Леваневский Валерий Законодательство Беларуси 2011 год
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 03.12.2004 N 43 "Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог"

Архив ноябрь 2011 года

<< Назад | <<< Навигация

Содержание


В соответствии с Законом Республики Беларусь от 10 января 2000 года "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог.

2. Не применять на территории Республики Беларусь Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог, утвержденные Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР 28 мая 1974 г.

3. Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.


Исполняющий обязанности Министра Э.Р.БАРИЕВ


СОГЛАСОВАНО

Министр труда

и социальной защиты

Республики Беларусь

А.П.Морова

01.12.2004


                                           УТВЕРЖДЕНО
                                           Постановление
                                           Министерства
                                           по чрезвычайным ситуациям
                                           Республики Беларусь
                                           03.12.2004 N 43

ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПОДВЕСНЫХ И БУКСИРОВОЧНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ


Раздел I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1. Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог (далее - Правила) устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению, реконструкции, ремонту и эксплуатации канатных дорог, а также требования по обеспечению безопасности при их эксплуатации.

2. Настоящие Правила обязательны для всех организаций независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, связанных с проектированием, изготовлением, монтажом, ремонтом и эксплуатацией пассажирских канатных дорог.

3. Настоящие Правила распространяются на пассажирские канатные дороги (далее - ПКД) следующих типов:

подвесные одноканатные с кольцевым движением постоянно закрепленного на несуще-тяговом канате подвижного состава;

подвесные одно- и двухканатные с кольцевым движением закрепленного на несуще-тяговом (тяговом) канате и отцепляемого на станциях подвижного состава;

подвесные одно- и двухканатные с маятниковым движением подвижного состава;

буксировочные для лыжников с постоянно закрепленными на тяговом канате буксировочными устройствами;

буксировочные для лыжников с закрепленными на тяговом канате и отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами.

4. Настоящие Правила не распространяются на подземные подвесные канатные дороги и фуникулеры.

5. Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация ПКД должны осуществляться в соответствии с настоящими Правилами и требованиями технических нормативных правовых актов по электробезопасности.

6. Определения основных терминов, используемых в настоящих Правилах:

пассажирская подвесная канатная дорога (далее - ППКД) - сооружение, служащее для перевозки пассажиров в подвижном составе, который перемещается по несущему канату или посредством несуще-тягового каната;

буксировочная канатная дорога (далее - БКД) - сооружение, предназначенное для буксировки лыжников с помощью буксировочных устройств, постоянно прикрепленных к тяговому канату или с возможностью отцепления их на станции;

одноканатная дорога с кольцевым движением - дорога с непрерывным кольцевым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава;

одноканатная дорога с пульсирующим движением - дорога с кольцевым прерывистым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава, при проходе станции останавливающегося или переводимого на движение с малой скоростью;

одноканатная маятниковая дорога - дорога с маятниковым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава;

двухканатная маятниковая дорога - дорога с маятниковым движением по несущему канату подвижного состава, постоянно прикрепленного к тяговому канату;

несуще-тяговый канат - канат для перемещения прикрепленного к нему подвижного состава;

несущий канат - канат, по которому перемещается подвижной состав;

тяговый канат - канат для перемещения подвижного состава по несущему канату или лыжников по снегу;

натяжной канат - канат, соединяющий несущий, несуще-тяговый, тяговый канат с натяжным устройством;

привод - механизм, состоящий из двигателя и устройства, передающего механическую энергию от двигателя к приводному шкиву;

приводной шкив - шкив, передающий тяговое усилие за счет трения тягового или несуще-тягового каната в ручье шкива;

обводной шкив - шкив, предназначенный для обхода подвижного состава кольцевых канатных дорог;

подвижной состав - средство для размещения пассажиров при перевозке по канатной дороге;

кресло - разновидность подвижного состава в виде открытого или полузакрытого сиденья для перевозки пассажиров;

кабина - разновидность подвижного состава кольцевых канатных дорог для перевозки пассажиров;

вагон - разновидность подвижного состава маятниковых канатных дорог для перевозки пассажиров;

буксировочное устройство (далее - БУ) - средство для перемещения лыжников по буксировочной колее;

зажим - узел подвески подвижного состава, служащий для закрепления его на тяговом или несуще-тяговом канате;

отцепляемый зажим - зажим, предназначенный для автоматического прицепления (отцепления) к несуще-тяговому или тяговому канату подвижного состава на станциях;

буксировочная колея - дорожка, по которой непосредственно происходит перемещение лыжника;

станция - сооружение, предназначенное для посадки-высадки пассажиров и размещения привода и / или натяжного устройства;

опора - сооружение для поддержания канатов на линии дороги;

опорный башмак - устройство для поддержания несущего каната на опорах и станциях;

роликовый балансир - система роликов для поддержания несуще-тягового каната;

верхний роликовый балансир - балансир, на котором несуще-тяговый канат проходит снизу роликов;

нижний роликовый балансир - балансир, на котором несуще-тяговый канат проходит сверху роликов;

ловитель вагона - устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната;

ловитель каната - устройство, предотвращающее падение несуще-тягового каната при его сходе с роликового балансира;

направляющий шкив, блок, ролик - устройство, предназначенное для отклонения каната в требуемом направлении;

вводное устройство - электротехническое устройство для подачи и снятия напряжения питающих линий;

система управления - совокупность устройств управления, обеспечивающих работу канатной дороги в соответствии с заданной программой;

трасса - участок местности между конечными станциями канатной дороги с расположенным на нем оборудованием ПКД;

пролет - расстояние по горизонтали между опорами на трассе дороги;

пропускная способность - максимально возможное количество пассажиров, перевозимых в единицу времени (чел./ч);

скорость номинальная - максимальная скорость движения подвижного состава (каната), на которую рассчитана канатная дорога;

вместимость подвижного состава - расчетное число человек в подвижном составе;

специализированная организация - организация, имеющая аттестованную в установленном порядке систему качества и выполняющая работы по проектированию, изготовлению, монтажу, реконструкции, ремонту или экспертизе канатных дорог;

ремонтопригодность - свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта;

запас прочности - отношение временного сопротивления материала к напряжению от максимальных статических нагрузок.

7. Оборудование ПКД, поставляемое в Республику Беларусь из-за границы, должно соответствовать нормам настоящих Правил или превышать их в обеспечении безопасности.

Субъект предпринимательской деятельности может заключить контракт на поставку в Республику Беларусь оборудования ПКД с организациями, имеющими разрешение органа технического надзора (далее - орган технадзора) на его изготовление для потребителей Республики Беларусь. Паспорт, инструкция и другая эксплуатационная и проектная документация, поставляемые с ПКД, должны быть переведены на белорусский или русский язык и соответствовать требованиям настоящих Правил. К паспорту ПКД должна прилагаться копия разрешения технадзора.

8. Возможные отступления от настоящих Правил, выявленные в процессе экспертизы проектной и эксплуатационной документации, должны быть согласованы владельцем, поставщиком или изготовителем с технадзором до начала строительства ПКД.

9. Ответственность за качество всей ПКД в целом, соответствие настоящим Правилам и техническим нормативным правовым актам, а также за правильное оформление всей технической документации должна возлагаться на генеральную подрядную организацию.


Раздел II ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ


Глава 1 ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТУ


10. Разработку проекта ПКД должна осуществлять специализированная организация.

Все изменения в проекте, возникающие при изготовлении, монтаже, ремонте или реконструкции, должны быть согласованы с организацией, разработавшей проект ПКД, или другой специализированной организацией.

11. В проект ПКД включаются:

техническое задание на проектирование;

геологические изыскания;

пояснительная записка с приведением основных технических данных о канатной дороге (условий установки), расчетных схем и нагрузок, расчета и исполнения отдельных элементов (канатов, опор, приводов, подвижного состава);

профиль канатной дороги с данными обо всех пересечениях с другими канатными дорогами, трассами и прочими транспортными и водными путями, электрическими проводами, нефте-, газо-, водопроводами;

необходимые поперечные сечения (например, в масштабе 1:50 или 1:100) на станциях, трассе, сечения сооружений на трассе с указанием габаритов приближения при прохождении мимо построек, каменных глыб;

электрическая и гидравлическая части проекта ПКД, включая системы энергоснабжения, управления, связи и сигнализации;

комплект рабочих чертежей узлов и оборудования, строительных конструкций, функциональная и монтажная электрические схемы;

комплект эксплуатационных документов (паспорт, техническое описание и руководство по эксплуатации).

К проекту ПКД должно прилагаться заключение экспертизы промышленной безопасности на проектную документацию.

12. Проект ПКД должен содержать раздел по оценке риска аварии и связанной с ней угрозы (ущерба), а также план организации работ в аварийных ситуациях.

При оценке риска аварий следует проанализировать различные сценарии, отражающие как наиболее типичные и вероятные, так и неблагоприятные (как правило, маловероятные) события. Следует детально выявить условия и оценить вероятность реализации сценариев аварий с причинением вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, обслуживающего персонала и других лиц, а также окружающей природной среде.


Глава 2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ


13. Для расчета подвижного состава ПКД следует принимать нагрузку от одного пассажира не менее:

для одноместного подвижного состава - 0,90 кН;

для двух- и трехместного подвижного состава - 0,85 кН;

для четырехместного подвижного состава - 0,80 кН;

для подвижного состава вместимостью более 4 пассажиров - 0,75 кН.

14. Для расчета дороги в целом нагрузка от одного пассажира принимается не менее 0,75 кН.

15. Запас прочности всех несущих элементов механического оборудования ПКД должен быть не менее пяти. Детали, воспринимающие динамические нагрузки, должны быть дополнительно проверены на усталостную прочность.

16. Конструкция и размещение оборудования по трассе ПКД должны обеспечить возможность свободного продольного качания подвижного состава на угол +/-20 градусов.

17. Фундаменты сооружений ПКД должны возвышаться над поверхностью земли не менее чем на 0,1 м.


Глава 3 КАНАТЫ


18. Стальные канаты, применяемые на пассажирских канатных дорогах, должны изготавливаться из проволоки марки "ВК" или "В" грузо-людского назначения, не раскручиваться и по своим механическим и качественным характеристикам соответствовать требованиям действующих технических нормативных правовых актов. Соответствие канатов должно подтверждаться сертификатами заводов-изготовителей.

При отсутствии сертификатов канаты до навески на ПКД должны быть испытаны на канатоиспытательной станции. Испытания должны проводиться для круглопрядных канатов, канатов закрытой конструкции в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации. После проведения испытаний должно быть выдано свидетельство об испытании.

19. При сооружении канатной дороги должны применяться только вновь изготовленные канаты.

Допускается повторно использовать несуще-тяговые канаты после проведения экспертизы промышленной безопасности каната с использованием неразрушающих методов контроля.

20. При выборе канаты должны быть проверены расчетом на прочность при растяжении по формуле

                           F  >= S x К
                            0         3

где F - разрывное усилие каната в целом, принимаемое по 0
сертификату или свидетельству об испытании; S - наибольшее натяжение каната; К - минимальный коэффициент запаса прочности согласно з
приложению 1.

При указании в сертификате организации-изготовителя (свидетельстве об испытании) суммарного разрывного усилия всех проволок разрывное усилие каната в целом может быть определено путем умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на поправочный коэффициент.

Поправочный коэффициент должен приниматься по стандарту для каждой конкретной конструкции, выбранного каната. В случае отсутствия такого стандарта поправочный коэффициент для круглопрядных канатов должен приниматься 0,83, для канатов закрытой конструкции - 0,9.

21. При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать массу противовеса (а при наличии гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие), составляющие массы каната, сопротивление в натяжных устройствах и на башмаках. При заякоренном с двух концов канате необходимо учитывать массу каната и его загрузку, сопротивление на башмаках, температурные, ветровые и гололедные воздействия.

Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании ловителя вагона, не учитываются.

В случае учета тормозного усилия от ловителя вагона или воздействия ветра и льда при нерабочем состоянии канатной дороги принимается коэффициент запаса прочности каната согласно приложению 1.

     22. Минимальное натяжение несущего каната для маятниковых дорог
с натяжным устройством должно быть  не  менее  10  F   (F    -  вес
                                                    пс   пс

груженого подвижного состава), а нагрузка на одно ходовое колесо подвижного состава должна составлять не более 1/60 минимального натяжения несущего каната. 23. При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов необходимо учитывать массу противовеса (при наличии гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие), составляющие массы каната и нагруженного подвижного состава, сопротивление в натяжных устройствах, опорных роликах и шкивах на станциях. Силы инерции не учитываются. 24. Минимальное натяжение несуще-тягового каната должно быть не менее 15 F . пс

25. В зависимости от назначения рекомендуется применять стальные канаты следующих типов и конструкций:

в качестве несущих и вантовых канатов - канаты закрытой конструкции или многопрядные канаты с металлическим сердечником;

в качестве несуще-тяговых, тяговых и натяжных канатов к ним - круглопрядные канаты двойной свивки с линейным касанием проволок с органическим сердечником;

в качестве натяжных канатов к несущим - канаты тройной свивки с металлическим сердечником;

в качестве канатов для подвески электрокабеля - канаты одинарной свивки.

26. Несущие, несуще-тяговые, тяговые и натяжные канаты, срок хранения которых превысил гарантийный срок, перед навеской на дорогу должны быть испытаны на канатоиспытательной станции.

27. Канаты буксировочных устройств могут быть стальными, из полимерного материала либо комбинированных материалов.

Рекомендуется применять стальные оцинкованные канаты двойной свивки.

28. Канаты буксировочных устройств должны обладать разрывным усилием не менее 4000 Н - при одноместном и 8000 Н - при двухместном буксировочном устройстве.

29. Браковка стальных канатов производится по нормам согласно приложению 2.

     30. Число обрывов проволок,  при наличии которых малокрутящиеся
канаты  подлежат  отбраковке,  определяется  следующим  образом:  на
участке 6 d  - 4, 30 d  - 8 (d  - диаметр каната).
           к          к       к

31. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

32. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате повреждения сердечника, внутреннего износа, обмятия, разрыва на 3% от номинального диаметра у малокрутящихся канатов и на 10% у остальных канатов канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

33. При наличии у каната двойной свивки поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено согласно приложению 2.

34. При уменьшении первоначального диаметра наружных проводок в результате износа на 40% и более канат двойной свивки бракуется, если их количество равно либо превышает браковочные показатели по обрывам.

35. При износе высоты наружной фасонной проволоки замка на 50% и более канат закрытой конструкции бракуется.

36. Для оценки состояния внутренних проволок, для контроля потери металлической части поперечного сечения проволок каната двойной свивки и закрытой конструкции (потери внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим износом и коррозией внутренних проволок, канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При регистрации с помощью дефектоскопа потери металлического сечения проволок, достигшей 10% и более, канат бракуется.

37. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.

     38. Волнистость  каната характеризуется шагом и направлением ее
спирали.  При  совпадении  направлений  спирали волнистости и свивки
каната  и  равенстве шагов спирали волнистости Н  и свивки каната Н
                                                в                  к

канат бракуется при d > l,08 d ; где d - диаметр спирали в к в
волнистости, d - номинальный диаметр каната. к
При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки каната, неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при d > l,33 d. Длина рассматриваемого отрезка каната не должна в
превышать 25 d . к
39. Канаты не должны допускаться к дальнейшей работе при обнаружении корзинообразной деформации, выдавливания сердечника, выдавливания проволок или расслоения прядей, местного увеличения диаметра каната, местного уменьшения диаметра каната, раздавленных участков; перекручиваний, заломов, перегибов, повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда. 40. Несущие канаты закрытой конструкции подлежат замене, если: на участке длиной, равной 6 d , имеются разрывы двух и более к
смежных проволок наружного слоя; оборванные концы наружных проволок каната выступают; на участке длиной, равной 30 d , одна шестая часть (16,6%) к
проволок наружного слоя замка оборвана; имеется выход из замка одной и более проволок наружного слоя без их обрыва. При подсчете обрывов учитывается только один обрыв по длине проволоки на рассматриваемом участке, повторные обрывы этой проволоки не учитываются. 41. Несущие канаты закрытой конструкции, имеющие волнистость, бракуются при d > 1,055 d . в к

42. При увеличении первоначальной длины участка, равной 6 d, на 9% канаты несущие, несуще-тяговые бракуются.

43. Несуще-тяговые и тяговые канаты бракуются при их остаточном удлинении более чем на 0,5% рабочей длины после первоначальной вытяжки в начальный период эксплуатации.

44. Для несуще-тяговых и тяговых канатов по результатам браковки может определяться степень ремонтопригодности (возможность замены отдельных прядей или дефектных участков каната в целом). Решение о проведении ремонта канатов принимает комиссия в составе представителей владельца, организации, разработавшей проект, или специализированной организации.


Глава 4 КРЕПЛЕНИЕ И СОЕДИНЕНИЕ КАНАТОВ


45. Каждый из концов несущего каната должен закрепляться при помощи муфты или якорного барабана.

46. Несущий канат закрытой конструкции должен крепиться в муфте заливкой легкоплавким сплавом или клиньями.

47. Многопрядные канаты, применяемые в качестве несущих, тяговых и натяжных, должны крепиться в муфте заливкой легкоплавким сплавом.

48. Применение зажимов для крепления канатов допускается при соединении натяжного каната с противовесом или натяжной тележкой, а также для крепления тягового каната к тележке вагона или кабины.

Для крепления натяжного каната к противовесу или натяжной тележке также допускается применение стальных коушей или клиновых втулок (с зажимами). Количество зажимов должно определяться расчетом и быть не менее трех.

49. Муфты должны быть стальными и иметь клеймо изготовителя с указанием диаметра каната, расчетного усилия.

Концевые и переходные муфты несущих и натяжных канатов должны быть использованы не более одного раза. Муфты тяговых канатов могут использоваться повторно, если при их демонтаже они не были подвергнуты нагреванию, а также не имеют видимых повреждений.

Применение литых муфт не допускается.

50. При закреплении конца несущего каната с помощью барабана число витков каната на барабане должно быть не менее трех. Витки должны располагаться в один слой.

Конец каната, сходящий с барабана, должен быть закреплен не менее чем двумя зажимами, каждый из которых должен рассчитываться на усилие, равное не менее 20% максимального расчетного натяжения несущего каната.

     51. Количество  счалок  при сращивании тяговых и несуще-тяговых
канатов  должно  быть  минимальным  и  определяться  с  учетом длины
поставляемых  канатов. Минимальная длина счалки должна быть не менее
1300 d  (d   -  номинальный  диаметр  каната). При выполнении двух и
      к   к

более счалок расстояние между ними должно быть не менее 3000 d . к

52. Диаметр каната в зоне счалки не должен превышать номинальный диаметр каната более чем на 8%.

53. Сращивание несущего каната на участке движения подвижного состава, а также сращивание натяжных канатов не допускается.

54. Сращивание и крепление концов каната в муфте должны выполняться квалифицированным работником, прошедшим обучение, инструктаж, проверку знаний по вопросам охраны труда и аттестованным в установленном порядке.


Глава 5 МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ И ОБОРУДОВАНИЯ, ИХ СВАРКА И ПОКРЫТИЕ


55. Материалы для изготовления металлоконструкций и оборудования ПКД должны выбираться на основании расчетов, выполненных с учетом режима работы, климатических и сейсмических условий места сооружения ПКД.

Качество материалов должно подтверждаться сертификатами поставщиков и входным контролем. При отсутствии сертификата материал должен быть испытан аттестованной лабораторией в соответствии с нормативной документацией. Применение материалов без сертификата качества и проверки их на соответствие требованиям нормативных документов, утвержденных в установленном порядке, не допускается.

56. В металлоконструкциях, устанавливаемых на открытом воздухе, должен применяться прокатный металл:

открытого профиля - толщиной не менее 4 мм;

закрытого профиля и труб - толщиной не менее 2,5 мм.

57. Сварка металлоконструкций ПКД должна выполняться в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов Республики Беларусь, устанавливающих требования к сварке и контролю качества сварных соединений металлоконструкций ПКД. Сварочные материалы должны обеспечить механические свойства металла шва и сварного соединения не ниже нижнего предела показателей основного металла.

58. Все металлические конструкции станций, опор, наружные элементы оборудования должны иметь антикоррозийное покрытие, а деревянные конструкции - антисептическое покрытие и окраску. Закрытые металлические конструкции должны иметь дренажные отверстия.

59. В качестве футеровки желобов шкивов, блоков, ходовых колес и роликов должны применяться эластичные материалы.

60. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, по которым несущий канат перемещается при работе ПКД, должен применяться антифрикционный материал (бронза).

61. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, на которых несущий канат лежит неподвижно, барабана для заякоривания каната, а также опорной роликовой цепи под канат должны применяться эластичный материал либо дерево.


Глава 6 НАТЯЖНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ КАНАТОВ


62. Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов должно создаваться противовесом либо другим устройством, обеспечивающим величину натяжения в пределах, определенных расчетом.

63. При применении нескольких натяжных канатов должно быть обеспечено равномерное их натяжение.

64. При заякоривании концов несущего каната должно быть предусмотрено устройство для регулирования натяжения.

65. Для несущих канатов ПКД с промежуточными опорами должна быть предусмотрена дополнительная длина каната, равная удвоенной длине опорного башмака плюс 20 м, для возможности перемещения каната. Эта часть каната может находиться на барабане или вне его.

Перемещение несущего каната выполняется один раз в три года или по результатам дефектоскопии при наличии дефектов в зоне перегиба каната на башмаках опор и станций.

66. Ход натяжного устройства несущего каната рассчитывается в каждом конкретном случае с учетом возможной наибольшей разности провесов от колебаний нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода натяжного устройства не менее 1 м. При ограниченных возможностях хода натяжного устройства остаточное удлинение каната может не учитываться. В этом случае при эксплуатации дороги канат по мере необходимости должен укорачиваться.

67. Ход натяжного устройства несуще-тягового и тягового канатов рассчитывается исходя из возможной наибольшей разности провесов от колебания нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната.

Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового и тягового канатов и изменения их длины при сезонных температурных колебаниях должны быть предусмотрены приспособления для установки натяжного устройства в проектное положение либо другие мероприятия.

68. Ход натяжного устройства должен ограничиваться упорами и контролироваться концевыми выключателями. В случае применения противовеса зазор между ним и стеной со стороны направляющих должен быть не менее 0,7 м, а с других сторон - не менее 0,5 м.

69. Противовесы должны быть изготовлены в виде бетонных или железобетонных плит, а также каркасных ящиков, заполненных бетонными или металлическими блоками. Дополнительно к противовесу могут подвешиваться металлические цепи. При ручной загрузке масса каждого блока не должна превышать 30 кг.

Площадка под противовесом должна быть ограждена для исключения возможности нахождения посторонних лиц в зоне под противовесом.

При расположении противовеса в приямке последний должен быть также защищен от попадания воды, снега и льда.

70. Масса противовеса или усилие, развиваемое гидроцилиндрами натяжного устройства, должны быть указаны в паспорте ПКД.

71. При натяжении канатов гидравлическим устройством должны быть соблюдены следующие требования:

давление в гидроцилиндрах или развиваемое ими усилие должно регистрироваться соответствующими приборами;

гидроцилиндры должны быть оснащены устройствами, автоматически закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода;

должно быть обеспечено автоматическое поддерживание расчетного натяжного усилия с колебаниями в пределах +/-10%, а также автоматическое отключение привода ПКД при выходе из этого диапазона;

для регистрации запаса гидравлической жидкости должен быть установлен прибор визуального контроля.


Глава 7 БАРАБАНЫ, ШКИВЫ, РОЛИКИ, ОПОРНЫЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАШМАКИ


     72. Допускаемый  диаметр  барабана,  шкива,  ролика,   башмака,
опорной    шины    роликовой   цепи,  огибаемых  стальным   канатом,
определяется по формуле

D >= d x e, к
где D - диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины роликовой цепи, измеряемый по осевой линии навитого каната, мм; d - диаметр каната, мм; к
е - коэффициент, зависящий от назначения каната, барабана, шкива, ролика, согласно приложению 3. 73. Радиус кривизны опорного башмака несущего каната D / 2 = R (в метрах) должен удовлетворять условию:
2 2 V / R <= 2 м/с ,
где V - максимальная рабочая скорость движения подвижного состава, м/с.

74. Приводные, обводные и отклоняющие шкивы, а также ролики (блоки) для несуще-тягового и тягового канатов должны быть футерованы согласно указаниям пункта 49 настоящих Правил. Шкивы, блоки и ролики, на которых канат лежит неподвижно, могут не футероваться.

75. Опорные башмаки и роликовые цепи, а также барабаны для заякоривания несущего каната должны быть футерованы согласно пунктам 50 и 51 настоящих Правил.

76. Угол перегиба несуще-тягового и тягового канатов на одном ролике балансира допускается не более 4 градусов 30 минут.

77. Конструкции узлов установки приводного и обводного шкивов для несуще-тягового каната должны быть такими, чтобы исключалась возможность:

падения шкива в случае повреждения или разрушения подшипникового опорного узла;

самопроизвольного спадания несуще-тягового каната со шкива.


Глава 8 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ


78. В качестве подвижного состава на ПКД могут использоваться:

кресла открытые, полуоткрытые (кресла с откидным колпаком), с подножками и без подножек;

кабины полуоткрытые и закрытые, с сиденьями и без сидений;

вагоны закрытые;

буксировочные устройства с опорной тарелкой и с опорной траверсой.

79. Двери вагонов и кабин должны открываться внутрь или быть раздвижными и иметь запор, исключающий их самопроизвольное открывание. Двери должны быть оборудованы блокировкой, исключающей пуск ПКД при открытых дверях.

Размеры дверных проемов должны быть не менее:

в кабине - 0,6 x 1,55 м;

в вагоне - 0,75 x 2,15 м.

80. Полезная площадь пола вагона и кабины, в которых посадка и высадка пассажиров производятся при их полной остановке, должна быть не менее 0,2 кв.м на каждого пассажира.

Полезная площадь пола кабины, в которую посадка и высадка пассажиров производятся на ходу, должна быть не менее 0,3 кв.м на каждого пассажира.

81. Полуоткрытые кабины, в которых пассажиры стоят, должны иметь сплошные или сетчатые ограждения высотой не менее 1,3 м от пола.

82. Ограждение полуоткрытых кабин с сидячими местами должно возвышаться над сиденьями не менее чем на 0,5 м.

83. Для перевозки пассажиров сидя ширина посадочного места на одного пассажира должна быть не менее 0,5 м, а при перевозке пассажиров, сидящих на сплошных сиденьях, - не менее 0,45 м.

84. В кабинах глубина посадочного места должна быть не менее 0,35 м, а расстояние от пола до сиденья должно быть в пределах 0,45 +/- 0,5 м.

85. Потолочное перекрытие кабины и вагона должно выдерживать в любом месте сосредоточенную нагрузку не менее 0,1 кН. Кроме того, потолочное перекрытие вагона должно выдержать общую нагрузку не менее 0,25 кН.

86. Внутри вагон должен быть оборудован поручнями.

87. Вагон должен иметь в полу и потолке люки размером не менее 0,5 x 0,5 м. Крышка люка в полу должна открываться вовнутрь вагона, крышка люка в потолке - наружу.

88. В вагоне должна быть предусмотрена лестница для выхода на крышу вагона.

Для осмотра тележки вагона и несущего каната на подвеске вагона должна быть устроена огражденная площадка.

89. Высота от пола до потолка в кабине с сиденьями должна быть не менее 1,5 м.

90. Высота от пола до потолка в вагоне должна быть не менее 2,1 м.

91. Внутренняя ширина кабины на уровне сидений должна быть не менее 1,3 м.

92. Крайние траверсы тележки вагона должны иметь ограничители, предотвращающие сход тележки с несущего каната. Размер ограничителей по высоте (считая от верха каната вниз) должен быть не менее двух диаметров несущего каната.

Тележки вагонов безопорных маятниковых ПКД вместо ограничителей должны снабжаться скобами, охватывающими несущий канат.

93. Закрытые вагоны и кабины должны иметь вентиляционные устройства.

94. В вагоне должна быть табличка с указанием допустимого числа пассажиров и грузоподъемности вагона.

95. Сиденье кресла кольцевой кресельной ПКД должно быть наклонено вниз назад на угол не менее 8 градусов от вертикали.

96. Глубина сиденья кресла должна быть не менее 0,45 м.

97. Кресло кресельной ПКД должно иметь откидную жесткую или гибкую поперечину, предохраняющую пассажиров от падения с кресла, спинку высотой от уровня сиденья не менее 0,4 м и боковые опоры.

При наличии в кресле подножек они должны быть жестко соединены с поперечиной.

98. При работе ПКД предохранительная поперечина, а также колпак полуоткрытого кресла должны надежно удерживаться в конечных положениях от самопроизвольного перемещения.

99. Для предохранения сидений порожних открытых кресел от атмосферных осадков сиденья должны выполняться откидными в сторону спинки либо спинки должны откидываться на сиденья.


Глава 9 ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


100. Привод ППКД должен иметь основной и резервный (аварийный) двигатели с независимыми источниками питания.

Резервный двигатель используется только при аварийных ситуациях и профилактических работах на ППКД.

Привод БКД может иметь только один двигатель.

101. При работе резервного двигателя скорость движения подвижного состава должна быть такой, чтобы возможно было всех пассажиров, находящихся на линии, доставить на станции не более чем за 1,5 часа с начала выхода из строя основного двигателя.

102. Привод ППКД должен обеспечить проведение ревизии несущего, несуще-тягового и тягового канатов на всей их протяженности со скоростью не более 0,5 м/с.

     103. Коэффициент    запаса  надежности  сцепления  тягового   и
несуще-тягового  канатов  с  приводным  шкивом  должен быть не менее
1,25 при  наиболее  неблагоприятных условиях загрузки ППКД (с учетом
сил инерции при пуске и торможении) и определяется по формуле

(м1хa) S (е - 1) / S - S >= К - при тяговом режиме работы 2 1 2 привода;

(м1хa) S (е - 1) / S - S >= К - при тормозном режиме работы 1 2 1 привода,
------------------------------ м - греческая буква "ми" а - греческая буква "альфа"
где S - натяжение набегающей ветви каната, Н; 1
S - натяжение сбегающей ветви каната, Н; 2
м1 - коэффициент сцепления каната с футеровкой шкива при наиболее неблагоприятных условиях работы (смазанный минеральным маслом канат, мокрая футеровка); a - угол обхвата шкива канатом, рад; K - коэффициент запаса надежности сцепления, К = 1,25.

104. Привод ППКД должен быть снабжен двумя автоматически действующими колодочными, дисково-колодочными или дисковыми тормозами нормально замкнутого типа:

рабочим - на валу двигателя;

аварийным - на ободе приводного шкива.

При совмещении функций рабочего и аварийного тормозов в одной конструкции она должна иметь два самостоятельных устройства для наложения тормозного момента в нормальном и аварийном режимах и должна воздействовать на обод приводного шкива.

105. Привод БКД должен иметь один тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход ППКД. Вместо тормоза допускается применение в этих целях автоматически действующего стопорного устройства или самотормозящего редуктора.

106. Контроль скорости вращения приводного шкива должен осуществляться тахогенератором или другими средствами, обеспечивающими необходимую точность контроля.

107. На ППКД с самоторможением при скорости до 3 м/с установка аварийного тормоза и средств контроля скорости не обязательна.

108. Каждый тормоз (рабочий, аварийный) должен развивать тормозной момент не менее 1,25 статического момента, приходящего с ППКД при наиболее тяжелых условиях ее загрузки, на соответствующую поверхность воздействия.

109. На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка против превышения номинальной скорости на 15%.

     110. Привод  должен  обеспечить  пуск ППКД, как порожней, так и

2 загруженной, с ускорением не более 0,4 м/с .

Глава 10 ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ


111. В металлоконструкции опор закрытого профиля должна быть исключена возможность попадания атмосферных осадков. Кроме того, они должны иметь дренажные отверстия.

112. Опоры должны быть снабжены кронштейнами для подвески грузоподъемных устройств, иметь огражденные площадки для обслуживания башмаков или роликовых балансиров и иметь лестницы для выхода на оголовок опоры. Ограждения должны соответствовать требованиям СТБ 13-17-2002 "Лестничные марши, площадки и ограждения стальные. Технические условия".

113. Опоры кольцевых ППКД должны иметь лестницы шириной не менее 400 мм и шагом ступенек не более 300 мм. На опорах высотой свыше 5 м лестницы должны иметь ограждающие дуги. Дуги должны располагаться на расстоянии не более 800 мм друг от друга и соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами. Расстояние от лестницы до дуги должно быть в пределах 700 - 800 мм при радиусе дуги 350 - 400 мм. На головках опор должен быть обеспечен безопасный проход спасателей со спасательными средствами.

114. Опоры маятниковых ППКД высотой до 30 м должны иметь вертикальные или маршевые лестницы, а опоры высотой свыше 30 м - маршевые лестницы. Лестницы должны иметь площадки через каждые 10 м высоты. Ширина лестниц должна быть не менее 500 мм с шагом ступеней не более 300 мм. Наклонные лестницы должны снабжаться перилами. На опорах должны устанавливаться площадки с ограждением для выхода из вагона на опору обслуживающего персонала. Ширина площадок должна быть не менее 500 м.

115. Опоры должны быть пронумерованы.

116. Размеры дверей машинного помещения должны быть такими, чтобы можно было пронести наиболее крупные неразъемные элементы оборудования; в необходимых случаях для переноса крупных деталей должны предусматриваться специальные проемы.

117. В машинном помещении над основным оборудованием должны быть предусмотрены подъемные механизмы.

На открытых станциях установка таких средств не обязательна.

118. Привод, электрооборудование и измерительная аппаратура должны быть защищены от атмосферного воздействия.

119. Пульт (щит) управления ППКД с рабочим местом для машиниста воздушно-канатной дороги должен размещаться в закрытом помещении в месте наилучшей видимости площадок посадки-высадки пассажиров и прилегающей трассы ППКД.

120. Расстояние от стен машинного помещения до привода и другого оборудования ППКД, требующего обслуживания, а также проходы между оборудованием должны быть не менее 0,8 м. В необходимых случаях должны устраиваться переходные площадки и лестницы.

К механизмам, электро- и гидрооборудованию, устройствам безопасности, требующим обслуживания, должен быть обеспечен безопасный доступ.

121. Все вращающиеся части оборудования ППКД, а также двигающиеся канаты, находящиеся на высоте менее 2,5 м, должны быть ограждены.

122. На платформах станций должны располагаться выносные пульты (колонки) управления, используемые дежурными по подъемно-транспортным средствам. На этих пультах должны располагаться средства остановки ППКД и сигнализации.

123. Станции ППКД должны быть оснащены противопожарными средствами в соответствии с требованиями действующих Общих правил пожарной безопасности Республики Беларусь для общественных зданий и сооружений, утвержденных приказом Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору от 28 января 2003 г. N 13.

124. Площадки посадки и высадки пассажиров на станциях и подходы к ним должны быть выполнены так, чтобы исключалось скольжение ног (кроме ППКД, предназначенных для пассажиров с лыжами на ногах). При расположении площадок выше уровня земли они должны снабжаться перилами высотой не менее 1 м с поперечным горизонтальным элементом на высоте 0,5 м от настила и сплошным ограждением понизу на высоту не менее 0,1 м. Посадочные площадки в местах, где не могут быть установлены перила, должны оборудоваться сеточным ограждением, предохраняющим людей от падения.


Глава 11 СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ


125. ППКД должна быть обеспечена громкоговорящей трансляцией, для чего на линейных опорах и станциях должны быть установлены в необходимом количестве передающие и приемные устройства.

126. На ППКД должна быть предусмотрена устойчивая радио- или телефонная связь между станциями.


Глава 12 ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ


127. На станции либо опоре ППКД, подверженной наибольшему воздействию ветра, должен быть установлен анеморумбометр или анемометр, подающие сигнал о скорости ветра на пульт управления.

При повышении скорости ветра до максимально допустимой, указанной в паспорте канатной ППКД, должен подаваться звуковой сигнал и ППКД должна быть остановлена.

128. Приводы ППКД должны иметь блокировку, исключающую возможность пуска ППКД в работу от резервного двигателя при включенном основном двигателе и наоборот.

129. Приводы ППКД, оснащенные гидродвигателями, должны быть снабжены блокировочными устройствами, останавливающими гидронасос с одновременным наложением аварийного тормоза при нештатном падении давления в питающей гидросистеме.

130. На кольцевых ППКД и БКД не допускается объезд пассажирами и лыжниками станционных шкивов.


Глава 13 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ


131. Электрооборудование должно эксплуатироваться в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов по электробезопасности.

132. Напряжение от основного источника питания к приводу ПКД должно подаваться через вводное устройство. В качестве вводного устройства может использоваться выключатель, оборудованный ручным приводом.

При этом включение должно осуществляться вручную.

133. Вводное устройство должно отключить питание и полностью снимать напряжение с электрических цепей, за исключением:

освещения пульта управления ППКД;

переговорной связи.

Для отключения указанных выше цепей должны быть предусмотрены отдельные выключатели.

134. По степени надежности электроснабжения ППКД относятся ко II категории и должны иметь два независимых источника электропитания основного и резервного электродвигателей привода. Вместо резервного электродвигателя может применяться двигатель внутреннего сгорания.

Время подключения резервного двигателя не должно превышать 45 минут.

135. По степени надежности электроснабжения БКД относятся к III категории.

136. Канаты, подвижной состав, все металлические части станций и опор должны быть заземлены.

Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава могут использоваться футеровки балансирных роликов и ходовых колес из токопроводящего материала либо установка отдельных металлических роликов и ходовых колес. Если тяговый канат используется в качестве токопровода в цепях сигнализации и управления, то необходима его изоляция от земли. В этом случае должна быть предусмотрена установка разрядников для этого каната.

137. Сооружения ПКД должны иметь молниезащиту в соответствии с категориями устройств и типом зоны защиты.

Молниезащитные устройства, категории устройств молниезащиты должны соответствовать требованиям технических нормативных правовых актов.

По молниезащите сооружения ПКД относятся к III категории.

138. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров в темное время суток, должны быть оборудованы внутренним и наружным освещением, станции и опоры ППКД, работающих в темное время суток, должны быть оборудованы светильниками.


Глава 14 ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ


139. Максимальный угол наклона несущего и несуще-тягового канатов на ППКД не должен превышать 45 градусов.

140. Максимальный угол наклона тягового каната БКД не должен (как и угол наклона буксировочной лыжной дорожки) превышать:

30 градусов - на БКД с одноместными буксировочными устройствами;

26 градусов - на БКД с двухместными буксировочными устройствами.

141. Максимальный угол наклона тягового каната БКД с отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами должен выбираться из условия недопущения самопроизвольного смещения по канату свободно висящих незагруженных буксировочных устройств.

142. ПКД в плане между станциями должна быть прямолинейна. Отклонение каната на опоре в плане допускается не более 30 градусов.

143. Трасса БКД в плане может быть непрямолинейной на участках, где установлены горизонтально или наклонно расположенные отклоняющие шкивы, блоки или ролики.

144. Все пересечения ПКД или параллельное следование с ней железных дорог, линий электропередач, рек, каналов и других водных препятствий, шоссе, прокладка дороги над сооружениями, а также установка опор и станций ПКД вблизи аэродрома должны быть согласованы с органом технадзора.

Прохождение трассы ПКД над территорией школ, детских садов, ясель и других детских учреждений не допускается.

145. Пересечения БКД с лыжными трассами и зимними дорогами на одном уровне не допускаются.

Допускаются пересечения на разных уровнях при условии сооружения мостиков. При этом лыжная трасса на мостиках должна иметь сплошное ограждение в виде стенки высотой не менее 1 м от снежного покрытия.

146. Ко всем сооружениям ППКД должны быть предусмотрены подходы либо подъезды в соответствии с проектом ППКД.

147. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава или любого каната ППКД до земли должно быть не менее:

3,0 м - с учетом снегового покрова в тех местах, где возможно присутствие людей;

2,0 м - с учетом снегового покрова в тех местах, где исключается присутствие людей.

При подходе к станциям эта высота должна быть уменьшена до расстояния, указанного ниже для конкретного типа ППКД. Зона, в которой это расстояние меньше указанного выше, должна быть ограждена.

148. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава или любого каната ППКД должно быть не менее:

1,5 м - до верха деревьев;

2,0 м - до высшей точки здания или сооружения, находящихся под трассой ППКД, а также до верха железнодорожного, автодорожного или судоходного габарита.

149. При определении низших точек ППКД к расчетной величине статического провеса должна добавляться составляющая, учитывающая динамический характер нагрузок при ее работе. За указанную составляющую принимается наибольшая из следующих величин:

5% наибольшего провеса несущего каната в данной точке;

10% наибольшего провеса тягового или несуще-тягового каната в данной точке.

150. Приближение строений или естественных препятствий к внешним габаритам ППКД допускается на расстояние не менее 1,0 м и 2 м - для БКД.

При определении габаритов ППКД должны учитываться отклонения, провесы канатов и подвижного состава под действием ветровой нагрузки при работе ППКД, а также провесы и отклонения несущих, несуще-тяговых, тяговых и других канатов при остановленной ППКД и воздействии нормативной ветровой нагрузки в месте размещения ППКД.


Раздел III ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНОКАНАТНЫМ ДОРОГАМ С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПОСТОЯННО ЗАКРЕПЛЕННОГО НА НЕСУЩЕ-ТЯГОВОМ КАНАТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


Глава 15 ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ


151. На станциях ППКД в пределах площадки посадки-высадки расстояние от сиденья порожнего кресла до пола должно быть в пределах 0,5 - 0,7 м, а уровень пола порожней кабины должен возвышаться над уровнем площадки посадки-высадки не более чем на 0,2 м.

Под воздействием веса пассажиров расстояние от сиденья кресла до пола посадочной площадки может уменьшиться до размера не менее чем 0,45 м, а уровень пола кабины - опуститься не более чем на 50 мм.

152. Протяженность ППКД с открытым подвижным составом должна быть такой, чтобы время проезда трассы пассажирами не превышало 30 мин при неблагоприятных атмосферных условиях.

153. В зависимости от вида установленного на ППКД подвижного состава максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности не должно превышать:

открытые и полуоткрытые кресла и кабины - 18 м;

закрытые кабины - 30 м.

В отдельных местах на участках протяженностью не более 1/4 длины пролета допускается увеличение этих расстояний не более чем на:

10 м - при открытых или полуоткрытых креслах и кабинах;

20 м - при закрытых кабинах.

Для закрытых кабин допускается неограниченное увеличение расстояния по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности, если ППКД оснащена специальными спасательными средствами, позволяющими проводить спасательные работы с проектной высоты.

154. Колея ППКД принимается из расчета того, что при отклонении кресел (кабин) внутрь колеи на 11 градусов 30 минут между ними был просвет:

в пролете до 200 м - 1 м;

в пролете свыше 200 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м.

155. Расстояние между опорой и крайним габаритом кресла (кабины) при его отклонении на 11 градусов 30 минут должно быть не менее 0,3 м.

156. Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД, должна быть указана в паспорте ППКД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация ППКД, не должна превышать 15 м/с.

157. Для обеспечения надежности прилегания каната к опорному балансиру должны быть соблюдены следующие условия;

при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40% нагрузка на опорный балансир должна оставаться положительной;

нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее неблагоприятных условиях нормальной работы ППКД должна быть не менее 2000 Н, а на опорный ролик - не менее 500 Н (допускается уменьшить в два раза при наличии в балансире прижимных роликов, удерживающих канат от выпадения из роликов);

при нахождении под верхним балансиром загруженного кресла (кабины) нагрузка от каната на балансир должна оставаться положительной.


Глава 16 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ


158. В качестве подвижного состава на ППКД могут использоваться:

кресла открытые вместимостью до 4 пассажиров включительно;

полуоткрытые кресла (кресла с откидным колпаком) вместимостью до 4 пассажиров включительно;

полуоткрытые кабины вместимостью до 2 пассажиров включительно;

закрытые кабины (применяются только для ППКД с пульсирующим движением) вместимостью до 4 пассажиров включительно.

Допускается увеличение вместимости подвижного состава, если это позволяют условия посадки-высадки пассажиров.

     159. Соединение   подвижного  состава  ППКД  с   несуще-тяговым
канатом должно производиться пружинно-винтовым или винтовым зажимом.
Требуемая  величина  силы  зажатия  зажимом  каната  определяется по
формуле

Р x м / N >= К, 2
------------------------------ м - греческая буква "ми"
где Р - сила зажатия каната, Н; N - сила, смещающая зажим (с учетом динамических воздействий), Н; К - коэффициент запаса надежности сцепления (для пружинно-винтовых зажимов - 1,75, для винтовых зажимов - 3,0); м - приведенный коэффициент трения, учитывающий число 2
плоскостей трения, форму внутренней поверхности и конструктивные особенности зажима. При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать 3000 Н/кв.см. Величина момента затяжки зажима должна быть указана в паспорте ППКД.

Глава 17 ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


160. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна превышать скорости, указанные согласно приложению 4.

161. Минимальный интервал времени между креслами (кабинами) при посадке пассажиров должен приниматься согласно приложению 5.

162. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД не должно превышать:


                                          2
     в нормальном (рабочем) режиме - 1 м/с ;

2 при аварийной остановке - 2 м/с .

На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка против обратного хода ППКД, воздействующая на аварийный тормоз.


Глава 18 ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ


163. Для поддержания и отклонения несуще-тягового каната по трассе ППКД на опорах должны устанавливаться роликовые балансиры, а также отдельно стоящие ролики.

164. Устройство узлов крепления роликовых балансиров к линейным опорам должно обеспечить возможность углового и осевого регулирования положения в плане несуще-тягового каната.

165. Балансиры должны быть снабжены устройствами, препятствующими смещению несуще-тягового каната с роликов внутрь колеи, а также ловителями каната, не позволяющими несуще-тяговому канату при смещении с роликов наружу колеи упасть на землю или подняться вверх (на опорах с верхними балансирами).

166. На балансирах должны быть установлены блокировочные устройства, отключающие привод ППКД с наложением рабочего тормоза в случае схода каната с роликов.

167. На отжимных опорах дополнительно к ловителям и блокировочным устройствам, имеющимся на балансирах, должны быть установлены дублирующие устройства.

168. Ширина площадки посадки-высадки должна быть не менее 1,0 м от края кресла до ограждения.

169. Площадки для посадки и высадки пешеходов должны быть горизонтальными либо наклонными с углом наклона не более 6 градусов.

170. Длина площадки для высадки пешеходов должна устанавливаться в зависимости от скорости движения подвижного состава. Отношение длины площадки для высадки L к скорости движения V должно быть не менее указанного согласно приложению 6.

171. Площадки для высадки пешеходов должны заканчиваться на расстоянии не менее 1,5 м от обводного (приводного) шкива.

172. При перевозке лыжников с лыжами на ногах допускается высадку производить за 2,5 м до оси обводного шкива. При этом точке высадки должна предшествовать горизонтальная площадка протяженностью не менее 3,5 м. С точки высадки должен быть оборудован пандус с уклоном 20 +/- 25%, обеспечивающий плавный съезд лыжников.

173. Места посадки и высадки пассажиров должны быть размечены.

174. Начало площадки для посадки пассажиров должно находиться на расстоянии 1 +/- 2 м после оси обводного (приводного) шкива.


Раздел IV ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНО- И ДВУХКАНАТНЫМ ДОРОГАМ С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ОТЦЕПЛЯЕМОГО НА СТАНЦИЯХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


Глава 19 ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ


175. На станциях ППКД расстояние от сиденья кресла до пола станции должно быть в пределах 0,5 +/- 0,7 м, а уровень пола кабины должен возвышаться над уровнем пола станции не более чем на 0,2 м.

176. В зависимости от вида установленного на одноканатных ППКД подвижного состава максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности не должно превышать:

открытые и полуоткрытые кресла и кабины - 18 м;

закрытые кабины - 30 м.

В отдельных местах, на участках протяженностью не более 1/4 длины пролета, допускается увеличение этих расстояний не более чем на:

10 м - при открытых креслах и кабинах;

20 м - при закрытых кабинах.

Для двухканатных ППКД максимальное расстояние по вертикали от низа полуоткрытых кабин до земли или водной поверхности не должно превышать 25 м.

Для закрытых кабин допускается неограниченное увеличение расстояния по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности, если ППКД оснащена специальными спасательными средствами, позволяющими проводить спасательные работы с проектной высоты.

177. Колея двухканатной ППКД принимается из расчета того, что при отклонении кабин обеих ветвей каната внутрь колеи на 11 градусов 30 минут просветы между кабинами, между кабинами и несущим канатом обратной ветви, между кабинами и обратной ветвью тягового каната составляли бы не менее:

в пролете длиной до 300 м - 1 м;

в пролете длиной более 300 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м пролета.

178. Колея одноканатной ППКД принимается из расчета того, чтобы при отклонении кресел (кабин) внутрь колеи на 11 градусов 30 минут между ними был просвет:

в пролете длиной 200 м - 1 м;

в пролете длиной более 200 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м.

179. Расстояние между опорой и креслом (кабиной) при его отклонении на 11 градусов 30 минут должно быть не менее 0,3 м.

180. Расстояние между кабиной двухканатной ППКД, отклоненной до касания направляющей, и конструкциями станций и опор должно быть не менее:

0,3 м - в местах, где невозможно присутствие людей;

1,0 м - в местах, где возможно присутствие людей.

181. Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД, должна быть указана в паспорте ППКД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация ППКД, не должна превышать 15 м/с.

182. Для обеспечения надежности прилегания несуще-тягового каната к опорному балансиру должны быть соблюдены следующие условия:

при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40% нагрузка на опорный балансир должна оставаться положительной;

нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее неблагоприятных условиях нормальной работы ППКД, а также при отсутствии подвижного состава на ППКД должна быть не менее 2000 Н, на опорный ролик - не менее 500 Н;

при прохождении под верхним балансиром загруженного кресла (кабины) нагрузка от каната на балансир должна оставаться положительной.

183. На двухканатных ППКД нагрузка от несущего каната на опорный башмак должна оставаться положительной и при давлении ветра снизу - до 500 Па.


Глава 20 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ


184. В качестве подвижного состава на ППКД могут использоваться:

кресла вместимостью до 8 пассажиров включительно;

кабины вместимостью до 24 пассажиров включительно.

Допускается увеличение вместимости подвижного состава, если это позволяют условия посадки-высадки пассажиров.

185. Соединение подвижного состава ППКД с несуще-тяговым или тяговым канатом должно производиться одним или двумя независимыми друг от друга зажимами.

При двух зажимах должно быть обеспечено равномерное распределение усилия между ними.

     186. Требуемая  величина  силы  зажатия зажимом несуще-тягового
или тягового каната определяется по формуле

Р х м / N >= К, 2
------------------------------ м - греческая буква "ми"
где Р - сила зажатия каната одним зажимом, Н; N - сила, смещающая кресло (кабину) с зажимами (с учетом динамического воздействия) вдоль каната, Н; К - коэффициент запаса надежности против проскальзывания кресла (кабины) с зажимами в любых условиях с учетом допускаемых износов губок и каната (при одном зажимном аппарате К > 3, при двух зажимных аппаратах К > 2,2). Если между центрами двух зажимов расстояние меньше 15 диаметров каната, то такой блок считается как один зажим; м - приведенный коэффициент трения, учитывающий число 2
плоскостей трения и форму внутренней поверхности губок зажима. При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать 3000 Н/кв.см. Величина момента затяжки зажима должна быть указана в паспорте ППКД.

187. Каждый зажим кресла (кабины) после прохода станционного включателя перед выходом на трассу ППКД должен пройти автоматическую проверку специальными контрольными устройствами, установленными на пути его движения:

правильности положения губок при захвате каната;

допустимого положения зажимного механизма;

достаточности усилия зажатия каната.

Положение губок зажима и зажимного механизма должно контролироваться раздельно двумя устройствами с контрольными шаблонами, а достаточность усилия зажатия каната - специальным устройством, развивающим сдвигающее усилие на губки зажима, равное:

при одном зажиме - 1,5 N;

при двух зажимах - 1,1 N.

При задевании движущейся тележки кресла (кабины) контурного шаблона либо сдвиге зажима вдоль каната ППКД должна автоматически останавливаться. При этом конструкцией станции должна быть обеспечена невозможность выхода неисправного кресла (кабины) на трассу ППКД.

188. Не допускается эксплуатация зажимного аппарата, если запас хода губок после зажатия каната составляет менее 10% его номинального диаметра.


Глава 21 ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


189. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна превышать:

на одноканатных ППКД с креслами - 5 м/с;

на одноканатных ППКД с кабинами - 6 м/с;

на двухканатных ППКД с кабинами - 7 м/с.

190. Минимальный интервал времени между двумя следующими друг за другом креслами (кабинами) должен быть больше времени, необходимого для посадки-высадки пассажиров с кресел (кабин), согласно приложению 7. Кроме того, величина минимального расстояния между креслами (кабинами) должна быть в 1,5 раза больше величины тормозного пути ППКД в режиме рабочего торможения при наиболее неблагоприятных условиях ее загрузки.

191. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД не должно превышать:


                                            2
     в нормальном (рабочем) режиме - 1,0 м/с ;

2 при аварийной остановке - 2,0 м/с .

192. На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка против обратного хода ППКД, воздействующая на аварийный тормоз.

193. Кроме указанного в пункте 192 аварийный тормоз должен срабатывать в случаях, перечисленных в пунктах 187, 201, 202 настоящих Правил.


Глава 22 ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ


194. Для поддерживания и отклонения несуще-тягового каната по трассе ППКД на опорах и станциях должны устанавливаться роликовые балансиры, а также отдельно стоящие ролики.

Число роликов в одном балансире может быть от двух до двенадцати.

195. Устройство узлов крепления роликовых балансиров к линейным опорам должно обеспечить возможность углового и осевого регулирования положения в плане несуще-тягового каната.

196. Балансиры должны быть снабжены устройствами, препятствующими смещению несуще-тягового каната с роликов внутрь колеи, а также ловителями каната, не позволяющими несуще-тяговому канату при смещении с роликов наружу колеи упасть на землю или подняться вверх (на опорах с верхними балансирами).

197. На балансирах должны быть установлены блокировочные устройства, отключающие привод ППКД с наложением рабочего тормоза в случае схода каната с роликов.

198. Для поддерживания и отклонения тягового каната по трассе ППКД должны применяться ролики, а для поддержания и отклонения несущего каната - опорные башмаки.

199. Ролики на опорных башмаках должны выполняться так, чтобы исключить возможность схода с них тягового каната, или башмаки должны быть снабжены направляющими, обеспечивающими в случае схода каната укладку его на ролики.

200. Посадка и высадка пассажиров на станциях должны производиться либо на ходу при скорости движения кресел до 0,8 м/с, а кабин - до 0,5 м/с, либо при остановленных креслах (кабинах).

201. Прибывающие с трассы на станции кресла (кабины) должны принудительно отцепляться от тягового (несуще-тягового) каната. Достаточность раскрытия зажимных аппаратов и выход из них каната должны автоматически контролироваться.

202. Должны быть обеспечены надежный самопроизвольный или принудительный выход подвижного состава из устройства, отцепляющего зажим от каната (выключателя), последующее его перемещение и остановка платформы высадки (либо перемещение вдоль платформы высадки и посадки на малой скорости в соответствии с пунктом 200 настоящих Правил), перемещение его к посадочной платформе, сцепляющему устройству и выход на трассу ППКД.

     203. Величины  положительных и отрицательных  ускорений  кресел

2 (кабин) перед их сцеплением и после не должны превышать 1,5 м/с .

Разность скоростей тягового или несуще-тягового каната и кресла (кабины) в момент их соединения не должна превышать 0,25 м/с.

204. Специальное устройство, устанавливаемое на станции ППКД, должно сигнализировать о прохождении через станцию счаленного участка несуще-тягового (тягового) каната и автоматически исключать возможность подсоединения на участке счалки кресла (кабины) к канату. Такое устройство может не устанавливаться, если раскрытие зева зажимного устройства (расхождение губок) достаточно для помещения в нем счаленного каната и последующего надежного его закрепления.

Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4

Право СССР

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner