Леваневский Валерий Законодательство Беларуси 2011 год
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 12.01.2006 N 35 "Об утверждении Концепции развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь до 2015 года и Комплексной программы развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2006 - 2010 годы"

Архив ноябрь 2011 года

<< Назад | <<< Навигация

Содержание


Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые:

Концепцию развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь до 2015 года;

Комплексную программу развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2006 - 2010 годы.

Государственному таможенному комитету довести указанные Концепцию и Комплексную программу до заинтересованных республиканских органов государственного управления, Брестского, Витебского, Гомельского и Гродненского облисполкомов.

2. Определить государственным заказчиком по реализации Комплексной программы развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2006 - 2010 годы Государственный таможенный комитет.

3. Установить, что финансирование расходов по реализации Комплексной программы развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2006 - 2010 годы осуществляется в установленном порядке ежегодно, начиная с 2006 года, за счет средств республиканского бюджета и других источников в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

4. В целях обеспечения комплексного развития автодорожных пунктов пропуска и объектов сервисной и автодорожной инфраструктуры в зонах, примыкающих к таким пунктам пропуска, определить ответственными за развитие:

объектов сервисной инфраструктуры в зонах, примыкающих к автодорожным пунктам пропуска, - Брестский, Витебский, Гомельский, Гродненский облисполкомы;

автодорожной инфраструктуры, примыкающей к автодорожным пунктам пропуска, - Министерство транспорта и коммуникаций, Брестский, Витебский, Гомельский, Гродненский облисполкомы.

5. Государственному таможенному комитету совместно с заинтересованными республиканскими органами государственного управления при содействии Министерства иностранных дел продолжить работу по привлечению средств международных организаций на развитие инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска.


Премьер-министр Республики Беларусь С.Сидорский


                                                 УТВЕРЖДЕНО
                                                 Постановление
                                                 Совета Министров
                                                 Республики Беларусь
                                                 12.01.2006 N 35

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ АВТОДОРОЖНЫХ ПУНКТОВ ПРОПУСКА НА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЕ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ДО 2015 ГОДА


Введение


Настоящая Концепция разработана на основе результатов реализации основных положений Концепции развития приграничной инфраструктуры Республики Беларусь (далее - Концепция-1997), одобренной Президиумом Совета Министров Республики Беларусь (протокол от 3 февраля 1998 г. N 2), данных таможенной статистики, результатов обследований действующих автодорожных пунктов пропуска и анализа сложившихся и прогнозируемых перспективных трансграничных транспортных потоков, а также с учетом присоединения Республики Польша, Литовской Республики и Латвийской Республики к Европейскому союзу и интересов пограничной политики Республики Беларусь, в том числе с учетом интересов Союзного государства.


Цели и задачи


Настоящая Концепция определяет основные направления развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на период до 2015 года.

Целью настоящей Концепции является создание всех необходимых условий для пересечения Государственной границы Республики Беларусь перспективных потоков транспортных средств, товаров и пассажиров с минимальными затратами времени путем создания соответствующих автодорожных пунктов пропуска, отвечающих современным международным требованиям.

Основные задачи настоящей Концепции предусматривают создание:

условий для обеспечения пропускной способности автодорожных пунктов пропуска, соответствующей перспективным транспортным потокам;

необходимой инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска для проведения в полном объеме операций таможенного, пограничного и других видов контроля транспортных средств, пассажиров и товаров, пересекающих Государственную границу Республики Беларусь;

благоприятных условий для привлечения и обеспечения транзитных потоков, развития туризма путем создания необходимой инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска, отвечающих современным международным требованиям, с перспективой их дальнейшего развития.

Выполнение поставленных задач позволит обеспечить защиту экономических интересов Республики Беларусь и будет способствовать пресечению незаконного перемещения через автодорожные пункты пропуска лиц, наркотических средств и оружия, привлечь транзитные потоки в Республику Беларусь и создать условия для поступления дополнительных финансовых средств в республиканский бюджет.


Основные итоги реализации Концепции развития приграничной инфраструктуры Республики Беларусь на 1997 - 2005 годы


Анализ реализации Концепции-1997 свидетельствует о том, что развитие сети автодорожных пунктов пропуска, прогнозируемые направления движения и объемы пассажирских и грузовых потоков в целом были определены правильно. Это позволило принять необходимые меры по строительству (реконструкции) автодорожных пунктов пропуска на основных транспортных маршрутах, особенно на наиболее загруженном на тот период направлении - на границе с Республикой Польша, и создать на белорусской территории инфраструктуру, соответствующую польским параметрам.

В развитие основных положений Концепции-1997 разработана Комплексная программа развития приграничной инфраструктуры Республики Беларусь (далее - Комплексная программа), одобренная постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 14 апреля 1999 г. N 515 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 1999 г., N 32, 5/620), в которой определены сроки строительства и реконструкции всех элементов инфраструктуры и требуемый объем финансирования по годам.

Анализ транспортных потоков через Государственную границу Республики Беларусь за 1997 - 2003 годы показал, что на 1 января 2004 г. их динамика в целом соответствует прогнозным показателям, заложенным в Концепции-1997. Исключение составляет автобусное движение, интенсивность которого на 60 - 70 процентов ниже прогнозных показателей на западной и северо-западной границах республики и на 20 процентов выше - на ее южной границе. Объем движения грузового и легкового автотранспорта ниже прогнозных показателей в среднем на 20 - 30 процентов.

Основные причины снижения темпов роста потоков пассажирского транспорта связаны:

с изменением визового режима с сопредельными государствами (Республика Польша, Литовская Республика, Латвийская Республика) и государствами Центральной Европы (введение транзитных виз Словацкой Республикой, Венгерской Республикой, Румынией и Чешской Республикой);

со снижением доли коммерческих поездок автобусами и легковым транспортом в силу изменения таможенного законодательства Республики Беларусь;

с отсутствием надлежащих условий по привлечению транзита по причине проведения реконструкции автодорожных пунктов пропуска, расположенных на основных транспортных коридорах.

В процессе реализации основных положений Концепции-1997 в дополнение к Комплексной программе выполнены следующие мероприятия:

постановлением Государственного таможенного комитета и Государственного комитета пограничных войск от 14 декабря 2004 г. N 91/13 утверждена Инструкция о порядке пропуска через Государственную границу Республики Беларусь лиц, транспортных средств и товаров в пунктах пропуска (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2005 г., N 55, 8/12349);

приказом Комитета по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций от 3 марта 1998 г. N 20 утверждена схема движения основных и дополнительных маршрутов тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств;

постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 29 ноября 1999 г. N 1853 "О перемещении через таможенную границу Республики Беларусь автомобильным транспортом отдельных видов товаров" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 1999 г., N 94, 5/2135) утвержден перечень пограничных пунктов таможенного оформления, через которые осуществляются ввоз на территорию Республики Беларусь и вывоз с этой территории автомобильным транспортом отдельных видов товаров, ограниченных к перемещению через таможенную границу Республики Беларусь.

В рамках реализации Комплексной программы из 32 действующих реконструировано четыре автодорожных пункта пропуска ("Варшавский мост", "Козловичи" на границе с Республикой Польша, "Каменный Лог" на границе с Литовской Республикой, "Новая Гута" на границе с Украиной), строительные работы ведутся на пяти автодорожных пунктах пропуска ("Брузги", "Берестовица" на границе с Республикой Польша, "Котловка" на границе с Литовской Республикой, "Новая Рудня", "Мокраны" на границе с Украиной), по двум автодорожным пунктам пропуска завершена разработка проектов ("Домачево" на границе с Республикой Польша, "Бенякони" на границе с Литовской Республикой).

Реконструкцию автодорожных пунктов пропуска "Новая Рудня", "Мокраны", "Котловка" предполагается завершить в 2006 - 2007 годах.

Не выполнены следующие мероприятия, намеченные Концепцией-1997 и первоочередными мероприятиями Комплексной программы:

строительство автодорожных пунктов пропуска "Домачево" и "Песчатка" на границе с Республикой Польша;

реконструкция автодорожных пунктов пропуска "Бенякони", "Привалка" на границе с Литовской Республикой, "Урбаны", "Бигосово" на границе с Латвийской Республикой.

В рамках реализации Комплексной программы по разделу "Дорожная инфраструктура" на 1 января 2005 г.:

выполнена реконструкция Минской кольцевой дороги;

проведен капитальный ремонт подъездной дороги к автодорожному пункту пропуска "Козловичи" протяженностью 6 километров;

завершено строительство участка обхода г.Гродно протяженностью 17 километров;

введен в эксплуатацию второй мост через р. Западный Буг в районе автодорожного пункта пропуска "Козловичи";

выполнены работы по реконструкции транспортной развязки на автомобильной дороге Барановичи - Волковыск - Пограничный - Гродно;

ведется строительство обхода г.Слонима;

постоянно поддерживается соответствующее транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог на подъездах к автодорожным пунктам пропуска.

Выполнение Комплексной программы в части реконструкции сети автомобильных дорог на подъездах к автодорожным пунктам пропуска смещается по времени из-за недостатка средств, выделяемых на дорожное строительство.

Ответственными за реализацию Комплексной программы в части развития объектов сервиса на подъездах к пунктам пропуска определены облисполкомы, на территории которых расположены автодорожные пункты пропуска. Как правило, к строительству таких объектов привлекаются внебюджетные средства организаций с различной формой собственности. Однако следует отметить, что их развитие ведется недостаточно интенсивно. В настоящее время объекты сервиса возле основной части автодорожных пунктов пропуска размещены бессистемно во временных сооружениях.


Совершенствование и направления развития сети автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь


Предложения по развитию сети автодорожных пунктов пропуска на внешней границе Таможенного союза базируются на данных анализа реализации Концепции-1997, результатах натурных обследований функционирования автодорожных пунктов пропуска и прогнозах изменения трансграничных транспортных потоков по составу и направлениям.

Одним из основных факторов, который учитывался при разработке настоящей Концепции, является вступление в Европейский союз Республики Польша, Литовской Республики и Латвийской Республики, а также проведение внешней политики Республики Беларусь в рамках Союзного государства, государств - участников СНГ и ЕврАзЭС.

Вступление в Европейский союз указанных государств существенным образом изменило принцип формирования сети автодорожных пунктов пропуска на границе Республики Беларусь с этими государствами.

В настоящей Концепции пропуск основных потоков товаров, пассажиров и транспортных средств предлагается сосредоточить на следующих автодорожных пунктах пропуска:

"Домачево-Словатыче", "Брест-Тересполь", "Козловичи-Кукурыки", "Песчатка-Половцы", "Берестовица-Бобровники", "Брузги-Кузница Белостокская" на границе с Республикой Польша;

"Привалка-Райгардас", "Бенякони-Шальчининкай", "Каменный Лог-Мядининкай", "Котловка-Лаворишкес", "Мольдевичи-Адутишкис" на границе с Литовской Республикой;

"Урбаны-Силене", "Григоровщина-Патерниеки" на границе с Латвийской Республикой;

"Мокраны-Доманово", "Мохро-Дольск", "Верхний Теребежов-Городище", "Новая Рудня-Выступовичи", "Новая Гута-Новые Ярыловичи" на границе с Украиной.

Прогноз транспортных потоков выполнен с учетом условий и структуры передвижений населения, выявленных в процессе анализа реализации Концепции-1997, тенденций экономического развития Республики Беларусь и сопредельных государств, а также условий, связанных со вступлением сопредельных государств в Европейский союз и изменением визового режима пересечения Государственной границы Республики Беларусь. Предполагается, что в ближайшие один-два года на западной и северо-западной границах будет наблюдаться временная стабилизация потоков пассажирского транспорта на период адаптации населения к новым визовым условиям с последующим ростом этих потоков, вызванным повышением жизненного уровня населения, дальнейшим ростом автомобилизации и активизацией хозяйственных связей. Прогноз транспортных потоков выполнен на период до 2010 года, то есть на срок реализации Комплексной программы развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2006 - 2010 годы.

Согласно прогнозу на период до 2010 года следует ожидать увеличения транспортных потоков в целом до 30 процентов, что соответствует средним темпам роста (4 процента в год). Рост потоков транспорта составит с 5434 тыс. единиц в год в 2003 году до 7052 тыс. единиц в год к 2010 году. Полученный результат корреспондируется с прогнозом Европейской комиссии по транспорту ДG VII для Беларуси (2 - 5 процентов - среднегодовой темп роста). По отдельным участкам границы величина транспортного потока к 2010 году с Республикой Польша составит 3793 тыс. единиц, Литовской Республикой - 1586 тыс. единиц, Латвийской Республикой - 273 тыс. единиц, Украиной - 1460 тыс. единиц. Потоки грузового транспорта начиная с 2000 года имели тенденцию постоянного роста, который по прогнозу на период до 2010 года сохранится на уровне 5 процентов в год. Предложения по развитию инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь до 2015 года приведены в приложении к настоящей Концепции.

С учетом постоянно меняющейся экономической ситуации и в целях оптимального использования средств на строительство и реконструкцию автодорожных пунктов пропуска рекомендуется через 5 лет проанализировать изменения транспортных потоков и уточнить прогноз изменения транспортных потоков на период до 2015 года.

При разработке основных направлений развития сети автодорожных пунктов пропуска до 2015 года необходимо учитывать следующее:

1. В связи со вступлением в Европейский союз сопредельных государств целесообразно осуществлять формирование сети международных пассажирских, грузовых или грузопассажирских автодорожных пунктов пропуска и пунктов упрощенного (местного) пропуска для бестоварного пассажирского движения приграничного населения. Окончательное решение по категории, классу, режиму работы, типам транспортных средств, проходящих через автодорожные пункты пропуска, с учетом предложений настоящей Концепции уточняется в процессе переговоров.

2. Перевести в установленном порядке в категорию "международные автодорожные пункты пропуска" межгосударственный автодорожный пункт пропуска "Песчатка-Половцы" на границе с Республикой Польша, пункты упрощенного пропуска "Мольдевичи-Адутишкис", "Лоша-Шумскас", "Видзы-Твярячюс" на границе с Литовской Республикой.

3. Исключен.

4. Исключен.

5. В качестве первоочередных мероприятий на 2011 - 2015 годы по постоянной схеме обустройства с увеличением до расчетной пропускной способности определить:

окончание строительства автодорожного пункта пропуска "Домачево-Словатичи", грузового терминала "Козловичи-2" пункта пропуска "Козловичи", новое строительство автодорожного пункта пропуска "Песчатка-Половцы" на границе с Республикой Польша;

реконструкцию с увеличением пропускной способности автодорожных пунктов пропуска "Привалка-Райгардас", "Каменный Лог-Мядининкай" на границе с Литовской Республикой;

реконструкцию с увеличением пропускной способности автодорожных пунктов пропуска "Григоровщина-Патерниеки", "Урбаны-Силене" на границе с Латвийской Республикой;

реконструкцию с увеличением пропускной способности автодорожных пунктов пропуска "Верхний Теребежов-Городище", "Мохро-Дольск", "Новая Гута-Новые Ярыловичи", новое строительство автодорожного пункта пропуска "Комарин-Славутич" на границе с Украиной.

Сроки строительства (реконструкции) автодорожных пунктов пропуска, объемы и источники финансирования определяются в Комплексной программе развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2011 - 2015 годы.

В целях увеличения пропускной способности автодорожных пунктов пропуска на внешней границе Таможенного союза предлагается выполнить:

строительство пунктов пропуска "Видзы-Твярячюс", "Лоша-Шумскас", "Мольдевичи-Адутишкис" на границе с Литовской Республикой с последующим переводом их в категорию "международные автодорожные пункты пропуска";

строительство пунктов пропуска "Томашовка-Пулемец", "Веселовка-Сеньковка", "Александровка-Вильча", "Дивин-Самары" на границе с Украиной.

Целесообразность их строительства определить в ходе двусторонних переговоров.

Предусматривается также развитие сервисных зон на прилегаемой к автодорожным пунктам пропуска территории.

Будет продолжена реконструкция и ремонт автомобильных дорог на подъездах к автодорожным пунктам пропуска.


Мероприятия по реализации положений настоящей Концепции


В целях реализации положений настоящей Концепции и развития сети автодорожных пунктов пропуска в республике была разработана Комплексная программа развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2006 - 2010 годы.

Для продолжения работ по обустройству автодорожных пунктов пропуска в период до 2015 года разработана Комплексная программа развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2011 - 2015 годы с определением мероприятий, сроков их реализации, объемов и источников финансирования.

В ходе реализации настоящей Концепции будут продолжены переговоры с сопредельными государствами об уточнении количества, определении категории и классификации автодорожных пунктов пропуска.

На автодорожных пунктах пропуска предусматривается создание надлежащих условий для работы государственных контрольных органов, осуществляющих свою деятельность на Государственной границе Республики Беларусь.

Созданная инфраструктура на автодорожных пунктах пропуска будет обеспечивать пропуск грузов и пассажиров через Государственную границу Республики Беларусь на общеевропейском уровне, закрепит транзитные и пассажирские потоки через территорию Республики Беларусь. Это положительно скажется на имидже Республики Беларусь.


Приложение
к Концепции развития инфраструктуры
автодорожных пунктов пропуска
на Государственной границе
Республики Беларусь до 2015 года
(в редакции постановления
Совета Министров
Республики Беларусь
08.02.2011 N 152)


ПРЕДЛОЖЕНИЯ О РАЗВИТИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ АВТОДОРОЖНЫХ ПУНКТОВ ПРОПУСКА НА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЕ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ДО 2015 ГОДА


-------------------+-----------------------------------------------------------+------------------------------------------------
                   ¦      Фактическое положение по состоянию на 2004 год       ¦  Предложения по развитию на 2006 - 2015 годы
                   +---------------------+-----------+------------+------------+-----------------------+-----------+------------
   Наименование    ¦                     ¦фактическая¦ пропускная ¦            ¦                       ¦ проектная ¦
   автодорожного   ¦     категория и     ¦ загрузка, ¦способность,¦            ¦      категория и      ¦пропускная ¦
  пункта пропуска  ¦    классификация    ¦автомобилей¦автомобилей ¦   схема    ¦     классификация     ¦способность¦   схема
                   ¦автодорожного пункта ¦  в сутки  ¦  в сутки   ¦обустройства¦ автодорожного пункта  ¦   <*>,    ¦обустройства
                   ¦      пропуска       ¦(грузовых/ ¦ (грузовых/ ¦            ¦       пропуска        ¦автомобилей¦
                   ¦                     ¦автобусов) ¦ автобусов) ¦            ¦                       ¦  в сутки  ¦
-------------------+---------------------+-----------+------------+------------+-----------------------+-----------+------------
                                                  Граница с Республикой Польша

1. Домачево- международный, 1780 2250 сооружения международный, 2250 постоянная Словатичи грузопассажирский (0/0) (200/50) на польской грузопассажирский стороне
2. Козловичи- международный, 1085 2000 постоянная международный, 4000 -"- Кукурыки, включая грузовой (1085/0) (2000/0) грузовой грузовой терминал Козловичи-2
3. Песчатка- межгосударственный, 880 255 временная международный, 1200 -"- Половцы пассажирский (0/0) грузопассажирский
Граница с Литовской Республикой
4. Бенякони- международный, 681 400 временная международный, 1000 постоянная Шальчининкай грузопассажирский (122/10) 1000 грузопассажирский (200/20)
5. Привалка- -"- 380 320 -"- -"- 1000 -"- Райгардас (63/8)
6. Каменный Лог- -"- 1310 2060 постоянная -"- 3500 -"- Мядининкай (427/20) (1000/60)
7. Лоша-Шумскас межгосударственный, 413 250 временная международный, 500 -"- пассажирский (0/0) пассажирский
8. Мольдевичи- межгосударственный, 224 245 -"- международный, 500 -"- Адутишкис грузопассажирский (7/1) грузопассажирский
9. Видзы-Твярячюс -"- 178 330 -"- международный, 500 -"- (1/1) пассажирский
Граница с Латвийской Республикой
10. Григоровщина- международный, 197 270 временная международный, 600 постоянная Патерниеки грузопассажирский (97/10) грузопассажирский
11. Урбаны-Силене -"- 549 270 -"- -"- 1000 -"- (58/15)
Граница с Украиной
12. Верхний международный, 418 255 временная международный, 900 постоянная Теребежов- грузопассажирский (40/8) грузопассажирский Городище
13. Мохро-Дольск -"- 185 280 -"- -"- 600 -"- (9/4)
14. Томашовка- -"- 250 220 -"- -"- 500 -"- Пулемец (0/5)
15. Новая Гута- " 1520 1640 постоянная -"- 2000 -"- Новые Ярыловичи (118/108) (200/40)
16. Комарин- -"- 244 70 временная -"- 600 -"- Славутич (24/4)
17. Веселовка- -"- 155 155 -"- -"- 500 -"- Сеньковка (1/1)
18. Александровка- межгосударственный, 172 125 -"- межгосударственный, 500 -"- Вильча грузопассажирский (20/7) грузопассажирский
19. Дивин-Самары -"- не открыт -"- 500 -"- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------

<*> Проектная пропускная способность автодорожных пунктов пропуска уточняется при разработке проектно-сметной документации.


СХЕМА размещения автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь (предложения на период до 2015 года)

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ


                                                 УТВЕРЖДЕНО
                                                 Постановление
                                                 Совета Министров
                                                 Республики Беларусь
                                                 12.01.2006 N 35

КОМПЛЕКСНАЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ АВТОДОРОЖНЫХ ПУНКТОВ ПРОПУСКА НА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЕ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ НА 2006 - 2010 ГОДЫ


Паспорт


Наименование           Комплексная программа развития
                       инфраструктуры автодорожных пунктов
                       пропуска на Государственной границе
                       Республики Беларусь на 2006 - 2010 годы

Основание для подпункт 3.2 пункта 3 протокола заседания разработки Президиума Совета Министров Республики Беларусь от 29 июня 2004 г. N 26 "О развитии автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь"
Государственный Государственный таможенный комитет заказчик
Цели и задачи создание инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска, отвечающей современным требованиям и обеспечивающей проведение эффективного таможенного, пограничного и других видов государственного контроля лиц и транспортных средств при пересечении Государственной границы Республики Беларусь с минимальными затратами времени и перспективой дальнейшего их развития; создание инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска, обеспечивающей эффективную работу военнослужащих пограничных войск, работников таможенной и других служб государственного контроля по оформлению лиц, товаров и транспортных средств, пересекающих Государственную границу Республики Беларусь; создание благоприятных условий для развития туризма; обеспечение полноты взимания всех видов платежей на Государственной границе Республики Беларусь; увеличение пропускной способности пунктов пропуска и сокращение задержек транспорта, товаров и лиц при пересечении Государственной границы Республики Беларусь; улучшение качества обслуживания лиц, пересекающих Государственную границу Республики Беларусь, в том числе грузоперевозчиков, повышение привлекательности республики для транзитного движения; обеспечение необходимых санитарно-бытовых условий работы работников служб государственного контроля на автодорожных пунктах пропуска
Сроки реализации 2006 - 2010 годы
Мероприятия строительство и реконструкция автодорожных Комплексной пунктов пропуска. Техническое оснащение программы действующих автодорожных пунктов пропуска
Организатор - Государственный таможенный комитет исполнитель мероприятий Комплексной программы
Источники республиканский бюджет, иные источники финансирования финансирования в соответствии с действующим законодательством (средства Европейского Союза, Союзного государства)
Ожидаемые создание благоприятных условий для результаты пересечения Государственной границы Республики Беларусь лицами, транспортными средствами и перемещения товаров в целях увеличения доходов республиканского и местных бюджетов от привлечения международного транзита грузов и пассажиров через территорию республики; обеспечение надежного таможенного контроля и полноты взимания всех платежей; усиление контроля за товарами, запрещенными к ввозу и вывозу, и совершенствование борьбы с экономическими правонарушениями; создание новых рабочих мест в сфере услуг, в том числе в сфере применения высококвалифицированного труда; сокращение очередей транспортных средств, снятие напряженности на границе, обеспечение сохранности грузов и транспортных средств в целях устранения причин, обостряющих криминогенную обстановку в приграничной зоне и на основных трассах движения транзитного транспорта
Система организации текущее управление и контроль за контроля реализацией Комплексной программы осуществляются заказчиком, который решает следующие задачи: разрабатывает мероприятия по ее реализации; ежегодно подготавливает заявки на проектирование и строительство объектов и в установленном порядке представляет их в Министерство экономики и Министерство финансов; в установленные сроки разрабатывает, согласовывает с заинтересованными и утверждает задания на проектирование строительства, реконструкцию автодорожных пунктов пропуска; поручает исполнителям (таможням) в рамках реализации мероприятий Комплексной программы заключать договоры на проектирование и строительство (реконструкцию) автодорожных пунктов пропуска; в установленном порядке вносит изменения в мероприятия Комплексной программы; в установленном законодательством порядке принимает в эксплуатацию законченные строительством автодорожные пункты пропуска; осуществляет проверку хода выполнения мероприятий Комплексной программы и целевого использования денежных средств

Анализ реализации действующей Комплексной программы развития приграничной инфраструктуры Республики Беларусь


Одобренная постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 14 апреля 1999 г. N 515 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 1999 г., N 32, 5/620) действующая Комплексная программа предусматривала поэтапную реализацию основных положений Концепции развития приграничной инфраструктуры Республики Беларусь на период до 2005 года, необходимые капиталовложения, источники финансирования и сроки строительства (реконструкции) автодорожных пунктов пропуска.

Финансирование мероприятий Комплексной программы осуществлялось из республиканского бюджета, бюджета Союзного государства, а также за счет привлечения внебюджетных инвестиций (средства Программы ТАСИС).

Из первоочередных мероприятий Комплексной программы выполнены следующие:

завершена в 2002 году реконструкция в полном объеме автодорожных пунктов пропуска "Козловичи", в 2003 году - "Варшавский мост" на границе с Республикой Польша, в 2002 году - "Новая Гута" на границе с Украиной, в 2002 году - "Каменный Лог" на границе с Литовской Республикой;

планируется в 2006 году завершить в основном работы по реконструкции автодорожных пунктов пропуска "Брузги" и "Берестовица" на границе с Республикой Польша, "Новая Рудня" и "Мокраны" на границе с Украиной.

Кроме того, в 2004 году начата реконструкция автодорожного пункта пропуска "Котловка" на границе с Литовской Республикой, разработана проектно-сметная документация на реконструкцию пунктов пропуска "Бенякони" на границе с Литовской Республикой и "Домачево" на границе с Республикой Польша. В декабре 2005 г. на данных объектах начаты строительные работы.

Из-за недостаточности финансовых средств не начата реконструкция 4 автодорожных пунктов пропуска, предусмотренных Комплексной программой: "Песчатка" на границе с Республикой Польша, "Привалка" на границе с Литовской Республикой, "Григоровщина" ("Бигосово"), "Урбаны" на границе с Латвийской Республикой.


Оценка обустройства приграничной инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска


Участок границы с Республикой Польша


Комплексной программой предусмотрена реконструкция 5 автодорожных пунктов пропуска и строительство нового объекта.

В 2002 году завершена реконструкция пункта пропуска "Козловичи", проектная пропускная способность которого увеличена с 1000 до 2000 грузовых автомобилей в сутки.

В 2003 году введен в эксплуатацию после реконструкции пункт пропуска "Варшавский мост", проектная пропускная способность которого увеличена с 1700 до 2700 автомобилей в сутки.

На пунктах пропуска "Берестовица" и "Брузги" в 2002 - 2003 годах введены в эксплуатацию отдельные пусковые комплексы. В 2004 - 2005 годах на данных пунктах пропуска работы велись в соответствии с мероприятиями Программы первоочередного развития таможенной инфраструктуры пограничных пунктов таможенного оформления (пунктов пропуска) на территории Республики Беларусь на период 2002 - 2004 годов (далее - Союзная программа), утвержденной постановлением Совета Министров Союзного государства от 25 января 2002 г. N 2 (постановлением Совета Министров Союзного государства от 17 ноября 2004 г. N 23 срок ее выполнения продлен на 2005 год).

Кроме того, за счет привлечения средств по Программе ТАСИС в 2007 - 2008 годах предполагается осуществить строительство пассажирского комплекса на автодорожном пункте пропуска "Берестовица" и грузового комплекса на автодорожном пункте пропуска "Брузги" при въезде в Республику Беларусь. После завершения реконструкции пропускная способность автодорожных пунктов пропуска "Берестовица" и "Брузги" составит соответственно 3800 и 5000 автомобилей в сутки.

На строительство автодорожного пункта пропуска "Домачево" разработана проектно-сметная документация. В декабре 2005 г. начаты работы по его строительству.

На проектирование и реконструкцию автодорожного пункта пропуска "Песчатка" средства из республиканского бюджета не выделялись. Данный пункт обустроен по временной схеме, поэтому не может обеспечить необходимого уровня оформления и контроля лиц и транспортных средств, следующих через Государственную границу Республики Беларусь.

В результате проведенной Государственным таможенным комитетом работы по привлечению внебюджетных источников финансирования в рамках Программы ТАСИС в 2005 году начато строительство грузового таможенного терминала "Козловичи-2". На его строительство и техническое оснащение выделено 16 млн. евро. Ввод в эксплуатацию запланирован в 2006 году.


Участок границы с Литовской Республикой


В соответствии с Комплексной программой до конца 2005 года предполагалось выполнить реконструкцию по постоянной схеме 4 автодорожных пунктов пропуска.

В 2002 году завершена реконструкция автодорожного пункта пропуска "Каменный Лог", финансирование строительства которого осуществлялось из бюджета Союзного государства, а также за счет средств, выделенных Европейским союзом по Программе ТАСИС. Его пропускная способность увеличена с 1000 до 2060 автомобилей в сутки.

По автодорожным пунктам пропуска "Котловка" и "Бенякони" в 2004 году выполнена проектно-сметная документация. Строительные работы на автодорожном пункте пропуска "Котловка" начаты в сентябре 2004 г., на автодорожном пункте пропуска "Бенякони" - в декабре 2005 г.

Средства на проектирование и реконструкцию автодорожного пункта пропуска "Привалка" из республиканского бюджета не выделялись. Реконструкцию данного пункта предлагается начать в 2009 году.


Участок границы с Латвийской Республикой


На границе с Латвийской Республикой в настоящее время действуют два автодорожных пункта пропуска "Урбаны" и "Григоровщина" ("Бигосово"), обустроенных по временной схеме. Средства на проектирование и строительство данных пунктов из республиканского бюджета не выделялись. Реконструкцию автодорожного пункта пропуска "Григоровщина" ("Бигосово") предлагается начать в 2009 году. Проектирование и реконструкцию автодорожного пункта пропуска "Урбаны" предполагается осуществить в 2011 - 2013 годах. В случае привлечения средств Европейского Союза или Союзного государства на реализацию Комплексной программы начало реконструкции данных пунктов пропуска будет перенесено на более ранние сроки.


Участок границы с Украиной


Комплексной программой до 2005 года предусматривалась реконструкция 3 автодорожных пунктов пропуска "Новая Гута", "Новая Рудня", "Мокраны".

В 2002 году завершено строительство по постоянной схеме на автодорожном пункте пропуска "Новая Гута". На автодорожных пунктах пропуска "Новая Рудня" и "Мокраны" в настоящее время продолжаются строительные работы. В 2006 - 2007 годах планируется завершить реконструкции данных объектов в полном объеме.

Таким образом, несмотря на проведенную значительную работу по реконструкции автодорожных пунктов пропуска, обустройство действующих автодорожных пунктов пропуска в целом остается еще на достаточно низком уровне. Основная часть автодорожных пунктов пропуска (60 процентов) до настоящего времени обустроена по временной или упрощенной схемам, которые имеют целый ряд недостатков:

отсутствие в автодорожных пунктах пропуска интегрированных локальных вычислительных сетей;

недостаточные возможности развития пунктов пропуска в целях увеличения их пропускной способности;

нерациональное размещение служб государственного контроля;

отсутствие операционных залов, боксов углубленного досмотра, рамп для досмотра грузовых транспортных средств, обеспеченных средствами погрузки-выгрузки и необходимым персоналом;

недостаточное оснащение компьютерами, специальной техникой, средствами связи и программным обеспечением;

отсутствие разделения транспортных потоков по видам транспорта и четкой организации движения на подходах к пунктам пропуска из-за недостаточной ширины проезжей части автодорожных подъездов;

отсутствие необходимых условий для пропуска транспортных средств с опасными грузами;

низкий уровень бытовых условий работы сотрудников служб государственного контроля;

отсутствие сервисных зон с необходимым набором услуг на подходах практически ко всем автодорожным пунктам пропуска.

Указанные недостатки значительно снижают качество и увеличивают время проведения таможенного, пограничного и других видов контроля транспортных средств, товаров и граждан, пересекающих Государственную границу Республики Беларусь.

Низкий уровень обустройства не позволяет обеспечить необходимую пропускную способность действующих пунктов пропуска. На границе с Литовской Республикой запас пропускной способности составляет только 15 процентов по отношению к потоку транспорта в средний день максимального месяца, на границе с Украиной запас пропускной способности исчерпан, на границе с Латвийской Республикой пропускная способность на 35 процентов ниже интенсивности движения потоков транспорта, проходящего через границу.


Современное состояние и перспективы развития трансграничных транспортных потоков через Государственную границу Республики Беларусь


Территория Республики Беларусь имеет исключительно выгодное положение в европейской транспортной сети. Основу транспортной сети республики составляют автомобильные дороги, имеющие международное значение. Важнейшими из них являются автомобильные дороги, входящие в трансъевропейские транспортные коридоры: граница Республики Польша (автодорожные пункты пропуска "Варшавский мост", "Козловичи") - Брест - Минск - граница Российской Федерации - Москва (2 трансъевропейский коридор), Санкт-Петербург - граница Российской Федерации - Витебск - граница Украины (автодорожный пункт пропуска "Новая Гута") - Киев - Кишинев - Одесса (9 трансъевропейский коридор), Вильнюс - граница Литовской Республики (автодорожный пункт пропуска "Каменный Лог") - Минск - Гомель (9-б трансъевропейский коридор). Наряду с автодорогами, входящими в сеть трансъевропейских транспортных направлений, ряд автомобильных дорог включен в Перечень международных автомобильных дорог Содружества Независимых Государств согласно Протоколу о международных автомобильных дорогах Содружества Независимых Государств от 11 сентября 1998 года. В этом Перечне перечислены автодороги следующих направлений: Кобрин - Гомель - Брянск, граница с Литовской Республикой (автодорожный пункт пропуска "Бенякони") - Лида - Слоним - Бытень - Кобрин - граница с Украиной (автодорожный пункт пропуска "Мокраны") - Ковель - Черновцы - граница с Румынией, Минск - Слуцк - граница с Украиной (автодорожный пункт пропуска "Верхний Теребежев") - Сарны - Ровно, Бобруйск - Мозырь - граница с Украиной (автодорожный пункт пропуска "Новая Рудня") - Житомир - Винница - Бэлць - граница с Румынией, граница с Республикой Польша (автодорожный пункт пропуска "Брузги") - Гродно - Минск, граница с Латвийской Республикой - автодорожный пункт пропуска "Григоровщина" ("Бигосово") - Полоцк - Витебск - Смоленск, граница с Республикой Польша (автодорожный пункт пропуска "Берестовица") - Слоним - Барановичи. Разветвленная сеть международных автодорог создает благоприятные условия для привлечения транзитных транспортных потоков через территорию Республики Беларусь.

Анализ динамики изменения интенсивности транспортных потоков, пересекающих границу Республики Беларусь, в целом характеризуются относительной стабилизацией. Общий поток транспорта с 1997 по 2003 год увеличился на 242 тыс. единиц в год.

Следует отметить, что с 2000 года на всех участках границы наблюдается стабильный рост потоков грузового транспорта со среднегодовым темпом роста 10 - 12 процентов.

На отдельных участках Государственной границы Республики Беларусь динамика изменения величины транспортных потоков имеет некоторые отличия.

На границе с Украиной и Республикой Польша с 1997 до 2000 года снижался поток грузового транспорта, а начиная с 2000 года происходит стабильное его увеличение.

На границах с Литовской Республикой и Латвийской Республикой с 1997 года наблюдается постоянный среднегодовой прирост грузопотока на 5 процентов. Исключение составляет 2000 год с Литовской Республикой и 2001 год с Латвийской Республикой, когда произошло небольшое снижение грузопотоков на этих направлениях.

На границах с этими странами за рассматриваемый период наблюдается устойчивое снижение объемов автобусного движения, что связано с изменением целей поездок в эти страны и условиями пересечения Государственной границы Республики Беларусь.

На границе с Украиной с 2000 года наблюдается значительный рост потоков пассажирского транспорта в среднем до 20 процентов в год.

При сохранении сложившейся тенденции развития экономики Республики Беларусь к 2010 году следует ожидать увеличения транспортных потоков в целом на 30 процентов, что соответствует средним темпам роста около 4 процентов в год.

Наибольшие темпы роста пассажирского транспорта ожидаются на границе с Украиной. На границе с Республикой Польша, Литовской Республикой и Латвийской Республикой темпы роста пассажирского транспорта будут несколько ниже. Так, на границе с Украиной рост интенсивности движения пассажирского транспорта составит 40 - 45 процентов, на границе с Республикой Польша, Литовской Республикой и Латвийской Республикой рост потоков пассажирского транспорта достигнет 30 процентов.

Темпы роста интенсивности движения грузового транспорта будут составлять в среднем до 5 процентов в год. Общее увеличение объемов движения грузового транспорта к 2010 году составит около 35 процентов при увеличении целевого движения в Республику Беларусь до 36,5 процента.


Сроки реализации, объемы и источники финансирования настоящей Комплексной программы


В соответствии с Концепцией развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь до 2015 года предлагается основное внимание сосредоточить на строительстве и реконструкции автодорожных пунктов пропуска, расположенных на основных международных транспортных направлениях. Такой подход позволит обеспечить требуемую пропускную способность пунктов пропуска и повысить эффективность капиталовложений. Кроме того, уменьшатся затраты на содержание и модернизацию автодорожных пунктов пропуска.

Предложения по финансированию расходов на реализацию мероприятий настоящей Комплексной программы за счет республиканского бюджета и других источников финансирования (Европейского Союза, Союзного государства) в соответствии с законодательством вносятся государственным заказчиком в установленном порядке на рассмотрение заинтересованным государственным органам с обоснованиями, расчетами и отчетом об эффективности реализации ее мероприятий.

Объемы финансирования на реконструкцию пунктов пропуска, по которым разработаны проекты, приняты согласно утвержденным Государственным таможенным комитетом сметно-финансовым расчетам. Стоимость строительства (реконструкции) вновь начинаемых объектов принята по проектам, соответствующим ранее запроектированным автодорожным пунктам пропуска аналогичной мощности, и уточняется после разработки проектно-сметной документации.

Общая потребность финансовых средств на полное развитие международных автодорожных пунктов пропуска на основных направлениях движения транспортных потоков через Государственную границу Республики Беларусь составляет ориентировочно 114,14 млн. рублей в ценах 1991 года (около 67,5 млн. долларов США) (приложение 1).

В программу работ на 2006 - 2010 годы (первоочередные мероприятия) включены объекты, строительство которых не завершено в рамках Союзной программы, а также совместной целевой Программы по обустройству пунктов пропуска на внешних границах государств - участников Таможенного союза на период 2001 - 2005 годов, утвержденной Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав государств от 31 мая 2001 г. N 19 (приложение 2).

Потребность финансовых средств на реализацию первоочередных мероприятий настоящей Комплексной программы составляет 73,7 млн. рублей в ценах 1991 года (около 43,6 млн. долларов США).


Ожидаемый экономический эффект от реализации настоящей Комплексной программы


Ожидаемый экономический эффект определен из условия расширения автодорожных пунктов пропуска, расположенных на основных направлениях движения транспортных потоков (приложение 2) через Государственную границу Республики Беларусь, которые будут обеспечивать пропуск автотранспорта, въезжающего из Республики Польша, Литовской Республики, Латвийской Республики и Украины. Общий объем бюджетных инвестиций, необходимых для реализации настоящей Комплексной программы, составляет по экспертным оценкам 73743,9 тыс. рублей в ценах 1991 года (базисных), или 43,6 млн. долларов США.

В результате реализации настоящей Комплексной программы проектная пропускная способность указанных автодорожных пунктов пропуска позволит обеспечить к 2011 году пропуск автотранспорта в соответствии с прогнозируемым транспортным потоком и тем самым снизить затраты времени при пересечении Государственной границы Республики Беларусь автотранспортными средствами. Прогнозируемый транспортный поток к 2011 году через автодорожные пункты пропуска, включенные в первоочередные мероприятия настоящей Комплексной программы, составит 7290 автотранспортных средств в сутки, или 2659940 автотранспортных средств в год.

Расчет ожидаемого экономического эффекта от реализации настоящей Комплексной программы произведен в соответствии с методикой определения экономической эффективности инвестиций, направляемых в строительство объектов таможенного назначения, утвержденной приказом Государственного таможенного комитета от 26 июля 1999 г. N 337-ОД.

По данным Государственного таможенного комитета, средний удельный годовой показатель доходности (средства, поступающие в бюджет в результате таможенного оформления транспортных средств и оказания других услуг) составляет 7,5 доллара США на единицу автотранспорта. Средний удельный годовой показатель затрат по эксплуатации автодорожных пунктов пропуска составляет 2,5 доллара США на единицу автотранспорта. Прогнозируемый доход после реализации настоящей Комплексной программы составит около 20 млн. долларов США в год начиная с 2011 года.

Прогнозируемые затраты по эксплуатации объектов инвестиций составят 6650 тыс. долларов США.

Следовательно, ожидаемый экономический эффект от реализации настоящей Комплексной программы составит за 2011 год и каждый последующий год:

19950 тыс. долларов США - 6650 тыс. долларов США = 13300 тыс. долларов США.

Ожидаемый срок окупаемости бюджетных инвестиций с момента окончания реализации настоящей Комплексной программы (2010 год) определяется по формуле


                                Vинв
                         СО = --------,
                                 Э

где СО - срок окупаемости в годах;

Vинв - объем бюджетных инвестиций для реализации настоящей Комплексной программы, в эквиваленте к тыс. долларов США;

Э - ожидаемый годовой экономический эффект с момента окончания реализации настоящей Комплексной программы, в эквиваленте к тыс. долларов США.

Ожидаемый срок окупаемости бюджетных инвестиций с момента окончания реализации настоящей Комплексной программы (2010 год) составит:


                  43600 тыс. долларов США
                 ------------------------- = 3,2 года.
                  13300 тыс. долларов США

Соответственно ожидаемый срок окупаемости бюджетных инвестиций с момента начала реализации настоящей Комплексной программы (срок реализации 5 лет) составит:

5 лет + 3,2 года = 8,2 года.

Таким образом, капитальные вложения в развитие инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска, включенные в первоочередные мероприятия настоящей Комплексной программы, позволят окупить затраты на обустройство автодорожных пунктов пропуска в течение 8,2 года с момента начала реализации настоящей Комплексной программы.


Приложение 1
к Комплексной программе
развития инфраструктуры
автодорожных пунктов
пропуска на
Государственной
границе Республики Беларусь
на 2006 - 2010 годы

ТРЕБУЕМЫЕ ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ НА РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОДОРОЖНЫХ ПУНКТОВ ПРОПУСКА НА ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ ЧЕРЕЗ ГОСУДАРСТВЕННУЮ ГРАНИЦУ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ


(тыс. рублей в ценах 1991 года)

-------------+-------------+------------+----------+--------+---------
¦Наименование¦Виды работ   ¦Пропускная  ¦Полная    ¦Освоено ¦Требуе- ¦
¦автодорожно-¦             ¦способность ¦стоимость ¦финансо-¦мые     ¦
¦го пункта   ¦             ¦автодорож-  ¦строитель-¦вых     ¦объемы  ¦
¦пропуска    ¦             ¦ного пункта ¦ства      ¦средств ¦финанси-¦
¦            ¦             ¦пропуска    ¦(реконст- ¦на 1    ¦рования ¦
¦            ¦             ¦(автомобилей¦рукции)   ¦января  ¦        ¦
¦            ¦             ¦в сутки)    ¦          ¦2006 г. ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦                   Граница с Республикой Польша                     ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Домачево    ¦строительство¦        2250¦   14736,4¦  1131,0¦ 13605,4¦
¦            ¦             ¦            ¦          ¦        ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Песчатка    ¦строительство¦        1200¦    7500,0¦     0  ¦  7500,0¦
¦            ¦             ¦            ¦          ¦        ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Берестовица ¦реконструкция¦        3800¦   14740,0¦  9840,0¦  4900,0¦
¦            ¦             ¦            ¦          ¦        ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Брузги      ¦реконструкция¦        5000¦   20171,0¦ 13260,0¦  6911,0¦
¦            ¦             ¦            ¦          ¦        ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Итого       ¦             ¦            ¦   57147,4¦ 24231,0¦ 32916,4¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦                        Граница с Украиной                          ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Мохро       ¦реконструкция¦         300¦    5700,0¦     0  ¦  5700,0¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Новая Рудня ¦реконструкция¦         895¦   11472,9¦  8050,0¦  3422,9¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Мокраны     ¦реконструкция¦         825¦   10718,9¦  5570,0¦  5148,9¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Верхний     ¦реконструкция¦         900¦   10200,0¦     0  ¦ 10200,0¦
¦Теребежов   ¦             ¦            ¦          ¦        ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Итого       ¦             ¦            ¦   38091,8¦ 13620,0¦ 24471,8¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦                  Граница с Литовской Республикой                   ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Привалка    ¦проектные    ¦        1000¦   11500,0¦     0  ¦ 11500,0¦
¦            ¦работы и     ¦            ¦          ¦        ¦        ¦
¦            ¦реконструкция¦            ¦          ¦        ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Бенякони    ¦реконструкция¦        1000¦   12433,9¦  1350,0¦ 11083,9¦
¦            ¦             ¦            ¦          ¦        ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Котловка    ¦реконструкция¦        1000¦   11601,8¦  5430,0¦  6171,8¦
¦            ¦             ¦            ¦          ¦        ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Мольдевичи  ¦реконструкция¦         600¦    7000,0¦     0  ¦  7000,0¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Итого       ¦             ¦            ¦   42535,7¦  6780,0¦ 35755,7¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦                 Граница с Латвийской Республикой                   ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Урбаны      ¦проектные    ¦        1000¦   10000,0¦     0  ¦ 10000,0¦
¦            ¦работы       ¦            ¦          ¦        ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Григоровщина¦проектные    ¦         600¦   11000,0¦     0  ¦ 11000,0¦
¦(Бигосово)  ¦работы и     ¦            ¦          ¦        ¦        ¦
¦            ¦реконструкция¦            ¦          ¦        ¦        ¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Итого       ¦             ¦            ¦   21000,0¦     0  ¦ 21000,0¦
+------------+-------------+------------+----------+--------+--------+
¦Всего       ¦             ¦            ¦  158774,9¦ 44631,0¦114143,9¦
-------------+-------------+------------+----------+--------+---------

Примечание. Стоимость строительства (реконструкции) вновь начинаемых объектов принята по проектам, соответствующим ранее запроектированным автодорожным пунктам пропуска, и уточняется после разработки проектно-сметной документации. Пропускная способность автодорожных пунктов пропуска определена при разработке Концепции развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь до 2015 года и уточняется при разработке заданий на проектирование по видам транспорта.


Приложение 2
к Комплексной программе
развития инфраструктуры
автодорожных пунктов
пропуска на
Государственной
границе Республики Беларусь
на 2006 - 2010 годы

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ И СРОКИ СТРОИТЕЛЬСТВА (РЕКОНСТРУКЦИИ) АВТОДОРОЖНЫХ ПУНКТОВ ПРОПУСКА НА 2006 - 2010 ГОДЫ (ПЕРВООЧЕРЕДНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ)


(тыс. рублей в ценах 1991 года)

-------------+-------------+----------+-------+-----------------------------------------------
¦Наименование¦Виды работ   ¦Полная    ¦Освоено¦Объемы финансирования по годам                ¦
¦автодорожно-¦             ¦стоимость ¦финан- +-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦го пункта   ¦             ¦строитель-¦совых  ¦всего  ¦2006   ¦2007   ¦2008   ¦2009   ¦2010  ¦
¦пропуска    ¦             ¦ства      ¦средств¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦      ¦
¦            ¦             ¦(реконст- ¦на 1   ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦      ¦
¦            ¦             ¦рукции)   ¦января ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦      ¦
¦            ¦             ¦          ¦2006 г.¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦      ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦                                       Граница с Республикой Польша                         ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Домачево    ¦строительство¦   14736,4¦ 1131,0¦13605,4¦ 1260,0¦ 4000,0¦ 4070,0¦ 4275,4¦  -   ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Берестовица ¦реконструкция¦   14740,0¦ 9840,0¦ 4900,0¦  500,0¦ 2400,0¦ 2000,0¦   -   ¦  -   ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Брузги      ¦реконструкция¦   20171,0¦13260,0¦ 6911,0¦  500,0¦ 3500,0¦ 2911,0¦   -   ¦  -   ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Итого       ¦             ¦   49647,4¦24231,0¦25416,4¦ 2260,0¦ 9900,0¦ 8981,0¦ 4275,4¦      ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦                                             Граница с Украиной                             ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Новая Рудня ¦реконструкция¦   11472,9¦ 8050,0¦ 3422,9¦  910,0¦ 2512,9¦  -    ¦   -   ¦  -   ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Мокраны     ¦реконструкция¦   10718,9¦ 5570,0¦ 5148,9¦  920,0¦ 4228,9¦  -    ¦   -   ¦  -   ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Итого       ¦             ¦   22191,8¦13620,0¦ 8571,8¦ 1830,0¦ 6741,8¦    0,0¦    0,0¦   0,0¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦                                      Граница с Литовской Республикой                       ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Привалка    ¦проектные    ¦    1000,0¦    0,0¦ 1000,0¦   -   ¦ 1000,0¦       ¦       ¦      ¦
¦            ¦работы       ¦          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦      ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦            ¦реконструкция¦   10500,0¦  -    ¦10500,0¦   -   ¦ 1000,0¦ 4000,0¦ 4000,0¦1500,0¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Бенякони    ¦реконструкция¦   12433,9¦ 1350,0¦11083,9¦ 1260,0¦ 3500,0¦ 6323,9¦   -   ¦  -   ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Котловка    ¦реконструкция¦   11601,8¦ 5430,0¦ 6171,8¦ 6171,8¦       ¦  -    ¦   -   ¦  -   ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Итого       ¦             ¦   35535,7¦ 6780,0¦28755,7¦ 7431,8¦ 5500,0¦10323,9¦ 4000,0¦1500,0¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦                                      Граница с Латвийской Республикой                      ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Григоровщина¦проектные    ¦    1000,0¦  -    ¦ 1000,0¦   -   ¦ 1000,0¦       ¦       ¦      ¦
¦(Бигосово)  ¦работы       ¦          ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦      ¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦            ¦реконструкция¦   10000,0¦  -    ¦10000,0¦   -   ¦ 1000,0¦ 2000,0¦ 4000,0¦3000,0¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Итого       ¦             ¦   11000,0¦  -    ¦11000,0¦   -   ¦ 2000,0¦ 2000,0¦ 4000,0¦3000,0¦
+------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+------+
¦Всего       ¦             ¦  118374,9¦44631,0¦73743,9¦11521,8¦24141,8¦21304,9¦12275,4¦4500,0¦
-------------+-------------+----------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------

Примечания:

1. Стоимость строительства (реконструкции) вновь начинаемых объектов принята по проектам, соответствующим ранее запроектированным автодорожным пунктам пропуска аналогичной мощности, и уточняется после разработки проектно-сметной документации.

2. Объемы финансирования объектов Комплексной программы развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2006 - 2010 годы за счет средств республиканского бюджета выделяются с учетом инвестиционных возможностей республиканского бюджета.

3. Государственной инвестиционной программой на 2006 год на реконструкцию автодорожного пункта пропуска "Котловка" предусмотрено 2150 тыс. рублей. Планируется увеличить эту сумму на 4021,8 тыс. рублей за счет перераспределения средств, выделенных Государственному таможенному комитету, в пределах данной программы.

4. В программу работ на 2006 - 2010 годы (первоочередные мероприятия) включено завершение реконструкции объектов по Союзной программе, а также строительство и реконструкция объектов по программе ЕврАзЭС. Реконструкцию автодорожных пунктов пропуска "Брузги", "Берестовица", "Новая Рудня", "Мокраны" планируется завершить за счет средств бюджета Союзного государства. При положительном решении данного вопроса средства республиканского бюджета, предусмотренные на реконструкцию этих объектов, будут перераспределены на финансирование мероприятий других автодорожных пунктов пропуска, указанных в настоящем приложении.


Право Беларуси 2007

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner