. Длина осевой полосы с интервалом составляет не менее 50 м и не более 75 м. Длина каждой полосы равняется интервалу или 30 м в зависимости от того, что больше.

Полосы имеют ширину:

0,9 м на ВПП, оборудованных для точного захода на посадку по категориям II и III;

0,45 м на ВПП класса А - Г, оборудованных для неточного захода на посадку, и на ВПП, оборудованных для точного захода на посадку по категории I;

0,3 м на ВПП класса Д, Е, оборудованных для неточного захода на посадку, и на необорудованных ВПП.

39. Маркировка порога ВПП начинаются на расстоянии 6 м от порога (при отсутствии смещения порога - от торца ВПП).

Маркировка порога ВПП состоит из ряда продольных полос одинакового размера, размещаемых симметрично по отношению к осевой линии ВПП, согласно приложению 4 к настоящим Правилам. Число полос принимается в зависимости от ширины ВПП:

при ширине ВПП до 20 м - 4 полосы;

при ширине ВПП 21 - 26 м - 6 полос;

при ширине ВПП 27 - 34 м - 8 полос;

при ширине ВПП 35 - 42 м - 10 полос;

при ширине ВПП 43 - 49 м - 12 полос;

при ширине ВПП 50 - 56 м - 14 полос;

при ширине ВПП 57 м и более - 16 полос;

В поперечном направлении полосы наносятся по всей ширине ВПП, на расстоянии не более 3 м от края ВПП. Длина полос - 30 м, ширина - приблизительно 1,8 м, интервалы между полосами должны быть равны ширине полос, за исключением интервала между двумя ближайшими к осевой линии ВПП полосами, где должен быть обеспечен двойной интервал.

40. Если порог ВПП смещен или если торец ВПП не перпендикулярен осевой линии ВПП, к маркировке порога добавляется поперечная линия, согласно приложению 6 к настоящим Правилам. Ширина поперечной линии - 1,8 м.

При постоянном смещении порога ВПП на той части ВПП, которая расположена перед смещенным порогом, наносятся стрелки-указатели согласно приложению 6 к настоящим Правилам.

При временном смещении порога ВПП он маркируется согласно приложению 6 к настоящим Правилам и все маркировочные знаки, предшествующие смещенному порогу, ликвидируются, за исключением маркировки осевой линии ВПП, полосы которой преобразуются в стрелки-указатели.

Когда участок ВПП, предшествующий смещенному порогу, непригоден для движения воздушных судов, необходимо наносить маркировку, предупреждающую о закрытии этого участка, согласно приложению 3 к настоящим Правилам.

41. Маркировка прицельной точки посадки наносится со стороны захода на посадку у каждого торца ВПП класса А - Г согласно приложению 7 к настоящим Правилам. Маркировка прицельной точки посадки представляет собой пару параллельных прямоугольных полос, которые наносятся на следующем расстоянии от порога ВПП:

150 м - при располагаемой посадочной дистанции до 800 м;

250 м - при располагаемой посадочной дистанции от 800 м до 1199 м;

300 м - при располагаемой посадочной дистанции от 1200 м до 2399 м;

400 м - при располагаемой посадочной дистанции 2400 м и более.

Размер полос при этом принимается:

30 х 4 м - при располагаемой посадочной дистанции до 800 м;

40 х 6 м - при располагаемой посадочной дистанции от 800 м до 1199 м;

50 х 8 м - при располагаемой посадочной дистанции 1200 м и более.

На ВПП, оборудованной системой визуальной индикации глиссады, начало маркировки прицельной точки посадки совпадает с точкой начала глиссады. Поперечные интервалы между знаками соответствуют поперечным интервалам между маркировочными знаками зоны приземления.

42. Маркировка зоны приземления состоит из парных прямоугольных знаков, размещаемых симметрично по отношению к осевой линии ВПП на обоих направлениях захода на посадку. Количество пар знаков принимается в зависимости от располагаемой посадочной дистанции ВПП:

1 пара - при располагаемой посадочной дистанции до 900 м;

2 пары - при располагаемой посадочной дистанции от 900 м до 1199 м;

3 пары - при располагаемой посадочной дистанции от 1200 м до 1499 м;

4 пары - при располагаемой посадочной дистанции от 1500 м до 2399 м;

6 пар - при располагаемой посадочной дистанции 2400 м и более.

43. Маркировочные знаки зоны приземления наносятся согласно приложению 7 к настоящим Правилам с продольными интервалами 150 м от порога ИВПП за исключением того, что пара маркировочных знаков зоны приземления, совпадающих с маркировкой прицельной точки посадки или расположенных в пределах 50 м от этой маркировки, исключается из схемы.

Расстояние между внутренними сторонами знаков: для ВПП класса А, Б - 22,5 м; В, Г - 18,0 - 22,5 м; Д - 18,0 м. Размер знаков 3,0 х 22,5 м.

44. Маркировочные знаки краевой линии наносятся на ВПП точного захода на посадку, а также на тех ВПП, где отсутствует контраст между их границами и СЧЛП или прилегающей местностью. Маркировочные знаки наносятся в виде двух линий шириной 0,9 м, каждая из которых располагается вдоль боковой границы ИВПП на расстоянии 3,0 м от маркировочных знаков порога и 1,0 м от боковой границы ВПП. Маркировочные знаки края ВПП прерываются в местах примыкания РД.

45. Маркировочные знаки краевой линии, порога, зон приземления и прицельной точки посадки могут наноситься в виде сплошного поля или в виде общей контуровки знаков и ряда продольных маркировочных полос, создающих такой же эффект, как и сплошное поле. Ширина маркировочных полос при этом должна быть не менее расстояния между этими полосами.

46. На ВПП вдоль одной из кромок от торца с меньшим ПМПУ наносится пикетаж через 50 метров.

Форма рисок и цифр произвольна. Высота букв и цифр - 20 - 40 см.

47. Для обеспечения непрерывного наведения экипажа ВС при развороте на 180°, на площадке разворота на ВПП (или в торцах ВПП, где примыкание РД отсутствует) должна наноситься маркировка площадки разворота в виде сплошной линии желтого цвета шириной 0,15 м согласно приложению 8 к настоящим Правилам. Маркировка площадки разворота должна иметь криволинейный участок от осевой линии ВПП до площадки разворота. Радиус кривой должен соответствовать минимальному радиусу поворота ВС, для которых предназначена площадка разворота на ВПП. Угол пересечения маркировки площадки разворота на ВПП с осевой линией ВПП не должен превышать 30°.

Маркировка площадки разворота на ВПП должна продолжаться параллельно маркировке осевой линии ВПП на расстояние 60 м от точки пересечения.

Маркировка площадки разворота на ВПП должна обеспечивать наведение самолета таким образом, чтобы до точки, где должен выполняться разворот на 180°, руление осуществлялось по прямолинейному участку. Прямолинейный участок маркировки площадки разворота на ВПП должен быть параллельным внешнему краю площадки разворота на ВПП.

Профиль кривой, обеспечивающей возможность самолету выполнять разворот на 180°, должен основываться на угле поворота носового колеса, не превышающем 45°.

Схема маркировки площадки разворота должна быть такой, чтобы при нахождении кабины самолета над маркировкой площадки разворота на ВПП любое колесо шасси самолета было удалено от края площадки разворота на ВПП на расстояние, не менее, указанного в пункте 52 настоящих Правил.

48. На покрытия РД наносятся следующие маркировочные знаки согласно приложению 9 к настоящим Правилам: осевой рулежный, места ожидания у ВПП, промежуточного места ожидания и ненесущих участков покрытия, трудно отличимых от несущих.

49. Осевой рулежный маркировочный знак на прямолинейных и криволинейных участках, пересечениях РД представляет собой сплошную линию шириной 0,15 м, прерывающейся только в местах пересечения с маркировочными знаками места ожидания ВС на РД.

Осевой рулежный маркировочный знак наносится на осевой линии РД.

50. На сопряжении РД с ИВПП осевой рулежный маркировочный знак должен быть продолжен параллельно маркировочным знакам осевой линии ВПП на расстоянии 0,9 м от них (в осях) на протяжении не менее 60 метров. РД, примыкающие к торцам ВПП, маркируются согласно приложению 9 к настоящим Правилам.

51. На прямолинейном участке РД осевой рулежный маркировочный знак наносится по продольной оси. На криволинейных участках РД осевой рулежный маркировочный знак должен наноситься с выдерживанием постоянного расстояния до внешнего края криволинейного участка, при этом радиус закругления маркировочного знака должен быть не менее минимального радиуса поворота расчетного типа ВС. В местах пересечения РД осевой маркировочный знак наносится по минимальному радиусу поворота расчетного типа ВС с учетом обеспечения требуемого удаления колес шасси расчетных типов ВС от края РД согласно пункту 52 настоящих Правил.

52. Осевой рулежный маркировочный знак должен наноситься на РД таким образом, чтобы обеспечивалось следующее минимальное безопасное расстояние от внешних основных колес ВС до несущей кромки покрытия РД:

для самолетов четвертого класса и вертолетов третьего класса - 1,5 м;

для остальных ВС - 4,5 м.

53. На участке приближения к месту ожидания у ВПП, следует обеспечивать улучшенную маркировку осевой линии РД. Улучшенная маркировка осевой линии РД наносится на всех пересечениях РД и ВПП. Улучшенная маркировка осевой линии РД, простирается от места ожидания на расстояние 11,9 м (три пунктирные линии) в направлении движения от ВПП согласно приложению 10 к настоящим Правилам.

54. Маркировочный знак места ожидания у ВПП должен располагаться на границе или за пределами критических зон ИЛС и наноситься согласно приложению 9 к настоящим Правилам в виде четырех желтых поперечных линий (две сплошные и две пунктирные, пунктирные - со стороны ВПП). Схема маркировки мест ожидания у ВПП на каждом аэродроме должна быть согласована со службой, эксплуатирующей ИЛС. Минимальное расстояние от оси ИВПП до начала маркировочных знаков мест ожидания у ВПП составляет:

для ИВПП, оборудованных ИЛС - 120 м,

для ИВПП, не оборудованных ИЛС, соответственно класса А, Б, В - 90 м, класса Г, Д - 75 м, класса Е - 41 м.

Место ожидания на маршруте движения устанавливается на пересечении маршрута движения с ВПП и на РД совпадает с местом ожидания у ВПП.

55. Маркировка промежуточного места ожидания наносится на пересечениях РД согласно приложению 11 к настоящим Правилам.

Расстояние от маркировочного знака места ожидания до осевого маркировочного знака пересекаемой РД принимается равным 55,0 метров. При наличии огней линии "стоп" или огней промежуточного места ожидания маркировка должна совпадать с данными огнями.

56. Маркировочные знаки ненесущих участков покрытия, трудно отличимых от несущих, наносятся в виде двух параллельных сплошных линий шириной по 0,15 м с интервалом между ними 0,15 м. Внешняя линия наносится по границе несущего покрытия с ненесущим таким образом, чтобы ее внешний край совпадал с границей несущего покрытия.

57. Маркировка перрона должна выполняться согласно приложению 12 к настоящим Правилам. Схема маркировки перрона разрабатывается на основании схемы движения и расстановки ВС на перроне. Схема движения и расстановки ВС на перроне разрабатывается с учетом существующих размеров перронов, необходимости размещения определенного количества МС и ПРД для эксплуатируемых на аэродроме типов ВС, особенностей их технологического обслуживания, движения спецтранспорта. При разработке схемы движения и расстановки ВС на перроне необходимо учитывать габариты эксплуатируемых типов ВС и обеспечивать минимально допустимые расстояния между маневрирующими ВС и стоящими ВС (или другими препятствиями) согласно приложению 13 к настоящим Правилам, пути движения автотранспортных средств при этом, как правило, не должны совмещаться с путями руления ВС.

Маркировка перрона включает следующие маркировочные знаки:

осевой рулежный (линии заруливания, разворота, выруливания);

Т-образный знак остановки ВС;

номер МС;

контур зоны обслуживания (линии безопасного расстояния до габаритных точек ВС);

пути движения автотранспорта;

запретные зоны;

знаки "Т" остановки спецмашин.

58. Осевой рулежный маркировочный знак (линии заруливания, разворота, выруливания) наносится в виде сплошной линии шириной 0,15 м с учетом эксплуатационных параметров ВС согласно приложению 13 к настоящим Правилам.

59. Радиусы криволинейных участков линий заруливания, разворота, выруливания должны соответствовать типу воздушного судна с наибольшим радиусом разворота, для которых предназначена данная маркировка.

60. При выборе схемы расстановки ВС на перроне и маркировки искусственных покрытий ПРД, МС следует учитывать, что заход самолета на стоянку при помощи тягача, выход самолета со стоянки на тяге собственных двигателей или при помощи тягача осуществляется по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу поворота самолета, а руление самолета по ПРД, заход на стоянку на тяге собственных двигателей производится по кривой, соответствующей минимальному радиусу поворота самолета. Маркировочные знаки линий заруливания на тупиковую стоянку должны наноситься по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу поворота самолета. При маркировке ПРД, перрона должны соблюдаться требования пункта 52 настоящих Правил.

61. Линии заруливания прерываются в местах расположения маркировочных знаков номеров МС и заканчиваются на расстоянии 5,0 м от начала Т-образного знака остановки ВС. Линии выруливания начинаются на расстоянии 0,2 м после маркировочного знака номера МС.

62. В тех случаях, когда линии заруливания для различных типов ВС нанесены друг на друга с целью обеспечения более гибкого использования перрона, к маркировочным знакам номеров МС на линиях заруливания следует добавлять обозначение типов ВС, для которых предназначается каждый тип маркировки.

63. Радиусы криволинейных участков линий заруливания, разворота и выруливания должны соответствовать типу воздушных судов с наибольшим радиусом разворота, для которых предназначается данная маркировка.

64. Т-образный знак остановки ВС, обозначающий место остановки внешнего габарита носовой части ВС, должен иметь форму и размеры согласно приложению 12 к настоящим Правилам. Расстояние между поперечной линией Т-образного знака остановки ВС и прямолинейной осью руления ВС по ПРД должно быть равно сумме половины размаха крыла расчетного для данной ПРД типа ВС и дистанции безопасного расстояния согласно приложению 13 к настоящим Правилам.

65. Расстояние между Т-образными знаками в рядах МС должно быть равно сумме половин размахов крыльев расчетных для МС типов ВС и дистанции безопасного расстояния согласно приложению 13 к настоящим Правилам (графа 5). На МС, предназначенных для установки ВС с двусторонней ориентацией, наносятся два Т-образных знака, осевая линия заруливания (выруливания) при этом между ними не наносится.

66. В соответствии с местными условиями на МС допускается наносить несколько Т-образных знаков остановки ВС, каждый из которых должен обозначать место остановки носовой части конкретного типа ВС. В этом случае над Т-образным знаком остановки ВС шрифтом высотой 0,5 м наносится обозначение соответствующих типов ВС.

На МС, оборудованных телескопическими трапами, предусматривается дополнительная маркировка места установки носовой стойки ВС (с указанием соответствующих типов ВС) согласно приложению 15. Ширина маркировочных линий желтого цвета принимается равной 0,15 м.

В зоне движения телескопического трапа наносится маркировка запретной зоны согласно приложению 15 к настоящим Правилам.

67. Маркировочный знак номера МС наносится над Т-образным знаком остановки ВС на расстоянии 2,2 м от него. Размеры и форма цифр принимаются согласно приложению 14 к настоящим Правилам. Маркировочный знак номера МС наносится также на линиях заруливания на МС на расстоянии 3,5 м от оси ПРД или ее продолжения согласно приложению 15 к настоящим Правилам, форма цифр при этом также принимается согласно приложению 14 к настоящим Правилам, а размеры увеличиваются в два раза.

68. Контур зоны обслуживания (линии безопасного расстояния до габаритных точек ВС) наносится сплошной линией шириной 0,15 м, как правило, в виде восьмиугольника. Если применяется несколько вариантов использования площади перрона для мест стоянок в зависимости от типов устанавливаемых ВС, то контур зоны обслуживания основной МС наносится сплошной линией, а контуры зон обслуживания остальных ВС - пунктирной линией с шагом 1,0 х 1,0 м. Размеры восьмиугольника должны соответствовать габаритам расчетного типа ВС, внутренняя граница любой линии контура зоны обслуживания при этом должна быть удалена не менее чем на 2,0 м от крайних габаритных точек ВС. Габариты основных эксплуатируемых типов ВС и допустимые минимальные (безопасные) расстояния от маневрирующего ВС до другого ВС или любого препятствия (здания, сооружения, оборудования и т.д.) принимаются согласно приложению 13 к настоящим Правилам.

69. Маркировочные знаки путей движения автотранспорта наносятся в виде двух сплошных линий, обозначающих ширину проезжей части, равной 3,5 м для одностороннего движения автотранспорта и 7,0 м - для двустороннего. Двусторонние пути движения, помимо этого, маркируются разделительной пунктирной линией с шагом 1,0 м. Ширина всех маркировочных знаков, обозначающих пути движения автотранспорта, равна 0,1 м.

70. Как правило, односторонние пути движения автотранспорта располагаются перед рядами стоящих ВС, двусторонние - за рядами стоящих ВС. Пути движения автотранспорта должны располагаться за пределами контуров зон обслуживания ВС.

Если маркировка путей движения автотранспорта прилегает к маркировке контура зоны обслуживания, наносятся оба маркировочных знака, маркировочный знак контура зоны обслуживания не может являться продолжением маркировочных знаков (границ) путей движения автотранспорта.

71. Маркировка запретной зоны выполняется согласно приложению 15 к настоящим Правилам и наносится на те площади перрона, где запрещена стоянка и движение спецтранспорта, установка любого оборудования или механизации.

72. В местах разрешенного въезда автотранспорта в промежуток между МС сплошная линия прерывается, заменяется пунктирной с шагом 1,0 м и наносится знак "Т" остановки спецмашин, обозначающий место остановки спецмашин перед въездом в зону обслуживания для подъезда к ВС.

73. Маркировочный знак "Т" остановки спецмашин располагается на расстоянии не менее 10 м от крайних габаритных точек ВС. Размеры и форма знака принимаются согласно приложению 12 к настоящим Правилам.

74. Там, где отсутствует возможность установки знака, содержащего обязательные для исполнения инструкции, в соответствии с пунктом 100 настоящих Авиационных правил на поверхности искусственного покрытия наносится маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции. Там, где это необходимо с эксплуатационной точки зрения (например, на РД, ширина которых превышает 60 м) или в целях содействия предотвращения несанкционированного выезда на ВПП, знак, содержащий обязательные для исполнения инструкции, следует дополнять маркировкой, содержащей обязательные для исполнения инструкции.

75. Маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, представляет собой надпись на поверхности искусственного покрытия белого цвета на красном фоне. В тех случаях, когда маркировка и поверхность покрытия не являются достаточно контрастными, маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, окаймляется соответствующей рамкой, предпочтительно белого или черного цвета.

76. На ВПП маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, не наносится. Маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции на РД, наносится согласно приложению 15А:

на аэродромах класса А, Б - по обе стороны от маркировки осевой линии РД и на стороне ожидания маркировки места ожидания у ВПП;

на аэродромах класса В - Е - поперек РД симметрично по отношению к осевой линии РД на стороне ожидания маркировки места ожидания у ВПП.

Маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, представляет собой надпись белого цвета на красном фоне.

77. На правой полосе внутрипортовой дороги перед въездом на перрон наносится маркировка ограничения скорости движения по перрону. Форма и цвет маркировочного знака аналогичны форме и цвету дорожного знака "ограничение максимальной скорости", диаметр окружности знака - 2,0 м.

78. Якорные крепления на искусственных МС (каждая точка) маркируются кругом красного цвета диаметром 0,5 м.

79. Заземляющие устройства маркируются кругом красного цвета диаметром 0,3 м с обводкой кольцом белого цвета шириной 0,1 м с проставлением номера точки заземления (нумерация ведется для каждой МС отдельно в случае наличия двух и более точек заземления).

80. Место размещения механизации и самолетного наземного оборудования в районе МС обозначается белой линией шириной 10 см. Форма и размеры площадки выбираются из условий обеспечения безопасной эксплуатации ВС, размеров и расположения МС.

81. Опасные и дефектные места на закрытых участках искусственного покрытия ограждаются (обозначаются) маркерами опасных мест или ограничительными маркерами, изготовленными в соответствии с пунктами 94 и 95 настоящих Правил.

82. Непригодные для эксплуатации участки элементов аэродрома, используемые в темное время суток, должны быть обозначены заградительными огнями у начала и конца участков, при этом на непригодных участках РД рулежные огни выключаются. Заградительный огонь должен быть постоянного излучения красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд. Установку заградительных огней производят специалисты службы электросветотехнического обеспечения полетов по заявке службы, осуществляющей аэродромное обеспечение полетов.


ГЛАВА 8 МАРКИРОВКА ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ


83. Маркировка грунтовых элементов летного поля производится маркерами таким образом, чтобы была обеспечена наилучшая их видимость и исключалась возможность повреждения их транспортными средствами. Кроме того, маркеры должны иметь ослабленные сечения конструктивных элементов.

84. Для маркировки грунтовых элементов летного поля применяются следующие маркеры:

центра полосы;

пограничный;

посадочный;

зоны приземления;

входной;

места стоянки;

опасного места;

ограничительный.

85. Маркер центра полосы устанавливается на ВПП класса А - Д и представляет собой круглый щит диаметром 1,4 м желтого цвета. Он устанавливается на СЧЛП по обеим сторонам от ГВПП на расстоянии 10,0 м от ее боковых границ с наклоном 45 градусов к горизонту. Лицевая сторона знака должна располагаться с левой стороны по направлению взлета - посадки ВС. Маркер представляет собой каркас с укрепленным на нем легким материалом.

86. Пограничный маркер предназначен для обозначения границ ВПП, РД и представляет собой правильную треугольную пирамиду высотой 0,8 м с длиной сторон основания по 0,7 м. Окрашивается знак чередующимися горизонтальными черно-белыми (красно-белыми) полосами, высотой по 0,2 м, при этом нижняя полоса должна быть черной (красной). Знак выполняется из жести, фанеры или другого легкого материала.

87. Пограничными маркерами обозначаются ГВПП всех классов. Маркеры устанавливаются на расстоянии 100 м друг от друга и 1,0 м за боковыми границами ВПП.

88. При обозначении границ грунтовых РД пограничные маркеры устанавливаются на удалении 1,0 м от боковых границ РД и на расстоянии 20 м друг от друга. Места выруливания ВС с ГВПП на РД и с РД на перрон обозначаются сдвоенными пограничными маркерами. Они устанавливаются с каждой стороны РД с интервалом 1,0 м один от другого на линии, перпендикулярной оси ВПП (на сопряжении РД с ВПП) и оси РД (на сопряжении РД с перроном).

89. На ВПП класса Е, неклассифицированных, а также на временных аэродромах в качестве пограничных маркеров могут применяться флажки белого, а при наличии снежного покрова - красного цвета. Они устанавливаются на расстоянии 50 м друг от друга. РД неклассифицированных и временных аэродромов, а также РД других аэродромов, соединяющие элементы летного поля с ВПП класса Е, допускается также маркировать флажками.

90. Посадочный маркер имеет "Т"-образную форму и состоит из двух полотнищ размером 5,0 х 1,0 м. Посадочный маркер устанавливается на СЧЛП на удалении 3,0 м от левой (по направлению взлета-посадки ВС) боковой границы ВПП на расстоянии от начала ВПП для классов: А, Б, В - 200 м; класса Г - 150 м; класса Д - 100 м; класса Е и неклассифицированных - 50 м, основание знака (узкая часть) при этом должна быть направлена в сторону ближайшего порога. Полотнища должны быть белого, а при наличии снежного покрова - красного цвета.

91. Маркеры зоны приземления обозначаются ГВПП класса А - Д. Маркеры служат для обозначения места приземления ВС и представляют собой трехгранные призмы длиной 3 м. В вертикальном поперечном сечении маркер имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,9 м. Он выполняется из деревянного каркаса и обивается мягким материалом. Поверхность маркера зоны приземления, видимая со стороны посадки, в летний период окрашивается в белый цвет, в зимний - в черный. Противоположная сторона маркера окрашивается в красный цвет. Маркеры зоны приземления должны устанавливаться на СЧЛП парами по обеим сторонам ГВПП на удалении 5,0 м от ее боковых границ, в 50 м перед посадочным знаком и в 150 м за ним (со стороны посадки ВС).

92. Входной маркер представляет собой трехгранную призму длиной 4,9 м. В вертикальном поперечном сечении маркер имеет форму равнобедренного треугольника высотой 1,0 м с основанием 1,2 м. Входные маркеры устанавливаются на СЧЛП на линии начала ГВПП на удалении 5,0 м от ее боковых границ. Лицевая сторона маркера со стороны посадки, обозначающая начало ГВПП, окрашивается чередующимися по цвету вертикальными полосами белого и черного цветов. Противоположная сторона входного маркера, обозначающая конец ГВПП, окрашивается полосами с чередованием белого и красного цветов. Крайние полосы должны иметь темный цвет. Ширина полос - 0,7 м. При маркировке неклассифицированных ВПП и ВПП временных аэродромов входной маркер допускается не устанавливать.

93. Грунтовые МС обозначаются маркерами МС, которые обозначают номера стоянок ВС и выполняются согласно приложению 16 к настоящим Правилам. Маркер устанавливается на удалении 1,5 - 2,0 м от боковых границ МС по линии расположения носовых частей ВС и окрашивается в желтый цвет, а цифры и окантовка - в черный цвет. На временных аэродромах вместо маркеров МС допускается установка флажков белого (при наличии снега - красного) цвета.

94. Маркерами опасных мест должны ограждаться опасные участки летного поля. Маркеры опасных мест представляют собой трехгранную призму длиной 3,0 м и имеющей в вертикальном поперечном сечении равносторонний треугольник с размером сторон по 0,6 м. Знак обшивается легким материалом. Окрашивается знак с двух сторон двумя рядами белых и красных квадратов размером 0,3 х 0,3 м, расположенными в шахматном порядке.

95. Ограничительными маркерами обозначают выявленные на летном поле дефектные места. Ограничительные маркеры представляют собой треугольную пирамиду красного цвета, изготовленную в соответствии с пунктом 86 настоящих Правил.


ГЛАВА 9 АЭРОДРОМНЫЕ ЗНАКИ


96. Знаки предусматриваются для передачи обязательных для исполнения инструкций, информации относительно конкретного местоположения или места назначения на рабочей площади или для предоставления другой информации.

97. На каждом аэродроме разрабатывается схема установки аэродромных знаков, которая утверждается старшим авиационным начальником аэродрома.

98. Аэродромные знаки изготавливаются и устанавливаются согласно приложениям 17 - 19 к настоящим Правилам, имеют прямоугольную, вытянутую по горизонтали форму, должны иметь ломкую конструкцию и устанавливаются (ближняя сторона знака) от кромки покрытия РД на расстоянии 11 - 21 м на аэродромах класса А - Г и 5 - 11 м на аэродромах класса Д, Е; от кромки покрытия ВПП на расстоянии 8 - 15 м на аэродромах класса А - Г и 3 - 10 м на аэродромах класса Д, Е.

Размеры лицевых панелей и высота установленных знаков в зависимости от класса ВПП должны быть:

высота цифр, букв, символов для ВПП класса А - Г - 400 мм для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП; 300 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП;

высота цифр, букв, символов для ВПП класса Д и Е - 300 мм для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП; 200 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП;

высота лицевой панели для ВПП класса А - Г - 800 мм для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП; 600 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП;

высота лицевой панели для ВПП класса Д и Е - 600 мм для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП; 400 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП;

высота установленного знака от уровня поверхности ВПП, РД, перрона для ВПП класса А - Г - 1100 мм, для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП; 900 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП;

высота установленного знака от уровня поверхности ВПП, РД, перрона для ВПП класса Д и Е - 900 мм, для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП; 700 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП.

В тех местах, где знак местоположения РД устанавливается совместно со знаком обозначения ВПП, размер данного знака и символов на нем должен соответствовать размерам, установленным для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции.

99. Знаки, предназначенные для использования в темное время суток, должны освещаться (светиться) или иметь светоотражающую поверхность.

100. Знаки, содержащие обязательные для исполнения инструкции, предусматриваются для обозначения места, дальше которого не разрешается движение рулящего воздушного судна или транспортного средства, если нет иного указания (разрешения) от диспетчерского пункта.

101. Знаки, содержащие обязательные для исполнения инструкции, включают в себя знак обозначения ВПП, знак места ожидания категории I, II, III, знак места ожидания на маршруте движения и знак "Въезд запрещен", устанавливаются согласно приложение 17 к настоящим Правилам.

102. Знак обозначения ВПП устанавливается у маркировки места ожидания у ВПП с каждой стороны РД и должен быть виден в направлении подхода к ВПП.

103. Надпись на знаке обозначения ВПП состоит из обозначения торцов расположенной впереди ВПП. На знаке обозначения ВПП, установленном на РД, примыкающей к торцу ВПП, указывается обозначение только данного торца ВПП.

104. Маркировка места ожидания на РД, примыкающей к торцу ВПП, предназначенной для выполнения полетов по I, II, III категориям, дополняется знаком места ожидания категории I, II, III соответственно, который располагается с каждой стороны РД по отношению к направлению зрения пилота.

105. Знак места ожидания на маршруте движения предусматривается у выходов на летные полосы (ВПП, СЧЛП) и в зоны действия ИЛС.

Расположение места ожидания на маршруте движения принимается в соответствии с требованиями пункта 54 настоящих Правил с учетом обеспечения нахождения транспортного средства за пределами поверхности захода на посадку, поверхности набора высоты при взлете и критических зон ИЛС.

106. Знак места ожидания на маршруте движения состоит, как правило, из дорожного знака "Проезд без остановки запрещен" (STOP) и необходимой надписи. Надписи выполняются на русском языке и содержат требование остановиться и получить разрешение органа ОВД для дальнейшего движения.

107. Знак места ожидания на маршруте движения располагается на расстоянии 1,5 м от правого края покрытия (маршрута движения) у места ожидания.

108. Знак "Въезд запрещен" устанавливается в начале зоны, въезд в которую запрещен с каждой стороны РД по отношению к направлению зрения пилота.

109. Знаки, содержащие обязательные для исполнения инструкции, состоят из надписи белого цвета на красном фоне.

110. Указательные знаки устанавливаются в том случае, если имеется необходимость указать конкретное месторасположение какого-либо объекта или предоставить информацию о направлении движения.

111. Указательные знаки включают в себя: знаки освобожденной ВПП, знаки направления движения, знаки местоположения, знаки места назначения, знаки схода с ВПП и знаки взлета с места пересечения и устанавливаются согласно приложению 18 к настоящим Правилам.

112. Знак освобожденной ВПП устанавливается на РД, не имеющей осевых огней, на расстоянии, указывающем пилоту, покидающему ВПП, точку, по достижению которой ВС не является препятствием (не пересекает внутреннюю переходную поверхность) и находится за пределами критической зоны ИЛС.

113. Знак освобожденной ВПП располагается, по крайней мере, с одной стороны РД. Совместно со знаком освобожденной ВПП, с внешней стороны от него, располагается знак местоположения.

114. Знак направления движения устанавливается на пересечениях РД и в других случаях, когда есть эксплуатационная необходимость представления информации о направлении движения.

115. Знак местоположения устанавливается при наличии необходимости указать элемент рабочей площади аэродрома, на котором находится ВС, а также обязательно совместно со знаком обозначения ВПП (располагается с внешней стороны от знака обозначения ВПП) и знаком направления движения.

116. Знак места назначения устанавливается, если есть необходимость указать направление движения к конкретному месту назначения (грузовая зона, зона авиации общего назначения и т.д.).

117. Знак места назначения не устанавливается совместно со знаком местоположения или направления движения.

118. Знак схода с ВПП устанавливается на той стороне ВПП, где примыкает соответствующая РД на расстоянии не менее 60 м от данной РД для аэродромов класса А, Б, В, Г и не менее 30 м - для аэродромов класса Д, Е.

119. Знак взлета с места пересечения устанавливается по необходимости и состоит из информации об оставшейся располагаемой длине разбега для взлетов с места пересечения.

120. Знак взлета с места пересечения устанавливается на левой стороне входной РД. Расстояние между знаком и осевой линией ВПП составляет не менее 60 м для ВПП классов А, Б, В, Г и не менее 45 м для ВПП классов Д, Е.

121. Указательные знаки, за исключением знака схода с ВПП и знака направления движения, располагаются с левой стороны РД.

122. На пересечении РД знаки устанавливаются до указанного пересечения и рядом с маркировкой промежуточного места ожидания. При отсутствии маркировки промежуточного места ожидания указательные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 60 м от осевой линии пересекающейся РД для аэродромов классов А, Б, В, Г и не менее 40 м для аэродромов классов Д и Е.

123. Указательный знак, кроме знака местоположения, состоит из надписи черного цвета на желтом фоне и не располагается совместно со знаком, содержащим обязательные для исполнения инструкции.

124. Знак местоположения состоит из надписи желтого цвета на черном фоне и там, где установлен только один этот знак, он имеет окантовку желтого цвета.

125. Надпись на знаке схода с ВПП состоит из обозначения РД и стрелки, указывающей направление движения.

126. Надпись на знаке освобожденной ВПП отображает маркировку места ожидания у ВПП.

127. Надпись на знаке взлета с места пересечения состоит из цифрового сообщения, указывающего оставшуюся располагаемую длину разбега в метрах, и соответствующим образом размещенной и ориентированной стрелки, указывающей направления взлета.

128. Надпись на знаке направления движения состоит из обозначения РД (для обозначения РД используются латинские буквы, за исключением букв I, О и Х, или арабские цифры), и соответствующим образом ориентированной стрелки или стрелок.

129. Надпись на знаке местоположения состоит из обозначения местоположения РД, ВПП или других элементов летного поля, на котором находится или на которое выходит ВС, и не содержит стрелки.

130. Там, где знак местоположения и знаки направления движения используются совместно:

все знаки направления движения, относящиеся к левым поворотам, располагаются с левой стороны от знака местоположения, а все знаки направления движения, относящиеся к правым поворотам, располагаются с правой стороны от знака местоположения, однако в тех случаях, когда место примыкания включает в себя одну пересекающую РД, знак местоположения, может быть расположен с левой стороны;

знаки направления движения располагаются таким образом, чтобы угол между направлением стрелок и вертикалью увеличивался по мере отклонения от соответствующей РД;

примыкающие друг к другу знаки направления движения отделяются вертикальной черной линией.


ГЛАВА 10 МАРКИРОВКА ВЕРТОДРОМОВ, ВЕРТОЛЕТНЫХ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОС, РУЛЕЖНЫХ ДОРОЖЕК, МЕСТ СТОЯНОК


131. На покрытия вертолетных ИВПП наносятся следующие маркировочные знаки белого цвета согласно приложению 20 к настоящим Правилам:

ограничения места приземления при посадке по вертолетному;

пограничные (угловые и строчные);

стартовые.

132. Маркировочный знак ограничения места приземления при посадке по вертолетному представляет собой пунктирное кольцо, располагаемое в центре ИВПП.

133. Пограничные маркировочные знаки (строчные и угловые) обозначают границу ИВПП и имеют прямоугольную форму. В торцах ИВПП наносится только по одному строчному знаку. При круглой форме ИВПП наносят только строчные знаки, с разрывами, равными их длине. Для ИВПП в форме квадрата длину сторон пограничных угловых знаков принимают одинаковой.

134. Стартовый маркировочный знак, обозначающий место установки передней опоры вертолета при взлете или место приземления при посадке, наносится на ИВПП, имеющую форму вытянутого прямоугольника.

135. На РД с искусственным покрытием наносится осевой рулежный маркировочный знак, представляющий собой сплошную линию желтого цвета шириной 0,15 м, заканчивающуюся на сопряжении РД с ВПП, при этом следует учитывать требования пунктов 51 - 52 настоящих Правил.

136. На перроне с искусственным покрытием наносятся следующие маркировочные знаки согласно приложению 21 к настоящим Правилам:

осевой рулежный;

номер МС;

Т-образный знак остановки ВС;

контур зоны обслуживания;

пути движения автотранспорта;

знак "Т" остановки спецмашин.

137. Осевой рулежный маркировочный знак имеет желтый цвет и наносится в соответствии с требованиями пункта 52 настоящих Правил.

138. Маркировочный знак номера МС имеет желтый цвет и наносится в соответствии с требованиями пункта 67 настоящих Правил.

139. Т-образный знак остановки ВС, обозначающий место установки носовой части вертолета, должен быть желтого цвета и иметь форму и размеры согласно приложению 21 к настоящим Правилам.

140. Маркировка МС производится с учетом размещения вертолетов и способа их заруливания. Размеры МС должны соответствовать габаритам расчетного типа вертолета (по диаметру несущего винта при вращении и фюзеляжу). Схема маркировки МС, габаритные размеры вертолетов, допустимые минимальные расстояния (а) между концами лопастей несущих винтов (фюзеляжа) рулящего (буксируемого) вертолета и стоящего вертолета или препятствия, в зависимости от способа установки ВС, принимаются согласно приложению 21 к настоящим Правилам.

141. Маркировочный знак контура зоны обслуживания вертолетов имеет форму восьмиугольника и наносится сплошной линией красного цвета шириной 0,15 м. Размеры восьмиугольника должны соответствовать габаритам и диаметру вращающегося винта расчетного типа вертолета согласно приложению 21 к настоящим Правилам с учетом обеспечения удаления внутренней стороны всех линий маркировочного знака контура зоны обслуживания не менее чем на 2 м от всех крайних габаритных точек и вращающегося винта вертолетов.

142. Маркировочные знаки путей движения автотранспорта и знак "Т" остановки спецмашин имеют белый цвет и выполняются в соответствии с пунктами 69 - 72 настоящих Правил.

Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5

Право России 2007

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner