Леваневский Валерий Законодательство Беларуси 2011 год
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18.12.2007 N 1777 "О Программе развития автомобильной отрасли Республики Беларусь на 2007 - 2010 годы"

Архив ноябрь 2011 года

<< Назад | <<< Главная страница

Стр. 5

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |


Рулевое колесо с устройством мультиплексного управления электронным оборудованием для автомобилей семейства МАЗ


Позволит решить задачу эффективного, эргономичного и безопасного управления электронными системами и устройствами автомобилей МАЗ перспективных моделей. Встроенные в рулевое устройство клавиши обеспечат включение и управление режимами "круиз-контроль" двигателя, навигацией по экранам и меню многофункционального монитора щитка приборов, управление громкостью и режимами аудиосистемы и радиоприемника, подачу звукового сигнала.

Для уменьшения общего количества клавиш (что актуально для сохранения эргономичности клавиатуры при ограниченном пространстве) часть функций мультиплексирована - для реализации разных команд используются одни и те же клавиши в зависимости от текущего режима работы автомобиля. В крышке рулевого устройства предусматривается возможность установки подушки безопасности.

Унификация устройства предполагает применение единого конструктива для различных моделей автомобилей и разной комплектации автомобиля оборудованием. При этом различия функциональности достигаются изменением программного обеспечения и изменением маркировки клавиш. Разработка и изготовление оригинальных рулевых устройств для каждой модификации автомобилей не потребуются.

Основным потребителем разрабатываемого рулевого устройства является ПРУП "Минский автомобильный завод".

В перспективе его применение возможно на автомобилях БелАЗ и другой автотракторной технике с соответствующей корректировкой программного обеспечения.


16.3. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


В целях освоения новых видов продукции, в том числе автотракторного назначения, ОАО "МПОВТ" в 2007 - 2010 годах запланировано:

реконструкция и оснащение механо-окрасочного производства (приобретение листогибочного пресса с ЧПУ и гильотинных ножниц; модернизация участка полимерного покрытия);

реконструкция и поэтапное создание энергосберегающего гальванического производства (замена морально и физически изношенного энергоемкого гальванического оборудования с централизованным подогревом перегретой воды на энергосберегающую технологию индивидуального электрообогрева гальванических ванн с использованием автономных водогреющих устройств и ТЭНов, а также внедрение бесцианистых экологически более чистых растворов и электролитов);

модернизация и развитие сборочно-монтажного производства (приобретение комплекта оборудования для автоматизации поверхностного монтажа, ремонтного центра и системы визуального контроля качества пайки в целях расширения кооперации по изготовлению и поставкам электронных блоков для автотракторных предприятий, внедрение технологии поверхностного монтажа и пайки радиоэлементов повышенной плотности с использованием паяльных станций и печей конверторного оплавления);

модернизация производства печатных плат ЗПП в целях обеспечения изготовления печатных плат 4 - 5 класса точности и повышения качества выпускаемой продукции;

развитие и дооснащение инструментального производства специальным высокоточным программным и электроэрозионным оборудованием для обеспечения необходимой точности и качества изготавливаемой оснастки.


16.4. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


В ОАО "МПОВТ" функционирует система менеджмента качества (СМК), в рамках которой производство сертифицировано в национальной системе сертификации на соответствие требованиям СТБ ИСО 9001-2001 (сертификат N BY/112 05.0.0.0162).

Система контроля качества выпускаемой продукции построена на основе схем обеспечения надежности и постоянно совершенствуется путем выполнения ежегодных программ обеспечения надежности, графиков проведения периодических испытаний, контрольных сборок, авторского конструкторского и технологического надзоров, применения статистических методов анализа.

Управление качеством продукции осуществляется в соответствии с годовым комплексным планом организационно-технических мероприятий, программой "Качество", квартальными планами повышения качества выпускаемой продукции, программами обеспечения надежности на стадиях разработки, производства, текущими мероприятиями с учетом результатов мониторинга производства и эксплуатации.

ОАО "МПОВТ" имеет в своем составе оснащенные испытательные центры, аккредитованные в национальной системе Республики Беларусь.

Выпускаемая продукция проходит обязательную сертификацию и гигиеническую регистрацию в соответствии с действующими в республике техническими нормативными правовыми актами.


16.5. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты ОАО "МПОВТ" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 14587 млн. рублей, в том числе собственные средства предприятия - 1897 млн. рублей, средства инновационного фонда - 11250 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 610 млн. рублей, другие средства - 730 млн. рублей.


17. НПО "Интеграл".
17.1. Анализ выпускаемой предприятиями НПО "Интеграл" продукции для автомобильной техники.


До недавнего времени предприятия НПО "Интеграл" присутствовали на рынке автоэлектроники преимущественно как поставщики полупроводниковой элементной базы и интегральных схем.

За 2006 год в Беларусь, Россию и Украину поставлено более 1,1 млн. штук таких изделий на сумму почти 227 тыс. долларов США, в том числе на Республику Беларусь приходится - 12,51 процента, Российскую Федерацию - 87,4, Украину - 0,02.

Для стран дальнего зарубежья отгружено - 662,7 тыс. штук на сумму более чем 166,7 тыс. долларов США.

В 2007 году для государств - участников СНГ произведено интегральных микросхем для автоэлектроники 576,8 тыс. штук на сумму 129,5 тыс. долларов США, для дальнего зарубежья - 54,9 тыс. штук на сумму 14,3 тыс. долларов США.

В последние годы наряду с изделиями микроэлектроники в НПО "Интеграл" освоено производство отдельных электронных блоков и устройств для автотракторной и зерноуборочной техники.

В основе технологий, используемых при создании микроэлектронных компонентов, используемых в автоэлектронике, лежат планарные микроэлектронные технологии формирования полупроводниковых микросхем и их сборки в микрокорпусах.

При создании функционально законченных модулей, блоков и других изделий электронной техники применяется технология печатных плат с установкой на них корпусных и бескорпусных элементов, а также монтаж в металлических и пластмассовых корпусах.


17.2. Разработка и освоение на предприятиях НПО "Интеграл" новых видов продукции.


Изделия микроэлектроники


Интегральные микросхемы и другие виды полупроводниковых приборов все более активно применяются в различных устройствах автоэлектроники. В первую очередь это микросхемы контроллеров, запоминающих устройств, сенсоры и сенсорные адаптеры, приемо-передатчики для связных интерфейсов, усилители, преобразователи, логические элементы, устройства регулирования, элементы силовой электроники.


Изделия электронной техники и информационно-управляющие системы на их основе


Современные тенденции создания интегрированных систем управления и диагностирования автомобильной техники предполагают:

многоуровневый распределенный принцип построения интегрированных информационно-измерительных, управляющих и диагностических систем с обменом информацией между подсистемами по стандартному последовательному интерфейсу;

широкое применение микроэлектронных и микромеханических технологий при создании электронных, мехатронных и электротехнических функционально-законченных устройств автоэлектроники - микропроцессорных комплектов, адаптеров, регуляторов, задающих и исполнительных механизмов, изделий сенсорной техники и силовой электроники, средств отображения информации;

модульный принцип построения электронных систем, позволяющих быстро, программными методами адаптироваться к желаниям потребителей;

программная совместимость, унификация и взаимозаменяемость электронных блоков, производимых различными фирмами-производителями;

возможность доукомплектования интегрированной электронной системы новыми подсистемами по желанию потребителя.

С использованием указанных принципов в НТЦ ЭТ НПО "Интеграл" совместно с ГНУ "Объединенный институт машиностроения НАН Беларуси" разработан комплект программно-аппаратных средств, который планируется взять за основу при создании ряда электронных управляющих систем для автотракторной техники, реализуемых в рамках ГНТП "Машиностроение" и ГКПНИ "Механика".


17.3. Разработка новых видов продукции на 2007 - 2010 годы.


НПО "Интеграл" в рамках реализации настоящей Программы планирует разработать и выпускать новую продукцию, в том числе микроконтроллеры, драйверы, интегральные микросхемы (далее - ИМС) периферийных устройств, интерфейсные ИМС, специализированные БИС, аналоговые интегральные схемы и силовую электронику, заказные БИС для автоэлектроники, электронные системы управления трансмиссиями, электронные блоки системы управления автотракторной техникой, электронные системы управления для автомобиля на топливных элементах.

Разработка бортовой автоэлектроники будет осуществляться по следующим основным направлениям:

локальная система управления (ЛСУ) перспективной механической коробкой передач автомобилей МАЗ (МКП МАЗ) для работы в составе интегрированной электронной системы;

семейство локальных систем управления перспективными гидромеханическими трансмиссиями БелАЗ и МЗКТ для работы в составе интегрированных электронных систем мобильных машин;

типоразмерный ряд локальных подсистем управления светотехническим оборудованием на основе светодиодных излучателей, предназначенных для работы в составе интегрированных электронных систем мобильных машин;

семейство интеллектуальных электронных модулей управления электрическими сервоприводами мобильной техники для работы в составе интегрированных электронных систем управления.


17.4. Создание новых производств и технологий.


Успешное внедрение изделий микроэлектроники и мехатроники, определяющих мировой уровень изделий автоэлектроники, предполагает широкое и совокупное использования ряда микроэлектронных и других современных технологий и материалов, в частности:

технологии создания микросистем на кристалле (мSoC-технология);

--------------------------------

м - греческая буква "ми"


изделий микромеханики и микросенсорики (MST-технология);

изделий на КНИ-структурах, стойких в широком диапазоне температур;

изделий на основе мультислойных пленочных структур;

изделий высоковольтной силовой электроники (IGBT, MOSFET и другие);

технологии поверхностного монтажа электронных компонентов, в том числе и бескорпусных (чип-технология);

технологии создания теплопроводящих подложек, в том числе атомооксидной технологии;

новых пассивирующих и герметизирующих покрытий, в том числе эластичных;

создание современных герметичных высоконадежных электрических разъемов;

прецизионного литья (формовки) деталей и корпусов из алюминиевых сплавов и пластмассы;

прецизионной резки (вырубки), гибки и сварки деталей из тонкостенного листа;

точечной, роликовой и других видов сварки;

лазерной обработки поверхности деталей;

технологии нанесения полимерных и порошковых покрытий.


17.5. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


Ориентация на крупносерийное производство изделий автотракторной электроники потребует наряду с имеющимся микроэлектронным технологическим оборудованием оснащения предприятий и другим современным технологическим и контрольно-измерительным оборудованием, обеспечивающим реализацию технологических процессов, а также специализацию заводов НПО "Интеграл" по видам производимой продукции для автотракторной техники.


-----------------------------+---------------------------------------------
 Наименование предприятия    ¦          Производимая продукция
-----------------------------+---------------------------------------------
УП "Завод полупроводниковых   интегральные схемы, микроконтроллеры,
приборов"                     память, интерфейсные устройства, датчики и
                              адаптеры к ним, регуляторы, преобразователи,
                              средства отображения информации

УП "Завод Транзистор" изделия силовой электроники, коммутирующие устройства
РУП "Завод Электроника" блинкерные и светодиодные табло, светотехническая аппаратура
РУП "Завод Цветотрон" блок отображения информации, бортовые компьютеры, регулирующая аппаратура, датчики, системы навигации
РУП "Завод Камертон" электронные блоки для системы управления трансмиссией, время-, температуропоказывающие устройства и индикации расхода топлива
УП "Завод Электромодуль" вентильные устройства, электротехническое оборудование, датчики ---------------------------------------------------------------------------

Все необходимые мероприятия по техническому перевооружению действующих производств планируется осуществить за счет собственных средств организаций.


17.6. Инвестиционные проекты, реализуемые в рамках Программы.


Организация субмикронного производства в НПО "Интеграл", создание энерготехнологического комплекса для субмикронного производства, развитие производства кремниевых пластин-подложек по требованиям субмикронных технологий.


17.7. Создание новых импортозамещающих производств.


Создание импортозамещающих производств в виде новых организуемых предприятий в составе НПО "Интеграл" в период с 2007 по 2010 год не планируется, а предполагается частичное перепрофилирование, модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


17.8. Обеспечение качества и сертификация выпускаемой продукции.


Обеспечение высокого качества выпускаемой продукции является основной задачей организаций НПО "Интеграл".

В 2003 - 2005 годах система менеджмента качества большинства организаций НПО "Интеграл" сертифицирована на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9000:2000.

Важную роль в повышении качества имеет работа с потребителями. Основополагающими этапами взаимоотношений являются:

опросы потребителей о качестве продукции (анкетирование);

анализ полученной информации и рассмотрение ее на совещаниях по качеству принятия мер корректирующего воздействия;

рекомендации потребителю по схемотехническому применению изделий;

проведение совместных совещаний для оперативного решения вопроса о качестве продукции;

проведение совместно с потребителями анализов дефекта изделий;

рассмотрение рекламаций потребителя путем оформления результатов анализа, разработка необходимых мероприятий и подготовка ответов.

В организациях НПО "Интеграл" имеется необходимая контрольно-испытательная аппаратура для испытания разрабатываемых микроэлектронных приборов и малогабаритных блоков радиоэлектронной аппаратуры, однако практически отсутствует необходимая специализированная испытательная база для изделий автоэлектроники. Для решения данной проблемы планируется частичное комплектование таким оборудованием заводов НПО "Интеграл", а также максимальное использование имеющегося стендового оборудования организаций автотракторной отрасли.


18. ОАО "Электромодуль".
18.1. Анализ выпускаемой продукциии применяемых технологий.


ОАО "Электромодуль" является специализированным предприятием, ориентированным на производство мощных силовых полупроводниковых диодов, выпрямительных блоков, изготавливаемых с использованием этих диодов и регуляторов напряжения для генераторных установок переменного тока автотракторной техники.

Базовый технологический процесс для создания полупроводниковых переходов основан на одновременной встречной диффузии примесей: с анодной стороны алюминия и бора, с катодной стороны фосфора. В производстве используются кремниевые полупроводниковые пластины с электронным характером проводимости, получаемые путем прецизионной распиловки кремниевых слитков с помощью дисковых алмазных пил.

Поверхность пластин после распиловки не подвергается специальной механической обработке. Процесс диффузии проводится в диффузионных печах при температуре 1260 градусов в течение 26 - 56 часов (время диффузии зависит от марки кремния и требуемых параметров полупроводникового перехода). В процессе диффузии в объеме пластины создается сплошной полупроводниковый переход.

После диффузии на поверхности пластины химико-гальваническими процессами создается металлический контакт, обеспечивающий электрическое присоединение к полупроводниковой структуре. При этом последовательно созданные слои силицидов обеспечивают невыпрямляющий контакт к полупроводниковой пластине, а также адгезию никелевой пленки к поверхности полупроводниковой пластины. В дальнейшем полупроводниковые пластины разделяются на кристаллы, размер и форма которых определяются величиной прямого тока диода.

Данная технология позволяет с минимальной энергоемкостью без использования сравнительно дорогих полупроводниковых эпитаксиальных структур и фотолитографических процессов создавать структуры полупроводниковых диодов в широком диапазоне параметров. Корпусирование диодов осуществляется в металлостеклянные и металлопластмассовые корпуса.

Монтаж полупроводниковых кристаллов диодов в корпус осуществляется пайкой в среде водорода, что обеспечивает высокую стабильность параметров диодов. Герметизация корпусов диодов осуществляется контактной сваркой.

ОАО "Электромодуль" имеет полный комплекс технологических процессов и производственных мощностей, обеспечивающих изготовление деталей корпусов диодов, выпрямительных блоков и щеточных узлов для автотракторных генераторных установок различного назначения.

Производство регуляторов напряжения базируется на гибридной технологии с использованием поверхностного монтажа полупроводниковых чип и пассивных CMD-компонентов. Для изготовления плат используется керамические подложки. Резистивные элементы и коммутационная металлизация создаются методами вакуумного напыления и стандартными фотолитографическими процессами. Используются также керамические платы с медной металлизацией толщиной до 200 мкм. Монтаж навесных элементов осуществляется пайкой с использованием припойных паст. Соединение отдельных элементов схемы регулятора осуществляется алюминиевой проволокой с использованием ультразвуковой микросварки.

Регуляторы корпусируются в металлостеклянные корпуса с количеством выводов от 3 до 5. Количество выводов определяется функциональными особенностями регулятора напряжения. Герметизация регулятора осуществляется конденсаторной сваркой. В целях обеспечения монтажа регулятора в генераторную установку и электрического его соединения со схемой генераторной установки регуляторы напряжения собираются в щеточные узлы.


18.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


В 2007 - 2010 годах ОАО "Электромодуль" будут разработаны и освоены в производстве 2 комплекта электронных компонентов для генераторов производства ОАО "БАТЭ", применяемых в автомобильной технике МАЗ:

комплект электронных компонентов (выпрямительный блок модели БПВО 76.1-105/10, регулятор модели 7941.3702В3, щеточный узел модели ЩР-6) для генератора ОАО "БАТЭ" напряжением 28 В и силой тока 60 А;

комплект электронных компонентов (выпрямительный блок модели БПВО 76.1-105/13, регулятор модели 7943.3702В3, щеточный узел модели ЩР-15) для генератора ОАО "БАТЭ" напряжением 28 В и силой тока 80 А.


18.3. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


Для обеспечения и повышения качества выпускаемой продукции ОАО "Электромодуль" в 2007 - 2010 годах запланированы сертификация системы менеджмента качества в соответствии с требованиями СТБ ИСО 9001-2001, сертификация выпускаемой продукции в системе сертификации Российской Федерации (ГОСТ Р), аккредитация лаборатории типовых испытаний.


18.4. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты ОАО "Электромодуль" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 410 млн. рублей, в том числе собственные средства - 130 млн. рублей, средства инновационного фонда - 280 млн. рублей.


19. РУП "Минский электромеханический завод".
19.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


РУП "Минский электромеханический завод" специализируется на производстве:

сложных радиоэлектронных систем управления различными объектами;

комплексов технических и программных средств, предназначенных как для стационарного размещения, так и на подвижных объектах, в автомобильных кузовах и прицепах;

пультов управления, шкафов автоматики, связи, электропитания;

устройств отображения информации;

устройств ввода информации, планшет съема координат графической информации;

микропроцессорных устройств, модемов;

жгутов, кабелей (набранных из монтажных проводов и волоконно-оптических);

электрорадиоэлементов моточных и коммутационных, переключателей, трансформаторов силовых, сигнальных, импульсных, низкочастотных, малой и средней мощности (до 1 кВт), с пластинчатыми, витыми и монолитными магнитопроводами, броневой, стержневой и тороидальной формы, из электрических сталей, пермаллоев, аморфных сплавов и ферритов.


19.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


В 2007 - 2010 годах РУП "Минский электромеханический завод" для автомобильной техники предусмотрены разработка и освоение производства следующих видов изделий:

системы управления электронным щитком приборов для автобусов МАЗ-251 и "Неман";

комбинации приборов модели 1.3801 и блока коммутационной аппаратуры с мультиплексной системой связи модели 4.3722-01 для автомобилей семейства МАЗ уровня Евро-3, Евро-4 и в дальнейшем Евро-5;

комбинации приборов с мультиплексной системой связи модели 2.3801 и электронной системы сигнализации прокола шин для шасси МЗКТ;

электронных систем управления переключением коробки передач (пульт управления модели ПУ ГМП системы автоматического управления гидромеханической передачей производства ПРУП "Минский завод колесных тягачей", устройство управления электропневматической системы управления механическими коробками передач специальной техники МЗКТ);

комплектов указателей маршрутов на светодиодах повышенной яркости;

датчиков-гидросигнализаторов уровня масла и жидкости модели ДГС-Т, ДГС-М, комбинированных датчиков-гидросигнализаторов уровня жидкости и температуры;

информационных систем для различного наземного пассажирского транспорта;

электронных блоков управления узлами и агрегатами автомобильных транспортных средств с возможностью передачи информации в соответствии со стандартом SAE J1939.


19.3. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


В соответствии с планом технического перевооружения РУП "Минский электромеханический завод" в 2007 - 2010 годах предусматривается приобретение современного высокопроизводительного оборудования, а также внедрение новых прогрессивных технологий по монтажу радиоэлементов и механической обработке деталей оснастки на трех- и четырехкоординатных станках с ЧПУ.

Планируемое к приобретению оборудование позволит:

модернизировать все существующие на предприятии виды производств;

повысить производительность труда, что соответственно приведет к увеличению объемов производства в первую очередь по автотракторной тематике по механическому производству в 1,5 - 1,7 раза;

снизить затраты на производство;

снизить отрицательное влияние производственных факторов на окружающую среду.


19.4. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


На РУП "Минский электромеханический завод" с 3 февраля 2003 г. внедрена система менеджмента качества (СМК) в соответствии с требованиями СТБ ИСО 9001-2001, проведен повторный сертификационный аудит и получен сертификат соответствия на СМК проектирования, разработки и производства изделий автомобильной и тракторной техники, товаров народного потребления, производства и обслуживания спецавтомобиля "СА" (сертификат соответствия от 9 марта 2006 г. N BY/112 05.01.002 0664 со сроком действия до 9 марта 2009 г.).

Продукция, подлежащая обязательному подтверждению соответствия, сертифицирована по требованиям безопасности в Национальной системе подтверждения соответствия Республики Беларусь. Разработан "Перечень продукции, подлежащей подтверждению соответствия, гигиенической регламентации и регистрации в Республике Беларусь, выпускаемой и реализуемой в 2007 году".

На предприятии действует 13 сертификатов соответствия на продукцию, из них 10 сертификатов соответствия Республики Беларусь и 3 сертификата соответствия Российской Федерации.

Вся продукция, подлежащая обязательной гигиенической регистрации, имеет соответствующие удостоверения.

РУП "Минский электромеханический завод" проводится работа по аккредитации отдела испытаний по следующим направлениям:

ГОСТ 3940 "Электрооборудование автотракторное";

ГОСТ 30241.1 "Системы контроля и управления электронные для автотракторной техники";

ГОСТ 15150 "Машины, приборы и другие технические изделия";

ГОСТ 18699 "Стеклоочистители электрические";

ГОСТ 959 "Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные напряжением 12 В для автотракторной и мотоциклетной техники";

ГОСТ 23544 "Жгуты проводов для автотракторного оборудования".


19.5. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты РУП "Минский электромеханический завод" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 2190 млн. рублей, в том числе собственные средства - 964 млн. рублей, средства инновационного фонда - 1226 млн. рублей.


ГИДРАВЛИКА
Общий анализ состояния отечественной гидравлики


В конструкциях отечественной автомобильной и строительно-дорожной техники используются гидравлические системы различного назначения согласно приложению 2:

системы рулевого управления (оснащаются 100 процентов автомобилей и строительно-дорожной техники белорусского производства);

системы подъема (опрокидывания) платформы автомобилей-самосвалов (суммарное производство автомобилей-самосвалов МАЗ, БелАЗ и МЗКТ - более 9 тыс. автомобилей в год);

системы привода навесного оборудования и технологических модулей (автомобильные краны производства филиала ПРУП "Минский автомобильный завод" - "Завод "Могилевтрансмаш" - до 600 штук в год, строительно-дорожная техника производства ОАО "Амкодор" и ПО "БелАЗ" - до 3500 единиц в год);

механизм опрокидывания кабины автомобилей МАЗ (вся программа выпуска - 21500 автомобилей в год);

привод многодисковых маслом охлаждаемых тормозов отдельных моделей автомобилей БелАЗ (как составная часть объединенной гидравлической системы автомобиля - до 300 единиц в год);

гидравлические и электрогидравлические системы управления гидромеханическими передачами машин (автобусы МАЗ - до 1000 единиц в год, автомобили БелАЗ - до 1500 единиц в год, автомобили МЗКТ - до 200 единиц в год, строительно-дорожная техника Амкодор).

К числу элементов гидросистем по признаку технологической однородности могут быть отнесены гидравлические и пневмогидравлические цилиндры, амортизаторы и пружины подвески машин, кабин и сидений.

Конструктивно гидравлические системы автомобильной и дорожно-строительной техники построены по классической схеме - "насос - устройство управления (регулирования) - гидродвигатель". Основные компоненты гидравлических систем - насосы (шестеренчатые, аксиально-поршневые, лопастные), управляющие распределители с ручным или электромагнитным (автоматическим) управлением, исполнительные гидроцилиндры (гидромоторы), клапанно-регулирующая аппаратура, фильтры, жесткие и гибкие трубопроводы, гидробаки, контрольно-измерительные приборы и некоторые другие элементы.

Годовая потребность предприятий автомобильной отрасли в основных типах гидрооборудования:

насосы аксиально-поршневые - до 8000 штук;

насосы шестеренчатые и лопастные - до 38000 штук;

насосы-дозаторы - до 6000 штук;

гидрораспределители - до 13000 штук;

гидроцилиндры различных типоразмеров - до 85000 штук;

гидромоторы - до 5500 штук.

В Республике Беларусь непосредственно на автомобильных заводах или заводах, водящих в состав производственных объединений "БелавтоМАЗ", "Минский тракторный завод", "Минский моторный завод", на ряде других предприятий изготавливаются отдельные элементы гидросистем (лопастные и шестеренчатые насосы НШ-20, 32 и 50; гидроцилиндры, распределители и клапанно-регулирующая аппаратура и др.).

Гидравлические системы рулевого управления с механической связью рулевого колеса с управляемыми колесами транспортного средства в комплекте для широкой гаммы автомобилей (в том числе автомобилей и автобусов МАЗ) в Республике Беларусь производятся на специализированном предприятии - РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель". Частично потребности ПРУП "Минский автомобильный завод" в гидросистемах рулевого управления удовлетворяются РУП "Барановичский автоагрегатный завод", входящим в состав ПО "БелавтоМАЗ".

Производство силовых гидроцилиндров осуществляется ОАО "Завод гидравлического машиностроения" в г. Кобрине, РУПП "БелАЗ", ОАО "Амкодор", производственным объединением "Гомсельмаш" (далее - ПО "Гомсельмаш"). Клапанно-регулирующая и золотниковая управляющая аппаратура выпускается РУПП "БелАЗ", ОАО "Амкодор", ПО "Гомсельмаш", РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры", г. Гомель.

Потребности предприятий автомобильной отрасли в гидравлических шестеренчатых, аксиально-поршневых насосах удовлетворяются в основном за счет импорта, в насосах дозаторах - только за счет импорта. В Республике Беларусь осваивается производство шестеренчатых насосов в ОАО "Житковичский моторостроительный завод" и на РУП "Сморгонский завод оптического станкостроения".

Структура удовлетворения потребностей предприятий автомобильной отрасли в компонентах гидравлических систем, классифицированная по месту их производства, представлена согласно приложению 2.

На предприятиях продолжается работа по совершенствованию гидросистем машин и их компонентов. Так, филиалом ПРУП "Минский автомобильный завод" - "Завод "Могилевтрансмаш" завершены испытания крана грузоподъемностью 15 - 20 тонн с распределителем производства республиканского унитарного предприятия "Гомельский завод "Гидропривод", в перспективе запланирован переход на применение гидрораспределителей НС-16 производства фирмы "HydroConrol" (Италия) для автокранов грузоподъемностью 15 - 20 тонн и фирмы "Husco" (Англия) для автокранов грузоподъемностью 25 - 32 тонн. В конструкциях проектируемых автокранов грузоподъемностью 25 - 32 тонны предусматривается электропропорциональное управление, модульные гидроблоки с редукторными группами механизма поворота и лебедки фирмы "Bonfiglioli" (Италия) со встроенными маслонаполненными дисковыми тормозами.

Расширяется применение на автомобилях БелАЗ объединенной гидравлической системы рулевого управления и системы опрокидывания кузова с гидравлическим приводом дисковых колесных тормозов для упрощения конструкции и повышения безотказности в эксплуатации. Основной распределитель и насосы гидравлической системы унифицированы в классе грузоподъемности 30 - 65 тонн. Блок управления основным распределителем унифицирован в классе грузоподъемности 30 - 240 тонн.

Гидроаппаратура и гидросистемы, выпускаемые отечественными предприятиями, в целом соответствуют запросам потребителей, не относятся к числу критических компонентов автомобильной и дорожно-строительной техники. Однако они не всегда соответствуют современным техническим требованиям по функциональным свойствам и качеству (недостаточные КПД и ресурс агрегатов, герметичность, преобладает ручное управление). В ряде случаев соотношение цены и качества неконкурентоспособное. По этой причине предприятия - потребители гидравлической аппаратуры считают возможным создание в стране специализированного предприятия (с учетом потребностей смежных отраслей машиностроения - тракторного и сельскохозяйственного) при условии выпуска гидроаппаратов, соответствующих лучшим мировым аналогом, с соблюдением приемлемого соотношения "цена / качество".


20. РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель".
20.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" располагает значительным парком современного высокопроизводительного оборудования.

При обработке деталей гидросистем рулевого управления с усилителем интегрального типа используются различные виды металлообрабатывающего оборудования: автоматы и полуавтоматы, специальные агрегатные станки, автоматические линии, обрабатывающие центры, станки с ЧПУ, оборудование собственного производства.

Все финишные операции оснащены приборами активного контроля. На контрольных операциях установлены высокоточные электронные и пневматические приборы, быстродействующие контрольные приспособления и контрольно-сортировочные автоматы.

Обработка деталей механизмов и насосов гидросистем рулевых управлений производится по 6 - 7 квалитету. Наличие современного прецизионного высокопроизводительного оборудования позволяет обеспечивать обработку деталей механизмов и насосов гидросистем рулевых управлений по 5 - 6 квалитету.

Производство гидросистем рулевого управления с усилителем интегрального типа для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей включено в Реестр высокотехнологичных производств и предприятий Республики Беларусь.

Для изготовления и испытания гидросистем рулевого управления на заводе разработаны и внедрены современные прецизионные технологии, применяемые в массовом и крупносерийном производстве.

С учетом высоких требований к точности и качеству изготовления деталей гидросистем РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" в 2007 - 2010 годах планируется дополнительно приобрести технологическое оборудование на сумму около 5000 млн. рублей.


20.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


Современные тенденции развития автомобильной промышленности, активизация конкурентных производителей автокомпонентов гидросистем рулевого управления, а также развитие модельных рядов производимых автомобилей ставят перед РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" задачу по разработке и освоению производства перспективных гидросистем рулевого управления для автомобильной техники.

Одним из таких изделий является пластинчатый насос усилителя рулевого управления, позволяющий развивать давление в рулевой системе до 15 МПа, для автомобилей "МАЗ", оснащенных двигателем производства ПРУП "Минский моторный завод".

В настоящее время РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" разрабатывает конструкторскую документацию на данные насосы. Освоение их производства запланировано на 2010 год. С этой целью заводом в 2007 - 2010 годах планируется дополнительно приобрести технологического оборудования на сумму около 5000 млн. рублей.

Планируемые к освоению насосы по своим техническим характеристикам не уступают лучшим зарубежным аналогам, что является гарантией их сбыта на ближайшее время.


20.3. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


Система менеджмента качества (СМК) РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" сертифицирована в Национальной системе сертификации Республики Беларусь на соответствие СТБ ИСО 9001-2001 (сертификат соответствия N BY/112 05.01. 002 0017, выдан 30 марта 1999 г., подтвержден 8 декабря 2006 г., срок действия до 8 декабря 2009 г.).

Документация СМК включает политику в области качества, руководство по качеству, 69 стандартов предприятия системы менеджмента качества, регламентирующих деятельность подразделений и исполнителей.

В целях дальнейшего совершенствования СМК и повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции на РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" ведутся работы по внедрению и сертификации СМК на соответствие международному стандарту для автомобильной промышленности ИСО/ТУ 16949-2002.

Завод имеет три аккредитованные в Национальной системе аккредитации лаборатории:

испытательный центр управления конструкторско-экспериментальными работами (аттестован на соответствие СТБ ИСО/МЭК 17025, аттестат аккредитации N BY/112 02.2.00371 от 31 мая 2007 г. со сроком действия до 31 мая 2010 г.);

центральную заводскую лабораторию (аттестована на соответствие СТБ ИСО / МЭК 17025, аттестат аккредитации N BY/112 02.2.00372 от 12 декабря 2005 г. со сроком действия до 12 декабря 2008 г.);

лабораторию промышленной санитарии и охраны окружающей среды (аттестована на соответствие СТБ ИСО/МЭК 17025, аттестат аккредитации N BY/112 02.2.00427 от 1 ноября 2004 г. со сроком действия до 1 ноября 2007 г.).

Аккредитация указанных лабораторий позволяет проводить весь комплекс периодических и сертификационных испытаний выпускаемой продукции на соответствие требованиям национальных стандартов, стандартов Российской Федерации и Правил ЕЭК ООН.

В целях совершенствования метрологического обеспечения в соответствии с требованиями международного стандарта ИСО/ТУ 16949-2002 на 2007 - 2008 год заводом запланировано внедрение методики MSA "Анализ измерительных и контрольных процессов".


20.4. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 5000 млн. рублей, в том числе собственные средства - 5000 млн. рублей.


21. ОАО "Завод гидравлического машиностроения".
21.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


ОАО "Завод гидравлического машиностроения" специализируется в области производства поршневых, плунжерных, телескопических гидроцилиндров и пневмоцилиндров для автомобильной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники.

В настоящее время заводом освоено производство более 300 наименований различных гидроцилиндров диаметром от 40 до 160 миллиметров и ходом поршня до 1500 миллиметров с использованием высококачественных уплотнительных элементов таких фирм, как "Simrit", "Busak&Shamban".

Используемые ОАО "Завод гидравлического машиностроения" при производстве гидроцилиндров технологии:

основной технологический процесс изготовления гидроцилиндров из толстостенных горячекатаных труб с последующей их механической обработкой и раскатыванием раскатной головкой зеркала гильзы цилиндра;

прогрессивный технологический процесс изготовления из прецизионных (хонингованных) труб, не требующих механической обработки.

В технологической цепочке изготовления гидроцилиндров в ОАО "Завод гидравлического машиностроения" имеется современное производство гальванопокрытий, позволяющее обеспечить качественное хромирование штоков гидроцилиндров.

Отрезка заготовок осуществляется на отрезных круглопильных автоматах и ленточнопильных станках, механическая обработка осуществляется на токарно-копировальных многорезцовых полуавтоматах, многорезцовых гидрокопировальных автоматах, многошпиндельных токарных полуавтоматах и станках с ЧПУ, обработка проушин осуществляется на токарных станках с ЧПУ, горизонтально- и вертикально-фрезерных и вертикально-сверлильных станках.

Для окраски гидроцилиндров используются высококачественные лакокрасочные материалы с пониженной температурой сушки.


21.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


В 2007 - 2010 годах ОАО "Завод гидравлического машиностроения" планируется разработать и освоить производство гидроцилиндров для погрузчиков ОАО "Амкодор" и автомобильной техники ПРУП "Минский автомобильный завод", в том числе:

гидроцилиндра телескопического подъема кузова автомобиля МАЗ 55165-8603510;

гидроцилиндра подъема кабины автомобиля МАЗ 6430-5003010;

гидроцилиндра рулевого управления автомобиля МАЗ 5336-3405005-20.


21.3. Создание новых производств и технологий.


В целях повышения качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции ОАО "Завод гидравлического машиностроения" в 2007 - 2010 годах планируется внедрение следующих прогрессивных технологий:

технологии сварки деталей гидроцилиндров с использованием установки фирмы "Contarini Leopoldo srl" (Италия) с импульсным сварочным аппаратом "Miller Blu-Pak35" (США);

технологии интенсивной обработки деталей гидроцилиндров типа "поршень" и "крышка" с использованием револьверного станка с ЧПУ "Tornado-T8" (Чехия);

технологии изготовления гидроцилиндров малых диаметров (от 28 до 40 миллиметров) с применением прецизионных труб фирмы "AGSA" по аналогии с технологией фирмы "Contarini" (Италия);

технологии окраски гидроцилиндров с применением оборудования фирмы "SATA" (Германия) красками с низкой температурой сушки производства ОАО "Лакокраска";

технологии и инструмента фирмы "Iskar Grades" (Израиль) для расточки проушин гидроцилиндров на агрегатных станках;

технологии скоростного точения труб выдвижных телескопических гидроцилиндров и штоков поршневых гидроцилиндров.


21.4. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты ОАО "Завод гидравлического машиностроения" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 6020 млн. рублей, в том числе собственные средства - 4200 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 1820 млн. рублей.


22. РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры".
22.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.


Технический уровень и качество гидропривода автомобиля в значительной степени определяются элементной базой, используемой в гидроприводе.

Наиболее распространенным элементом гидропривода машин, критично влияющим на качество гидропривода, являются гидравлические распределители, управляющие пуском, остановом и направлением движения рабочих органов.

Специфика автомобилей и других мобильных машин предъявляет особые требования к применяемым в их гидроприводе гидрораспределителям. Анализ этих требований и существующих мировых тенденций развития гидропривода показывает, что гидрораспределители мобильных машин должны отличаться высоким уровнем внутренней герметичности. Управление гидрораспределителями в развитой гидросистеме автомобиля должно осуществляться посредством электрического сигнала, что, кроме того, облегчает работу оператора (водителя) и расширяет возможности для автоматизации и компьютеризации гидросистемы автомобиля. При этом гидрораспределители автомобиля должны обладать минимальной чувствительностью к качеству электрического сигнала и невысоким энергопотреблением, поскольку их питание осуществляется от бортовой сети автомобиля.

В то же время, как правило, отечественная автомобильная промышленность в значительной степени использует или использовала до последнего времени гидрораспределители общепромышленного производства, которые разрабатывались без учета перечисленных требований.


22.2. Разработка и освоение новых видов продукции.


С учетом изложенного РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" разработало и приступило к выпуску электроуправляемых гидрораспределителей стыкового монтажа с условными проходами 6 и 10 миллиметров типа РГС3 для комплектации автомобильной техники производства РУПП "БелАЗ". Данные гидрораспределители разработаны с учетом специфики комплектуемого оборудования и адаптированы для автомобильной техники по своим техническим параметрам и характеристикам.

В то же время присоединительные размеры выпускаемых гидрораспределителей соответствуют международным требованиям (ГОСТ 26890-86, DIN 24340 Form A, ISO 4401 и CETOP - RP 121H). По основным техническим параметрам гидрораспределители РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" соответствуют лучшим аналогам ведущих зарубежных фирм.

Гидрораспределители производства РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" имеют значительно повышенную по сравнению с аппаратами общемашиностроительного производства герметичность. Гидрораспределители с условным проходом 10 миллиметров имеют меньшие в сравнении с зарубежными аналогами габаритные размеры и массу, что позволяет создать хорошую компоновку гидросистемы автомобиля, обеспечивает удобство ремонта и обслуживания. Кроме того, потребляемая мощность электромагнитов гидрораспределителей с условным проходом 10 миллиметров ниже, чем у аналогов, что обеспечивает экономию энергии в электрической системе автомобиля и длительную работу управляемых органов автомобиля без подзарядки аккумулятора. При этом к качеству электрического сигнала гидрораспределителей предъявляется меньше требований по сравнению с аналогами.

Изготовление гидрораспределителей для РУПП "БелАЗ" осуществляется в условиях мелкосерийного производства. Заготовки корпусных деталей - частично индивидуальные отливки с пролитыми каналами, частично - непрерывное литье.

Механическая обработка деталей осуществляется на универсальных металлорежущих станках и на станках с ЧПУ. Испытания гидрораспределителей производятся на универсальных стендах для испытаний гидроаппаратуры.

В 2007 - 2010 годах РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" планирует осуществить модернизацию выпускаемых гидрораспределителей.

Основными задачами и направлениями модернизации гидрораспределителей являются обеспечение повышенного уровня безотказности, дальнейшее расширение диапазона рабочего электрического напряжения для устойчивой работы в критических по питанию ситуациях, расширение функциональных возможностей.

Планируется комплектация гидрораспределителей индивидуальными штепсельными 2-контактными разъемами повышенной надежности типа АМР и создание исполнений гидрораспределителей, комплектуемых ввертными электромагнитами, что обеспечит улучшение показателей надежности, а также возможность бесступенчатого регулирования угла поворота разъема.


22.3. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.


Состояние производственных мощностей РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" характеризуется тремя проблемными факторами:

возрастной состав технологического оборудования (удельный вес оборудования, возраст которого свыше 10 лет, составляет 63,3 процента от установленного. Износ установленного оборудования составляет 75,14 процента);

низкий удельный вес высокоточного оборудования с ЧПУ (в составе производственных мощностей он составляет 5,2 процента от установленного металлообрабатывающего оборудования);

дефицит производственных площадей.

Сложившаяся на 2007 год загрузка некоторых групп оборудования показывает, что рост объема выпуска продукции возможен только за счет модернизации и технического перевооружения действующего производства.

В этих целях предприятием планируется закупка 2 токарных станков с ЧПУ, универсально-фрезерного станка с ЧПУ для малогабаритных деталей (в первую очередь для изготовления золотников гидрораспределителей), модернизация обрабатывающего центра НР500 ПМФ4. В рамках дальнейшего наращивания объема выпуска автомобильных гидрораспределителей в 2008 - 2010 годах планируется модернизация испытательного оборудования за счет создания высокопроизводительных испытательных стендов.


22.4. Качество и сертификация выпускаемой продукции.


Действующая на РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" система управления качеством охватывает все этапы изготовления продукции от разработки технического задания до выпуска промышленной партии. Изделия проходят экспертную оценку выходных данных на соответствие лучшим мировым аналогам.

Входной контроль исключает попадание на финишную сборку брака покупных комплектующих изделий, что позволяет улучшить качество конечной продукции.

Основной и важной особенностью выпускаемой продукции на предприятии является 100-процентный контроль при гидравлических испытаниях в условиях испытательного центра. Испытания выполняются на аттестованных испытательных стендах высококвалифицированным персоналом.

В ближайшее время РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" планируется внедрение системы менеджмента качества на базе международных стандартов ИСО серии 9000.


22.5. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.


Общие затраты РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 808 млн. рублей, в том числе собственные средства - 808 млн. рублей.


Глава 5 НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ НА 2007 - 2010 ГОДЫ


В целях проведения комплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских и опытно-технологических разработок на ряде предприятий автомобилестроения, в том числе ПРУП "Минский автомобильный завод", РУПП "БелАЗ", ПРУП "Минский моторный завод", ОАО "Белкард" созданы научно-технические центры (далее - НТЦ).

К решению и реализации задач научного и научно-технического обеспечения отрасли привлекаются научные учреждения Национальной академии наук Беларуси, Министерства образования, в том числе в форме выполнения заданий государственных научных и научно-технических программ и (или) прямых хозяйственных договоров с организациями отрасли.

В рамках реализации мер государственной поддержки научно-исследовательских и опытно-конструкторских и опытно-технологических работ в интересах автомобильной отрасли Правительством Республики Беларусь утвержден и в 2006 - 2010 годах реализуется комплекс государственных и государственных научно-технических программ (далее - ГНТП) за счет средств республиканского бюджета, инновационного фонда Министерства промышленности и собственных средств организаций.


Государственные программы научных исследований и разработок и их связь с задачами развития отрасли автомобилестроения


Основой инновационного развития автомобильной отрасли республики является Государственная целевая программа развития автотракторостроения и комбайностроения Республики Беларусь на 2003 - 2005 годы и на период до 2010 года "Автотракторокомбайностроение", утвержденная постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 8 мая 2003 г. N 617 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2003 г., N 55, 5/12434).

Научным обеспечением указанной программы определена ГНТП "Машиностроение", утвержденная постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 января 2006 г. N 5 "Об утверждении государственных научно-технических программ на 2006 - 2010 годы" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 6, 5/17078).

В состав ГНТП "Машиностроение" включены предметные подпрограммы "Автомобилестроение, специальная техника, автотракторная электроника и электромеханика", "Дизелестроение", "Карьерная техника", в рамках которых разрабатывается и осваивается в производстве широкая гамма новой автомобильной, автобусной, карьерной техники и двигателей, а также бортовых систем автомобильной электроники.

Технологическая составляющая развития отечественного автомобилестроения, в том числе создание нового перспективного импортозамещающего металлообрабатывающего станочного оборудования и инструмента, реализуется в рамках государственной научно-технической программы "Технологии и оборудование машиностроения" (далее - ГНТП "Технологии и оборудование машиностроения"), утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 января 2006 г. N 5 "Об утверждении перечня научно-технических программ на 2006 - 2010 годы" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 6, 5/17078), состоящей из подпрограмм "Станки и инструмент", "Технологии машиностроения", "Технологии литья", "Оптическое станкостроение, технология оптико-механического производства".

Научно-техническая поддержка специальных направлений развития отрасли реализуется в рамках государственной научно-технической программы "CALS-технологии" (утверждена постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 января 2006 г. N 5), направленной на создание интегрированных информационных систем, поддерживающих жизненный цикл продукции в соответствии с отечественными и международными стандартами, в том числе маркетинг, изготовление и испытания образца, подготовка производства, материально-техническое снабжение, производство и контроль, реализация продукции, поддержка и ремонт, утилизация в соответствии с отечественными и международными стандартами.

На научное обеспечение отрасли, создание фундаментальной научной базы сориентированы разработки, реализуемые в комплексных программах фундаментальных и прикладных научных исследований, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь 28 ноября 2005 г. N 1339 "Об утверждении перечня государственных программ фундаментальных и прикладных научных исследований в области естественных, технических, гуманитарных и социальных наук на 2006 - 2010 годы" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2005 г., N 190, 5/16844), в том числе:

государственная комплексная программа научных исследований (далее - ГКПНИ) "Механика", состоящая из подпрограммы ориентированных фундаментальных исследований "Динамика, надежность и управление в мобильных машинах, механических, гидравлических, газовых и биомеханических системах" и подпрограммы прикладных научных исследований "Создание новых компонентов машин и оборудования для машиностроения";

ГКПНИ "Физические и технологические основы создания новых материалов, элементной базы и разработка устройств опто-, микро-, наноэлектроники, информационно-измерительных систем и приборов" ("Электроника");

ГКПНИ "Наноматериалы и нанотехнологии" ("Нанотех");

ГКПНИ "Научные основы информационных технологий и систем" ("Инфотех");

ГКПНИ "Развитие физических принципов взаимодействия полей с материалами, создание высокоэффективных и конкурентоспособных методов, средств и информационных технологий неразрушающего контроля, диагностики и прогнозирования технического состояния промышленных объектов" ("Техническая диагностика");

ГКПНИ "Разработка полимерных материалов для народного хозяйства, технологий их получения и переработки, химическая и структурная модификация промышленных полимеров и продуктов лесо- и нефтехимических производств" ("Полимерные материалы и технологии");

ГКПНИ "Разработка методов и технологических основ создания новых многофункциональных и специализированных материалов с улучшенными характеристиками для машиностроения и других отраслей промышленности" ("Материалы в технике");

Государственная программа прикладных научных исследований (далее - ГППИ) "Металлургия".

Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 августа 2006 г. N 1117 "О государственных комплексных целевых научно-технических программах" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 148, 5/22868) утверждена государственная комплексная целевая научно-техническая программа (ГКЦНТП) "Машиностроение" на 2006 - 2010 годы, государственными заказчиками - координаторами которой определены Министерство промышленности и Национальная академия наук Беларуси (далее - НАН Беларуси).

В целях реализации полного цикла инновационной цепочки "фундаментальные исследования - прикладные разработки - производство конкурентоспособной продукции" в ГКЦНТП "Машиностроение" включены разделы ГНТП "Машиностроение", ГНТП "Технологии и оборудование машиностроения", ГНТП "CALS-технологии", ГНТП "Городское хозяйство", ГКПНИ "Механика", ГКПНИ "Техническая диагностика" и ГППИ "Металлургия".

С учетом созданного в завершенном пятилетнем цикле задела, а также анализа перспективных направлений развития техники в области автомобилестроения перечисленные программы направлены на разработку ряда локальных критических технологий приоритетной макротехнологии "Машиностроение" (производство автомобильной, карьерной, дорожной техники, автобусов и дизельных двигателей для них).

В плане научно-технического обеспечения создания новой автомобильной техники, ее комплектующих и компонентов основными задачами являются ликвидация отставания по ряду направлений, как перспективных, так и уже освоенных в массовом производстве за рубежом, а также создание научно-технологических заделов для машиностроения с участием отраслей, поставляющих высокотехнологичные компоненты (радиоэлектроника, гидравлика и гидропривод и другие), на перспективу 10 - 15 лет по развивающимся или уже получившим широкое развитие мировым направлениям.

Наиболее актуальными проблемами автомобильной промышленности республики на ближайшее пятилетие являются:

развитие и внедрение в практику современных методов расчетов, моделирования, динамического анализа, виртуальных испытаний образцов новой автомобильной техники и станочного оборудования;

развитие методов оценки, прогнозирования мониторинга и обеспечения надежности и безопасности машин и технических систем;

создание и освоение производства комплекса современных отечественных механических, гидромеханических и гидрообъемно-механических автоматизированных трансмиссий для автомобильной техники;

создание и освоение производства комплекса бортовых электронных и мехатронных систем для мобильных машин, в том числе для автоматизации новых трансмиссий;

создание и освоение производства новых материалов (конструкционных, фрикционных, антифрикционных, смазочных и др., в том числе с применением наноматериалов и нанотехнологий их получения) для решения специальных задач автомобилестроения;

разработка алгоритмических и программных комплексов для решения задач управления мобильными машинами, технологическим оборудованием и их агрегатами в реальном времени и математического обеспечения их моделирования и отработки;

разработка нормативно-технической, ремонтной документации на техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники.

Приоритетными в долгосрочном плане для развития автомобилестроения являются ГКПНИ "Механика" и ГНТП "Машиностроение", которыми предусматривается решение ряда крупных научно-технических проблем, непосредственно связанных с созданием комплексов новой техники. В рамках ГКПНИ "Механика" для автомобилестроения будет решен комплекс важнейших научно-технических задач. Это создание и подготовка для последующего промышленного освоения новых компонентов, обеспечивающих повышение конкурентоспособности машин и оборудования (двигателей, трансмиссий, приводных систем, гидравлических, электронных и мехатронных систем) на основе применения новых принципов функционирования, новых технологий и материалов. Предусматривается последующее освоение производства компонентов предприятиями - соисполнителями заданий, а также путем передачи разработок для их подготовки к производству в рамках ГНТП, что будет способствовать развитию в республике собственной индустрии наукоемких компонентов.

Будет продолжено создание новых методов, методик, развитие физико-математического аппарата описания динамики функционирования и управления в мобильных машинах, механизмах, конструкциях, механических, гидравлических, газовых и биомеханических системах, создание и применение в них наноматериалов и нанотехнологий, интеллектуальных адаптивных материалов и композитов.

Планируется выполнение комплекса исследований в области механики усталостного разрушения, теории трения и изнашивания, теории и расчета механических систем с точки зрения оптимального подхода к проектированию узлов, агрегатов и мобильной машины в целом с заданными ресурсно-функциональными свойствами. Будут разработаны методология и методы оценки и обеспечения основных свойств мобильных машин, определяющих их конкурентоспособность. Функциональные свойства, наряду с ресурсными свойствами, будут воспроизводиться в рамках единой вероятностной модели поведения машины в процессе моделирования ее полного жизненного цикла с возможными вариациями. На основе созданных методов будут реализованы методики и базовые программные средства для оценки и оптимизации концептуальных, схемных и конструктивных решений при проектировании и модернизации мобильных машин и их комплексов.

Планируется выполнить разработку научно-методического обеспечения высокой точности управления и стабилизации параметров гидро- и пневмосистем машин при изменении условий эксплуатации. Будут разработаны математические модели пневмо- и гидросистем управления механизмами конкретных мобильных машин как научной основы создания отечественной индустрии компонентов автомобильной гидравлики. Результаты исследований ориентированы на проблемы гидропневмосистем техники ПРУП "Минский автомобильный завод" и РУПП "БелАЗ".

Комплекс работ направлен на решение задач многокритериального управления транспортными средствами и оптимизации их параметров, создание новых систем управления движением транспортных машин.

Будут выполнены исследования и созданы новые методы расчета, проектирования и компоновки систем активной безопасности автотранспортных средств в составе интегрированной системы на основе единой концепции.

Планируется создание моделей расчета оптимальных условий работы исполнительных механизмов и электронных блоков с расширенными функциональными возможностями.

В качестве примеров научно-исследовательских работ, результаты которых реализуются при создании новой автомобильной техники в рамках ГНТП "Машиностроение", необходимо выделить концепцию построения и методы исследования и проектирования модульных транспортных средств, а также алгоритмы управления электронными системами, не имеющими аналогов в мировом автомобилестроении.

Будут решены актуальные задачи по созданию новых высокоэффективных технологий динамического анализа и виртуальных испытаний мобильных машин, расчета характеристик сложных механических систем машин (картера мостов, рамы, кабина, подвеска и других) в различных инструментальных средах, повышения производительности вычислений на основе распределенных вычислительных систем кластерного типа.

Будут разработаны методы прогнозирования и обеспечения надежности автомобилей при виртуальном проектировании. Работы будут выполняться с использованием программного обеспечения мирового уровня (ADAMS, LS-DYNA, Unigraphics, Pro/Engineer и др.).

Государственный заказчик ГКПНИ "МЕХАНИКА" - НАН Беларуси. Головные исполнители программы - ОИМ НАН Беларуси, государственное научное учреждение "Институт механики металлополимерных систем имени В.А.Белого НАН Беларуси".

В рамках подпрограммы "Автомобилестроение, специальная техника, автотракторная электроника и электромеханика" ГНТП "Машиностроение" (государственный заказчик - Министерство промышленности, головная организация - ОИМ НАН Беларуси) перспективным проектом, выполняемым совместно с ПРУП "Минский автомобильный завод", станет разработка принципов и создание концептуального образца многозвенного автопоезда на основе передовых технических решений. Его реализация позволит разработать новые направления развития автотранспортных средств, связанные со снижением затрат на автомобильные грузоперевозки и увеличением объемов перевозимых грузов.

Одной из важнейших научно-технических задач является электронизация продукции автомобилестроения.

Сегодня электронизация - одно из обязательных слагаемых конкурентоспособности выпускаемой в республике мобильной техники на внешних рынках (особенно западных), а по мере роста количества закупаемой импортной техники - и на внутренних. Только первоочередных электронных систем, необходимых сегодня, по всем выпускаемым в республике типам машин требуется около 30 - 40.

Планируется разработка методов создания новых интеллектуальных мехатронных преобразователей для обеспечения точного управления элементами гидроусилителей мобильных машин и технологического оборудования.

Вопросы электронизации будут решаться в рамках перечисленных государственных программ.


Республиканский полигон для исследований, испытаний и сертификации мобильных машин


Одной из главных задач, стоящих перед автомобильной отраслью страны, является увеличение экспорта выпускаемых изделий. Выход на внешний рынок возможен только за счет выпуска качественной и конкурентоспособной продукции. Для мобильных машин, кроме показателей назначения, международными стандартами устанавливаются обязательные требования безопасности, экологичности, экономичности. Соответствие параметров машин этим требованиям подтверждается только путем натурных испытаний на полигонах и выдачей сертификатов независимыми органами.

Белорусская промышленность выпускает десятки типов мобильных машин, осваивает производство новых видов техники, в том числе оборонного и специального назначения. Это требует постоянной экспериментальной отработки и совершенствования конструкций. За рубежом для этих целей практически каждый завод имеет собственный полигон. В настоящее время белорусские предприятия-изготовители вынуждены проводить испытания и сертификацию своей техники на зарубежных полигонах в России, Германии, Франции, Голландии, Чехии.

Таким образом, республика тратит значительные валютные средства, которые целесообразно было бы направить на создание собственной испытательной базы и развитие национальной системы сертификации. При этом представляя технику на испытания за границу, республика раскрывает свои "ноу-хау" потенциальным конкурентам, что представляет определенную угрозу экономической и национальной безопасности государства.

Через территорию Республики Беларусь проходят три трансъевропейских коридора и дороги, входящие в сеть автострад СНГ. Доведение их эксплуатационных показателей до мирового уровня - одна из важнейших задач сегодняшнего дня. В этих целях необходимо проводить исследования разнопрочных дорожных конструкций с учетом динамического воздействия техники, испытания барьерных ограждений и шумозащитных экранов, оценку эффективности пассивных средств безопасности дорожного движения.

Снижение вредных выбросов и шума мобильных машин является одной из насущных задач охраны окружающей среды и здоровья населения.

Технические требования к полигону разработаны на основе предложений заинтересованных организаций с учетом уже имеющихся в республике испытательных сооружений, стендового оборудования и приборного оснащения.

Некоторые предприятия (республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод", РУПП "БелАЗ", РУП "Гомсельмаш") располагают испытательными участками для исследований отдельных видов техники в характерных для них условиях эксплуатации. Практически на всех машиностроительных предприятиях страны созданы испытательные центры, позволяющие проводить отработку деталей и узлов конструкций на специальных стендах. Вместе с тем в республике отсутствует возможность оценить безопасность, экологичность и экономичность техники МАЗ, АМАЗ, МЗКТ, Амкодор, а также сельскохозяйственных машин, поскольку на дорогах общего пользования динамические испытания запрещены законодательством и не удовлетворяют требованиям международных стандартов, соответственно, не могут быть признаны за рубежом.

С учетом изложенного к первой очереди полигона отнесено строительство динамометрической дороги и измерительных площадок.

На этом комплексе можно проводить научные исследования, испытания и сертификацию мобильной техники по международным и национальным стандартам:

правила ЕЭК ООН N 13, 78, 90, ГОСТ 22895-77, СТБ ИСО 3450-2001 (эффективность тормозных систем);

правила ЕЭК ООН N 79 (механизмы рулевого управления);

правила ЕЭК ООН N 9, 41, 51, 63, ГОСТ 12.2.002-91, СТБ ГОСТ Р 51616-2002 (производимый шум внешний и внутренний);

правила ЕЭК ООН N 28, ГОСТ 28092-89 (устройства звуковые сигнальные);

правила ЕЭК ООН N 68, ГОСТ 22576-90 (максимальная скорость);

правила ЕЭК ООН N 39, ГОСТ 1578-76, ГОСТ 12936-82 (механизмы измерения скорости);

правила ЕЭК ООН N 24, 49, 83, 84, 96, ГОСТ 20306-90 (потребление топлива, дымность);

ГОСТ 3163-76, ГОСТ 27254-87, СТБ ИСО 7457-2001 (устойчивость и управляемость).


Объемы испытаний


По оценкам среднегодовой объем испытаний автотракторной и сельскохозяйственной техники белорусского производства на динамометрической дороге республиканского полигона может достигать:

в максимальном варианте около 400 единиц при длительности испытаний более 1000 смен (трехсменная загрузка в течение года);

в минимальном варианте около 300 единиц и около 400 смен.

Последний вариант предполагает возможность проведения части динамических исследований на дорогах общего пользования или других несоответствующих стандартам площадках.


Стоимость испытаний


Предлагается установить дифференцированную стоимость испытаний и сертификации: для отечественной техники на 40 процентов ниже, чем в Российской Федерации и, соответственно, в 2 - 3 раза ниже, чем в дальнем зарубежье; для зарубежной техники сохранить цены на уровне действующих в странах-экспортерах.

Качество услуг при соблюдении требований международных стандартов будет соответствовать мировому уровню.


Инвестиционные затраты


Строительный проект первой очереди республиканского полигона разработан в 2003 году проектным республиканским унитарным предприятием "Белпромпроект" Министерства архитектуры и строительства. В 2005 году проведена корректировка сводного сметного расчета строительства.

В установленном порядке проект прошел предусмотренные законодательством согласования и экспертизу, в том числе имеется заключение от 14 января 2005 г. N 1943-9/04 коммунального унитарного предприятия "Белгосэкспертиза по Минской области".

Полные инвестиционные издержки на строительство и ввод в эксплуатацию первой очереди республиканского полигона составляют около 6 млн. долларов США. Расчетный срок строительства - 1 год.

Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 17 августа 2006 г. N 1056 "О создании республиканского полигона для исследований, испытаний и сертификации мобильных машин и комплексной оценки их воздействия на дорожную инфраструктуру" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 132, 5/22771; 2007 г., N 4, 5/24444) определены источники финансирования строительства динамометрической дороги на 2007 год: средства инновационных фондов Министерства промышленности (1500 млн. рублей) и НАН Беларуси (150 млн. рублей).

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner