Леваневский Валерий Законодательство Беларуси 2011 год
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18.12.2007 N 1777 "О Программе развития автомобильной отрасли Республики Беларусь на 2007 - 2010 годы"

Архив ноябрь 2011 года

<< Назад | <<< Главная страница

Стр. 3

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |

сварочного оборудования, в том числе двух роботизированных сварочных комплексов для сварки длинных прямых сварочных швов лонжеронов и двух роботизированных сварочных комплексов для автоматической сварки водила и цапф ведущих мостов;

комплекса технологической оснастки для сборки и сварки лонжеронов рам коробчатого сечения.

Внедрение новой технологии позволит снизить трудоемкость изготовления лонжеронов не менее чем на 250 процентов, снизить затраты на энергоносители не менее чем на 100 процентов, более чем в два раза повысить производительность труда.

В 2008 году планируется также закупка и внедрение современной технологии обработки мастер-моделей с применением пяти координатных станков и пакета трехмерной графики.


4.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


Для наращивания экспорта и увеличения объемов производства автотранспортной техники на основе технического переоснащения и модернизации производства в 2007 - 2010 годах ПРУП "Минский завод колесных тягачей" планируется:

реконструкция сварочно-заготовительного производства (ориентировочные затраты 13072,3 млн. рублей) в целях создания гибкого производства рам специальной автотехники на основе современных универсальных технологий, позволяющих значительно повысить производительность труда при высоком качестве продукции с меньшими затратами;

реконструкция механообрабатывающего производства по выпуску гидромеханических и механических трансмиссий, раздаточных коробок передач и ведущих мостов (ориентировочные затраты 57259 млн. рублей);

реконструкция окрасочного производства (ориентировочные затраты 9656,4 млн. рублей);

реконструкция термогальванического производства (ориентировочные затраты 26650 млн. рублей);

создание корпоративной системы управления предприятием на основе компьютерных технологий (ориентировочные затраты 4072 млн. рублей);

восстановительный ремонт и модернизация существующего оборудования (ориентировочные затраты 8572 млн. рублей);

внедрение современной технологии обработки мастер-моделей с применением пяти координатных станков и пакета трехмерной графики (ориентировочные затраты 4286 млн. рублей).


4.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


В целях обеспечения качества и сертификации выпускаемой продукции ПРУП "Минский завод колесных тягачей" запланировано проведение комплекса работ, направленных на:

обеспечение доли сертифицированной продукции в общем объеме выпускаемой продукции 100 процентов (для продукции, подлежащей обязательной сертификации на рынках сбыта);

получение сертификационных документов на транспортные средства в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН N 49-04А и N 96-01 по уровню выбросов вредных (загрязняющих) веществ Евро-3 до 1 января 2008 года;

получение сертификационных документов на транспортные средства в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН N 49-В1 по уровню выбросов вредных (загрязняющих) веществ Евро-4 до 1 января 2010 года.

Исследовательский центр ПРУП "Минский завод колесных тягачей" аккредитован на право проведения испытаний автомобильной и прицепной техники по параметрам безопасности (аттестат аккредитации от 07 июля 2003 г. N BY/112 02.1.0.0374, Е 28).


4.6. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты ПРУП "Минский завод колесных тягачей" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 80949 млн. рублей, в том числе собственные средства - 7551 млн. рублей, средства инновационного фонда - 9848 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 8500 млн. рублей, средства республиканского бюджета - 55050 млн. рублей в рамках Указа Президента Республики Беларусь от 6 февраля 2007 г. N 70 "Об оказании государственной поддержки производственному республиканскому унитарному предприятию "Минский завод колесных тягачей" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2007 г., N 40, 1/8341).


5. ПРУП "Опытный завод "Неман".


5.1. Анализ уровня выпускаемой техники и применяемых технологий.


ПРУП "Опытный завод "Неман" специализируется на производстве больших городских автобусов. В настоящее время завод выпускает городские и пригородные автобусы "Неман-5201" и "Неман-52012", предназначенные для перевозки пассажиров на городских маршрутах по автомобильным дорогам с твердым покрытием.

Технический уровень предприятия отвечает всем требованиям, предъявляемым к технологическому проекту современного производства. Несмотря на значительный уровень износа основных фондов по технологическому оборудованию, его рабочий ресурс использован не более 40 - 50 процентов. Из общего числа установленного оборудования 38 единиц являются высокопроизводительным металлообрабатывающим оборудованием с ЧПУ. Кроме того, имеется современное прогрессивное технологическое специализированное оборудование: листоштамповочный центр, ножницы разных модификаций, в том числе гильотинные, установка плазменной резки.


5.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


В 2007 году ПРУП "Опытный завод "Неман" разработан пригородный автобус "Неман-52012" с двигателем "Caterpillar" уровня Евро-3 и механической коробкой передач фирмы "ZF". В стадии завершения разработка варианта городского автобуса "Неман-5201" с двигателем "Caterpillar" и автоматической коробкой передач "Voith", что повысит комфортность управления автобусом в городских условиях. На указанных автобусах в целях снижения шума установлены передняя ось и задний мост фирмы "RABA". В настоящее время ведутся работы по сертификации данных автобусов в Республике Беларусь и Российской Федерации.

С учетом современных тенденций развития автобусостроения в конструкции автобусов "Неман" применены клееные окна. В дальнейшем планируется изменение передней и задней частей автобусов с использованием стеклопластиковых деталей и новейшей светотехники.

В 2008 году для увеличения номенклатуры выпускаемых вариантов автобуса запланированы работы по установке двигателя Д-260 производства ПРУП "Минский моторный завод" с автоматической коробкой передач "Voith" либо механической коробкой передач "ZF" на автобусы "Неман-5201" и "Неман-52012" с их последующей сертификацией.

В целях выхода на рынки северных регионов Российской Федерации к 2009 году планируется разработать, изготовить и сертифицировать вариант автобуса "Неман-52012С" для холодного климата.

Для перевозки людей, возможно товаров, в условиях труднопроходимой местности к 2010 году планируется разработать, изготовить и сертифицировать вахтовый вариант автобуса на высокопроходимом шасси производства ПРУП "Минский завод колесных тягачей".

В связи с ужесточением норм экологичности к 2010 году заводом планируется установка на выпускаемые автобусы двигателя "Caterpillar" уровня Евро-4.

В направлении разработки автобуса малого класса в настоящее время ПРУП "Опытный завод "Неман" совместно с Чанчунской компанией (Китай) ведутся работы по сборке автобуса CCJ6660D. В альтернативном направлении ведутся работы по разработке автобуса малого класса на базе шасси "Iveco". Сертификация данных автобусов планируется к 2009 году.

Кроме того, в 2010 году предполагается начать разработку междугородного автобуса "Неман-52ХХ".


5.3. Создание новых производств и технологий.


В 2007 году ПРУП "Опытный завод "Неман" на основе современного высокопроизводительного оборудования внедрены:

технология плазменной резки листового материала с рабочей зоной 1500x3000 миллиметров и толщиной обрабатываемого материала от 0,5 до 25 миллиметров с применением установки плазменной резки "Super compact 15-30" (Италия);

технология листовой штамповки с применением листоштамповочного центра "TECHNOTRANSFER 15 S.R." (Италия);

технология гибки листового материала с применением пресса листогибочного "PS-C3120" (Италия).

В 2008 - 2010 годах заводом планируется внедрить прогрессивные технологии с применением нового оборудования:


2008 год


технологию гибки труб в нескольких плоскостях с применением трубогиба гидравлического мод. 80 CNC (Германия);

технологию резки листового материала с применением гидравлических ножниц мод. СО30/8 (Италия);

технологию окраски кузовов с использованием окрасочных камер мод. GL/5 (Италия);

технологию гибки листового материала с применением пресса листогибочного мод. PS-C3300 (Италия);

технологию гибки листового и профильного проката с применением гибочных машин мод. OMEGA 80 и мод. ALFA 4140/30 (Италия);


2009 год


технологию обработки резанием корпусных деталей с применением сверлильного центра мод. RAPIDRIL 500 (Германия);

технологию формовки пластмассовых деталей из листа с применением вакуумной машины мод. VFP-D/SUPER (Болгария);

технологию пассивирования для антикоррозионной обработки деталей;


2010 год


технологию односторонней контактной сварки с использованием односторонней одноэлектродной контактной машины мод. DALEX (Германия);

технологию лазерной резки листового материала.


5.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


В настоящее время площадь основного производства ПРУП "Опытный завод "Неман" составляет 8000 кв. метров, в том числе:

сборочное производство - 1800 кв. метров мощностью 300 автобусов в год;

цех изготовления кузова черного - 1500 кв. метров мощностью 250 кузовов в год;

окрасочное производство - 1000 кв. метров мощностью 200 автобусов в год;

слесарно-механический цех (в том числе сварочное, штамповочное производство) - 2100 кв. метров мощностью 350 автобусов в год;

заготовительное производство - 500 кв. метров мощностью 350 автобусов в год;

гальваническое производство - 400 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;

деревообрабатывающее производство - 300 кв. метров мощностью 800 автобусов в год.

Наиболее узким местом на ПРУП "Опытный завод "Неман" является окраска кузовов с одной окрасочной и сушильной камерами. Максимальная мощность данного участка при трехсменном режиме работы и максимальном температурном режиме сушильной камеры 40 градусов составляет 200 кузовов в год.

В результате реконструкции предприятия общая площадь основного производства составит 12000 кв. метров, в том числе:

сборочное производство - 3000 кв. метров мощностью 500 автобусов в год;

цех изготовления кузова черного - 2500 кв. метров мощностью 500 кузовов в год;

окрасочное производство (4 окрасочно-сушильные камеры) - 2500 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;

слесарно-механический цех (в том числе сварочное, штамповочное производство) - 3000 кв. метров мощностью 500 автобусов в год;

заготовительное производство - 1000 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;

гальваническое производство - 400 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;

деревообрабатывающее производство - 300 кв. метров мощностью 800 автобусов в год.


5.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


Система менеджмента качества (СМК) проектирования и производства автобусов ПРУП "Опытный завод "Неман" соответствует требованиям СТБ ИСО 9001-2001 (сертификат соответствия от 19 июля 2006 г. N BY/112 05.01.013 0710, зарегистрирован в Реестре Национальной системы подтверждения соответствия Республики Беларусь).

В целях совершенствования СМК и развития технического нормирования и стандартизации на 2007 год заводом предусмотрено внедрение требований СТБ ИСО/ТУ 16949-2003 "Системы менеджмента качества. Частные требования по применению ИСО 9001:2001 для автопроизводителей и их поставщиков".

Заводом разработана программа "Качество и конкурентоспособность", предусматривающая постоянное повышение качества выпускаемой продукции, экспортных возможностей предприятия, совершенствование информационного обеспечения в области качества и конкурентоспособности, организация обучения специалистов в вопросах СМК на базе МС ИСО серии 9000 и по вопросам управления окружающей средой с учетом требований МС ИСО серии 14000.

Проведены сертификационные испытания и получен Сертификат соответствия "Одобрение типа транспортного средства" на автобусы "Неман-5201" и "Неман-52012" в Республике Беларусь и Российской Федерации. Проведены сертификационные испытания автобуса "Неман-520122", готовятся документы на получение Сертификата соответствия "Одобрение типа транспортного средства". Проведены работы по адаптации силового агрегата в составе двигателя "Caterpillar 3126E" уровня Евро-3 и коробки передач 6S1200BO фирмы "ZF", изготовлен автобус, проводятся его сертификационные испытания.


5.6. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты ПРУП "Опытный завод "Неман" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 16220 млн. рублей, в том числе собственные средства - 2370 млн. рублей, средства инновационного фонда - 1594 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 12256 млн. рублей.


6. РУП "Гомельский авторемонтный завод".
6.1. Анализ уровня выпускаемой техники и применяемых технологий.


В течение двух последних лет РУП "Гомельский авторемонтный завод" вплотную изучена возможность сборки на своих площадях автобусов российского и украинского производства, таких, как "МАРЗ" (Мичуринский автомобильный завод), "ПАЗ" (Павловский автомобильный завод), "Богдан" (Черкасский автомобильный завод) и "Эталон" (Бориспольский автомобильный завод).

При рассмотрении вариантов возможного сотрудничества с перечисленными производителями автобусов малого класса учитывались такие критерии, как качество, перспективность моделей и география поставок машинокомплектов для сборки автобусов.

В результате преимущество было отдано ОАО "Черкасский автобус" (Украина) - производителю маломестных автобусов. Перечень выпускаемых ОАО "Черкасский автобус" автобусов включает шесть моделей автобусов малой вместимости с различными базой, дизайном и технологией изготовления: А-092 (Евро-3), А-09202 (Евро-2) городского исполнения; А-09212 (Евро-2), А-0921 (Евро-3) пригородного исполнения и А-09212 (Евро-2) и А-0921 междугородного исполнения.

По сравнению с микроавтобусами зарубежного производства одной ценовой "линии", автобус "Радзiмiч" имеет в 2 - 2,5 раза большую пассажировместимость. Он рассчитан на 45 мест, при этом 20 мест для сидения (модели А092, А09202). К удобствам, важным для пассажиров, можно также отнести низкие ступеньки и двое дверей, которые облегчают и ускоряют посадку. Наряду с конструкцией и дизайном заслуживают внимания шасси, двигатель, коробка передач, рулевое управление и удобная эргономичная панель приборов японского производства. Следует отметить новаторскую концепцию кузова: его передняя и задняя части, крыша произведены из многокомпонентного стеклопластика, что позволило снизить вес кузова и повысить антикоррозионную защищенность автобуса. Все автобусы обеспечены АБС первой категории.

В настоящее время РУП "Гомельский авторемонтный завод" освоены четыре модели автобусов малой вместимости с различным дизайном и технологией изготовления: А092 "Радзiмiч", А09202 "Радзiмiч" городского исполнения; А09212 "Радзiмiч", А0921 "Радзiмiч" пригородного и междугородного исполнения.

Автобусы А092 "Радзiмiч" и А09202 "Радзiмiч" предназначены для осуществления пассажирских перевозок как пригородных на расстояние до 50 км, так и в пределах и условиях города, по дорогам с твердым покрытием. Автобусы относятся к классу 1 согласно Правилам ЕЭК ООН N 36, категории М3 по СТБ 1277. Полезная нагрузка 3060 килограммов. В салоне расположены 20 полумягких сидений, общее число мест - 45.

Автобусы А0921 "Радзiмiч" и А09212 "Радзiмiч" предназначены для осуществления пассажирских перевозок как междугородных, так и в пределах и условиях города, по дорогам с твердым покрытием.

Автобусы относятся к классу 2 согласно Правилам ЕЭК ООН N 36, категории М3 по СТБ 1277. Полезная нагрузка 2800 килограммов. В салоне расположены 27 мягких сидений, приспособленных для установки ремней безопасности, общее число мест - 35.

Все сидения, кроме задних, оборудованы механизмом регулирования положения спинки.


6.2. Разработка и освоение новой продукции.


В 2007 - 2010 годах РУП "Гомельский авторемонтный завод" планирует создать и освоить производство автобуса А0921 "Радзiмiч" повышенной комфортности и междугородного автобуса.


6.3. Создание новых производств и технологий.


Первоочередной задачей РУП "Гомельский авторемонтный завод" является освоение производства собственного кузова автобуса А092 "Радзiмiч" взамен приобретаемого в настоящее время в Украине. Изготовление кузова собственного производства позволит получить сертификат СТ-1 и выйти на внешний рынок по реализации автобусов А092 "Радзiмiч".

С этой целью заводом предусмотрены разработка и изготовление соответствующей сварочно-сборочной оснастки (процент готовности на сегодняшний день составляет 55 - 60 процентов). Параллельно разрабатываются технологические процессы по применению новых клеев, герметиков, лакокрасочных, порошковых, звукопоглощающих материалов. Для увеличения мощностей окрасочного производства по окраске автобусов в 2007 году предусмотрен ввод в эксплуатацию нового окрасочного участка.


6.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


В соответствии с утвержденным РУП "Гомельский авторемонтный завод" и согласованным с Министерством транспорта и коммуникаций прогнозом развития на 2007 - 2010 годы, предусмотрено проведение реконструкции и технического перевооружения действующего производства с приобретением следующего оборудования для расшивки "узких" мест производственного процесса:

окрасочно-сушильной камеры СК-4 серии "КРОСТ";

двух сварочных полуавтоматов мод. MAGYS-410G (Франция);

высокопроизводительного инструмента для окрасочных работ;

двух подвесных сварочных машин МГП-1110.

Будет также дополнительно изготовлена стапельно-кондукторная оснастка в количестве 23 единиц для сварки кузовов.


6.5. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты РУП "Гомельский авторемонтный завод" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 510 млн. рублей, в том числе собственные средства - 510 млн. рублей.


7. СП ЗАО "Юнисон" (легковой автомобильный транспорт).


7.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


В настоящее время основу продукции СП ЗАО "Юнисон" составляют легковые автомобили "Samand", собираемые из SKD-комплектов, поставляемых иранской компанией "Иран Кходро". Конструкция автомобиля базируется на платформе "Peugeot 405".

Производственная программа на 2007 - 2010 годы разработана с учетом существующего и планируемого производственного потенциала СП ЗАО "Юнисон" и предполагает следующие объемы выпуска легковых автомобилей по годам: 2007 год (сборка автомобилей) - 2 тыс. штук, 2008 год (сборка автомобилей) - 3 тыс. штук, 2009 год (включая сварку и покраску кузовов) - 5 тыс. штук, 2010 год (включая сварку и покраску кузовов) - 15 тыс. штук.

Существующий у предприятия производственный корпус представляет собой здание из металлоконструкций площадью 7240 кв. метров.

Существующий в СП ЗАО "Юнисон" производственный процесс по сборке легковых автомобилей базируется на 7 сборочных станциях, из которых 4 станции соединяет напольный конвейер роликового типа, 3 станции объединены подвесным конвейером. Производственный процесс построен следующим образом:

станция N 1: установка внутренней обшивки кузова, установка сидений, отделка багажника, установка переднего и заднего бамперов, установка задних фонарей, установка уплотнителей;

станция N 2: установка защит арок колес, установка части тормозной системы, топливного бака, теплозащитных экранов;

станция 1S: подсборка коробки переключения передач и стыковка ее с двигателем внутреннего сгорания с последующей установкой на подрамник передней подвески;

станция N 3: установка двигателя, подсборка и установка задней подвески, подключение тормозной системы к передней и задней подвескам;

станция N 4: крепление кардана рулевой колонки к рулевому механизму, установка выхлопной системы, подсоединение элементов топливной и тормозной систем, установка колес;

станция N 5: подсоединение электропроводки к двигателю, соединение шлангов систем охлаждения, кондиционирования воздуха, гидроусилителя руля, подсоединение приводных тросов различных систем, установка блока управления двигателем, аккумулятора;

станция N 6: заполнение тормозной системы, системы охлаждения, топливной системы, системы кондиционирования воздуха, гидроусилителя руля, установка щеток стеклоочистителей, воздухозаборника и прочих деталей. Здесь также производится прокачка всех систем.

После сборки автомобиль попадает на линию контрольных тестов, где осуществляется контроль развала и схождения колес, тормозной системы, системы электрооборудования и блока управления двигателем, проводится водный и скоростной тесты, контроль и доводка кузова и лакокрасочного покрытия автомобиля.


7.2. Разработка и освоение новых видов продукции <*>.


--------------------------------

<*> Развитие производства легкового автомобильного транспорта будет определяться отдельной программой после детальной проработки условий его создания с потенциальными инвесторами.


С I квартала 2008 года СП ЗАО "Юнисон" планирует начать выпуск автомобилей "Samand TU-5", которые будут оснащены новым двигателем мощностью 110 л.с. уровня Евро-3. С конца 2008 года завод совместно с иранской компанией "Иран Кходро" планирует освоить производство новой модели автомобиля "Samand Soren", которая будет оснащаться минимум тремя модификациями двигателей и двумя типами КПП.

В целях расширения модельного ряда выпускаемых автомобилей в стадии разработки находится совместный проект с китайской компанией "Hafei Motors" по организации производства автомобиля класса "А". Подписан меморандум о взаимном сотрудничестве и соглашение о поставке SKD-комплектов для сборки легковых автомобилей "Hafei Brio".


7.3. Создание новых производств и технологий.


Первоочередной задачей для СП ЗАО "Юнисон" на 2007 - 2010 годы является организация производства легковых автомобилей в режиме CKD-1, что позволит получить сертификат СТ-1 и выйти со своей продукцией на рынок государств - участников СНГ без уплаты дополнительных таможенных платежей и прежде всего на российский рынок, где по итогам 2006 года продано более 1 млн. легковых автомобилей зарубежных автопроизводителей, включая их сборочные производства на территории Российской Федерации.

Производство легковых автомобилей в режиме CKD-1 включает следующие технологические операции:

сварка кузова;

покраска кузова (обезжиривание, грунтовка, покраска и полировка);

сборка кузова:

установка панелей внутренней обшивки;

установка сидений;

установка топливного бака;

установка и крепление тормозной системы;

установка заднего моста, передней подвески;

установка двигателя с коробкой передач;

установка колес;

установка аккумуляторной батареи;

заправка тормозной системы тормозной жидкостью, отладка тормозов;

заправка систем двигателя техническими жидкостями, проверка на герметичность, затяжка креплений, подключение датчиков;

заправка топливного бака горючим;

контрольно-диагностические и регулировочные работы;

укомплектование автомобиля всеми необходимыми документами и паспортами;

обкатка автомобиля, поставка на склад.

В настоящее время СП ЗАО "Юнисон" совместно с компанией "Иран Кходро" ведется активная проработка второй фазы проекта по производству легковых автомобилей "Samand", в рамках которой в СП ЗАО "Юнисон" предусматривается расширение существующего производства, строительство цехов сварки и покраски кузовов, складских помещений.

Однако сборка в режиме CKD-1 является необходимым, но недостаточным условием для получения сертификата СТ-1. Вторым из необходимых условий является правило адвалорной доли, согласно которому процентная доля стоимости использованных материалов, происходящих из других государств, не должна превышать 50 процентов цены поставляемого товара на условиях EXW ("франко-завод").

Таким образом, помимо наличия определенных технологических операций, из которых сегодня у СП ЗАО "Юнисон" отсутствует только сварка и покраска кузова, необходимо, чтобы не более 50 процентов стоимости использованных материалов происходило из других государств.

При существующей у СП ЗАО "Юнисон" сборке автомобилей "Samand" из SKD-комплектов удельный вес стоимости машинокомплекта в цене готового продукта составляет 61,36 процента. Доставка SKD-комплекта иранским перевозчиком прибавляет еще 13,4 процента импортной составляющей. В итоге, доля импорта в конечной стоимости автомобиля на данный момент составляет 74,76 процента.

Организация сварки и покраски кузова должна снизить удельный вес стоимости машинокомплекта с 61,36 до 51 - 52 процентов. С введением в строй цехов сварки и покраски будет осуществлен переход на услуги белорусских перевозчиков по доставке машинокомплектов CKD, что с учетом разобранности машинокомплекта приведет к снижению стоимости перевозки.

Еще около 10 процентов от стоимости машинокомплекта (в том числе: резинотехнические изделия - 2 процента, стекла - 2 процента, электрооборудование - 1,5 процента, детали интерьера - 1,5 процента, элементы подвески - 3 процента) к 2009 году планируется заменить на комплектующие белорусского производства:

электрожгуты (потенциальный поставщик - унитарное предприятие "Комплексжгут", г. Минск);

панель приборов (потенциальный поставщик - РУП "Витебский завод электроизмерительных приборов");

шины (потенциальный поставщик - ОАО "Белшина", г. Бобруйск);

фары, фонари (потенциальный поставщик - открытое акционерное общество "Руденск");

радиатор (потенциальный поставщик - общество с ограниченной ответственностью "Таспо-Ф", г. Фаниполь);

тормозные трубки и шланги (потенциальный поставщик - открытое акционерное общество "Полиимпекс", г. Минск);

элементы передней и задней подвески, амортизаторы, рулевые тяги, тормозные цилиндры (потенциальный поставщик - научное предприятие общество с ограниченной ответственностью "Фенокс", г. Минск);

стекла (потенциальный поставщик - унитарное частное производственное предприятие "Куво", г. Могилев);

выхлопная система (потенциальный поставщик - совместное предприятие закрытое акционерное общество "Респонс", г. Минск);

аккумуляторная батарея (потенциальный поставщик - унитарное предприятие "Первая аккумуляторная компания", г. Минск).

Таким образом, реализация второй фазы проекта позволит осуществлять производство легковых автомобилей в режиме CKD и при достижении адвалорной доли в 50 процентов получить сертификат СТ-1.


7.4. Анализ рынков сбыта, стратегия продаж, развитие товаропроводящей сети и сервисных центров.


По данным СП ЗАО "Юнисон", в 2006 году в Республику Беларусь ввезено всего 152213 легковых автомобилей, из которых новые составили 10020 штук.

Ввиду незначительного подушного дохода населения республики (в сравнении с развитыми странами) очень динамично работает рынок вторичных автомобилей. В этом сегменте СП ЗАО "Юнисон" позиционируется на покупателей, приобретающих автомобили среднего класса стоимостью от 7 до 13 тыс. долларов США. Данная категория населения составит вторую группу потенциальных покупателей легковых автомобилей "Саманд".

Основную группу потенциальных покупателей автомобилей "Саманд" составят организации, эксплуатирующие автомобили "Волга", "Жигули" и бюджетные организации, имеющие по своей специфике работы значительный парк легковых автомобилей.

Проведенные СП ЗАО "Юнисон" маркетинговые исследования рынка Республики Беларусь и Российской Федерации свидетельствуют о наличии спроса на новые легковые автомобили в ценовом диапазоне от 7000 до 14000 долларов США.

Планируемые СП ЗАО "Юнисон" к производству автомобили в основном ориентированы на белорусский рынок и экспорт в страны СНГ. Данный показатель зависит от наличия сертификата о происхождении товара формы СТ-1, определенного Правилами глав правительств СНГ 30 ноября 2000 г. Это в свою очередь позволит беспошлинно экспортировать производимые автомобили в страны СНГ.

Для развития экспортных возможностей по реализации автомобилей СП ЗАО "Юнисон" в течение 2007 - 2008 годов планируется создание производства по сварке и покраске кузовов автомобилей и частичная локализация производства автокомпонентов.

Предусматривается реализовать в первый год после запуска цеха сварки и покраски до 3 тыс. автомобилей в Республике Беларусь, планируемые объемы поставок в Российскую Федерацию составят по предварительным прогнозам около 12 тыс. автомобилей.


7.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


К 2010 году СП ЗАО "Юнисон" планирует реализовать мероприятия по подготовке и получению сертификата серии ISO 9000 в области качества и менеджмента на предприятии.


7.6. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты СП ЗАО "Юнисон" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 110467,5 млн. рублей, в том числе на приобретение технологического оборудования и приспособлений - 78219,5 млн. рублей, на строительство цеха сварки и покраски кузовов и удлинение цеха сборки - 32145 млн. рублей.

В качестве источников финансирования планируются собственные средства предприятия - 9652,5 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 100815 млн. рублей.


Глава 4 РАЗВИТИЕ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ НА 2007 - 2010 ГОДЫ


8. ПРУП "Минский моторный завод".
8.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


ПРУП "Минский моторный завод" в настоящее время серийно выпускает многоцелевые дизельные двигатели для различных видов машин, размерностью 110 x 125 мм и мощностью:

4-цилиндровые - от 60 до 155 л.с.;

6-цилиндровые - от 130 до 250 л.с. (тракторные модификации мощностью от 130 до 250 л.с., комбайновые модификации мощностью 210 и 250 л.с., автомобильные модификации мощностью от 185 до 230 л.с.).

Начат выпуск мелкими партиями 6-цилиндровых дизельных двигателей тракторных и комбайновых модификаций мощностью до 300 л.с. и автомобильных модификаций мощностью до 350 л.с.

Постановка на производство модернизированного семейства тракторных и автомобильных модификаций двигателей и изменение объемов продаж различных двигателей обусловили проведение диверсификации производственных мощностей предприятия с переориентацией технологии с массового на серийное и мелкосерийное производство; внедрение новой концепции проведения технологической подготовки и организации производства.

На производстве внедряются новые гибкие технологии, оснащенные высокопроизводительным оборудованием с системами ЧПУ ведущих мировых фирм, в результате чего к 2010 году на заводе будет модернизировано более 50 рабочих мест.

На сегодняшний день ПРУП "Минский моторный завод" в производственном процессе используются 26 токарных станков с ЧПУ и 15 многоцелевых станков с ЧПУ, внедрены:

технология обработки 3 типов блоков цилиндров с применением 24 автоматических линий, состоящих из 145 станков;

технология обработки 3 типов головок блока цилиндров с использованием 13 автоматических линий в составе 72 станков, в том числе головки с винтовыми каналами и свечами предварительного подогрева для экологически чистых двигателей;

технология обработки 3 типов коленчатых валов, в том числе коленчатого вала с увеличенным фланцем для высокофорсированных дизелей на одной поточной линии;

технология предварительной обработки шеек коленчатого вала методом наружного фрезерования с использованием станков фирмы "Берингер" для 6-цилиндровых двигателей;

технология сборки узлов с охлаждением деталей в жидком азоте: сборка седел клапанов с головкой цилиндров, сборка блока с пальцем промежуточной шестерни, с втулкой распределительного вала;

технология окончательной обработки гильз блока цилиндров с использованием гидропластовых беззазорных оправок и процесса плосковершинного хонингования с натиркой поверхности антифрикционными брусками для обеспечения высокой точности требуемых параметров;

технология обработки деталей инструментом, оснащенным сверхтвердыми материалами и покрытиями ведущих зарубежных фирм "SANDVIK COROMANT", "PRAMET";

технология электроэрозионной обработки при формировании сложных криволинейных поверхностей деталей;

современная 3-координатная измерительная машина при замерах особо точных и ответственных параметров различных деталей;

технология обкатки и приемо-сдаточных испытаний двигателей с автоматическим компьютерным управлением процессом и проверкой отдельных экологических показателей, требуемых Директивами и Правилами "Евро-2/3", "Tier-2/3" с использованием новейшего силового оборудования фирмы "MEZSERVIS" (Чехия) и газоаналитического измерительного комплекса фирмы "AVL" (Австрия).

В цехе алюминиевого литья в настоящее время выпускается до 5 тыс. тонн в год алюминиевого литья из сплавов АК9, АК9ч, АК9п, АК9чп, АК5М4, АК12М2МгН, АК5М4-1,5Гр для дизельных двигателей, получаемого методом литья в кокиль, под высоким давлением и под низким регулируемым давлением.

Имеется технология переработки стружки с ее предварительной сушкой, магнитной сепарацией и с последующим переплавом в индукционных печах с металлургическим выходом до 95 процентов. В результате переработки всего объема стружки, образующегося на ПРУП "Минский моторный завод" в количестве 650 тонн, в собственном производстве взамен покупных шихтовых материалов используется 500 тонн переплава стружки.


8.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


Основной задачей ПРУП "Минский моторный завод" в 2007 - 2010 годах является проведение работ по созданию и внедрению в производство нового семейства дизельных двигателей повышенного технического уровня с улучшенными экологическими и технико-экономическими показателями в диапазоне мощностей: тракторных и комбайновых - от 75 до 300 л.с.; автомобильных - от 109 до 350 л.с.

Завод продолжает работы в рамках Государственной научно-технической программы "Машиностроение" на 2006 - 2010 годы (далее - ГНТП "Машиностроение"), которая включает в себя проведение ПРУП "Минский моторный завод" работ, направленных на создание 4-цилиндровых автомобильных и тракторных дизельных двигателей мощностью 170 л.с. и 190 л.с., удовлетворяющих нормам экологической безопасности Евро-4 и в перспективе Евро-5 для автомобилей и автобусов. В настоящее время проводится комплекс работ по следующим заданиям ГНТП "Машиностроение":

АТ-05.20. "Создать 4-цилиндровый автомобильный дизельный двигатель мощностью 114 кВт (155 л.с.), отвечающий экологической безопасности в соответствии с требованиями Правил 49-03-ЕЭК ООН (Евро-3), выпустить опытно-промышленную партию, освоить производство";

АТ-05.21. "Создать 6-цилиндровый автомобильный дизельный двигатель мощностью 184 кВт (250 л.с.), отвечающий экологической безопасности в соответствии с требованиями Правил 49-03-ЕЭК ООН (Евро-3), выпустить опытно-промышленную партию, освоить производство";

АТ-05.23. "Разработать конструкцию 6-цилиндрового автомобильного дизельного двигателя мощностью до 350 л.с., соответствующего современным требованиям экологической безопасности (Евро-3). Выпустить опытно-промышленную партию, освоить серийное производство".

Вместе с тем, если для выполнения норм экологических стандартов Евро-3 требуются минимальные доработки основных деталей двигателя, то выполнение более жестких норм стандартов Евро-4 и Евро-5 потребует значительных конструктивных изменений, основными и дорогостоящими из которых являются:

аккумуляторная топливная система с давлением впрыска не менее 140 МПа;

организация внешней рециркуляции отработавших газов (ОГ) с охлаждением перепускаемой части ОГ и электронным управлением;

охладитель наддувочного воздуха с тепловой эффективностью не менее 0,85;

4-клапанная головка цилиндров с центральным расположением форсунки;

регулируемый 2-ступенчатый турбонаддув.

Начало работ по перспективному заданию АТ-05.31. "Разработать и освоить производство 6-цилиндровых автомобильных дизельных двигателей мощностью от 185 до 350 л.с., соответствующих требованиям норм экологической безопасности Евро-4 и в перспективе Евро-5 планируется в IV квартале 2007 года - I квартале 2008 года.


8.2.1. Создание двигателей, работающих на биотопливе.


Интенсивное развитие мирового двигателестроения в последние десятилетия привело к возникновению ряда проблем, связанных с обеспечением традиционным дизельным топливом, выбросом токсичных соединений с отработавшими газами и парниковым эффектом, обусловленным выбросами диоксида углерода. Частично эти проблемы можно решить с помощью применения альтернативных видов топлива.

Мировой опыт производства и применения альтернативных видов топлива показывает, что одним из перспективных направлений является использование в качестве моторного топлива смесей метиловых эфиров жирных кислот (рапсового масла) с дизельным топливом или диметилэфира (синтетический продукт).

Работы в данном направлении проводятся ПРУП "Минский моторный завод" в рамках ГНТП "Машиностроение" (подпрограмма "Дизелестроение", задание АТ-05.34).

Заданием предусматривается проведение работ по автомобильному 6-цилиндровому двигателю мощностью 230 л.с. и 4-цилиндровому тракторному двигателю мощностью 105 л.с.

Завершение НИОКР по заданию АТ-05.34 запланировано на второе полугодие 2007 года с последующим освоением в 2008 году (при наличии заявок) серийного производства двигателей, работающих на биотопливе.


8.3. Создание новых производств и технологий.


Для решения задачи по созданию двигателей, соответствующих нормам Евро-3, Евро-4 и в перспективе Евро-5, на ПРУП "Минский моторный завод" в 2007 - 2010 годах предусмотрено внедрение следующих новых технологий и оборудования:

внедрение закаливания коленчатых валов различных типоразмеров для высокофорсированных двигателей токами высокой частоты на автоматическом закалочном комплексе фирмы "SMS-Elotherm GmbH" (Германия);

внедрение спектрометра атомно-эмиссионного SPECTROMAX M фирмы "Spektro Analytical instrumtents GmbY & KG" (Германия) для экспресс-анализа химического состава алюминиевого, чугунного, стального и бронзового сплавов, что позволит определять массовые доли 30 химических элементов за короткое время с выводом результатов на дисплей в процентах всех элементов одновременно, производить высокую точность измерений, оперативную корректировку измерений при переключении проведения анализа с одной основы на другую;

разработка, освоение и внедрение совместно с научно-производственным республиканским унитарным предприятием "ИНСТИТУТ БЕЛНИИЛИТ" (далее - УП "ИНСТИТУТ БЕЛНИИЛИТ") технологии производства отливок методом самозаполнения форм, что позволит обеспечить условия регулируемого заполнения формы сплавом и формирование отливок в более широком диапазоне и тем самым получать отливки высокого качества с минимальным расходом жидкого металла;

освоение и внедрение совместно с УП "ИНСТИТУТ БЕЛНИИЛИТ" установки для интенсивного рафинирования алюминиевых сплавов.

Установка позволит совместить операции рафинирования и модифицирования сплавов, проводить ускоренную обработку сплавов по всему объему печи и тем самым улучшить качество (плотность, структуру) литья, снизить расход модификаторов и электроэнергии, повысить производительность и улучшить условия труда;

разработка, освоение и внедрение совместно с УП "ИНСТИТУТ БЕЛНИИЛИТ" комплекса по разливке алюминиевых сплавов (организация производства вторичных алюминиевых сплавов в целях более полного использования в собственном производстве и оказания услуг сторонним организациям по переработке стружки).


8.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.

Освоение выпуска двигателей высокого технического уровня с повышенной литровой мощностью, соответствующих экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, предъявляет особые требования к оборудованию для их производства в связи с необходимостью применения высокопрочных и труднообрабатываемых материалов для изготовления основных деталей двигателя, что в свою очередь диктует необходимость приобретения высокоскоростных и особо точных современных станков и гибких производственных систем.

С этой целью ПРУП "Минский моторный завод" в 2007 - 2010 годах планируется:

приобретение станков типа "обрабатывающий центр" фирмы "Хеккерт" для обработки основных деталей двигателя, что позволит резко увеличить производительность и обеспечить быструю переналадку для изготовления деталей на различные модификации двигателей;

внедрение метода наружного фрезерования при обработке кулачков распределительных валов. Это позволит получить необходимые точностные и качественные параметры обрабатываемых поверхностей без выполнения чернового шлифования профиля кулачка, и тем самым значительно сократить производственный цикл обработки, повысить производительность и снизить себестоимость изготовления;

приобретение автоматических шлифовальных станков типа ХШ2-87Ф20, ХШ2-71Ф20 (Украина) для обеспечения точностных параметров коренных и шатунных шеек коленчатого вала, что одновременно позволит исключить операции промежуточных шлифовок.

Для обеспечения технологической обкатки и приемо-сдаточных испытаний двигателей уровня Евро-3, Евро-4, оснащенных системой топливоподачи "Common Rail" (фирма "Bosch", Германия), необходима модернизация не менее 10 - 12 испытательных стендов.

С этой целью ПРУП "Минский моторный завод" проводятся работы по заключению контракта с фирмой "Samtec" (Германия) по оснащению испытательных стендов завода оборудованием, позволяющим:

программировать электронный блок управления двигателем базовым набором данных в соответствии с моделью двигателя;

обеспечить программный интерфейс для подстройки внешней скоростной характеристики двигателя;

обеспечить ввод номера и модели двигателя, считывание и показ памяти ошибок блока управления с сохранением перечисленных данных на общем сервере.

В цехе алюминиевого литья в 2007 - 2008 годах совместно с УП "ИНСТИТУТ БЕЛНИИЛИТ" планируется внедрение 2 безтигельных плавильно-раздаточных печей для алюминиевых сплавов в целях снижения энергопотребления и 2 кокильных машин для изготовления поршней высокофорсированных двигателей.


8.5. Анализ рынков сбыта, стратегия продаж, развитие товаропроводящей сети и сервисных центров.


Основными рынками сбыта дизельных двигателей производства ПРУП "Минский моторный завод" являются Республика Беларусь - 51,6 процента, Российская Федерация - 43,7 процента, другие государства - участники СНГ - 2,3 процента, страны Дальнего Зарубежья - 2,4 процента.

Традиционно одним из наиболее крупных потребителей продукции ПРУП "Минский моторный завод" является республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод", доля потребления которого в 2007 году составит 44,2 процента от общего объема производства двигателей ММЗ. Вторым по значимости потребителем является ОАО "Горьковский автомобильный завод" с долей потребления 16,9 процента. Доли ОАО "Павловский автобус" и ПРУП "Минский автомобильный завод" составят соответственно 3,5 и 4,2 процента. На АМО "ЗИЛ" и ОАО "Амкодор" приходится 3,5 и 2,8 процента потребления соответственно.

Основой стратегии ПРУП "Минский моторный завод" по продвижению своей продукции на рынках сбыта является:

постоянное обеспечение более высокого в сравнении с конкурентами рейтинга производимой продукции (уровень разработки; качество, надежность, долговечность; соответствие техническим характеристикам в течение установленного моторесурса, уровень сервисного обеспечения, цена и условия расчетов, гибкость политики в отношениях с потребителем, быстрота и четкость реагирования на замечания и дополнительные требования потребителя);

постоянная работа с потребителем в направлении дизелизации производимой им техники;

опережение или вытеснение конкурентов путем обеспечения более выгодных условий потребителю;

обеспечение текущей информацией о сопоставимых параметрах, определяющих рейтинг продукции и спрос у главных конкурентов;

постоянная оптимизация методов и условий реализации продукции, учитывающая изменение обстоятельств рынка;

предотвращение фактов антирекламы.

Реализация данной стратегии позволит ПРУП "Минский моторный завод":

повысить рейтинг и спрос на выпускаемые двигатели за счет расширения мощностного диапазона (до 350 л.с.) и внедрения мероприятий, обеспечивающих повышение уровня и качества продукции, а также проведения работ по созданию системы питания с электронным впрыском топлива;

обеспечить более высокую заинтересованность потребителей в двигателях ММЗ за счет организации 100-процентного учета и быстрого реагирования на замечания, предложения и дополнительные требования потребителей;

повысить эффективность технических экспертиз, связанных с рекламациями и, как следствие, исключить признание несостоятельных претензий и рекламаций;

увеличить прибыль и отчисления в республиканский бюджет за счет наращивания объемов реализации двигателей и оптимизации отпускных цен на них, учитывающих конъюнктуру рынка, особенности потребителей и цены конкурентов на аналогичную продукцию;

сохранить основных потребителей своей продукции в Республике Беларусь, Российской Федерации в государствах - участниках СНГ и странах дальнего зарубежья.

В результате в 2010 году ПРУП "Минский моторный завод" планируется увеличить объем продаж своих двигателей всех модификаций в Республике Беларусь - до 66300 штук, в Российской Федерации - до 56450 штук, в Украине - до 4660 штук, в других государствах - участниках СНГ - до 330 штук, в странах дальнего зарубежья - до 2260 штук согласно приложению 5.


8.6. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


На ПРУП "Минский моторный завод" внедрена и сертифицирована в Национальной системе сертификации (сертификат соответствия N BY/112 05.0.0.0038 со сроком действия до 30 июня 2010 г.) система менеджмента качества (СМК) в соответствии с СТБ ИСО 9001-2001.

В целях совершенствования действующей СМК в разработанной заводом программе "Качество" на 2007 - 2010 годы запланировано создание и внедрение в 2008 году СМК, соответствующей требованиям СТБ ИСО/ТУ 16949-2006. Цель внедрения: постоянное улучшение качества продукции и процессов, предупреждение дефектов, снижение несоответствий и нерациональных затрат в цепочке поставок.

Проверка контрольно-измерительных приборов и аттестация испытательного оборудования осуществляется метрологической службой ПРУП "Минский моторный завод", имеющей соответствующее регистрационное удостоверение.

Испытательный центр завода аккредитован на техническую компетентность проведения сертификационных испытаний всех модификаций двигателей собственного производства.

Центральная заводская лаборатория завода в июне 2006 года аккредитована на соответствие требованиям СТБ ИСО/МЭК 17 025 (срок действия аттестата аккредитации - по июнь 2009 года).

Для модернизации метрологической и испытательной базы ПРУП "Минский моторный завод" запланировано дополнительно приобрести 10 единиц современного измерительного и испытательного оборудования.


8.7. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты ПРУП "Минский моторный завод" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 64026 млн. рублей, в том числе собственные средства - 37538 млн. рублей, средства инновационного фонда - 7845 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 12661 млн. рублей, иностранные средства - 2477 млн. рублей, другие источники финансирования - 3550 млн. рублей.


9. ОАО "БАТЭ".
9.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


ОАО "БАТЭ" является специализированной организацией по производству автомобильных стартеров и генераторов.

В настоящее время изделиями ОАО "БАТЭ" комплектуется ряд моторных и автомобильных заводов Российской Федерации и Республики Беларусь: открытое акционерное общество "АВТОВАЗ", открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод", открытое акционерное общество "КАМАЗ-Дизель", ПРУП "Минский моторный завод", ПРУП "Минский автомобильный завод". Из общего объема производства более 80 процентов продукции завода поставляется в Россию.

Однако основные технологические и технические решения, заложенные в конструкцию выпускаемых в настоящее время ОАО "БАТЭ" стартеров и генераторов, соответствуют уровню 80 - 90-х годов. Существенным является и то, что в настоящее время основные конкуренты - организации (открытое акционерное общество "Завод имени Тарасова", г. Самара, завод "Элтра", г. Ржев, открытое акционерное общество "Электромаш", г. Херсон, концерн "ПРАМО", г. Москва) уже обновили или завершают обновление выпускаемой продукции путем приобретения соответствующих лицензий у иностранных компаний на производство современных видов стартеров и генераторов.

С учетом этого ОАО "БАТЭ" разработан бизнес-план инвестиционного проекта "Реконструкция производства стартеров и генераторов" (далее - бизнес-план), направленный на стабилизацию финансово-экономического положения предприятия за счет освоения прогрессивных технологий, модернизации и технического перевооружения действующего производства в соответствии с современными технологическими достижениями, освоение производства новых видов конкурентоспособной продукции.


9.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


В рамках бизнес-плана ОАО "БАТЭ" в 2007 - 2010 годах планируется разработка и постановка на производство следующих новых видов продукции:

стартера модели 74.3708 в 12-вольтовом исполнении для 4-цилиндровых двигателей ММЗ и стартера модели 5404.3708 в 24-вольтовом исполнении для перспективных 6-цилиндровых двигателей ММЗ;

стартера модели 5403.3708 в 24-вольтовом исполнении для двигателей ЯМЗ, применяемых на автомобилях МАЗ;

стартера с редуктором модели 5121.3708 для автомобилей ВАЗ;

стартера с редуктором модели 5112.3708 для двигателей ЗМЗ;

генератора повышенной мощности 28 В на 80 А (для автомобилей МАЗ) с применением многофункционального регулятора напряжения, обладающего дополнительными функциями защиты бортовой системы.


9.3. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


Существующая в ОАО "БАТЭ" технология характеризуется практически полным отсутствием современного быстропереналаживаемого оборудования и требует поддержания значительных запасов материалов, заделов деталей и узлов, что ведет к неэффективному использованию оборотных средств предприятия. Физический износ рабочих машин и оборудования составляет около 92 процентов.

Программа модернизации и технического перевооружения ОАО "БАТЭ" в рамках бизнес-плана предусматривает приобретение:

станков с ЧПУ для намагничивания корпусов стартеров;

испытательных стендов для стартеров и генераторов в целях обеспечения гарантированных заданных параметров;

балансировочного оборудования для балансировки якорей стартеров с редуктором и роторов генераторов;

токарных автоматов продольного точения с ЧПУ;

токарных полуавтоматов с ЧПУ для обработки деталей вращения с одной установки;

обрабатывающих центров с ЧПУ на обработку крышек стартеров;

высокоточных профиленакатных полуавтоматов для накатки валов;

автоматизированной линии поверхностной закалки валов токами высокой частоты.


9.4. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


Качество продукции ОАО "БАТЭ" обеспечивается функционирующей в соответствии с требованиями СТБ ИСО 9001-2001 системы менеджмента качества (СМК), повторная сертификация которой была проведена в мае 2007 года. По результатам проведения получен Сертификат соответствия N BY/112 05.01.021.120 со сроком действия до 30 июня 2010 г.

В 2009 году предприятием планируется сертификация СМК на соответствие требованиям ISO/TS 16949:2002, что позволит ОАО "БАТЭ" выполнить требования крупных российских автопроизводителей и рассматривать в качестве потенциальных партнеров зарубежные автосборочные предприятия, расположенные на территории Российской Федерации.


9.5. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты ОАО "БАТЭ" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 56750 млн. рублей, в том числе собственные средства - 11850 млн. рублей, средства инновационного фонда - 4000 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 25900 млн. рублей, другие источники финансирования - 15000 млн. рублей.


10. ОАО "Белкард".


ОАО "Белкард" специализируется на выпуске карданных валов и передач для самых разнообразных отраслей, в том числе и для автомобильной промышленности Республики Беларусь. В настоящее время это единственное крупное предприятие в бывшем Советском Союзе, производящее практически полный перечень карданных валов и передач для производителей автомобильной техники. Кроме того, после реорганизации завода, в его производственную программу вошли амортизаторы, тормозные камеры и газовые пружины.


10.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


ОАО "Белкард" оснащено высокопроизводительным металлообрабатывающим оборудованием. Завод располагает механосборочным, кузнечно-прессовым, инструментально-механическим и другими производствами, полным комплектом технологической, контрольной оснастки, режущим инструментом, испытательными стендами и имеет значительный производственный опыт и профессиональный потенциал, которые необходимы для изготовления высококачественных карданных валов.

Основными потребителями продукции являются заводы по производству автомобильной техники, использующие карданные передачи и детали к ним в качестве комплектующих изделий.

На основании долгосрочных договоров более половины продукции ОАО "Белкард" поставляется на сборочные конвейеры ОАО "КамАЗ", ОАО "ГАЗ", ОАО "УралАЗ", ПРУП "Минский автомобильный завод", РУПП "БелАЗ". При этом 100 процентов автомобилей Урал, МАЗ, БелАЗ, МАЗ-MAN комплектуются карданными валами ОАО "Белкард". ОАО "Белкард" сохраняет лидерство на рынке в секторе производства карданных валов для грузовых автомобилей серии "Белкард-2000", производство которых начато в 2000 году.

Конструкции карданных валов серии "Белкард-2000" и применяемые технологии защищены более чем 20-ю патентами Республики Беларусь, Российской Федерации и Украины на изобретения и полезные модели и позволяют значительно повысить ресурс карданных передач, снизить себестоимость продукции за счет применения энергосберегающих технологий, выйти на уровень лучших зарубежных аналогов и тем самым составить реальную конкуренцию мировым производителям карданных валов.

В настоящее время предприятие выпускает свыше 700 наименований карданных валов с крестовинами 8-ми типоразмеров по РД 37.001.665-96, находящих широкое применение в автомобильной промышленности.

Гарантийный срок эксплуатации и гарантийная наработка соответствуют гарантиям заводов-изготовителей (для различной техники от 30000 до 50000 километров). Ресурс карданных валов превышает 500000 километров пробега.

В последние годы завод провел большую работу по созданию и отработке перспективной конструкции карданных валов, наиболее полно отвечающим европейским и мировым требованиям, и расширяет производство валов серии "Белкард-2000".

В указанной конструкции впервые на территории СНГ применен ряд совершенно новых и оригинальных технических решений, внедренных с использованием высоких технологий:

внедрены шарниры с подшипниками и крестовинами повышенной грузоподъемности с установкой между донышком подшипника и торцом крестовины полимерных шайб из углеродонаполненного полиамида;

для сборки шарнира применены стопорные кольца вместо крепления подшипника болтами с опорными и стопорными пластинами;

в скользящем шлицевом соединении применены втулки с полимерным покрытием шлицев и скользящие вилки со шлицами, изготовленными методом холодного пластического деформирования;

для обеспечения герметичности шлицевого соединения применена телескопическая защита с уплотнением из абразивостойкого композиционного материала;

в целях повышения надежности крепления карданных валов в процессе эксплуатации фланцы выполнены с торцовыми шлицами в соответствии с международным стандартом ISO 12667.

Производство автомобильных агрегатов ОАО "Белкард" выпускает следующую продукцию:

амортизаторы (двухтрубные и однотрубные) основной подвески, подвески кабины и подвески сидения водителя для всей гаммы легковых и грузовых автомобилей производства государств - участников СНГ. Типоразмер амортизаторов: диаметр штока от 10 до 25 мм, диаметр рабочего цилиндра от 27 до 50 мм;

тормозные камеры для пневматических тормозных систем грузовых автомобилей, прицепов и автобусов, а также тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами мембранного типа с быстро растормаживающим устройством;

газовые пружины для легковых и грузовых автомобилей и автобусов, служащие для облегчения открывания и удержания в открытом положении различных панелей, крышек и капотов.


10.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


В данном направлении ОАО "Белкард" в 2007 - 2010 годах планируется проведение следующих работ.

По карданным валам:

освоение новых типоразмеров карданных валов для грузовых автомобилей, оптимизация конструкций деталей карданных валов в целях снижения расхода материалов и энергоресурсов;

расширение производства карданных валов для легковых автомобилей повышенного технического уровня;

освоение производства карданных валов с шарнирами равных угловых скоростей для легковых автомобилей;

освоение производства приводных валов с шарнирами равных угловых скоростей для легковых автомобилей.

По автомобильным агрегатам (разработка и постановка на производство):

амортизаторов типоразмера 19 x 40 неразборной конструкции для автомобилей МАЗ (КамАЗ). Применение современных армированных манжет с подпружиненными рабочей и грязесъемными кромками позволяет значительно увеличить ресурс амортизаторов, уменьшить количество деталей в узле уплотнения и, как следствие, уменьшить их себестоимость;

амортизаторов типоразмера 20 x 50 для грузовых прицепов и полуприцепов (всего 18 наименований) для их поставок на белорусский и российский рынок в качестве запасных частей к автотранспортным средствам зарубежного производства;

амортизаторов для автобусов концерна "Богдан" (Украина) как для комплектации, так и в качестве запасных частей;

тормозных камер с увеличенным (с 57 до 75 мм) ходом для автомобилей МАЗ (КамАЗ);

тормозных камер с энергоаккумулятором.

Все разработки планируется проводить на основе использования CALS-технологий.


10.3. Создание новых производств и технологий.


Разработка новых производств и технологий ведется ОАО "Белкард" по различным направлениям как в области механической обработки, так и по оптимизации процессов получения заготовок.

Основными направлениями работ являются создание конструкции приводных и карданных валов с элементами шарниров равных угловых скоростей (ШРУС). Опытно-конструкторские работы проводятся по двум направлениям: приводные валы для переднеприводных автомобилей и трансмиссионные карданные валы для полноприводных автомобилей.

Для освоения производства указанных изделий на ОАО "Белкард" разработан инвестиционный проект "Организация производства карданных валов для легковых автомобилей с шарнирами равных угловых скоростей и приводных валов". Его реализация позволит организовать в ОАО "Белкард" мощности для нового производства карданных валов для легковых автомобилей с ШРУС в объеме 140 тыс. штук в год, приводных валов в объеме 200 тыс. штук в год и обеспечить потребителей высококачественной продукцией, соответствующей требованиям международных стандартов.

Кроме того, ОАО "Белкард" начата разработка комплексной технологии и организация производства точных поковок втулок карданных валов. Основной целью проекта является повышение точности поковки за счет замены исходной заготовки с трубы по ГОСТ 8732 на горячекатаный прокат по ГОСТ 2590 с изменением технологии формообразования.

В результате будет получен значительный экономический эффект как за счет снижения массы заготовки, так и за счет использования более дешевого материала.

В целях улучшения качества газовых пружин планируется внедрение технологии карбооксинитрирования штоков, что позволит исключить применение энергоемких операций, как закалка токами высокой частоты и хромирование.


10.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


В целях модернизации и технического перевооружения действующего производства ОАО "Белкард" запланирована реализация двух инвестиционных проектов:

проект "Организация производства перспективных карданных валов для легковых автомобилей" направлен на создание перспективной конструкции карданных валов для ЗАО "Джи Эм-АвтоВАЗ" (в объеме 90000 штук в год), ОАО "АвтоВАЗ" (в объеме 60000 штук в год), ЗАО "Автотор" (в объеме 15000 штук в год), других российских автозаводов (в объеме 15000 штук в год). Реализация проекта требует дополнительного оснащения предприятия 21 единицей современного оборудования;

проект "Организация производства карданных валов для легковых автомобилей с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) и приводных валов" требует дополнительного оснащения предприятия 110 единицами современного оборудования.

Цель проекта - модернизация производства карданных валов с применением шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и приводных валов, усиление рыночной позиции предприятия, улучшение его финансово-экономического состояния, повышение уровня доходов членов трудового коллектива. Реализация проекта предполагает использование новых технологий, таких, как многопереходное холодное выдавливание, полугорячая штамповка, точение и фрезерование закаленных изделий, магнитоскопия и других.


10.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


В соответствии с перечнем продукции, услуг, персонала и иных объектов оценки соответствия, подлежащих обязательному подтверждению соответствия в Республике Беларусь, продукция ОАО "Белкард", за исключением амортизаторов подвески производства автомобильных агрегатов, не подлежит обязательному подтверждению соответствия.

В январе 2007 года ОАО "Белкард" проведена работа по сертификации продукции производства карданных валов на соответствие требованиям СТБ 1686-2006 (ГОСТ Р 52430-2005) "Транспорт дорожный. Передачи карданные автомобилей с шарнирами неравных угловых скоростей. Общие технические условия", который был введен взамен ОСТ 37.001.403-85 "Передачи карданные автомобилей. Общие технические условия".

В настоящее время вся номенклатура карданных валов, передач, крестовин к автомобилям, автобусам, дорожно-строительной технике, тракторам сертифицирована в Национальной системе подтверждения соответствия (НСПС) Республики Беларусь (сертификаты соответствия N BY/112 03.1.1.ВН1671, BY/112 03.1.1.ВН1672, BY/112 03.1.1.ВН1690 - BY/112 03.1.1.ВН1697). Кроме того, для обеспечения беспрепятственных поставок продукции ОАО "Белкард" была проведена работа по получению российских сертификатов соответствия Системы ГОСТ Р (сертификаты соответствия N РОСС BY.РБ01.В18515 - РОСС BY.РБ01.В18522).

Вся номенклатура продукции производства автомобильных агрегатов сегодня также сертифицирована в НСПС Республики Беларусь.

Системы менеджмента качества производства карданных валов и производства автомобильных агрегатов ОАО "Белкард" сертифицированы в Национальной системе подтверждения соответствия Республики Беларусь в соответствии с требованиями СТБ ИСО 9001-2001. Получены сертификаты соответствия для производства карданных валов N BY/112 05.0.0.0038 (действует до 21 июня 2010 г.) и для производства автомобильных агрегатов N BY/112 05.01.021 0111 (действует до 31 августа 2007 г.).

В 2007 - 2008 годах планируется проведение работ по объединению систем менеджмента качества производства карданных валов и производства автомобильных агрегатов.


10.6. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты ОАО "Белкард" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 53151 млн. рублей, в том числе собственные средства предприятия - 868 млн. рублей, другие источники финансирования - 52283 млн. рублей.


11. ОАО "ТАиМ".
11.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.

ОАО "ТАиМ" является специализированной организацией по производству тормозной аппаратуры и механизмов для автомобильной, автотракторной и сельскохозяйственной техники. Продукция предприятия поставляется на рынок Республики Беларусь, Российской Федерации, Украины, стран Прибалтики.

На внутреннем рынке доля предприятия по пневматическим тормозным системам для автомобильной техники МАЗ составляет около 94 процентов. По линии кооперации потребителями продукции завода являются также филиал ПРУП "Минский автомобильный завод" - "Завод "Могилевтрансмаш", ПРУП Минский завод колесных тягачей", республиканское унитарное предприятие "Гомельский завод сельскохозяйственного машиностроения "Гомсельмаш", РУПП "БелАЗ".

Комплектующие изделия для ПРУП "Минский автомобильный завод", выпускаемые ОАО "ТАиМ", сертифицированы в составе автомобилей МАЗ и отдельного технического уровня не имеют.


11.2. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


В целях наращивания мощностей по производству безасбестовых тормозных колодок, тормозных механизмов для автомобилей нового семейства МАЗ-5440 ОАО "ТАиМ" в 2007 - 2010 годах предусмотрены модернизация и техническое перевооружение действующего производства.


11.3. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты ОАО "ТАиМ" на проведение модернизации и технического перевооружения в 2007 - 2010 годах составляют 18689,4 млн. рублей, в том числе собственные средства - 8567,8 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 10121,6 млн. рублей.


12. ОАО "Белшина".


12.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


ОАО "Белшина" выпускает более 200 типоразмеров шин для легковых, грузовых и большегрузных автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов и сельхозмашин, для строительно-дорожной и подъемно-транспортной техники.

Для автомобилей и прицепной техники РУП "МАЗ" освоено серийное производство цельнометаллокордныx (ЦМК) шин с металлокордом в каркасе и брекере:

385/65R22.5 модели Бел-88, радиальная широкопрофильная бескамерная шина с дорожным рисунком протектора, предназначена для эксплуатации на полуприцепах автомобилей МАЗ-9758, прицепах и полуприцепах зарубежного производства;

235/75R17,5 модели Бел-96 с дорожным рисунком протектора, предназначена для эксплуатации на легких грузовиках типа МАЗ-4370 и прицепах;

11R22,5 модели Бел-98 с дорожным рисунком протектора, предназначена для эксплуатации на прицепах и полуприцепах отечественного и импортного производства, импортных автобусах и грузовых автомобилях;

275/70R22.5 модели Бел-108, радиальная бескамерная низкопрофильная шина с дорожным рисунком протектора, предназначена для эксплуатации на городских и пригородных автобусах семейства МАЗ и их модификаций;

295/80R22.5 модели Бел-118, радиальная бескамерная шина с дорожным рисунком протектора, предназначена для эксплуатации на междугородных туристических автобусах МАЗ-152, а также аналогичных автобусах зарубежного производства.

Серийно выпускаемые грузовые ЦМК шины изготавливаются на сборочных комплексах фирмы "МАТАDОR" (плоский способ сборки) на заводе массовых шин.

Для РУП "Гомельский авторемонтный завод" поставлена на серийное производство (приказ ОАО "Белшина" от 28 марта 2008 г. N 779) новая грузовая радиальная ЦМК шина 215/75R 17,5 модели Бел-169, предназначенная для комплектации автобусов А092 "Радзiмiч" и его модификаций.

Для ПРУП "МЗКТ" поставлена на серийное производство крупногабаритная ЦМК шина 16.00R20 модели Бел-95 регулируемого давления, предназначенная для эксплуатации на автомобиле МЗКТ-6525 грузоподъемностью 21 тонна и его модификациях, шина выпускается на заводе крупногабаритных шин.

Для РУПП "БелАЗ" заводом сверхкрупногабаритных шин выпускаются шины диагональной конструкции размера 21.00-33, 21.00-35, 24.00-49; 27.00-49; 31/90-49; 33.00-51; 35/65-33, 40.00-57 и 46/90-57, производимые по технологии и на оборудовании, закупленном в Японии. Единственным потребителем продукции завода на территории Республики Беларусь является ПО "БелАЗ".


12.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


С учетом утвержденных программ освоения новых типоразмеров шин ОАО "Белшина" для комплектации заводов - потребителей Республики Беларусь планирует освоение следующих перспективных моделей шин.

Для РУП "МАЗ":

315/80R22,5 модели Бел-128 с универсальным рисунком протектора для автомобилей МАЗ;

315/70R22,5 модели Бел-138 с универсальным рисунком протектора для автомобилей МАЗ;

385/65R22,5 модели Бел-146 с усовершенствованным дорожным рисунком протектора для прицепов, грузовых автомобилей и автобусов МАЗ;

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner