Леваневский Валерий Законодательство Беларуси 2011 год
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18.12.2007 N 1777 "О Программе развития автомобильной отрасли Республики Беларусь на 2007 - 2010 годы"

Архив ноябрь 2011 года

<< Назад | <<< Главная страница

Стр. 4

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |

315/70R22.5 модели Бел-148 с дорожным рисунком протектора для магистральных автомобилей МАЗ (передняя ось);

315/80R22,5 модели Бел-158 с дорожным рисунком протектора для магистральных автомобилей МАЗ (передняя ось);

245/70R19.5 модели Бел-168 с дорожным рисунком протектора для городского автобуса МАЗ-206;

295/80R22,5 модели Бел-178 с универсальным рисунком протектора для грузовых автомобилей МАЗ;

235/75R17,5 модели Бел-159 с универсальным рисунком протектора для эксплуатации на среднетоннажных автомобилях МАЗ;

385/55R22,5 модели Бел-198 с дорожным рисунком протектора для прицепов, грузовых автомобилей и автобусов МАЗ;

235/75R17,5 модели Бел-159 с универсальным рисунком протектора для эксплуатации на прицепах МАЗ.

Для РУПП "БелАЗ":

21.00R35 модели Бел-112 для карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 45-50 тонн;

24.00R35 модели Бел-122 для карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 65-70 тонн;

27.00R49 модели Бел-132 для карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 90 тонн;

33.00R51 модели Бел-162 для карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 120-140 тонн;

36.00R51 модели Бел-151 для карьерных самосвалов БелАЗ-7517 грузоподъемностью 160-170 тонн;

40.00R57 модели Бел-150 для карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 220 тонн;

59/80R63 модели Бел-190 для карьерных самосвалов БелАЗ-75600 грузоподъемностью 360 тонн.

Для РУП "Гомельский авторемонтный завод" поставлена на серийное производство новая грузовая радиальная ЦМК шина 215/75R 17,5 модели Бел-169, предназначенная для комплектации автобусов А092 "Радзiмiч" и его модификаций (потребность до 2010 года составляет ориентировочно 2800 шин в год).

На заводе крупногабаритных шин поставлена на серийное производство ЦМК шина 16.00R20 модели Бел-95 регулируемого давления, предназначенная для эксплуатации на автомобиле МЗКТ-6525 грузоподъемностью 21 тонна и его модификациях. В 2009 году ОАО "Белшина" запланированы поставка нового сборочного комплекса, изготавливаемого фирмой "VMI" в рамках реализации инвестиционного проекта "Установка сборочного комплекса для производства шин 16.00R20", и освоение на указанных сборочных комплексах выпуска грузовых ЦМК шин 16.00R20 модели Бел-95 и 445/65R22,5 модели Бел-145 регулируемого давления с рисунком протектора повышенной проходимости.


12.3. Создание новых производств и технологий.


В рамках реализации инвестиционного проекта "Создание производства ЦМК шин радиальной конструкции для карьерной техники ОАО "Белшина" создается новое поколение шин для карьерной техники, по техническому уровню не уступающих ведущим зарубежным производителям и отвечающих потребностям как автомобильной промышленности республики, так и требованиям горнодобывающих и горно-обогатительных отраслей государств - участников СНГ, эксплуатирующих эту технику.

Новая продукция предназначена для комплектации самосвалов большой и особо большой грузоподъемности производства РУПП "БелАЗ", а также для карьерной техники зарубежного производства ("Камацу", "Катерпиллер" и другие).

В этих целях ОАО "Белшина" приобретаются современное заготовительно-сборочное оборудование и технологическая оснастка.

Основными поставщиками оборудования являются компании "Comerio Ercole" (Италия), "Marangoni Meccanica S.p.A" (Италия), "Karl Eugen Fischer Mashinenfabrik GmbH" (Германия), "VMI ЕРЕ Holland BV" (Нидерланды) и "VIPO" (Словакия).

Освоение производства новой продукции и выход на проектные мощности будут завершены в 2012 году.

В рамках реализации инвестиционного проекта "Установка сборочного комплекса для производства шин 16.00R20" будет освоен выпуск шин 445/65R22,5 для эксплуатации на шасси МКЗТ-8021 и его модификациях. Срок реализации проекта - 2011 год.


12.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


В цехе вулканизации N 1 завода массовых шин производится замена морально устаревшего и физически изношенного оборудования для вулканизации грузовых ЦМК шин и грузовых шин комбинированной конструкции: форматоров-вулканизаторов 75 дюймов современными гидравлическими прессами 64 дюйма.

Реализация данного мероприятия позволит:

устанавливать секторные пресс-формы, что при обеспечении высокой степени параллельности и концентричности пресс-форм повысит уровень отбора шин по показателям силовой и геометрической неоднородности, предупредит бортовые и другие дефекты шин;

за счет повышения точности установки и центрирования невулканизированных покрышек посредством загрузочного устройства снизить потери от брака, вызванные повреждением диафрагм в процессе формования и вулканизации;

за счет компьютерного управления режимом вулканизации рационально использовать тепловую энергию, автоматически производить корректировку режима вулканизации по фактической температуре теплоносителей, что исключает недовулканизацию и перевулканизацию шин;

исключить влияние человеческого фактора на процесс вулканизации шин;

выпускать продукцию, соответствующую требованиям мировых аналогов;

расширить ассортимент выпускаемых грузовых ЦМК шин нового поколения.


12.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


Система контроля качества выпускаемой продукции на ОАО "Белшина" включает контроль по всем переделам производства: от входного контроля поступающих сырья и материалов до испытаний готовой продукции. На всех переделах производства осуществляется контроль технологических процессов и полуфабрикатов при помощи автоматических средств. Готовая продукция после приемки отделом технического контроля по внешнему виду подвергается рентгенодефектоскопии, а также контролю на автоматических линиях инспекции качества по статическим свойствам.

В структуру ОАО "Белшина" включены центральная заводская лаборатория и опытно-испытательный цех, аккредитованные на техническую компетентность.

Данные подразделения оснащены приборами и оборудованием, необходимыми для проведения полного анализа, исследований и испытаний полуфабрикатов и готовой продукции по физико-механическим показателям, статическим и динамическим свойствам, эксплуатационным характеристикам.

ОАО "Белшина" получен сертификат соответствия системы менеджмента качества в национальной системе сертификации Республики Беларусь в соответствии с требованиями СТБ ИСО 9001-2001 и немецкой системе аккредитации TGA в соответствии с требованиями международного стандарта ИСО 9001-2000.

Планируется проведение следующих мероприятий:

инспекционный контроль на подтверждение системы менеджмента качества ОАО "Белшина" требованиям СТБ ИСО 9001-2001 в национальной системе и требованиям DIN EN ISO 9001-2000 в немецкой системе аккредитации;

совершенствование системы менеджмента качества до требований ISO/TS 16949 в целях удовлетворения требований потребителей, предусмотренных в контрактах на поставку шин, а также проведение консультационного аудита системы менеджмента качества на соответствие требований ISO/TS 16949:2002;

инспекционный контроль на подтверждение соответствия аккредитованных лабораторий: опытно-исследовательского цеха, отдела охраны природы, центральной заводской лаборатории, а также проведение работ по аккредитации метрологической лаборатории на техническую компетентность в соответствии с СТБ ИСО/МЭК 17025.


12.6. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Согласно условиям контрактов на поставку оборудования затраты на финансирование для реализации указанных мероприятий ОАО "Белшина" в 2007 - 2010 годах составляют 118107,7 млн. рублей, в том числе собственные средства - 65803 млн. рублей, средства инновационного фонда концерна "Белнефтехим" - 7758,7 млн. рублей, ресурсы иностранных банков, привлеченных через ОАО "АСБ Беларусбанк", - 44546 млн. рублей.


13. ОАО "Лакокраска".


ОАО "Лакокраска", являясь одним из крупнейших производителей лакокрасочных материалов на территории Республики Беларусь, специализируется на выпуске практически всех типов лакокрасочных материалов (ЛКМ), в том числе на основе меламиноалкидных, алкидных, эпоксидных, полиуретановых, виниловых и других пленкообразующих. В настоящее время ОАО "Лакокраска" производятся лакокрасочные материалы для машиностроения, авиастроения, покрытия специального назначения, химически стойкие материалы, материалы для окраски хранилищ под винопродукты, ЛКМ по дереву, лаки, смолы.


13.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


Анализ ситуации на мировом рынке лакокрасочной продукции показывает, что в последние десятилетия наметилась четкая тенденция к росту производства и потребления ЛКМ с пониженным содержанием летучих органических растворителей, сопровождающаяся постепенным сокращением спроса на органоразбавляемые аналоги. На смену традиционным лакам и эмалям с высоким содержанием летучих органических соединений (ЛОС) пришли экологически благоприятные ЛКМ: на водной основе, порошковые, с высоким сухим остатком (BCO), радиационной сушкой.

По прогнозам тенденция к вытеснению органоразбавляемых ЛКМ экологически благоприятными аналогами в ближайшее десятилетие сохранится. Важнейшей причиной сдвига мирового ассортимента ЛКМ в сторону увеличения доли прогрессивных ЛКМ является постоянное ужесточение экологического законодательства, резко ограничивающее содержание ЛОС и других токсичных компонентов в рецептурах ЛКМ.

Кроме экологических причин, на изменение ассортимента лакокрасочной продукции влияют и другие факторы, среди которых одно из первых мест занимает увеличение спроса на высококачественные ЛКМ, отличающиеся повышенной долговечностью и улучшенными защитно-декоративными свойствами. Наиболее популярными во всем мире являются алкидные, виниловые и акриловые пленкообразователи. Далее следуют эпоксиды и полиуретаны. Согласно прогнозам в ближайшее пятилетие потребление почти всех пленкообразователей увеличится. Исключение составят алкиды, потребление которых понизится.

Для производства порошковых ЛКМ в ближайшие годы будут характерны довольно высокие темпы прироста на уровне 5 - 7 процентов в год. Наибольшая доля мирового потребления порошковых красок приходится на Западную Европу (14,4 процента). Ведущими производителями порошковых ЛКМ являются фирмы "Akzo Nobel", "Herberts", "Ferro". Высокая популярность порошковых ЛКМ в большинстве промышленно развитых стран объясняется экономическими и экологическими преимуществами этих лакокрасочных систем. Они не содержат токсичных растворителей, стабильны при хранении, удобны в обращении и при транспортировке, образуют покрытия с высокой адгезией, коррозионной и абразивостойкостью. Все эти качества делают порошки очень привлекательными для производителей бытовых электроприборов, металлической мебели, строительных конструкций, автомобилей и т.д. Сложившийся к началу 2000-х годов ассортимент порошковых ЛКМ на 90 процентов состоит из термоотверждаемых композиций на основе эпоксидов, эпоксиполиэфиров, полиэфиртриглицидилизоциануратов, полиуретанов и акрилатов.

Несмотря на высокие темпы развития порошковой технологии по объемам производства и потребления, порошковые краски значительно уступают ЛКМ на водной основе, которые по этому показателю лидируют в списке экологически благоприятных систем.

Причиной такой популярности водных красок являются низкое содержание ЛОС (120 - 150, а в перспективе 30 - 60 граммов на литр), малая токсичность, пожаробезопасность, простота и доступность методов нанесения. Перечисленные достоинства водных ЛКМ способствовали тому, что во многих областях потребления они опередили все другие виды лакокрасочной продукции, особенно в строительной индустрии, где доля материалов на водной основе превышает 70 - 80 процентов от общего объема потребления ЛКМ.

Значительно меньше доля потребления этих материалов в промышленном секторе. За рубежом особенно популярны акриловые, стиролакриловые, винилакриловые, силиконакриловые краски. Покрытия на их основе отличаются уникальным сочетанием блеска, атмосферо-, водо-, масло-, щелоче- и светостойкости. Срок службы акриловых покрытий достигает 6 - 8, а в ряде случаев 10 лет. Наиболее перспективные сферы применения водоразбавляемых ЛКМ: автомобилестроение, окраска рулонного металла, отделка древесины и изделий из пластмасс.

Несмотря на бурное развитие производства и хорошие перспективы для водных ЛКМ, объемы их потребления все еще не достигли показателей, свойственных, например, системам с высоким сухим остатком (ВСО). К таким ЛКМ относятся композиции, содержащие не менее 60 - 80 процентов сухого вещества.

Уникальной долговечностью (свыше 15 лет) характеризуются покрытия, состоящие из полиуретановой грунтовки (грунтовок) и полиуретановой эмали. В последние годы двухупаковочные полиуретановые ЛКМ стали активно использоваться в автомобилестроении для формирования как промежуточных, так и верхних покрытий. С учетом того обстоятельства, что температура сушки этих материалов не превышает 80 градусов, их очень удобно использовать для одновременной окраски металлических и пластмассовых деталей кузова. Постоянно растущий сектор потребления двухупаковочных полиуретанов - грунтовки и эмали для ремонта автомобилей. В этой сфере полиуретаны превосходят по популярности алкидные, акриловые и другие материалы. Очень широко используются полиуретановые лаки и эмали в деревообрабатывающей промышленности. Эти материалы отличаются исключительно высоким качеством и обладают хорошей адгезией к древесным подложкам. Кроме того, они быстро сохнут и образуют покрытия с превосходным сочетанием свойств.

Таким образом, можно сделать вывод, что наиболее перспективными ЛКМ являются материалы, которые соответствуют современным экологическим нормам, принятым в промышленно развитых странах. Это порошковые краски, материалы на водной основе и полиуретановые 2-компонентные лакокрасочные материалы.


13.2. Анализ современного состояния и тенденции развития производства лакокрасочных материалов в Республике Беларусь.


Лакокрасочной промышленности республики удалось сохранить производственный потенциал по выпуску конкурентоспособных ЛКМ, сохранить производство традиционно выпускаемых ЛКМ и разработать новые ЛКМ (фасадные лакокрасочные материалы, пропиточные грунты, быстросохнущие материалы, смолы, пластификаторы, расширить их цветовую гамму).

Лакокрасочные материалы включают в себя от 8 до 18 наименований компонентов. Сырьевая база для производства лакокрасочных материалов в Республике Беларусь практически отсутствует. До 90 процентов сырья закупается по импорту, в том числе в дальнем зарубежье.

За последнее десятилетие в республике организовано большое количество предприятий (более 80) по производству ЛКМ мощностью от 0,2 до 1 тыс. тонн в год. Эти мини-предприятия удовлетворяли потребность в дешевых, но низкокачественных лакокрасочных материалах, в основном бытового сектора.

В настоящее время ОАО "Лакокраска" является единственным предприятием в республике, способным осуществлять крупнотоннажное производство ЛКМ.

На мощностях акционерного общества могут производиться фасадные, разметочные ЛКМ, материалы для машиностроения, авиастроения, покрытия специального назначения, химически стойкие материалы, материалы для окраски хранилищ под винопродукты, ЛКМ по дереву, лаки, смолы. Однако из-за отсутствия необходимых рецептур и технологий, разработок полимеров для пленкообразующих веществ тормозится производство востребованного внутренним рынком республики прогрессивного ассортимента ЛКМ.

Многие предприятия - потребители ЛКМ в будущем делают ставку на применение пожаробезопасных экологически полноценных водно-дисперсионных материалов.

Учитывая эту тенденцию, ОАО "Лакокраска", начиная с 1997 года, выполняет разработки по этим материалам, в том числе с использованием водных дисперсий для ЛКМ по металлу.


13.3. Разработка и освоение новых видов продукции.


В 2007 - 2010 годах ОАО "Лакокраска" планируется:

разработка рецептур и освоение производства комплекса однокомпонентных лакокрасочных материалов с температурой сушки 60 - 70 градусов и временем сушки покрытия 1 час и менее;

разработка рецептур и освоение производства комплекса двухкомпонентных лакокрасочных материалов с температурой сушки 60 - 70 градусов для окраски автобусной и автомобильной техники;

разработка рецептур и освоение производства термостойких лакокрасочных материалов с рабочей температурой не менее 600 градусов;

разработка рецептур и освоение производства комплекса быстросохнущих лакокрасочных материалов с температурой сушки 20 градусов для окраски крупногабаритной техники;

разработка рецептур и освоение производства водоразбавляемых (водно-дисперсионных) лакокрасочных материалов с температурой сушки не выше 60 градусов.


13.4. Модернизации и техническое перевооружение действующих производств.


Для обеспечения потребностей промышленных предприятий и организаций Республики Беларусь в ОАО "Лакокраска" проведена модернизация производства лакокрасочных материалов на полимеризационных и поликонденсационных смолах и воднодисперсионных лакокрасочных материалов. Модернизация производства воднодисперсионных ЛКМ позволит увеличить производство этих материалов к 2010 году до 7 тыс. тонн.

В соответствии с планом-графиком проводится модернизация производства фталевого ангидрида с увеличением мощностей по его производству к 2009 году до 48 тыс. тонн.


13.5. Создание новых производств и технологий.


Имеющееся в ОАО "Лакокраска" оборудование позволяет производить большинство видов лакокрасочных материалов, за исключением порошковых. Ввиду того, что технологическая схема производства порошковых ЛКМ принципиально отличается от производства традиционных лакокрасочных материалов, возникнет потребность в создании нового производства.

По предварительным оценкам, стоимость затрат на организацию производства порошковых красок может составить от 3 до 5 млн. долларов США.

Принимая во внимание темпы роста потребления таких ЛКМ, следует учитывать это при разработке производственной и инвестиционной программы ОАО "Лакокраска" на 2009 - 2010 годы. Поскольку в Республике Беларусь отсутствует научно-техническая база, необходимая для создания производства порошковых ЛКМ, организацию такого производства необходимо проводить совместно с ведущими фирмами-производителями таких материалов (совместное предприятие, лицензионный выпуск).


13.6. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


В настоящее время на ОАО "Лакокраска" проведена сертификация 52 видов продукции. В соответствии с программой "Качество" предприятием в 2007 году планируется добровольно сертифицировать 3 вида продукции, 7 видов продукции будут сертифицировано в обязательном порядке в связи с окончанием сроков действия сертификатов соответствия.

В 2008 году добровольно планируется сертифицировать 5 видов продукции.

В 2009 году в связи с окончанием сроков действия сертификатов соответствия планируется добровольно сертифицировать 25 видов продукции и обязательно - 8 видов продукции.

В 2010 году планируется обязательно сертифицировать 7 видов продукции и 5 видов продукции - добровольно.

Приемо-сдаточные и периодические испытания продукции проводятся в испытательном центре ОАО "Лакокраска", созданном на базе лаборатории ОТК.

Испытательный центр аккредитован на техническую компетентность в соответствии с требованиями СТБ ИСО МЭК 17025-2001. Область аккредитации включает 113 видов и методов испытаний лакокрасочных материалов, фталевого ангидрида и теплоносителей. В 2007 году запланирована аккредитация центральной лаборатории по новой версии СТБ ИСО МЭК 17025-2007. До 2010 года ОАО "Лакокраска" планируется расширение области аккредитации в части методов испытаний лакокрасочных материалов до 20 процентов.


13.7. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты ОАО "Лакокраска" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 6425 млн. рублей, в том числе собственные средства - 5975 млн. рублей, средства инновационного фонда - 450 млн. рублей.


АВТОЭЛЕКТРОНИКА


Современное состояние автомобилестроения характеризуется широким применением бортовой электроники, что позволяет повысить экономичность, безопасность, экологичность, надежность, долговечность, улучшить потребительские свойства выпускаемой продукции.

Так, в современных двигателях внутреннего сгорания применяются электронные системы топливоподачи в целях выполнения требований по экологии выше уровня Евро-3 для автомобилей. Электронные антиблокировочные системы обязательны на многих видах автомобильной техники. Электронные системы автоматического управления гидромеханическими трансмиссиями уже более десяти лет применяются на легковых автомобилях, а в последние годы появились и на грузовых автомобилях с механическими трансмиссиями. Адаптивные системы подрессоривания, системы навигации, диагностики, управления микроклиматом, электронные щитки приборов, бортовые системы связи, сервисные системы вышли на уровень стандартных систем зарубежной мобильной техники массового и серийного производства.

За рубежом осуществляется переход от обособленных и невзаимосвязанных при установке на машину электронных систем к интегрированным системам бортовой электроники с открытой сетевой архитектурой, широким внутрисистемным обменом информацией и взаимодействием подсистем при совместном выполнении ряда функций с использованием стандартных протоколов обмена. При таком подходе комплексы электронных систем и электрооборудования современных автомобилей превращаются в своего рода "электронную платформу" - открытую сетевую структуру электронной системы, способную легко адаптироваться и трансформироваться к изменениям состава и типов подсистем и устройств. В приложении 1 приведены примеры современных зарубежных электронных систем мобильных машин.

Решающая роль в мировом развитии конкретных видов продукции, технологий и производств в машиностроении принадлежит высокотехнологичным, оснащенным электроникой и микромеханикой мехатронным компонентам, обеспечивающим улучшение показателей новых поколений машин и оборудования. Создание и поэтапное обеспечение автомобилестроения республики достаточным количеством современных отечественных электронных и мехатронных компонентов имеет важное значение для поддержания и повышения конкурентоспособности.

Современное положение характеризуется расширяющимся применением импортных агрегатов и систем. В их числе высокотехнологичные комплектующие дизельных двигателей, двигатели малой и большой мощности, трансмиссии, высококачественное гидро- и пневмооборудование, электроагрегаты и многое другое. Некоторые отечественные электронные системы также создаются в основном на зарубежной элементной базе.

Из всего номенклатурного многообразия компонентов необходимо выделить ключевые в разрезе специализации промышленности республики на ближайшие 10 - 20 лет.

В области мобильных машин:

экологичные двигатели внутреннего сгорания с мехатронными высокоэнергетическими системами топливоподачи;

автоматические трансмиссии (гидромеханические, механические, электрические, комбинированные) с мехатронными системами управления;

интеллектуальные управляющие, информационно-диагностические и сервисные электронные и микромеханические системы и компоненты;

управляемые (адаптивные) системы подрессоривания;

собственно электронные и мехатронные системы и компоненты;

силовые агрегаты на топливных элементах и гибридные.

Указанные компоненты содержат электронные и мехатронные устройства как важнейшую составную часть.

В автомобилестроительный комплекс Республики Беларусь входят уникальные по мировым масштабам предприятия. Это производственные объединения БелавтоМАЗ, БелАЗ, ММЗ, предприятия МЗКТ и МоАЗ, ряд мощных специализированных агрегатных заводов по производству автотракторных компонентов - карданных валов, тормозной аппаратуры, механизмов рулевого управления, электрооборудования, шин и другие. Наиболее крупным производителем компонентов является ПО "Минский моторный завод", который в СНГ выпускает около 70 процентов дизелей мощностью от 80 л.с. до 350 л.с. (в перспективе) для тракторов, сельхозтехники, среднетоннажных грузовых автомобилей, автобусов. В частности, ПО "ММЗ" поставляет двигатели на всю программу выпуска среднетоннажных автомобилей ЗИЛ, на автомобили семейства ГАЗ и другие. Продукция других агрегатных заводов также находит широкий сбыт в России при встречном импорте компонентов.

Ряд компонентов разрабатывают и изготавливают заводы - производители машин. В числе наиболее сложных - гидромеханические трансмиссии большой мощности МЗКТ (до 700 л.с.) и особо большой мощности (1500 л.с.) - БелАЗ. Автоматическая гидромеханическая трансмиссия МЗКТ для многоосных машин высокой проходимости - единственная серийная отечественная (в СССР и СНГ) автоматическая трансмиссия для большегрузных автомобилей.

Однако в составе большинства сложных компонентов машиностроения, производимых в республике, практически отсутствует электроника. К числу острейших проблем относится вынужденный импорт двигателей большой и малой мощностей с электронной подачей топлива, выходящих за рамки типажа ММЗ, в которых нуждаются отечественные и российские заводы автотракторного и комбайнового машиностроения. Очень важной является задача создания современных коробок передач, а в ближайшей перспективе - автоматизированных трансмиссий для автомобилей.

Сохранившийся к сегодняшнему дню совместный потенциал промышленности, академических, отраслевых НИИ и вузов, выполнявших исследования и разработки высокого научного и технического уровня, в том числе по оборонной тематике, позволяет решать задачи такого характера при соответствующем финансовом, научно-организационном и материальном обеспечении.

Проблема оснащения выпускаемой в республике мобильной техники комплексом современных отечественных электронных и мехатронных систем является принципиально важной для поддержания конкурентоспособности этой техники. При существующих в мировом машиностроении темпах развития бортовых электронных средств данная проблема станет критической для конкурентоспособности продукции белорусских предприятий в ближайшие 5 - 10 лет, а по ряду позиций - гораздо раньше.

В настоящее время отечественная мобильная техника оснащается электронными системами в минимальном объеме, в большинстве случаев - за счет закупки импортных комплектующих и систем. Серийно выпускается разработанная в ГНУ "Объединенный институт машиностроения НАН Беларуси" (далее - ОИМ НАН Беларуси) антиблокировочная система тормозов (АБС), которая освоена на НП РУП "Экран" (г. Борисов) и в значительных объемах экспортируется в Россию.

Минпромом при участии ОИМ НАН Беларуси и НПО "Интеграл" проведен анализ первоочередных потребностей предприятий - производителей мобильной техники в бортовых электронных системах. Суммарное количество электронных систем, которые предприятия хотели бы или собираются устанавливать на свою технику в ближайшие годы, достигает 20 - 30 видов (не считая различных модификаций). Автомобильные заводы считают целесообразным устанавливать их на свою продукцию и при необходимости будут закупать их по импорту. Потребности конкретных заводов:

Минский автозавод:

активная система бортового контроля и диагностики;

пассивная система бортового контроля и сигнализации;

система обеспечения комфорта и микроклимата;

система управления режимами работы двигателя;

система управления коробкой передач и сцеплением;

система управления тормозами и стабильностью движения;

система регулирования тягового усилия;

система управления подвеской тягача;

система управления тормозами прицепного звена;

система управления подвеской прицепного звена;

система обеспечения и учета грузопассажирских перевозок, безопасного транспортного коридора и гибкого ТО;

электронные устройства обеспечения компьютерной диагностики;

Белорусский автозавод:

система управления тяговым электроприводом;

унифицированный дисплейный модуль для информационной панели;

система управления тормозами и стабильностью движения;

система управления ГМП;

контрольные системы загрузки, расхода топлива и обеспечения безопасности;

система видеообзора;

стендовое оборудование для обеспечения контроля и наладки;

датчики физических величин;

Минский завод колесных тягачей:

электронные системы управления ГМП;

электронные системы управления климатической установкой;

электронная система центральной накачки шин;

система контроля прокола шин;

активная система предотвращения аварийных ситуаций;

активная система бортового контроля и диагностики;

система управления двигателем Евро-4;

система обеспечения и учета грузоперевозок (навигация, контроль расхода топлива, мобильная связь);

система управления тормозами и стабильностью движения;

система управления подвеской тягача;

электронный щиток приборов;

система датчиков с CAN-выходами;

электронная система обеспечения компьютерной диагностики.

Оценка реального объема отечественного рынка электронных средств для первоочередного использования в составе мобильных машин затруднена из-за отсутствия сведений о стоимости систем-аналогов импортного производства, поставляемых в составе машин или агрегатов и, как правило, не продаваемых отдельно. Поэтому возможна только приблизительная оценка исходя из объема выпускаемых заводами машин, номенклатуры требуемых электронных систем и готовности потребителей платить за электронные устройства от 10 до 20 процентов от общей стоимости узлов и агрегатов, в которых они используются.

Ориентировочная экспертная оценка показывает, что к 2010 году при оснащении примерно трети объема выпускаемых в республике мобильных машин комплектами из нескольких электронных систем, суммарная стоимость которых составляет около 20 процентов стоимости мобильной машины, общая стоимость объема отечественного рынка бортовых электронных средств может превысить 100 млн. евро. Очевидно, что этот объем возрастет в случае расширения производства мобильной техники и экспортных поставок непосредственно электронных и мехатронных компонентов, систем и агрегатов в государства - участники СНГ и дальнего зарубежья.

На мировом рынке электронных компонентов в настоящее время доля электронных систем в общей стоимости автотракторной техники составляет от 20 до 40 процентов и имеет явно выраженную тенденцию к росту.

При общем мировом объеме продаж автотракторной техники более 100 млрд. долларов США удельный вес полупроводниковых компонентов, приходящихся на автоэлектронные системы, по данным Международной ассоциации полупроводниковой промышленности составил в 2003 году - 13,7 млрд. долларов США, в 2004 - 15,2.

Традиционный для Республики Беларусь рынок мобильной техники России в 2004 году составил примерно 18 млрд. долларов США (для примера, объем внутреннего рынка газа - около 12 млрд. , электроэнергии - менее 10 млрд. долларов США). Собственный рынок Беларуси составляет в стоимостном выражении от 15 до 20 процентов этой величины. Однако в настоящее время белорусскими производителями электроники обеспечивается не более 5 процентов от необходимой потребности предприятий в электронных и электротехнических изделиях, остальное приобретается по импорту.

Ведущие в технологическом развитии страны мира еще в 1994 - 1996 годах объявили микросистемную технику и мехатронику базовыми элементами большинства компонентов мобильной техники и областями приоритетных стратегических технологий. По оценкам промышленной группы MEMS Industrial Group (MIG), мировые продажи микросистемной техники за 2002 - 2007 годы возрастут с 8 до 15 млрд. долларов США. Оценка европейской организации изучения рынка многофункциональных микросистем (NEXUS) более оптимистична - до 68 млрд. долларов США в 2007 году. Данные оценки сопоставимы, так как NEXUS оценивает стоимость систем с применением изделий микросистемной техники.

Стоимостная доля электроники в передовой зарубежной мобильной технике может возрасти до 60 процентов в течение ближайшего десятилетия. Удельный вес полупроводниковых компонентов, приходящихся на мобильную технику, составляет по разным оценкам от 7 до 10 процентов от всего мирового производства этих изделий.

Развитие электронных устройств и их применение в сложных системах (системы управления, диагностики, обеспечения безопасности мобильной техники различного назначения) предполагают реализацию сложных алгоритмов управления. При этом способы решения стоящих задач не должны использовать сложных и дорогих электронных систем, ведущих к существенному удорожанию массовых транспортных средств.

Зарубежные разработчики автоэлектроники (например, Bosch) пошли по наиболее рациональному и перспективному пути решения задачи - созданию многоуровневой распределенной (мультиплексной) системы управления, состоящей из функционально законченных периферийных многофункциональных интеллектуальных микропроцессорных модулей и блоков, объединенных стандартным интерфейсом межмодульного обмена (типа CAN). При этом на периферию передаются функции реализации локальных алгоритмов управления отдельными системами, блоками, модулями и устройствами, сбор и обработка информации с устройств телеметрии (создается соответствующая многоуровневая организация), а центральное ядро реализует общий алгоритм управления и по мере важности и необходимости анализирует состояние нижних уровней и проходящую там информацию.

Использование распределенной архитектуры позволяет создавать электронные системы, которые при равном интеллекте на 10 - 20 процентов дешевле систем с центральной архитектурой. Кроме того, значительно повышается уровень унификации электронных блоков, надежность системы, появляется возможность обеспечения безаварийного функционирования или адекватной отработки аварийных ситуаций, а также новые возможности для разработчиков по обеспечению должного уровня автоматизации мобильной техники и реализации новых алгоритмов управления. Элементной базой для таких систем занимаются практически все мировые производители.

В Республике Беларусь изделия автомобильной электроники выпускаются на ряде предприятий радиоэлектронной отрасли (ОАО "МПОВТ" - блоки коммутационной аппаратуры, НПО "Интеграл" - средства отображения информации, в том числе блинкерные и светодиодные табло, УП "Завод Измеритель" - электронное реле, таксометры, приборные панели, комплексы управления навесными устройствами, РУП "ЗСКА" - панели управления и выключатели, НП РУП "Экран" - системы АБС, РУП "ВЗЭП" - тахометры и спидометры).

Однако обеспеченность отечественных машиностроительных предприятий в электронной продукции, по данным, приведенным в Государственной программе развития радиоэлектронной промышленности Республики Беларусь на 2006 - 2010 годы, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 20 декабря 2005 г. N 1493 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 2, 5/16997), составляет не более 10 процентов от существующей потребности, остальная часть закупается по импорту (в основном в России и Германии).

Одной из причин сложившейся ситуации является отсутствие в Республике Беларусь специализированных производств, ориентированных на создание, комплектную поставку и внедрение современной электроники и мехатроники для мобильной техники, технологически оснащенных на современном уровне.

Отечественные организации - производители отдельных электронных узлов и блоков ориентируются преимущественно на использование дорогой зарубежной элементно-узловой базы, что делает их неконкурентоспособными и зависимыми от зарубежных поставок.

Практически отсутствует производственно-технологическая кооперация и аппаратно-программная унификация производимой светотехнической, электротехнической и электронной продукции, в первую очередь по габаритно-установочным, присоединительным размерам, корпусам, разъемам, интерфейсам, совместимости и взаимозаменяемости.

Отсутствует серийное производство основных типов датчиков, особенно способных работать в составе интегрированных систем.

Нет единого отраслевого центра по разработке, производству, внедрению и комплектной поставке электронной продукции, в том числе на среднесрочную и долгосрочную перспективу.

Очевидно, что НПО "Интеграл" и другие белорусские предприятия радиоэлектронной отрасли в ближайшее время будут не в состоянии полностью обеспечивать потребности машиностроительных предприятий республики. Наибольшую сложность для реализации из-за отсутствия необходимого программно-алгоритмического обеспечения и микромеханической аппаратной реализации части отдельных устройств представляют микропроцессорные системы управления двигателем, ходовой частью, обеспечения безопасности движения и технической диагностики транспортных средств. С учетом имеющегося опыта и технологических возможностей ведущие белорусские предприятия при целенаправленной работе в состоянии наладить производство и комплектно поставлять (в том числе с использованием зарубежных узлов и блоков) ряд экспертных систем и устройств, в частности:

электронно-приборные панели и устройства управления;

электронные системы управления коробками передач;

электронные системы управления гидравлическими регуляторами прицепных и навесных систем энергонасыщенных тракторов;

электронные системы управления светотехническим и электротехническим оборудованием;

электронные системы кондиционирования и создания микроклимата;

системы управления тормозными системами и системами стабилизации движения;

электронные системы навигации и глобального позиционирования;

а также различные компоненты, необходимые для изготовления таких систем - унифицированные корпусы, разъемы, коммутационные элементы, "интеллектуальные" датчики, элементы силовой электроники, светотехнические и электротехнические устройства, электрогидро- и пневматические модули, адаптивные электродвигатели и т.д.

В течение 4 - 5 лет по экспертным оценкам объемы производства белорусскими производителями электротехнической и электронной продукции для машиностроительных предприятий республики возможно увеличить в 3 - 4 раза.

Разработку комплектов бортовых электронных систем необходимо выполнять на унифицированной аппаратной основе, обеспечивающей повышение серийности, снижение трудоемкости, сроков разработки и освоения конечной продукции.

С 1997 года начались работы по созданию электроники для мобильных машин в рамках ГНТП "Белавтотракторостроение", а несколько позже и в рамках других государственных программ. Благодаря этим программам удалось сохранить определенный потенциал специалистов-разработчиков и создать образцы ряда электронных систем: антиблокировочной системы тормозов, управления трансмиссиями (гидромеханическими, механическими, комбинированными), управления агрегатами трактора (ВОМ, передний мост, задний мост), управления навесным оборудованием, навигационных. В этих работах принимали участие институты НАН Беларуси, предприятия и отраслевые институты Минпрома, ряд кафедр вузов. На данный момент на БПО "Экран" освоено серийное производство электронной антиблокировочной системы тормозов, разработанной НИРУП "Белавтотракторостроение" (экспортируется в Россию, в том числе на заводы "ГАЗ" и "КАМАЗ", более 10 тыс. в год). Таким образом, отдельные электронные системы и самостоятельно могут быть предметом экспорта.

В республике сложился круг специалистов, способных продолжать и расширять работы по созданию бортовых электронных систем. В результате комплекса работ по системам управления трансмиссиями и другими агрегатами, проведенных ОИМ НАН Беларуси, впервые показана возможность межотраслевой унификации конструктивных решений и программного обеспечения для автомобилей и тракторов различного назначения.

Анализ и опыт работы по государственным программам показывает, что эта задача в масштабах республики может быть успешно решена только путем организации централизованного их производства на основе единой аппаратно-программной платформы, блочно-модульного построения, межзаводской унификации. Таким образом, речь идет о возможности создания наукоемкой экспортоориентированной рентабельной подотрасли в составе отечественной радиоэлектронной и микроэлектронной промышленности.

Представляется также необходимой организация на базе профильных научных учреждений НАН Беларуси и Министерства образования систематических исследований на перспективу, хотя бы на 10 - 15 лет, по развивающимся или уже получившим широкое развитие мировым направлениям. Несмотря на ограниченность ресурсов, отслеживание глобальных мировых тенденций должно рассматриваться как жизненная необходимость для будущего отечественного машиностроения. К числу таких направлений следует отнести:

силовые установки на водородных топливных элементах для мобильных машин как средство значительного снижения расхода топлива и загрязнения окружающей среды (доля электроники и электропривода - до 50 процентов стоимости);

гибридные силовые установки как переходная технология к топливным элементам;

новые типы трансмиссий с электронным управлением, в том числе прямой высокомоментный электропривод как компонент двух указанных выше технологий;

интеллектуальная электроника и мехатроника как один из ключевых компонентов водородных и гибридных установок.

На современном этапе необходима дальнейшая консолидация научно-технического потенциала машиностроения, объединение усилий крупных предприятий при решении общих научно-технических задач. Необходимость и возможность такой консолидации определяются, в частности, тем, что по сравнению с зарубежными конкурентами наше машиностроение имеет значительно меньшую численность персонала, занятого в исследованиях и разработках, в расчете на сопоставимые физические объемы продукции, не говоря уже о выделяемых финансовых ресурсах на эти цели.

В числе первоочередных задач, на которые должны быть нацелены агрегатные заводы - организация производства высококачественной гидравлической и электрогидравлической аппаратуры для комплектации вышеуказанных машин и оборудования, в том числе для создания электронно-гидравлических (мехатронных) систем управления. В связи с этим актуально развитие нового направления - мехатроники как совокупности механики, электроники и информатики.

Для решения поставленных задач в области бортовой электроники и микроэлектроники Министерством промышленности с участием подведомственных организаций и научных учреждений НАН Беларуси в рамках ГНТП "Машиностроение" на 2006 - 2010 годы предусмотрено и уже реализуется ряд проектов.

Создание отечественного комплекса бортовых электронных и мехатронных систем для всей гаммы мобильных машин, выпускаемых в республике - сложная научно-техническая проблема. Такая задача в прошлом не решалась и не ставилась ни в Беларуси, ни в СССР. Ее успешное решение должно основываться на использовании лучшего зарубежного и отечественного опыта. При этом необходимо учитывать специфику данной подпрограммы, которая обусловлена ее ярко выраженным межотраслевым характером. Поэтому выполнение задачи должно быть возложено на специализированные в областях бортовой электроники и автотракторостроения организации, обладающие необходимым научно-техническим и производственным потенциалом.

Аппаратные средства комплекса систем необходимо выполнять на единой научно-методической базе, основа которой - принцип организации многоуровневой открытой сетевой архитектуры, обеспечивающей, в частности, программно-аппаратную совместимость с отдельными импортными подсистемами.

Правильный выбор архитектуры бортовых электронных систем позволит эффективно использовать существующий технологический уровень НПО "Интеграл" для создания специализированной полупроводниковой элементной базы бортовой электроники с необходимыми функциональными характеристиками. Можно предположить, что это приведет к существенному снижению себестоимости электронных средств, повышению их рентабельности даже при низкой серийности отдельных моделей мобильной техники.

Не менее важным направлением является разработка программно-алгоритмического обеспечения комплекса. Как показывает опыт и информация по зарубежным системам, трудоемкость и стоимость создания на высоком уровне программно-алгоритмического обеспечения сопоставима, а в ряде случаев превышает стоимость аппаратного обеспечения. При этом создание прикладной части программно-алгоритмического обеспечения требует участия коллективов высококвалифицированных специалистов-механиков для глубокого изучения и алгоритмизации процессов функционирования конкретных мобильных машин как объектов управления. Разработчики должны быть обеспечены необходимой экспериментальной, исследовательской и стендовой базой для выполнения больших объемов проектных и экспериментально-исследовательских работ как при создании, так и в процессе сопровождения производства и перманентного совершенствования выпускаемой продукции.

Для успешного решения поставленных задач в рамках настоящей Программы предусматривается выполнение следующих научных, научно-технических и научно-организационных работ:

выполнить комплекс НИОКР по обоснованию и выбору базовых технических решений, обеспечивающих достижение единства архитектуры и программно-аппаратного исполнения электронных систем с учетом современных достижений, потенциала электронных предприятий республики и возможностей их дальнейшего развития;

определить перечень первоочередных локальных электронных, радиоэлектронных и мехатронных систем, выбрать методы и средства их интеграции в единые бортовые комплексы;

определить необходимую номенклатуру базовых компонентов (микропроцессорные информационно-управляющие модули, исполнительные устройства, сенсоры, средства отображения информации) комплексов с ориентацией на максимальное использование существующих и создание новых отечественных компонентов;

провести НИОКР по созданию базового программного обеспечения, ориентированного на интеграцию подсистем, блочно-модульную структуру и унификацию;

выполнить совместно с предприятиями-заказчиками комплексные исследования машин - объектов управления для формирования необходимых функциональных алгоритмов управления и на их основе - прикладного программного обеспечения;

определить и сформировать необходимую эффективную инфраструктуру, включающую производственные, конструкторско-исследовательские и научные организации, способные решить поставленные задачи в кратчайшие сроки и с наилучшим качеством.

Адекватное научное обеспечение будет играть ключевую роль для успешной реализации подпрограммы. Выполнение значительного объема экспериментальных исследований, в том числе и непосредственно на борту мобильных машин, потребует привлечения широкого круга специалистов академических и отраслевых НИИ, профильных кафедр вузов.

Научная поддержка в области автотракторной электроники будет осуществляться по следующим основным направлениям:

исследования в области создания алгоритмического и программного обеспечения информационно-управляющих систем мобильной техники и технологического оборудования сельскохозяйственного машиностроения;

исследования в области унификации и стандартизации программно-аппаратных средств, электронных и мехатронных устройств;

исследования в области новых технологий производства электронных и мехатронных компонентов нового поколения;

исследования в области создания элементной базы, приборов и устройств автомобильной и силовой электроники, интеллектуальных и мехатронных устройств многоцелевого назначения;

разработка нового поколения специализированного стендового и испытательного оборудования.

Анализ состояния проблемы и стоящих перед отраслью задач как в содержательном, так и в организационном плане позволяет выделить следующие основные положения для реализации в рамках настоящей Программы:

проблема оснащения выпускаемой в республике мобильной техники комплексом современных отечественных электронных и мехатронных систем является принципиально важной для поддержания и укрепления конкурентоспособности этой техники в настоящее время и на ближайшую перспективу;

в настоящее время отечественная мобильная техника оснащается бортовыми электронными системами в минимальном объеме, в большинстве случаев за счет закупки импортных комплектующих и систем. Серийно выпускается только разработанная в Объединенном институте машиностроения антиблокировочная тормозная система, которая освоена на БПО "Экран" (г. Борисов) и в значительных объемах экспортируется в Россию;

проведенный мониторинг показывает, что суммарное количество видов бортовых электронных систем, которые предприятия машиностроения уже сегодня планируют или хотели бы устанавливать на свою технику в ближайшие годы, достигает на первом этапе 20 - 30 видов (при большом числе модификаций под конкретные виды машин);

сравнительный анализ потребных электронных систем показал, что, несмотря на принадлежность к разным видам техники (автомобили, тракторы, мобильные сельскохозяйственные машины), они имеют сходство по функциональному назначению, аппаратно-программному исполнению, а также по элементной (в первую очередь микроэлектронной) базе;

в настоящее время ни один из машиностроительных заводов не имеет технических возможностей и кадрового потенциала для создания собственными силами необходимого ему комплекса бортовых электронных систем. С другой стороны, ни одно из предприятий отечественной радиоэлектронной промышленности, располагая конструкторским и технологическим потенциалом, не в состоянии самостоятельно решать задачи создания комплекса бортовых электронных систем ввиду отсутствия опыта и профильных специалистов;

с учетом перспектив и тенденций мирового развития бортовой электроники, а также уникальности белорусского промышленного комплекса, обладающего мощными современными предприятиями машиностроения, микро- и радиоэлектроники, приборостроения, расположенными практически на единой промплощадке, сложилась объективная возможность централизованного создания единого перспективного комплекса бортовых электронных и мехатронных систем для гаммы выпускаемых мобильных машин;

задача создания такого комплекса в масштабах республики может быть успешно решена только путем организации централизованного их производства на основе единой программно-аппаратной платформы, блочно-модульного построения, межотраслевой и межзаводской унификации. Только такой подход позволит в ближайшей перспективе отойти от разрозненных одиночных систем, обеспечить совместимость на борту различных систем, устанавливаемых "под заказ", повысить серийность их производства до уровня рентабельности при конкурентных ценах;

организация крупного централизованного производства специализированных бортовых электронных систем должна включать создание и производство комплекса отечественных специализированных микросхем для их комплектации. Рынок бортовой электроники может рассматриваться как один из наиболее емких внутренних, а в перспективе и внешних рынков для радиоэлектронного комплекса республики;

развитие собственной индустрии бортовых электронных систем представляется необходимой мерой ускорения технического прогресса в машиностроении, адекватного реагирования на приближающиеся в мире мобильной техники кардинальные изменения - переход на бортовое напряжение 42 В (что приведет к реконструкции всего электрооборудования), дальнейшее ужесточение экологических требований, применение гибридных автомобилей как промежуточной стадии на пути к бортовым водородным энергоустановкам на топливных элементах;

создание и освоение производства комплекса бортовых электронных систем для мобильной техники в республике является актуальной крупномасштабной межотраслевой проблемой, требующей, кроме традиционных программных мероприятий, создания необходимой инфраструктуры, а потому требующей разрешения на государственном уровне;

объединение разработки базовых электронных систем и их модификаций в единый комплекс создало бы уникальную, не имеющую аналогов возможность унификации базовых аппаратных и программных средств, повышения их серийности, получения ряда других важных преимуществ, что в конечном итоге обеспечило бы создание рентабельной наукоемкой отрасли производства, ориентированной на экспорт продукции как в составе мобильной техники, так и самостоятельно.


14. НП РУП "Экран".
14.1. Анализ выпускаемой продукции и применяемых технологий.


НП РУП "Экран" специализируется на производстве:

антиблокировочных систем торможения (АБС) для седельных тягачей и прицепов;

датчиков давления, указателей уровня топлива, сигнализаторов засоренности воздушного фильтра и аварийной температуры жидкости, указателей температуры жидкости и аварийного давления воздуха, сигнализаторов давления масла;

стеклоомывателей;

выключателей пневматических сигнала торможения;

сигнализаторов аварийных;

прерывателей электронных указателей поворотов;

выключателей аккумуляторных батарей;

электроприводных жгутов для антиблокировочных и противобуксовочных систем автомобильной техники.

Выпускаемая продукция не уступает по своим техническим параметрам аналогичным изделиям, производимым в государствах - участниках СНГ и Германии, а по ряду параметров превосходит аналоги, что обеспечивает ее конкурентоспособность.

На предприятии имеются следующие виды производств:

механообрабатывающее (все виды механической обработки, универсальный токарный и фрезерный парки оборудования, в том числе станки с ЧПУ, обрабатывающими центрами, токарными автоматами с диаметром обработки от 1 до 65 мм);

сборочное (сборка узлов антиблокировочных систем, датчиков с применением пневмопроцессов, установок радиальной клепки, пневмогайковертов, стендов для обкатки и контроля выпускаемой продукции);

штамповочное (осуществляет все виды холодной штамповки, оснащено пресс-автоматами и кривошипно-шатунными прессами усилием от 6,3 до 160 т);

производство деталей из пластмасс и резины (оборудовано термопластавтоматами с объемами впрыска от 63 до 1200 куб. см и прессовым оборудованием с усилием прессования от 25 до 160 т);

производство деталей цветного литья (плавка алюминиевых сплавов, мощность участка 65 тонн цветного литья в месяц);

производство гальванических покрытий (нанесение 7 видов защитных покрытий на универсальных линиях, в том числе электрохимическое осаждение цинка, никеля, меди, сплава олово - висмут, химическое оксидирование и нанесение анодно-окисных покрытий);

окрасочное (покрытие жидкими красками в окрасочных камерах и нанесение полимерных порошковых красок методом электростатического напыления и полимеризации в проходных печах);

инструментальное (проектирование и изготовление оснастки для изделий приборо- и машиностроения).

На базе систем автоматизированного проектирования и производства и трехмерного компьютерного моделирования Pro/Engineer функционирует сквозная технология, включая проектирование твердотельных моделей деталей и сборки механических узлов изделий с выдачей КД, разработку оснастки по полученным моделям деталей с выдачей чертежей, генерацию программ обработки для станков с ЧПУ. Применение прогрессивных технологий, современного оборудования, высокая технологическая дисциплина позволяет спроектировать и изготовить пресс-формы, штампы и другую оснастку любой сложности.


14.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


В 2007 - 2008 годах НПРУП "Экран" планирует завершить освоение производства электронной системы управления пневматической подвеской автомобиля, разработка которой завершена в 2006 году. Задача данной разработки - создать аналог системы ECAS фирмы Vabco, имеющий более низкую цену.

Также в 2008 году планируется завершение разработки и с 2009 года начало освоения производства системы управления тормозами и стабилизации движения и унифицированной системы автоматического регулирования тягового усилия на колесах. Освоение производства данных систем планируется завершить к концу 2010 года.

Система управления тормозами и стабилизации движения строится на принципе рассредоточенного управления, то есть имеет отдельные блоки управления на ведущих осях автомобиля и полуприцепе, работу которых согласует центральный блок управления. Благодаря этому данная система позволяет сократить тормозной путь, разгрузить сцепное устройство тягача, уменьшить число тормозных механизмов.

Унифицированная система автоматического регулирования тягового усилия на колесах предназначена для полноприводных автомобилей типа МАЗ и позволяет улучшить их проходимость и устойчивость, уменьшить износ ведущих мостов, повысить производительность автомобилей.


14.3. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


НП РУП "Экран" имеет сертификат соответствия Республики Беларусь на систему качества автотракторного направления: проектирование, разработка, производство и обслуживание электронных антиблокировочных систем, приборов и датчиков для автотранспортных средств и тракторов (сертификат соответствия N BY/112 05 01.002 0065, срок действия до 14 декабря 2009 г.). К 2010 году предприятием планируется внедрить стандарт СТБ ИСО/ТУ 16949-2006 "Частные требования по применению СТБ ИСО 9001-2001 для автопроизводителей и их поставщиков".


14.4. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты НП РУП "Экран" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 1632 млн. рублей, в том числе собственные средства предприятия - 1455 млн. рублей, средства инновационного фонда - 177 млн. рублей.


15. РПУП "Завод "Измеритель", г. Новополоцк.
15.1. Анализ выпускаемой продукции и применяемых технологий.


РПУП "Завод "Измеритель" специализируется на производстве:

изделий специального назначения и СВЧ-аппаратуры;

систем телеметрии различного назначения;

изделий автомобильной и автотракторной электроники (комплекты щитков приборов для автомобилей, электронные бесконтактные реле поворотов, комплекты программно-аппаратных средств для управления навесными устройствами тракторов МТЗ);

преобразователей частоты различной мощности.

Выпускаемая предприятием продукция не уступает по своим техническим параметрам аналогичным изделиям, производимым в государствах - участниках СНГ, а по ряду параметров превосходит аналоги, в том числе западноевропейских стран, что обеспечивает ее конкурентоспособность.

В настоящее время на предприятии имеются следующие виды производств:

сборочно-монтажное (монтаж и микромонтаж радиоэлементов с применением технологии поверхностного монтажа, регулировка аппаратуры, проведение различных видов испытаний радиоэлектронной аппаратуры);

механообрабатывающее (имеет в своем составе все виды механической обработки, оснащено универсальным токарным и фрезерным парком оборудования, в том числе станками с ЧПУ, обрабатывающими центрами, токарными автоматами);

производство деталей из пластмасс и резины (оснащено термопластавтоматами с объемами впрыска от 63 до 2500 куб. см и прессовым оборудованием с усилием прессования от 6,3 до 160 т);

гальваническое (нанесение 7 видов защитных покрытий на универсальных линиях, в том числе электрохимическое осаждение цинка, никеля, меди, сплава олова - висмут, химическое оксидирование и нанесение анодно-окисных покрытий);

окрасочное (покрытие жидкими красками в окрасочных камерах и нанесение полимерных порошковых красок методом электростатического напыления и полимеризации в проходных печах);

инструментальное (проектирование и изготовление оснастки для изделий приборо- и машиностроения).


15.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


Стратегия развития РПУП "Завод "Измеритель" нацелена на расширение выпуска изделий для автомобильной и автотракторной техники, обеспечение стабильно высокого качества, снижение издержек производства.

Для выполнения данной задачи в 2007 - 2010 годах РПУП "Завод "Измеритель" планируется:

создание и освоение производства импортозамещающего комплектующего изделия "Щиток приборов ЩП-01" для ПРУП "Минский автомобильный завод";

создание и освоение производства импортозамещающего комплектующего изделия "Преобразователь напряжения" 24/12 для ПРУП "Минский автомобильный завод";

создание и освоение производства изделия "Преобразователь напряжения" ПИ 550/28 для МГПУП "Белкоммунмаш".


Щиток приборов ЩП-01


В современном мировом автомобилестроении существует тенденция объединения отдельных приборов, индикаторов и сигнализаторов, устанавливаемых в приборных панелях автомобиля, в единую моноблочную конструкцию с использованием новых высоконадежных элементов, таких как шаговые двигатели с микропроцессорным управлением, светоизлучающие диоды повышенной яркости с использованием технологий поверхностного монтажа.

Конструктивно щиток приборов ЩП-01 выполнен в виде моноблока, в котором под одним стеклом собрано несколько функциональных приборов и сигнализаторы состояния систем и агрегатов автомобиля. Такое решение используют многие ведущие мировые производители автомобильной и тракторной техники.

Ближайшим аналогом и прототипом щитка приборов ЩП-01 является щиток приборов АР 160.3801 000 (разработка латвийской фирмы "RAR"), включающий 35 сигнализаторов, 7 магнитоэлектрических измерительных приборов и подсветку шкал приборов, стрелок и сигнализаторов, выполненную на лампах накаливания.

Более высокие технические характеристики щитка приборов ЩП-01 по сравнению с аналогом реализованы за счет применения современных технических решений, используемых ведущими производителями автомобильной электроники.

Высокий научно-технический уровень проекта обеспечивается за счет:

разработки математической модели измерительной системы и реализации ее в изделии;

применения шаговых двигателей для привода стрелок вместо традиционных магнитоэлектрических измерительных механизмов, что повышает точность (микрошаговый алгоритм управления), значительно снижает энергопотребление, упрощает схемотехнику комбинации приборов, повышает ее надежность;

применения микропроцессорного управления шаговыми двигателями, подсветкой шкал и сигнализаторов, что позволяет реализовать гибкие энергосберегающие алгоритмы управления, удобную адаптацию комбинации приборов под любые входные сигналы;

применения сверхъярких светодиодов в качестве источников света, что уменьшает массогабаритные характеристики комбинации приборов, значительно снижает энергопотребление, позволяет улучшить эргономические качества и увеличить срок службы комбинации приборов без замены элементов подсветки на все время эксплуатации автомобиля.


Преобразователь напряжения 24/12В-15А


Планируемый к серийному освоению преобразователь напряжения 24/12В-15А выполнен с применением современных технических решений, достигнутых в мировой теории и практике силовой преобразовательной техники.

Высокий научно-технический уровень проекта обеспечен за счет разработки новых алгоритмов управления и организации защитных функций, повышения частоты преобразования до 300 кГц, синхронного выпрямления высокочастотного переменного напряжения, применения высоконадежной элементной базы (специализированных микросхем и полевых транзисторов с низким сопротивлением открытого канала), позволяющих обеспечить низкие тепловые потери, достичь КПД преобразования электрической энергии до 95 процентов и соответственно уменьшить энергопотребление, габариты и массу преобразователя.

Конструктивно преобразователь выполнен с использованием технологий поверхностного монтажа, что позволяет снизить трудоемкость и себестоимость изделия.

По сравнению с западноевропейскими аналогами (фирма "Schlemmer") данное изделие имеет более низкую цену при лучших технических характеристиках, в том числе более высокую надежность за счет использования высоконадежной элементной базы, а также за счет сокращения ее количества.


Преобразователь напряжения 550/28 В


Предназначен для применения в городском электротранспорте производства МГПУП "Белкоммунмаш". Преобразователь обеспечивает питанием потребителей постоянного тока напряжением 28 вольт с общей токовой нагрузкой до 150 ампер.

Входным напряжением преобразователя является питающая сеть троллейбуса. По выходу преобразователь является стабилизированным источником напряжения с ограничением максимального тока. Преобразователь обеспечивает питание бортовых потребителей с одновременным зарядом аккумуляторной батареи.


15.3. Создание новых производств и технологий.


В целях освоения новых видов продукции и улучшения ее качества, а также при переходе на безсвинцовые технологии на РПУП "Завод "Измеритель" в 2007 - 2010 годах запланировано внедрение технологий:

нанесения паяльной пасты на поверхность печатных плат методом трафаретной печати;

установки компонентов поверхностного монтажа;

пайки печатных узлов радиоэлектронной аппаратуры с использованием паяльных паст;

селективной пайки печатных узлов.


15.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


В этом направлении РПУП "Завод "Измеритель" в 2007 - 2010 годах предусмотрены:

модернизация моечной машины путем дополнительной установки теновых нагревателей и обдува, что позволит улучшить качество обрабатываемых деталей;

приобретение ленточнопильного станка, что позволит сэкономить электроэнергию и улучшить качество реза;

приобретение токарного станка Ctarship 320, что увеличит производительность труда в 5 - 6 раз и за счет бесступенчатого регулирования числа оборотов шпинделя позволит получить оптимальное качество обрабатываемой поверхности;

приобретение проволочно-эрозионного станка DEM 320.

Для перевооружения термического участка планируется закупка более энергоэффективных печей: закалочной СНОТ 10.10.10/12, отпускной СНОТ 13,5.13,5.10/6.


15.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


Политика РПУП "Завод "Измеритель" в области качества направлена на создание условий, обеспечивающих разработку, освоение, производство и техническое обслуживание качественной и конкурентоспособной продукции.

Основными целями предприятия являются:

разработка, доработка, освоение в производстве конкурентоспособной продукции;

обеспечение уровня качества продукции и услуг, удовлетворяющего требования потребителей;

совершенствование системы менеджмента качества (СМК) на базе международного стандарта ИСО серии 9000 при разработке и производстве выпускаемой продукции.


15.6. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты РПУП "Завод "Измеритель" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 765 млн. рублей, в том числе собственные средства - 765 млн. рублей.


16. ОАО "МПОВТ".
16.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


ОАО "МПОВТ" освоено производство следующих изделий для автомобильной техники МАЗ:

блока предохранителей и реле (предназначен для установки на автомобили в качестве центрального коммутационного блока электрических цепей);

блока коммутационной аппаратуры (предназначен для установки на автомобили семейства МАЗ в качестве центрального блока коммутационной аппаратуры с питающим номинальным напряжением постоянного тока 24 В);

блока контроля ламп на светодиодах (предназначен для контроля работы и отображения неисправностей систем автомобиля);

коммутационной распределительной коробки.

Завершена разработка и переданы для проверки при опытной эксплуатации:

на ПРУП "Минский автомобильный завод" - усовершенствованный блок коммутационной аппаратуры и цифровая бесконтактная система регистрации расхода топлива (предназначена для контроля и регистрации в реальном масштабе времени объема топлива в топливных баках мобильных машин, позволяет ограничить возможности его несанкционированного слива в процессе эксплуатации, хранения, технического обслуживания и ремонта);

на РУПП "БелАЗ" - блок контроля ламп на светодиодах.

Выпускаемая ОАО "МПОВТ" продукция не уступает по своим техническим параметрам аналогичным изделиям, производимым в государствах - участниках СНГ, а по ряду параметров превосходит аналоги, что обеспечивает ее конкурентоспособность.


16.2. Разработка и освоение новой продукции.


В настоящее время ОАО "МПОВТ" завершает работы в рамках ГНТП "Машиностроение" по заданиям:

разработать и освоить производство комплекса электронных приборов для автомобилей семейства МАЗ (включает в себя блок бортовой системы контроля и диагностики, блок индикации режимов работы электронных систем на светодиодах, блок управления системой отопления и микроклимата);

разработать и освоить серийное производство бортовой мультиплексированной электронной системы индикации, управления и коммутации на основе интерфейса CAN для автомобилей семейства МАЗ-6430 (включает в себя блок бортовой системы контроля и диагностики, блок индикации режимов работы электронных систем на светодиодах, блок управления системой отопления и микроклимата).

В направлении освоения новых видов продукции ОАО "МПОВТ" в рамках ГНТП "Машиностроение" запланировано выполнение двух заданий:

разработать и освоить в производстве блок интерфейсный унифицированный для двигателей Евро-3, Евро-4 с шиной CAN;

разработать и освоить производство рулевого колеса с устройством мультиплексного управления электронным оборудованием для автомобилей семейства МАЗ.


Блок интерфейсный унифицированный для двигателей Евро-3, Евро-4 с шиной CAN


Позволит решить задачу сопряжения имеющихся аналоговых органов управления автомобилем и элементов индикации с электронными блоками управления современных дизельных двигателей различных изготовителей. Подключается к шине CAN, различным аналоговым датчикам, таким как датчик положения педали акселератора, датчик нажатия педали тормоза, датчик нажатия педали сцепления, включатель тормоза, подрулевой переключатель управления режимами работы двигателя и другим.

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner