Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.10.2005 N 60 "Об утверждении Правил плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь"
Архив ноябрь 2011 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 1
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 |
В соответствии со статьей 9 Кодекса внутреннего водного транспорта Республики Беларусь Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Утвердить прилагаемые Правила плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь.
2. Признать утратившими силу:
приказ Главного управления речного флота при Совете Министров Белорусской ССР от 6 февраля 1957 г. N 48 "О введении в действие "Правил организации движения и пользования катерными, паромными и лодочными переправами на судоходных и временно судоходных водных путях Главного управления речного флота при Совете Министров БССР";
приказ Главного управления речного флота при Совете Министров Белорусской ССР от 23 декабря 1986 г. N 190 "О введении в действие Правил плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР";
приказ Министерства транспорта Белорусской ССР от 27 марта 1989 г. N 17-Ц "Об изменениях в Правилах плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР";
приказ Министерства транспорта Белорусской ССР от 6 февраля 1990 г. N 7-Ц "Об изменениях в Правилах плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР".
3. Настоящее постановление вступает в силу с 1 июля 2006 г.
Министр М.И.БОРОВОЙ
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Председатель Первый заместитель Министра
Могилевского областного по чрезвычайным ситуациям
исполнительного комитета Республики Беларусь
Б.В.Батура В.В.Карпицкий
25.10.2005 17.10.2005
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Председатель Председатель
Витебского областного Гомельского областного
исполнительного комитета исполнительного комитета
В.П.Андрейченко А.С.Якобсон
25.10.2005 27.10.2005
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Председатель Председатель
Гродненского областного Брестского областного
исполнительного комитета исполнительного комитета
В.Е.Савченко К.А.Сумар
25.10.2005 30.09.2005
СОГЛАСОВАНО
Министр связи и
информатизации
Республики Беларусь
В.И.Гончаренко
20.10.2005
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства
транспорта и
коммуникаций
Республики Беларусь
25.10.2005 N 60
ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Раздел I ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Глава 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1. Правила плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь (далее - Правила) устанавливают порядок движения судов, плотов и иных плавучих объектов по внутренним водным путям Республики Беларусь, открытым в установленном порядке для судоходства (далее - водные пути). Правила плавания судов на акватории порта и правила стоянки судов в порту определяет администрация порта по согласованию с органом по безопасности судоходства и иными заинтересованными органами и организациями.
2. Для целей настоящих Правил применяются следующие термины и их определения:
безопасная скорость - скорость судна, состава или счаленной группы, позволяющая обеспечить безопасное движение, маневрирование и остановку судов в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами;
буксируемый состав - группа судов, плавучих объектов или соединений плавучего материала, соединенных между собой и буксируемых одним или несколькими буксирами, входящими в эту группу;
гидроцикл - маломерное судно, которое приводится в движение собственной силовой установкой, и по своей конструкции или оборудованию способно нести на своем борту одного или нескольких человек, и предназначено для скольжения по водной поверхности или выполнения спортивных фигур. К гидроциклам приравниваются водные санки, водные скутера, джетбайки, джетски и их аналоги;
высокоскоростное судно - самоходное судно, за исключением маломерных судов, способное осуществлять движение со скоростью свыше 40 км/ч по отношению к поверхности стоячей воды, если об этом указано в свидетельстве о годности судна к плаванию;
встречное плавание - движение судов навстречу друг другу;
дополнительный судовой ход - судовой ход, отходящий от основного судового хода, а затем соединяющийся с ним, а также судовой ход, отходящий от основного, предназначенный для подхода к берегу, причалам, затонам и тому подобному. Основной судовой ход притока реки является дополнительным по отношению к основному судовому ходу реки, в которую этот приток впадает;
кромка судового хода - условная линия, обозначающая границу судового хода по ширине;
маломерное судно - судно с главным двигателем мощностью менее 55 киловатт и (или) валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн;
минимальная скорость - наименьшая скорость судна в данной обстановке, при которой судно сохраняет управляемость;
обгон - приближение одного судна к другому в направлении под углом более 22,5 град. позади его траверза и опережение такого судна;
ограниченная видимость - обзорность водного пути в направлении движения менее 1 км, ограниченная геометрическими параметрами водного пути, сооружениями, насаждениями, гидрометеорологическими условиями (туман, мгла, атмосферные осадки);
ось судового хода - условная линия, проходящая в средней части судового хода;
основной судовой ход - судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе плавания;
остановка судна - прекращение движения судна по отношению к берегу;
плавучий объект - плавучее искусственное сооружение, не являющееся судном и не используемое в целях судоходства;
плавучее средство - плавучее сооружение, имеющее механические установки и предназначенное для работы на водных путях или в портах (землесосные и землечерпальные снаряды, элеваторы, копры, подъемные краны и другие);
плавучая установка - плавучее сооружение, не предназначенное, как правило, для перемещения по водным путям (купальня, док, причал, судовой ангар и другие);
паром - судно, предназначенное для регулярной перевозки сухопутных транспортных средств, грузов и пассажиров между береговыми пунктами;
парусное судно - любое судно, передвигающееся с помощью паруса и не использующее одновременно собственную силовую установку;
пропуск судна - частный случай расхождения судов, при котором хотя бы одно из них уменьшило скорость до минимальной или остановилось;
пересекающиеся курсы - пересечение направлений движения двух и более судов таким образом, что может возникнуть опасность их столкновения;
полоса движения - часть судового хода между его осью и кромкой судового хода;
расхождение судов - маневр, связанный с прохождением одного судна относительно другого при встречном плавании;
судно - самоходное или несамоходное плавучее искусственное сооружение, используемое в целях судоходства;
самоходное судно - судно, использующее собственную силовую установку для перемещения, за исключением судна, силовая установка которого используется только для совершения перемещений на незначительное расстояние или для увеличения его маневренности во время буксировки. К самоходному судну приравнивается судно, идущее под парусом и одновременно использующее собственную силовую установку;
самоходное транспортное судно - самоходное судно, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов;
светлое время суток - промежуток времени, который начинается с восхода солнца и заканчивается с заходом солнца;
соединение плавучего материала - плот, а также любое другое плавучее искусственное сооружение, соединение или устройство, предназначенное для плавания и не являющееся судном или плавучим средством или плавучей установкой;
состав - буксируемый состав, толкаемый состав или счаленная группа;
судно на стоянке - судно, плавучее средство, плавучая установка, которые стоят на якоре, ошвартованы у берега, причала, плавучего сооружения, другого судна на стоянке;
судно на ходу - судно, плавучее средство, плавучая установка, которые не стоят на якоре или на мели, не ошвартованы у берега, причала, плавучего сооружения или судна на стоянке;
судоводитель - капитан (командир) судна, иное лицо, имеющее в установленном порядке право управлять судном, составом, плавучим средством. К судоводителю приравнивается лицо, управляющее соединением плавучего материала;
судовой огонь - световое сигнальное устройство на судне, предназначенное для повышения их видимости. Термины "белый огонь", "красный огонь", "зеленый огонь", "желтый огонь" и "синий огонь" означают судовые огни, цвета которых соответствуют предписаниям настоящих Правил;
судно, идущее вверх, - судно, осуществляющее движение в одном из следующих направлений: на реках и водохранилищах - от устья к истоку реки; на дополнительных судовых ходах, которые отходят от основного и не соединяются с ним, - от основного хода к берегу; на каналах и озерах - против условного течения в соответствии с местными условиями плавания;
судно, идущее вниз, - судно, осуществляющее движение в направлении, противоположном движению судна, идущего вверх;
судовой ход - пространство на внутреннем водном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и (или) на карте;
счаленная группа - группа судов, других плавучих средств и плавучих сооружений, соединенных между собой борт о борт;
темное время суток - промежуток времени, который начинается после захода солнца и заканчивается с восходом солнца;
толкаемое судно - несамоходное судно, которое по своей конструкции или оборудованию предназначено для перемещения толканием;
толкаемый состав - жесткое соединение, состоящее из судов, из которых по крайней мере одно помещается впереди самоходного судна, обеспечивающего движение состава и называемого толкачом.
Глава 2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УПРАВЛЕНИЮ СУДНОМ И ЭКИПАЖУ СУДНА
3. К занятию должностей командного состава судна допускаются лица, имеющие установленные законодательством дипломы и свидетельства.
4. Минимальный состав экипажа самоходного транспортного судна устанавливается в соответствии с Положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов, утвержденным постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 10 января 2004 г. N 2 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., N 27, 8/10537).
Минимальный состав экипажа несамоходного судна технического флота устанавливается в соответствии с минимальными нормативами состава экипажей несамоходных судов технического флота, оснащенных оборудованием и механизмами, требующими непосредственного управления и обслуживания, утвержденными приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22 февраля 2005 г. N 54-Ц (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2005 г., N 41, 8/12250).
Допускается эксплуатация несамоходных судов толкаемого или буксируемого состава без экипажа, если экипаж самоходного транспортного судна, которое приводит в движение состав или обеспечивает его стоянку, не менее минимального состава экипажа судна в соответствии с требованиями эксплуатации судна определенного типа.
5. Судоводитель должен находиться на борту судна (плавучего средства) во время его плавания (работы).
6. Во время движения судна в рулевой рубке, у поста управления должно находиться по крайней мере одно лицо из командного состава судна в возрасте не моложе 18 лет, имеющее соответствующую должность и судоводительскую специальность, подтвержденную соответствующим дипломом.
7. Плавучие установки должны находиться под постоянным контролем лиц, назначаемых владельцами этих плавучих установок.
Лицо, осуществляющее контроль за эксплуатацией плавучей установки, должно иметь соответствующую квалификацию и на него должна быть возложена ответственность за обеспечение безопасности судоходства и эксплуатации этой плавучей установки.
8. Судоводитель должен иметь возможность получения и передачи всех сообщений и команд, поступающих на / из пост(а) управления, возможность слышать звуковые сигналы и иметь достаточно широкий круговой обзор для контроля движения судна либо возможность пользоваться оптическим устройством, обеспечивающим четкое и неискаженное изображение.
9. На капитана (командира) судна возлагается обязанность по принятию всех мер для обеспечения безопасности судоходства и поддержания порядка на судне, охраны окружающей среды и предотвращения причинения вреда судну, находящимся на нем людям и грузу.
На лицо, ответственное за эксплуатацию плавучих установок, возлагаются обязанности, предусмотренные частью первой настоящего пункта.
10. Судоводитель несет ответственность за соблюдение настоящих Правил и другого законодательства Республики Беларусь на управляемом им судне, составе или соединении плавучего материала.
11. Запрещается заступать и находиться членам экипажа судна на вахте, а также управлять судном в состоянии усталости или опьянения.
12. Если судоводитель не уверен в правильной оценке действий других судов, при потере ориентировки на судовом ходу, отсутствии навигационных знаков или неисправности навигационного оборудования, при неподаче или неправильном подтверждении визуальной и звуковой сигнализации, а также в иных случаях, угрожающих безопасности судоходства, он должен уменьшить ход управляемого им судна до безопасной скорости или прекратить движение.
В случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, для предотвращения ситуации, угрожающей безопасности судоходства, или уменьшения ее возможных последствий судоводитель может отступать от требований настоящих Правил в части порядка движения и маневрирования судов, пользования визуальной и звуковой сигнализацией, сигнализацией судового хода, одновременно принимая все меры с учетом сложившихся обстоятельств при условии обеспечения безопасности судоходства.
13. Распоряжения капитана (командира) судна в пределах его полномочий должны выполняться всеми находящимися на судне лицами.
14. В случае гибели судна капитан (командир) судна сохраняет свои права и обязанности в отношении экипажа судна.
15. Судоводители буксируемых судов состава должны выполнять распоряжения судоводителя состава, наряду с этим они должны принимать все требуемые обстоятельствами меры для надлежащего управления своими судами.
16. Каждое судно или состав (за исключением судов, работающих без экипажа) должны управляться судоводителем:
если в состав входит только одно самоходное судно, судоводителем состава является судоводитель этого самоходного судна;
если в голове буксируемого состава идут два или несколько самоходных судов в кильватере, судоводителем, возглавляющим проводку состава, является судоводитель первого судна. Однако если первым судном является временно используемый вспомогательный буксир, то судоводителем, возглавляющим проводку состава, является судоводитель второго судна;
при осуществлении совместной буксировки несколькими судами, ошвартованными бортами, судоводителем состава является судоводитель буксировщика, с которого подан буксирный трос;
при оказании помощи судну, составу, использующему свои силовые установки, в маневрировании или при прохождении затруднительных участков (заходе в шлюз, подходе к причалу и тому подобное) судоводителем является судоводитель судна, которому оказывается помощь.
Глава 3 ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ И ОБОРУДОВАНИЮ СУДОВ
17. К плаванию по водным путям допускаются пригодные к плаванию суда.
Судно считается пригодным к плаванию, если оно укомплектовано экипажем и соответствует требованиям обеспечения безопасности судоходства, а также природоохранным, санитарным, противопожарным и иным требованиям законодательства Республики Беларусь.
Пригодность судна к плаванию удостоверяется свидетельством о годности судна к плаванию с указанием его класса или приложением классификационного свидетельства.
18. На бортах судна должны быть нанесены отметки, указывающие плоскость максимальной осадки (далее - грузовые марки). Суда длиной менее 10 м грузовой марки могут не иметь.
Судно, осадка которого может достигать 1 м и более, должно иметь шкалы осадки. Порядок нанесения шкал осадки на суда внутреннего плавания определяется для каждого конкретного судна органом, уполномоченным Правительством Республики Беларусь, осуществляющим технический надзор и классификацию судов (далее - классификационная организация).
19. Судно внутреннего плавания, предназначенное для перевозки грузов, за исключением маломерных судов, должно быть в установленном порядке обмерено.
20. Длина, ширина, надводный габарит, осадка и скорость судов (составов), соединений плавучего материала должны соответствовать техническим данным водного пути и искусственных сооружений.
Габариты судов, составов, плотов и иных плавучих объектов не должны превышать габаритов соответствующего судового хода, шлюзов, мостов, надводных переходов с учетом минимальных и допустимых величин запаса, установленных согласно приложению 1.
21. Загрузка судов должна осуществляться до осадки, определяемой глубиной судового хода, но не превышающей грузовых марок, нанесенных на бортах судна, и не должна нарушать остойчивости и прочности корпуса судна.
Максимальная загрузка судов, осуществляющих разовые перевозки грузов, определяется классификационной организацией и органом по безопасности судоходства исходя из условий плавания.
Суда, предназначенные для перевозки пассажиров, не должны иметь на борту большее количество пассажиров, чем это предусмотрено судовыми документами.
22. Загрузка судов должна производиться таким образом, чтобы обеспечить круговой обзор с поста управления и видимость навигационных знаков.
Загрузка, крен и дифферент судна не должны ограничивать видимость в направлении движения судна или состава протяженностью более 350 метров.
При прохождении лимитирующих по глубине участков судоводители должны учитывать явления просадки и принимать меры для ее уменьшения путем снижения скорости судна или уменьшения его загрузки.
23. Самоходные суда, обеспечивающие движение состава, должны иметь мощность, достаточную для того, чтобы обеспечивать надлежащую маневренность состава и остановку его в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами и условиями.
24. Толкаемые и буксируемые составы должны соответствовать типовым схемам составов, утверждаемым судовладельцем для определенного района плавания и согласованным с органом по безопасности судоходства.
Глава 4 СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ
25. На судне, зарегистрированном в Государственном судовом реестре Республики Беларусь, должны находиться следующие судовые документы:
свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Республики Беларусь;
копия свидетельства о праве собственности на судно, заверенная в установленном порядке;
свидетельство о годности судна к плаванию с указанием его класса или приложением классификационного свидетельства;
список членов экипажа судна (судовая роль);
судовой журнал (вахтенный журнал, единый вахтенный журнал);
машинный журнал (для судов с механическим двигателем, эксплуатируемых членами экипажа, работающими без совмещения профессий);
судовое санитарное свидетельство;
единая книга осмотра судна;
свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными водами и отходами;
лицензия судовой радиостанции;
свидетельство о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающем безопасность судоходства (для самоходных транспортных средств).
На судах, осуществляющих выход за пределы Республики Беларусь, кроме документов, указанных в части первой настоящего пункта, должны находиться документы, предусмотренные международными договорами Республики Беларусь.
На судах смешанного (река-море) плавания, выходящих на морские пути (за исключением судов, выходящих на устьевые участки рек с морским режимом судоходства), кроме документов, указанных в частях первой и второй настоящего пункта, должны находиться документы, предусмотренные Кодексом торгового мореплавания Республики Беларусь.
26. На судне, зарегистрированном в судовой книге, должен находиться судовой билет.
27. На толкаче (буксире) при буксировке (толкании) состава должны находиться заверенные в установленном порядке копии свидетельств о праве плавания под Государственным флагом Республики Беларусь, о праве собственности на судно и о годности судна к плаванию на входящие в состав несамоходные суда, эксплуатируемые без экипажа.
28. Судовые документы должны предъявляться по требованию должностных лиц органа по безопасности судоходства, правоохранительных, контрольных, иных органов в соответствии с компетенцией, предоставленной законодательством Республики Беларусь.
29. На судне, за исключением несамоходного, эксплуатируемого без экипажа, должен находиться экземпляр настоящих Правил, а также правил пользования радиотелефонной связью.
Глава 5 СРЕДСТВА ИДЕНТИФИКАЦИИ СУДНА
30. Суда, за исключением маломерных, должны иметь на корпусе или на прочно прикрепленных к бортам щитках или табличках следующие опознавательные знаки:
название (номер) судна;
регистрационный номер, присвоенный судну при его государственной регистрации;
пункт приписки (место регистрации) - на судах, осуществляющих выход за пределы Республики Беларусь.
На судах, предназначенных для перевозки грузов, дополнительно указывается грузоподъемность в тоннах, а на пассажирских судах - максимальное разрешенное количество пассажиров.
31. Название (номер) судна наносится на обоих бортах в носовой части, крыльях ходового мостика и корме.
Если в счаленной группе, толкаемом или буксируемом составе одна или несколько надписей с названием (номером) самоходного судна заслонены, его название (номер) должны быть повторены на щитках, установленных таким образом, чтобы быть видимыми со стороны борта, который заслонен другим судном.
32. Регистрационный номер судна наносится на обоих бортах в носовой части выше названия (номера) судна.
33. На судах, осуществляющих выход за пределы Республики Беларусь, название судна на крыльях ходового мостика и корме должно быть нанесено латинскими буквами с указанием национальной принадлежности судна. На корме под названием судна указывается пункт его приписки.
Национальная принадлежность судна обозначается литерами "BY", название пункта приписки наносится латинскими буквами.
34. Указание на грузоподъемность в тоннах должно быть нанесено на обоих бортах судна или щитках.
Указание на максимальное разрешенное количество пассажиров должно наноситься на борту судна на видном месте.
35. Маломерные суда должны иметь на наружной стороне корпуса государственные регистрационные знаки, а если такие знаки не присвоены в установленном порядке - название или номер судна.
36. Опознавательные знаки судна наносятся масляной или иной несмываемой краской печатными буквами русского алфавита.
Высота букв названия судна должна быть не менее 20 см, а прочих опознавательных знаков - не менее 15 см. Ширина букв и толщина линий должны быть пропорциональны их высоте. Для маломерных судов опознавательные знаки и прочие надписи должны быть не менее 10 см.
Опознавательные знаки должны иметь контрастный цвет по отношению к борту судна (щитку), на котором они нанесены и выполнены светлыми красками на темном фоне или темными красками на светлом фоне.
37. Якоря судов, за исключением маломерных, должны иметь несмываемые опознавательные знаки судовладельца.
Если якорь одного судна используется на другом судне одним судовладельцем, опознавательные знаки на якорях могут сохраняться.
38. На шлюпках, являющихся принадлежностью судна, с наружной стороны корпуса должно наноситься название судна, принадлежностью которого они являются, и пассажировместимость шлюпки.
39. Судну, имеющему оборудование связи, присваивается позывной сигнал. В зависимости от технической оснащенности судна ему присваиваются также идентификационный номер судовой станции спутниковой связи и номер избирательного вызова судовой станции.
Глава 6 ВИЗУАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
40. В темное время суток, а также в светлое время суток в условиях ограниченной видимости должны применяться следующие виды судовых огней:
топовый огонь - судовой огонь белого цвета, излучающий непрерывный свет по всей дуге горизонта в 225 град. и расположенный таким образом, чтобы его свет был виден от направления прямо по носу судна до 22 град. 30 мин позади траверза каждого борта;
бортовые огни - судовой огонь зеленого цвета на правом борту и судовой огонь красного цвета на левом борту, каждый из которых излучает непрерывный свет по всей дуге горизонта в 112 град. 30 мин и расположен таким образом, чтобы его свет был виден от направления прямо по носу судна до 22 град. 30 мин позади траверза соответствующего борта;
кормовой огонь - судовой огонь белого цвета, излучающий непрерывный свет по всей дуге горизонта в 135 град. и расположенный таким образом, чтобы его свет был виден от направления прямо по корме до 67 град. 30 мин с каждого борта;
буксировочный огонь - судовой огонь желтого цвета, излучающий непрерывный свет по всей дуге горизонта в 135 град. и расположенный таким образом, чтобы его свет был виден от направления прямо по корме до 67,5 град. с каждого борта;
круговой огонь - судовой огонь, излучающий непрерывный свет по всей дуге горизонта в 360 град. и видимый со всех сторон;
проблесковый огонь - судовой огонь, дающий ритмичные проблески через регулярные интервалы времени. Частым проблесковым огнем является проблесковый огонь, дающий 50 - 60 проблесков в минуту;
светоимпульсная отмашка - проблесковый огонь, как правило, белого цвета, излучающий свет по всей дуге горизонта в 112,5 град. от траверза судна к носу или корме с перекрытием диаметральной плоскости судна на 22,5 град.
При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за указанные настоящими Правилами, ухудшать их видимость или служить помехой для наблюдения.
41. Топовый огонь на самоходном судне (а если на одной мачте два и более огней, то нижний из них), за исключением нижних топовых огней на толкачах (буксирах), должен быть расположен в диаметральной плоскости судна выше бортовых огней не менее чем на 1 м, а на судах длиной менее 20 м - не менее 0,5 м.
При расположении двух и более топовых огней на одной мачте самоходного судна расстояния между ними должны быть одинаковыми и не менее 1 м, а на судах длиной менее 20 м - не менее 0,5 м.
При расположении двух топовых огней на разных мачтах расстояние по горизонтальной линии между ними должно быть не менее 20 м, а задний огонь должен быть выше переднего не менее чем на 1 м при любом эксплуатационном дифференте судна.
На самоходных судах, занятых толканием, три топовых огня располагаются в форме равнобедренного треугольника (со стороной от 1 до 3 м) основанием вниз. При этом два нижних огня располагаются горизонтально в плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, а верхний - в диаметральной плоскости судна.
На несамоходных грузовых судах топовые огни должны располагаться в диаметральной плоскости судна на высоте, как правило, не менее 2 м над палубой, но в любом случае - не менее 1 м ниже треугольника топовых огней толкача.
42. Бортовые огни должны быть расположены на одинаковой высоте, на линии, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, и симметрично этой плоскости:
на судах с одноярусной надстройкой - в ее верхней части;
на судах с надстройкой в два и более ярусов - не ниже палубы ходового мостика;
на беспалубных судах - не менее чем на 0,5 м выше планширя (на маломерных судах допускается установка бортовых огней на уровне планширя);
если бортовые огни скомбинированы в одном фонаре, то он должен быть расположен в диаметральной плоскости в передней части судна.
43. Кормовой огонь располагается на корме судна в диаметральной плоскости. Два кормовых огня располагаются в одной плоскости горизонтально. Три кормовых огня располагаются в форме равнобедренного треугольника основанием вниз. При этом верхний огонь должен быть расположен в диаметральной плоскости судна, а два нижних - как можно ближе к бортам.
44. Буксировочный огонь располагается на корме судна выше кормовых огней не менее чем на 0,5 м.
45. Светоимпульсные (световые) отмашки должны быть расположены над бортовыми огнями не менее чем на 0,5 м.
46. Если на парусном судне бортовые огни и кормовой огни скомбинированы в одном фонаре, то такой фонарь должен быть расположен в диаметральной плоскости в носовой части на топе или около топа мачты.
47. Желтый и синий проблесковые огни должны быть расположены на наиболее видном месте, обеспечивающем его видимость со всех сторон. При этом желтый огонь должен быть на одной вертикали с топовым огнем и выше его.
48. Все сигнальные круговые огни должны быть расположены таким образом, чтобы расстояние между ними и ходовыми или стояночными огнями было не менее 1 м на судах длиной 20 м и более и 0,5 м - на судах длиной менее 20 м.
Белые круговые огни должны быть расположены по высоте следующим образом:
на несамоходных грузовых судах - не ниже 2 м над палубой в диаметральной плоскости судна, а при наличии палубного груза - не ниже 1 м над ним;
на плотах, лесонаправляющих и лесоограждающих плавучих сооружениях - не ниже 2 м от поверхности воды;
на паромах, плавучих причалах, понтонах, купальнях и тому подобном - не менее 2 м от сплошных верхних палуб (настилов).
Красный и зеленый круговые огни должны быть расположены на наиболее видном месте, обеспечивающем их видимость со всех сторон, при этом они не должны находиться на одной вертикали со стояночными огнями.
49. На судах, составах, плотах, иных плавучих объектах в светлое время суток должны применяться сигнальные флаги и знаки согласно приложению 2.
Сигнальные знаки должны подниматься на сигнальной мачте или реях носовой или кормовой мачты и быть хорошо видимыми на расстоянии.
Расстояние между двумя и более сигнальными знаками должно быть не менее 1 м на судах длиной 20 м и более и 0,5 м - на судах длиной менее 20 м.
Во время стоянки судна в светлое время черный шар должен располагаться в передней части судна и на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.
50. Требования к размещению на судах знаков визуальной сигнализации определяются в соответствии с настоящей главой, а также главами 7 - 8 настоящих Правил. Обозначения мест размещения знаков визуальной сигнализации на судах приведены согласно приложению 3.
51. Применение судовых огней судами, находящимися на ремонте или отстое в акваториях, а также находящимися за пределами судового хода и не создающими препятствий для других судов на ходу, не обязательно.
52. Светоимпульсная отмашка может применяться в любое время суток. При отсутствии светоимпульсной отмашки допускается применение в темное время суток мигающего огня белого цвета (световая отмашка), а в светлое время суток - флага-отмашки.
53. Конструкция сигнальных огней, их технические характеристики и установка на судах должны соответствовать технической документации, согласованной классификационной организацией.
54. Дальность видимости судовых огней должна соответствовать требованиям согласно приложению 4.
55. Щиты и флаги, если иное не предусмотрено настоящими Правилами, должны иметь прямоугольную форму, вымпелы - треугольную.
Шары, конусы, двойные конусы могут быть заменены приспособлениями и предметами, которые на расстоянии образуют контур соответствующего заменяемого ими сигнального знака.
Окраска сигнальных знаков не должна быть поблекшей или загрязненной.
56. Запрещается использовать на судне схожие с судовыми огнями и сигнальными знаками по излучению, цветам, форме иные осветительные устройства, щиты, флаги, другие предметы, которые могут быть ошибочно приняты за судовые огни или сигнальные знаки, ухудшать их видимость, распознавание навигационных огней, вызвать ослепление, создающее опасность или помехи для судоходства или движения наземных транспортных средств.
Глава 7 ХОДОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
57. Одиночное самоходное судно на ходу, а также самоходное судно с работающими силовыми установками, следующее за вспомогательным самоходным судном, должно нести следующие судовые огни:
один топовый (судно длиной 50 м и более должно нести второй топовый огонь, расположенный позади и выше переднего);
бортовые;
три кормовых, расположенные треугольником основанием вниз (на судах шириной 5 м и менее - один кормовой огонь в диаметральной плоскости);
желтый проблесковый круговой огонь, расположенный выше топового (для пассажирских водоизмещающих самоходных судов, работающих на переправе или на внутригородских линиях в границах портовых вод).
58. Самоходное судно, осуществляющее буксировку, должно нести следующие судовые огни:
два топовых, расположенные по вертикали (при буксировке плотов - три топовых, расположенные по вертикали);
бортовые;
кормовой, расположенный в диаметральной плоскости, и буксировочный над ним.
При буксировке состава несколькими самоходными судами, соединенными в кильватер, головной буксировщик должен нести судовые огни, указанные в части первой настоящего пункта, а остальные буксировщики - судовые огни головного буксировщика, за исключением бортовых.
Самоходные суда, ошвартованные бортами и буксирующие состав, должны нести судовые огни, указанные в части первой настоящего пункта, за исключением внутренних бортовых огней.
Самоходное судно у плота, оказывающее помощь в его проводке, должно нести три топовых огня, расположенных по вертикали, и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна.
Самоходное судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно нести судовые огни, указанные в части первой настоящего пункта, а толкач - один топовый огонь, буксировочный огонь и два кормовых огня, расположенных горизонтально ниже буксировочного огня, а при ширине толкача 5 м и менее - один буксировочный огонь.
Самоходное судно при буксировке под бортом других судов должно нести судовые огни в соответствии с пунктом 57 настоящих Правил. При этом самоходное судно, находящееся под бортом, должно нести один топовый и один кормовой огни, расположенные в диаметральной плоскости, а несамоходное судно, находящееся под бортом, должно нести судовые огни в соответствии с пунктом 59 настоящих Правил.
Самоходное судно, ошвартованное к борту другого судна или состава, на ходу, независимо от того, использует ли оно свои двигатели или нет, должно нести один топовый и один кормовой огни, располагаемые в диаметральной плоскости, при этом судовые огни главного судна (состава) не меняются.
59. Несамоходные суда буксируемого состава, следующего за одним или несколькими самоходными судами, должны нести следующие круговые судовые огни:
одиночное судно длиной до 50 м - один белый огонь (при буксировке под бортом этот огонь может быть заменен на топовый);
одиночное судно длиной 50 м и более - один белый огонь в носовой части и один белый огонь на корме (при буксировке под бортом эти огни могут быть заменены соответственно на топовый и кормовой);
в составе - по одному белому огню в носовой части каждого судна и корме каждого последнего судна.
60. Толкающее судно должно нести следующие судовые огни:
три топовых, расположенные в одной плоскости равносторонним треугольником, основанием вниз, верхний из которых должен быть расположен в диаметральной плоскости;
бортовые;
три кормовых, расположенные треугольником, основанием вниз и буксировочный над ними (для судов шириной 5 м и менее - только буксировочный огонь).
Толкаемые суда должны нести:
одиночное - один топовый огонь в носовой части;
в составе - по одному топовому огню в носовой части каждого переднего судна.
61. Парусные суда должны нести следующие судовые огни:
при длине 20 м и более - бортовые, кормовой и два круговых огня около топа мачты, и расположенные вертикально друг над другом: верхний - красного цвета, нижний - зеленого;
при длине от 7 до 20 метров - бортовые и один кормовой. При этом судовые огни могут быть объединены в одном фонаре, установленном в верхней части мачты;
при длине менее 7 метров - белый круговой огонь на мачте. При приближении других судов такое судно должно также освещать свой парус белым огнем.
Судно, идущее под парусом и одновременно использующее свою силовую установку, должно нести огни как одиночное самоходное судно соответствующих размеров, а в светлое время суток - черный конус вершиной вниз на наиболее видном месте.
62. Одиночные маломерные самоходные суда должны нести следующие судовые огни:
топовый;
бортовые (бортовые огни могут быть скомбинированными в одном фонаре, расположенном по оси судна в носовой части);
кормовой.
Одиночные маломерные самоходные суда длиной менее 7 м могут вместо судовых огней, указанных в части первой настоящего пункта, нести один белый круговой огонь.
Маломерное судно, буксирующее или ведущее в счаленном составе только маломерные суда, должно нести судовые огни, указанные в части первой настоящего пункта. При этом буксируемые или идущие в счаленном составе маломерные суда, за исключением судовых шлюпок, должны нести один белый круговой огонь.
Одиночные маломерные суда, которые не являются ни самоходными, ни парусными, должны нести один белый круговой огонь. На судовых шлюпках допускается показывать такой огонь только при приближении других судов.
63. Суда на ходу, перевозящие опасные грузы, а также не проходившие дегазацию после перевозки таких грузов, должны нести огни согласно пункту 57 настоящих Правил, а также красный топовый огонь, расположенный ниже переднего белого топового огня.
Толкач (буксир), занятый буксировкой на тросе или толканием судов с опасными грузами или судов, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, кроме огней, предписанных настоящими Правилами, должен нести:
при буксировке на тросе - красный топовый огонь, расположенный выше белых топовых огней;
при толкании - вместо верхнего белого топового огня в вершине треугольника красный топовый огонь;
при буксировке (толкании) смешанного состава (судов разных типов) - один красный топовый огонь, расположенный выше белых топовых огней.
64. Пассажирские суда с максимальной длиной корпуса менее 20 м, на которых разрешено перевозить более 12 пассажиров, должны нести в светлое время суток в соответствующем месте желтый двойной конус, видимый со всех сторон.
65. Паромы, не передвигающиеся самостоятельно, должны нести:
белый круговой огонь;
желтый круговой огонь, расположенный на расстоянии не менее 1 м над белым огнем.
Канат переправы должен быть освещен у обоих берегов фонарями, имеющими защитные козырьки.
66. Паромы, передвигающиеся самостоятельно, должны нести судовые огни согласно пункту 57 настоящих Правил, а также желтый проблесковый круговой огонь, расположенный выше топового.
Самоходное судно, занятое толканием (буксировкой) на тросе или под бортом несамоходного судна (парома) на переправе, кроме огней, предписанных настоящими Правилами, должно нести желтый проблесковый круговой огонь, расположенный выше топовых.
Несамоходное судно (паром) при работе толканием несет один белый топовый огонь, при буксировке - один белый круговой огонь (для судов длиной до 50 м) или два круговых огня на носу и корме (для судов длиной 50 м и более).
67. Суда, которым в установленном порядке предоставлено преимущественное право прохода в местах, где такой проход регулируется, должны нести в светлое время суток красный вымпел, поднимаемый в носовой части судна на высоту, достаточную для того, чтобы он был хорошо виден.
68. Потерявшие маневренность суда или в иных случаях для обеспечения безопасности судоходства, кроме сигнализации, установленной для соответствующих судов в соответствии с настоящими Правилами, должны показывать:
в темное время суток - качающийся красный огонь (на маломерных судах допускается замена красного огня белым огнем);
в светлое время суток - качающийся красный флаг.
69. Плоты на ходу должны нести:
при длине менее 60 м - один белый круговой огонь на хвостовой части;
при длине от 60 до 120 м - по одному белому круговому огню на головной и хвостовой частях;
при длине от 120 до 240 м - по одному белому круговому огню на углах плота;
при длине от 240 до 480 м - по одному белому круговому огню на углах плота и на бортах в средней части.
70. Плавучие сооружения, устройства, соединения плавучего материала, плавучие установки и другие плавучие объекты, не указанные в настоящей главе, должны нести белые круговые огни в количестве, достаточном для указания их контура (габаритов), и не реже чем через каждые 50 м по длине объекта.
Глава 8 СТОЯНОЧНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
71. Одиночное судно на стоянке должно нести:
самоходное шириной 5 м и менее, несамоходное длиной до 50 м - белый круговой огонь на мачте;
самоходное шириной более 5 м - белый круговой огонь в носовой части, два кормовых огня, расположенные горизонтально, и белый огонь на краю ходового мостика со стороны судового хода, видимый в секторе 180 град.;
несамоходное длиной 50 м и более - по одному белому круговому огню в носовой части и на корме.
72. Дебаркадер, плавмастерская, брандвахта должны нести один белый круговой огонь на мачте и один белый круговой огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода.
73. В составе несамоходных судов, стоящих на рейде или у берега, суда, находящиеся со стороны судового хода, и все суда переднего счала должны нести по одному белому круговому огню в носовой части, а все суда последнего (заднего) счала - на корме.
74. Маломерное или парусное судно при стоянке на якоре должно нести один белый круговой огонь.
75. Применение визуальной сигнализации, указанной в пунктах 71 - 74 настоящих Правил, необязательно, если судно на стоянке находится:
на участке внутреннего водного пути, не открытом в установленном порядке для судоходства, а также судоходство по которому временно невозможно либо в установленном порядке ограничено или запрещено;
за пределами судового хода и освещено с берега.
76. Суда с опасными грузами или не дегазированные после перевозки таких грузов на стоянке дополнительно к огням, предусмотренным пунктом 71 настоящих Правил, должны нести один красный круговой огонь.
77. Паромы, не передвигающиеся самостоятельно, стоящие у причала, в темное время суток должны нести огни согласно пункту 65 настоящих Правил.
78. Паромы, передвигающиеся самостоятельно, стоящие у причала и одновременно выполняющие работы, в темное время суток должны нести огни согласно пункту 65 настоящих Правил. При непродолжительной стоянке эти паромы могут нести огни согласно пункту 66 настоящих Правил. При этом они должны незамедлительно погасить желтый проблесковый огонь после прекращения выполнения работ.
79. Плоты на стоянке в пути следования должны нести такие же огни, как и на ходу.
Плоты, стоящие на формировочном рейде, должны нести со стороны судового хода через каждые 500 м круговые огни того же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков.
80. Лесонаправляющие и лесоограждающие плавучие сооружения лесных запаней и гаваней на оконечностях, а также по всей длине через каждые 100 м должны нести круговые огни такого же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков.
81. Плавучие причалы, насосные станции и другие плавучие установки должны нести:
один белый круговой огонь - при длине менее 50 м;
белый круговой огонь через каждые 50 м - при длине 50 м и более.
82. Пляжи и места купания со стороны судового хода должны быть ограждены специальными буйками, расположенными на расстоянии 25 - 30 м друг от друга.
83. Сети, поставленные в непосредственной близости от судового хода или на его части, должны обозначаться через каждые 100 м на лодках или других приспособлениях круговыми огнями того же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков. В светлое время суток такие сети должны обозначаться желтыми поплавками или желтыми флагами в количестве, достаточном для указания их местонахождения.
84. В светлое время суток самоходное судно, стоящее на якоре, а также толкач (буксир) состава, стоящего на якоре, должны нести сигнальный знак в виде черного шара согласно приложению 2.
85. В светлое время суток самоходные и несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов, или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести красный конус вершиной вниз.
86. Севшие на мель составы или самоходные суда должны нести установленные для них в соответствии с настоящей главой стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака, если судно стоит в границах судового хода и проход мимо него для других судов возможен, на выступающей в судовой ход части судна один белый или красный круговой огонь, выставляемый согласно правилам освещения плавучих навигационных знаков.
Если проход мимо состава невозможен, буксир (толкач) не имеет права оставлять несамоходное судно и обязан предупреждать об этом другие суда и составы звуковым сигналом 6 "Предупреждение" согласно приложению 5 и зрительным сигналом "Прошу остановиться" (горизонтальное движение с борта на борт флага-отмашки в светлое время суток, белого огня - в темное время суток). Такие же сигналы подает и самоходное судно, севшее на мель, если проход мимо невозможен.
87. Затонувшее на судовом ходу или в непосредственной близости от него судно должно быть ограждено плавучими знаками навигационной обстановки.
88. Отданные с судов, плавучих объектов якоря не должны создавать опасность для проходящих судов.
89. Все отданные с работающих на судовом ходу земснарядов якоря должны иметь буйки, окрашенные продольными белыми и красными полосами. Буйреп должен иметь такую длину, чтобы после отдачи якоря буек всегда находился на поверхности воды вблизи от отданного якоря. Отдача якорей без буйков запрещается.
Глава 9 ОСОБАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
90. Суда органа по безопасности судоходства, контрольных и иных государственных органов, а также суда пожарной и спасательной службы, следующие для оказания помощи, вправе, не отступая от требований настоящих Правил, предъявляемых к визуальной сигнализации для соответствующих судов, показывать независимо от времени суток проблесковый синий круговой огонь.
91. Если терпящее бедствие судно нуждается в помощи, оно может показывать следующие сигналы:
частое мигание круговым огнем, прожектором, вертикальное перемещение флага или огня;
флаг с находящимся над ним или под ним шаром или аналогичным предметом;
ракеты, выбрасывающие с короткими интервалами звезды красного цвета;
световой сигнал о помощи (SOS) по азбуке Морзе (три точки - три тире - три точки);
пламя, образующееся при сжигании гудрона, масла и других горючих материалов;
ракеты, спускаемые на парашюте, или покачивание из стороны в сторону ручными фонарями, излучающими красный свет;
медленные повторяющиеся движения вытянутыми в стороны руками сверху вниз.
Сигналы, указанные в настоящем пункте, могут быть заменены или дополнены звуковой сигнализацией, подаваемой согласно пункту 106 настоящих Правил.
92. Дноуглубительный снаряд независимо от конструкции и назначения должен нести:
при работе на судовом ходу - один зеленый круговой огонь на мачте;
при работе на правой стороне судового хода - дополнительно два красных круговых огня (тентовых), расположенных в носовой части и на корме на высоте тента с ходовой стороны;
при работе на левой стороне судового хода - дополнительно два зеленых круговых огня (тентовых), расположенных в носовой части и на корме на высоте тента с ходовой стороны;
при работе поперек судового хода (разработка траншей для подводных переходов и тому подобное) - дополнительно по два тентовых огня в носовой части и на корме с каждой стороны судового хода.
93. Дноуглубительный снаряд с волочащимся грунтоприемником при заборе грунта на ходу должен нести:
в темное время суток - кроме ходовой сигнализации, предусмотренной настоящими Правилами, два зеленых круговых огня, расположенных горизонтально на рее кормовой мачты на расстоянии не менее 2 м друг от друга;
в светлое время суток - сигнальные знаки по вертикали: два черных шара с расположенным между ними черным двойным конусом.
94. Рефулерный снаряд при работе на судовом ходу должен нести на плавучем грунтопроводе, кроме сигнализации, указанной в пункте 92 настоящих Правил, круговые огни через каждые 50 м (красные - при отвале грунта за правую кромку судового хода, белые - за левую).
95. Дноочистительные снаряды и суда, занятые подводными работами (подъем судов, прокладка труб, кабелей и тому подобное без водолазных работ), должны нести:
в темное время суток - один зеленый круговой огонь на мачте;
в светлое время суток - сигнальный флаг или щит "А".
96. Плавучие краны, добывающие грунт на судовом ходу, должны нести один зеленый круговой огонь на мачте и тентовые огни согласно пункту 92 настоящих Правил.
97. Плавучие краны и дноуглубительные снаряды, работающие за пределами судового хода, должны нести стояночную сигнализацию в соответствии с требованиями настоящих Правил, установленных для несамоходных судов соответствующих размеров при их стоянке на якоре.
98. Судно, занятое тралением судового хода, а также при работе у плавучих навигационных знаков должно нести:
в темное время суток - один зеленый круговой огонь на мачте;
в светлое время суток - сигнальный флаг или щит "А".
99. Рыболовное судно, стоящее на снастях, заводящее невод или сплывающее по течению с выпущенной сетью на реках, должно нести на мачте, при работе у правого берега - два красных, у левого берега - два белых круговых огня, расположенных по вертикали; в светлое время суток - два красных или два белых сигнальных флага соответственно. При этом такое судно должно заблаговременно предупреждать проходящие мимо суда следующими сигналами:
в темное время суток при работе у правого берега - миганием красного огня, при работе у левого берега - миганием белого огня;
в светлое время суток - при работе у правого берега красным флагом-отмашкой, у левого берега - белым флагом-отмашкой.
Судно, проходящее мимо, должно подтвердить проход подачей световой отмашки или флагом-отмашкой с соответствующего борта.
100. Судно, занятое водолазными работами, в темное время суток должно нести два зеленых круговых огня, расположенных по вертикали, в светлое время суток - два сигнальных флага или щита "А".
101. Дноуглубительные и дноочистительные снаряды, водолазные суда и суда, предназначенные для ведения подводных работ, не занятые выполнением операций, для которых они предназначены, а также рыболовные суда, не занятые ловом, на ходу или на стоянке, должны использовать визуальную сигнализацию, установленную в соответствии с требованиями настоящих Правил для соответствующих самоходных или несамоходных судов. При этом на грунтопроводе должны быть выставлены белые круговые огни через каждые 50 м.
Глава 10 ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, РАДИОТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ
102. В случаях, установленных настоящими Правилами, судами, плавучими объектами должны применяться звуковые сигналы, их виды и значения согласно приложению 5.
Подача звуковых сигналов в населенных пунктах и на отдельных участках водных путей (кроме сигналов бедствия и сигналов для предотвращения аварийной ситуации) может быть ограничена в соответствии с настоящими Правилами.
Запрещается пользоваться иными звуковыми сигналами или в случаях, не предусмотренных настоящими Правилами.
Судоводители при подаче звуковых сигналов для сообщения между судами или между судном и берегом при необходимости могут отступать от требований настоящей главы при условии обеспечения безопасности судоходства.
103. Звуковые сигналы должны подаваться:
самоходными судами, за исключением некоторых маломерных судов, - посредством механически действующих звуковых сигнальных приборов, устанавливаемых на достаточной высоте, чтобы звуковые сигналы могли свободно распространяться вперед и при возможности - назад;
несамоходными и маломерными самоходными судами, не имеющими сигнальных звуковых приборов для подачи сигналов, - посредством колокола, ударами металла о металл или рожка.
104. В темное время суток звуковые сигналы должны сопровождаться синхронизированными с ними световыми сигналами, подаваемыми прожектором или белым судовым огнем, за исключением маломерных судов. При этом световой луч такого сигнала не должен ослеплять судоводителей других судов.
105. При движении в составе соответствующие звуковые сигналы должны подаваться только судном, обеспечивающим движение состава, если иное не предусмотрено настоящими Правилами.
106. Терпящее бедствие судно, нуждающееся в помощи, может подавать звуковые сигналы о помощи посредством серии частых повторяющихся ударов в колокол, металла о металл или продолжительных звуков. Эти сигналы могут дополнять или заменять знаки визуальной сигнализации, подаваемые согласно пункту 91 настоящих Правил.
107. Установки радиотелефонной связи на судах и их количество должны соответствовать требованиям законодательства.
108. Самоходные суда, за исключением маломерных, и плавучие средства могут осуществлять плавание только в случае, если они оборудованы исправными радиотелефонными установками.
109. Движение самоходных судов с неисправными радиотелефонными установками допускается в исключительных случаях при условии обеспечения безопасности судоходства до ближайшего пункта ремонта.
110. Пользование радиотелефонными установками на судне осуществляется в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.
111. Судовые радиотелефонные установки должны быть постоянно включены на канале межсудовой радиосвязи и обеспечивать надежную связь во время движения и маневрирования судов, при стоянке на якоре, в условиях ограниченной видимости, а также использоваться в других случаях, требующих заблаговременного согласования взаимных действий при плавании.
112. Переговоры по радиотелефонной связи не фиксируются, за исключением распоряжений и случаев приема информации, заносимой в судовой журнал.
113. Использование канала межсудовой радиотелефонной связи для переговоров, не предусмотренных настоящей главой, запрещается.
114. Перед расхождением судов, составов вызов на радиосвязь осуществляет судоводитель судна, идущего снизу, а перед обгоном - судоводитель обгоняющего судна. При этом во время согласования взаимных действий судоводители других судов не должны создавать каких-либо помех их переговорам. Использование радиотелефонной связи для согласования взаимных действий в случаях, когда в соответствии с настоящими Правилами предусмотрен обмен знаками визуальной или звуковой сигнализации, должно производиться до их подачи.
115. Если взаимные действия судов согласованы по радиотелефонной связи, визуальная или звуковая сигнализация, предусмотренная настоящими Правилами для соответствующих случаев, может не использоваться.
116. Судоводитель судна, в разумный для данной обстановки период времени не получивший ответ на свой вызов по радиотелефонной связи, должен считать, что на другом судне она неисправна или не работает (отключена), и действовать с учетом этого обстоятельства.
Если судоводитель судна, вызываемого на радиотелефонную связь, не отвечает, то для его вызова подается установленный настоящими Правилами звуковой сигнал.
117. При подходе судна к непросматриваемым участкам водного пути или участкам водного пути с затруднительным (проход в узких участках, под мостами, линиями электропередач, в районе подводных переходов и другое) или нерегулируемым движением, а также при движении в условиях ограниченной видимости судоводитель должен информировать другие суда о своем местонахождении и своих действиях, используя соответствующую визуальную или звуковую сигнализацию.
118. Судоводитель судна, перевозящего опасные грузы или не дегазированного после перевозки опасных грузов, при согласовании по радиотелефонной связи взаимных действий с судоводителями других судов обязан информировать их о наличии на борту своего судна опасных грузов или их остатков.
119. Получение сигнала "Прошу остановиться" согласно пункту 86 настоящих Правил подтверждается другим судном звуковым сигналом 13 "Я вас понял" согласно приложению 5. Зрительный сигнал "Прошу остановиться" должен подаваться с палубы в носовой части впереди рубки или с кормы позади рубки посередине судна по его диаметральной плоскости.
Запрещается подавать сигнал "Прошу остановиться" с борта или из окна рулевой рубки, а также судами, не имеющими для этого специальных указаний или особой необходимости.
Глава 11 НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ
120. Для регулирования движения судов водные пути оборудуются береговыми навигационными информационными знаками согласно приложению 6.
Береговые навигационные информационные знаки, регулирующие судоходство по внутренним водным путям, могут быть основными и дополнительными. Основные береговые навигационные информационные знаки подразделяются на запрещающие, предупреждающие и предписывающие, указательные. Основные береговые навигационные информационные знаки могут быть дополнены дополнительными береговыми навигационными информационными знаками согласно приложению 6.
121. Для указания положения судового хода, создания безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на водных путях применяются плавучие навигационные знаки и береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода согласно приложению 7.
122. Изготовление навигационных знаков, а также цвет и взаимное расположение знаков и огней судового хода производятся в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов Республики Беларусь.
Щиты береговых навигационных знаков могут быть окаймлены узкой белой полоской по внешнему контуру.
123. Требования навигационных знаков и огней судового хода обязательны для выполнения судоводителями и иными членами экипажа судов.
Глава 12 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ И МАНЕВРИРОВАНИЮ
124. При движении по водным путям с латеральной системой навигационного оборудования суда должны следовать в пределах обозначенного судового хода, применяя в установленном настоящими Правилами порядке соответствующую визуальную и звуковую сигнализацию, включая радиотелефонную связь.
125. За пределами обозначенного судового хода, а также на внутренних водных путях, пригодных для судоходства, где судовой ход не обозначен, допускается плавание только судов специального назначения. Плавание других судов на указанных участках допускается только по согласованию с органом по безопасности судоходства.
126. Маломерные и парусные суда должны осуществлять движение за пределами судового хода или установленных полос движения. Если это невозможно исходя из особенностей данного участка водного пути, движение таких судов может осуществляться в пределах судового хода вдоль правой по ходу кромки, но не более 10 м от нее и при условии, что оно не затруднит движение и маневрирование на судовом ходу других судов.
Маломерные и парусные суда при необходимости могут пересекать судовой ход (полосу движения, рекомендованный курс), а также выполнять поворот с пересечением судового хода, как правило, за кормой проходящих мимо их курса судов в возможно короткий срок и под углом, близким к прямому.
127. При прохождении линий высоковольтных проводов на всех участках водных путей во всех случаях высокие мачты должны быть завалены.
128. На водных путях, где судовой ход оборудован светоотражающими навигационными знаками, движение судов в темное время суток разрешается при использовании на судне прожекторов.
129. На водных путях, где судовой ход оборудован навигационными знаками, изготовленными без применения светоотражающих материалов, движение судов разрешается только в светлое время суток. В темное время суток движение судов по таким путям разрешается в исключительных случаях при условии, если такие суда оборудованы световой установкой (прожектором), обеспечивающей хорошее освещение навигационных знаков и ориентирование по ним. При этом одиночным судам движение разрешается как вверх, так и вниз, а толкаемым и буксируемым составам - только вверх.
130. Движение высокоскоростных судов в неводоизмещающем положении разрешается только в светлое время суток и при условии, если в направлении движения такого судна не менее чем за 1 км невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются навигационные знаки без освещения.
131. Высокоскоростные суда на ходу не должны следовать в кильватер другим судам.
132. Если настоящими Правилами установлено, что какое-либо из требований не применяется к маломерным судам в отношении других судов, то такие маломерные суда должны оставлять всем другим судам необходимое пространство для продолжения ими движения по курсу и маневрирования и не могут требовать, чтобы последние уступали им дорогу.
133. При движении по водным путям, оборудованным знаком 21 "Семафор" согласно приложению 6, судно независимо от типа и назначения при закрытом семафоре обязано остановиться в границах причала, надежно ошвартоваться за берег, не стесняя судового хода, и ожидать очереди для выхода на засемафоренный участок.
134. Заход на засемафоренный участок составов запрещается, если сила и направление ветра мешают нормальному управлению буксируемым составом. Остановка транзитных судов и составов в границах засемафоренного участка запрещается.
135. В случае заграждения или стеснения судового хода судном или составом в границах засемафоренного участка капитан (командир) судна, обеспечивающего движение состава, обязан через семафорный или контрольный пост немедленно поставить об этом в известность диспетчера движения и принять срочные меры к освобождению судового хода.
136. В случае нарушения судоводителями установленных требований прохождения засемафоренных участков семафорщики обязаны зафиксировать нарушение в вахтенном журнале и составить акт в произвольной форме. В акте указываются дата, время, номер (название) судна, краткое описание нарушения, фамилия, должность лица, составившего акт. Оформленный акт немедленно должен быть передан в орган по безопасности судоходства.
137. При движении по водным путям судам, плавучим объектам запрещаются:
плавание дрейфом, за исключением случаев небольших перемещений или маневров в местах стоянки, погрузки и разгрузки;
держать на судах всех типов и соединениях плавучего материала при движении и шлюзовании якоря не убранными по-походному (волочить якоря и тросы), за исключением случаев небольших перемещений или маневров в местах стоянки, не обозначенных запрещающим знаком 6 "Якоря не бросать" согласно приложению 6;
перевозить на пассажирских судах, паромных переправах пассажиров сверх количества, установленного судовыми документами;
пользоваться навигационными знаками, сигнальными знаками и огнями, другим навигационным оборудованием водного пути для швартовки судов или соединений плавучего материала, повреждать или приводить их в непригодное состояние;
выставлять за борт предметы, выбрасывать, выливать или допускать падение за борт либо сток с судна в водный путь предметов, веществ, в том числе нефтяных отходов в любой форме либо смесей таких отходов с водой, которые создают помеху для судовождения или могут создать угрозу безопасности судоходства.
138. Маломерным и парусным судам, за исключением выполняющих производственные задания, запрещается:
маневрировать и останавливаться вблизи других судов, плавучих объектов на ходу или на стоянке, а также между ними;
останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода, а также у плавучих навигационных знаков;
выходить на судовой ход в условиях ограниченной видимости, а парусным судам - также и в темное время суток.
139. Скорость движения судов по водным путям не должна создавать угрозу безопасности судоходства и быть ниже скорости, необходимой для обеспечения безопасности управления.
При выборе скорости движения судоводитель должен учитывать особенности плавания на данном участке водного пути, особенности и состояние данного судна, плавучего объекта и перевозимого ими груза или оборудования, метеорологические условия и регулировать скорость таким образом, чтобы не вызывать волнения или присасывания, которые могут вызвать повреждение других судов, иных объектов на внутренних водных путях.
140. Скорость судна должна быть своевременно уменьшена до безопасной:
перед входом в порт и в затонах;
вблизи от судов, плавучих объектов, если они выполняют работы на водном пути, находятся на стоянке в обычных местах стоянки, пришвартованы к берегу или пристани либо на их борту производятся погрузо-разгрузочные работы или работы по очистке;
вблизи от паромов, не передвигающихся самостоятельно;
на участках с ограниченными габаритами судового хода, при приближении к откосу канала, берегу, в районе пляжей и мест отдыха;
на обозначенных навигационными или сигнальными знаками и огнями участках водных путей, в том числе запрещающим знаком 9 "Не создавать волнения" согласно приложению 6.
141. Самоходным судам, толкающим, буксирующим состав или ведущим счаленную группу, запрещается оставлять суда, входящие в состав (группу), при швартовке или постановке на якорь до тех пор, пока они не освободили судовой ход, и судоводитель судна, обеспечивающего движение состава (группы), не убедился в безопасности их постановки.
142. Запрещается буксировка пассажирских судов с пассажирами на борту.
143. Поворот направо или налево, разворот, расхождение, обгон, остановка судов допускаются при условии, если ширина судового хода достаточна для их совершения и они не создают угрозу безопасности судоходства и не вынуждают другие суда внезапно изменять свой курс и скорость.
144. Суда могут входить в порты и притоки или выходить из них, выходить на основной водный путь или пересекать его, а также совершать иное маневрирование только после того, как судоводитель непосредственно перед началом маневрирования убедится в безопасности маневра и в том, что он не вынудит другие суда внезапно изменить свой курс или скорость.
145. При намерении совершить маневр судоводитель обязан учесть все особенности движения на данном участке водного пути.
146. Запрещается заход в пространство между судами буксируемого состава.
147. Оборот судна должен выполняться преимущественно на участках водного пути, обозначенных указательным знаком 44 "Место оборота судов" согласно приложению 6.
148. Если поворот судна, за исключением маломерного, может вынудить другие суда внезапно изменить курс или скорость, судно, намеренное произвести поворот, должно заблаговременно предупредить об этом другие суда подачей соответствующих звуковых сигналов 2 "Изменяю свой курс вправо" или 3 "Изменяю свой курс влево" согласно приложению 5. При этом другие суда, насколько это необходимо и возможно, должны изменить курс и скорость, чтобы обеспечить безопасность поворота, а при повороте судна против течения - также способствовать тому, чтобы такой поворот мог быть выполнен своевременно.
Требования настоящего пункта не применяются к маломерным судам в отношении других судов, но распространяются также на суда, за исключением паромов, которые покидают место якорной стоянки или швартовки с подачей соответствующих звуковых сигналов, не производя при этом поворота.
149. Паром, не передвигающийся самостоятельно и не осуществляющий перевозки, должен стоять в месте, отведенном для его стоянки.
150. Не допускается нахождение парома в пределах судового хода дольше времени, необходимого для его работы на водном пути.
Если продольный трос парома может загораживать судовой ход, такой паром может стоять со стороны судового хода, противоположной точке закрепления троса, только если без этого невозможно осуществить операции по погрузке и разгрузке. Во время этих операций приближающиеся суда могут потребовать освобождения судового хода подачей звукового сигнала 1 "Внимание" согласно приложению 5. При подходе к канатным паромным переправам с опущенными тормозными средствами подается звуковой сигнал 14 "Обращаю внимание" согласно приложению 5. При этом сигналы должны подаваться на траверзе навигационного знака 32 "Пересечение судового хода" согласно приложению 6, а при его отсутствии - не менее чем за 1 км до места пересечения судового хода.
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 |
карта новых документов | 
