Приказ Белорусского бюро по транспортному страхованию от 14.09.2004 N 30-од "Об утверждении Правил определения размера вреда, причиненного транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия, для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств"
Архив ноябрь 2011 года
<< Назад |
<<< Навигация Содержание
В соответствии с пунктом 162 Положения о страховой деятельности в Республике Беларусь, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 25 августа 2006 г. N 530 "О страховой деятельности", ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить по согласованию с Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь прилагаемые Правила определения размера вреда, причиненного транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия, для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.
2. Признать утратившим силу приказ Белорусского бюро по транспортному страхованию от 25 августа 2000 г. N 20-ОД "Об утверждении Правил определения размера вреда от дорожно-транспортного происшествия для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств" .
3. Настоящий приказ вступает в силу через 10 дней со дня его официального опубликования.
Генеральный директор П.М.КУЧЕРИН
СОГЛАСОВАНО
Заместитель Министра
транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь
В.Г.Уласень
20.10.2004
УТВЕРЖДЕНО
Приказ
Белорусского бюро
по транспортному страхованию
14.09.2004 N 30-од
ПРАВИЛА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРА ВРЕДА, ПРИЧИНЕННОГО ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ, ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Глава 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящие Правила устанавливают порядок определения размера вреда, причиненного владельцу транспортного средства, резиденту Республики Беларусь, заключившему комплексный договор внутреннего страхования, повреждением транспортного средства (далее - вред, причиненный ТС) в результате дорожно-транспортного происшествия (далее - ДТП), подлежащего страховому возмещению (осуществлению расчета с потерпевшим) при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.
2. Для целей настоящих Правил применяются следующие основные термины:
"транспортные средства (далее - ТС), гражданская ответственность владельцев которых подлежит обязательному страхованию" - грузовые, легковые и грузо-пассажирские автомобили, тягачи, автобусы, троллейбусы, трамваи, мотоколяски, мотоциклы, мотороллеры, автомобили специального назначения (санитарные, пожарные и др.), тракторы (в том числе транспортные средства, созданные на базе перечисленных), колесные самоходные одноковшовые погрузчики, автогрейдеры, самоходные машины для содержания и ремонта дорог (за исключением землеройных машин), прицепы и полуприцепы к этим механическим транспортным средствам, подлежащие государственной регистрации и используемые в дорожном движении на территории Республики Беларусь, а также ввозимые на указанную территорию для временного пользования, и шасси, грузовых автомобилей, прицепов к ним, грузо-пассажирских автомобилей, тягачей, произведенные в Республике Беларусь и доставляемые потребителю или к месту государственной регистрации своим ходом;
"ТС новое" - ТС, предлагаемое для продажи на первичном рынке;
"ТС гарантийное" - ТС, имеющее действующую гарантию изготовителя или его официального представителя по пробегу или сроку эксплуатации;
"ТС исправное" - ТС, техническое состояние и комплектация которого соответствуют техническим условиям изготовителя ТС, а также требованиям законодательства Республики Беларусь по эксплуатации ТС, обеспечивающее безопасность жизни и здоровья граждан, предотвращение причинения вреда имуществу, охрану окружающей среды, имеющее отметку уполномоченных органов о прохождении технического осмотра на соответствие параметров технического состояния действующим нормативам;
"ТС поврежденное" - ТС, имеющее повреждения (изменения геометрической формы, параметров, функциональных свойств) или разукомплектованное;
"ТС погибшее (уничтоженное)" - поврежденное ТС, ремонт которого технически невозможен или экономически нецелесообразен;
"ТС идентичное" - ТС, параметры и характеристики которого тождественны параметрам и характеристикам оцениваемого ТС;
"ТС аналогичное" - ТС, параметры и характеристики которого близки к параметрам и характеристикам оцениваемого ТС;
"часть ТС" - агрегаты, узлы, механизмы, детали ТС, которые могут быть выделены и обособлены на основе технической документации на ТС. При обособлении части ТС могут отчуждаться независимо от ТС и имеют конкретную стоимость и износ, к ним применимы термины, касающиеся ТС в целом;
"стоимость ТС на первичном рынке" - рыночная стоимость ТС, впервые предлагаемого к продаже;
"стоимость ТС на вторичном рынке" - рыночная стоимость бывшего в употреблении ТС, предлагаемого к продаже;
"стоимость ТС остаточная (действительная)" - стоимость ТС на дату повреждения с учетом износа, технического состояния, а также других факторов, оказывающих влияние на стоимость ТС;
"износ стоимостный" - относительное снижение стоимости в результате изменения технического состояния ТС в процессе старения и эксплуатации в связи с физическим и моральным износом ТС и его частей. При использовании термина "износ" подразумевается износ стоимостный;
"стоимость ТС утилизационная" - стоимость погибшего (уничтоженного) ТС с учетом стоимости годных для использования частей ТС и скраповой стоимости;
"стоимость скраповая" - стоимость ТС или его частей, непригодных для использования и подлежащих переработке во вторичном сырье;
"цена ТС" - денежное выражение стоимости ТС;
"стоимость ремонта (восстановления) ТС" - стоимость устранения повреждений ТС, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль организации, производящей ремонт;
"ремонт (восстановление) ТС" - комплекс технических воздействий, обеспечивающих устранение повреждений ТС и приведение его в исправное состояние, выполненных в соответствии с техническими условиями изготовителя ТС, а также требованиями законодательства Республики Беларусь;
"осмотр ТС" - органолептическое исследование поврежденного ТС в целях его идентификации, определения технического состояния, выявления и фиксации повреждений и дефектов частей, а также определения вида и трудоемкости ремонтных воздействий;
"оценщик (бюро по определению стоимости) ТС" - юридическое лицо либо индивидуальный предприниматель, оказывающие услуги по определению стоимости ТС в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь;
"специалист по определению стоимости ТС" (далее - специалист) - физическое лицо, непосредственно выполняющее работы по определению стоимости ТС, с высшим техническим образованием, включающим изучение дисциплин по устройству, ремонту и эксплуатации ТС, имеющее опыт практической работы по ремонту и эксплуатации ТС не менее трех лет, документы о получении профессиональных знаний в области оценки ТС и прошедшее аттестацию в Белорусском бюро по транспортному страхованию (далее - Белорусское бюро) в установленном порядке;
"заказчик" - страховщик (Белорусское бюро), юридическое либо физическое лицо, заключившие договор с оценщиком на выполнение работ по определению размера вреда.
3. Определение размера вреда производится специалистами страховщика (Белорусского бюро), имеющими специальную подготовку, либо специалистами по определению стоимости транспортных средств оценщика, прошедшими в установленном порядке аттестацию в Белорусском бюро.
Специалисты оценщика, страховщика (Белорусского бюро) должны иметь квалификацию и опыт работы в соответствии с требованиями действующих нормативных документов по определению стоимости ТС, специальную подготовку по определению размера вреда для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств и не реже одного раза в два года повышать квалификацию в установленном порядке.
4. При определении размера вреда, причиненного ТС в результате ДТП, учитываются повреждения ТС, отнесенные к данному ДТП. Если ТС повреждено в результате нескольких ДТП либо в результате осмотра ТС невозможно разделить эксплуатационные дефекты и повреждения ТС, причиненные в результате ДТП, для установления необходимых причинно-следственных связей проводится автотехническая экспертиза.
5. Размер вреда, причиненного ТС, определяется на дату повреждения (ДТП). Определение размера вреда осуществляется исходя из расчета стоимости ремонта (восстановления) ТС.
6. Определение стоимости ТС, его частей и материалов производится в национальной валюте Республики Беларусь. Допускается использование в расчетах в соответствии с законодательством евро (российского рубля) с последующим перерасчетом его в национальную валюту исходя из установленного Национальным банком официального курса белорусского рубля по отношению к евро (российскому рублю) на дату повреждения.
Отдельно взятые справки-счета, чеки или другие документы, выданные торгующей организацией, реализующей ТС на вторичном рынке, а также выданные при покупке ТС на аукционе, биржевых торгах и т.п., рекламные объявления, за исключением специально оговоренных случаев, не могут быть основанием для определения размера вреда, причиненного ТС.
7. Для ТС производства стран дальнего зарубежья стоимость частей и материалов определяется на основе информации, получаемой из программного обеспечения Аудатекс, Автокальк, а для ТС производства стран СНГ - из программного обеспечения НАМИ. При отсутствии в программном обеспечении информации могут использоваться данные специализированных отечественных и зарубежных справочников, специализированных периодических изданий, информационных материалов торгующих организаций.
При определении цен должны быть представлены ссылки на используемые источники информации.
При определении способов и объемов восстановительных работ, номенклатуры запасных частей и материалов специалист должен исходить из рекомендаций нормативно-технической и технологической документации по техническому обслуживанию и ремонту завода-изготовителя ТС.
8. По результатам определения вреда, причиненного ТС, составляется заключение о размере вреда согласно приложению 11.
В заключении о размере вреда указываются:
наименование, юридический адрес оценщика, определяющего размер вреда;
ссылки на документы, подтверждающие право на определение размера вреда;
дата составления и порядковый номер заключения, дата, время и место осмотра;
цель и основание для проведения осмотра;
наименование погибшего либо поврежденного ТС с описанием идентификационных, регистрационных характеристик ТС, установленных при осмотре ТС;
фамилия, имя, отчество владельца или доверенного лица, адрес прописки или юридический адрес;
итоговые результаты расчета размера вреда, причиненного ТС (стоимости восстановления, стоимости обновления, действительной (остаточной) стоимости (при необходимости), стоимости устранения дефектов заменяемой или подлежащей ремонту части ТС (при необходимости);
размер вреда, причиненного ТС, в случае восстановления ТС и (или) в случае гибели ТС, в том числе, сумма налога на добавленную стоимость;
перечень используемых документов;
валюта, используемая в расчетах, ее курс на дату ДТП.
К заключению о размере вреда, причиненного ТС, прилагаются:
калькуляция стоимости ремонта (восстановления) ТС (перечень ремонтных воздействий, стоимость запасных частей, материалов, ремонтных работ и окраски, стоимость устранения эксплуатационных дефектов (при необходимости);
акт осмотра поврежденного ТС;
необходимое количество фотографий поврежденного ТС и его частей;
выводы о возможности ремонта (восстановления) ТС и его частей и (или) гибели ТС;
документы, подтверждающие дополнительные расходы, связанные с определением и снижением размера вреда;
другие документы, имеющие существенное значение для установления факта наступления страхового случая либо определения размера вреда.
9. Фотосъемка поврежденного ТС и его частей производится в соответствии с приложением 12.
Глава 2 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ОСМОТРА ТС
10. Страховщик (в случаях, предусмотренных в Уставе Белорусского бюро, - бюро) обязан направить специалиста по определению стоимости транспортных средств оценщика или своего специалиста для осмотра поврежденного имущества:
в день получения заявления о дорожно-транспортном происшествии - при условии представления транспортных средств, участвовавших в дорожно-транспортном происшествии;
в течение четырех рабочих дней со дня получения заявления о дорожно-транспортном происшествии - в иных случаях.
Если осмотр поврежденного транспортного средства не проведен в указанный в части первой настоящего пункта срок, лицо, претендующее на получение страхового возмещения, имеет право самостоятельно выбрать специалиста по определению стоимости транспортных средств оценщика, прошедшего аттестацию в бюро, а в случаях причинения вреда иному имуществу - соответствующего специалиста оценщика.
11. Осмотр ТС проводится у оценщика, страховщика либо в организациях автосервиса и автотранспорта. Осмотр может быть проведен по месту хранения (стоянки) ТС, при этом владелец ТС должен создать нормальные условия для проведения осмотра (свободный подход, освещение, возможность осмотра поврежденных частей ТС снизу и т.п.).
12. Осмотр ТС осуществляется в присутствии потерпевшего (доверенного лица), заинтересованных лиц (их доверенных представителей) и других официально уполномоченных лиц.
Участники осмотра ТС должны подтвердить свои полномочия соответствующими документами (удостоверениями, доверенностями и т.п.).
13. Заинтересованные лица (их доверенные представители) приглашаются страховщиком. Если потерпевшим без уважительной причины не предоставлено в согласованные с ним сроки поврежденное ТС для осмотра, заинтересованные лица (их доверенные представители) для участия в последующих осмотрах приглашаются потерпевшим. В случаях, когда расчеты с потерпевшими в соответствии со своим уставом осуществляет Белорусское бюро, заинтересованные лица (их доверенные представители) приглашаются потерпевшим. Приглашение в обязательном порядке должно быть персональным, в нем указываются дата, время и место (адрес) проведения осмотра. Приглашение осуществляется письменным извещением заинтересованного лица либо телеграммой с уведомлением о вручении.
В случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия сотрудников Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Республики Беларусь поврежденное транспортное средство предоставляется страховщику также и лицом, являющимся причинителем вреда в этом происшествии, в день предоставления транспортного средства потерпевшим;
в иных случаях приглашение должно быть направлено заинтересованному лицу не позднее чем за два дня до проведения осмотра, если приглашаемое лицо проживает в этом же городе (районе), и за три дня - иногороднему.
Осмотр ТС проводится в отсутствие заинтересованных лиц по истечении 30 минут после назначенного времени (с отметкой в акте осмотра ТС), если специалисту будут предъявлены документы об их своевременном приглашении.
14. Владелец (доверенное лицо) представляет для осмотра специалисту поврежденное ТС и следующие документы:
удостоверение личности и (в случае необходимости) доверенность на право управления ТС, для юридических лиц - доверенность на право участия в осмотре ТС;
технический паспорт ТС (свидетельство о регистрации в Республике Беларусь), а при его отсутствии - регистрационные документы страны происхождения;
справку по форме, утвержденной Министерством внутренних дел Республики Беларусь по согласованию с Министерством финансов Республики Беларусь, выданную Государственной автомобильной инспекцией Министерства внутренних дел Республики Беларусь, либо документы следственных органов или судов (если последние имелись) об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, либо извещение о дорожно-транспортном происшествии (если такое имелось) по форме, утвержденной бюро по согласованию с Министерством финансов Республики Беларусь и Министерством внутренних дел Республики Беларусь;
направление, постановление, определение уполномоченного органа (судебного, правоохранительного), страховой организации (Белорусское бюро) и других;
документы, подтверждающие вызов заинтересованных лиц.
15. Специалист знакомится с документами и уточняет (фиксирует) следующие сведения:
сведения об участниках осмотра - статус (владелец, участник ДТП, доверенное лицо со ссылкой на доверенность, представитель заинтересованного лица с указанием должности), фамилия, имя, отчество;
идентификационные характеристики ТС (тип, марка-модель, модификация, сведения о производителе, год и месяц выпуска, идентификационный номер (VIN) кузова (шасси), тип кузова (кабины - для грузовых автомобилей и тракторов, платформы - для прицепа), количество мест, дверей, тип, рабочий объем, число цилиндров и мощность двигателя, тип коробки передач (трансмиссии), цвет и тип окраски, сведения о комплектации);
регистрационные характеристики ТС (регистрационный знак, серия и номер технического паспорта, при отсутствии - справка-счет, договор купли-продажи, наличие сервисной книжки, фамилия, имя, отчество владельца - физического лица (его доверенного лица), адрес регистрации и фактического проживания, номер паспорта, кем и когда выдан, наименование и адрес регистрации владельца - юридического лица, телефон);
показатели состояния ТС (состояние комплектации, пробег по показанию одометра, отработанный моторесурс, продолжительность работы, общее состояние ТС, работоспособность узлов и агрегатов, проведенные до осмотра ремонтные воздействия, замененные или капитально отремонтированные части ТС);
характеристику повреждений ТС (вид, размеры и зоны повреждений, деформаций);
сведения о необходимых ремонтных воздействиях (наименование и код частей ТС, перечень работ по их замене, ремонту, окраске, регулировке, проверке, сборке-разборке, снятию-установке, назначенная трудоемкость выполнения работ, обоснование ремонтных воздействий);
сведения о проводимых действиях при осмотре (наружный осмотр, фотосъемка, видеосъемка, опрос участников осмотра, инструментальный контроль, проверка ТС на ходу, другие особенности проведения осмотра);
другие сведения: доверенность, кем и когда выдана; справка, выданная Государственной автомобильной инспекцией Министерства внутренних дел в случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии с участием сотрудников Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел, либо документы следственных органов или судов (если последние имелись) об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия; извещение о дорожно-транспортном происшествии в случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия сотрудников Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел. Указанные справка и извещение о дорожно-транспортном происшествии не являются достаточными основаниями для специалиста при установлении наружных повреждений ТС.
16. В спорной ситуации наличие перекосов проемов окон, дверей, проемов капота и крышки багажника или перекосов основания кузова ТС специалист подтверждает соответствующими измерениями.
17. Основанием для выполнения работ по определению размера вреда является договор между оценщиком и заказчиком, оформленный в установленном порядке.
Документы по определению размера вреда должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее пяти рабочих дней со дня осмотра ТС. Если Исполнитель ненадлежащим образом выполнил услуги по определению размера вреда, Заказчик сопроводительным письмом возвращает документы по определению размера вреда для дооформления либо переоформления с указанием причины и сроков исполнения.
Оценщик не имеет права разглашать информацию о заказчике и результатах определения размера вреда, при этом по требованию заказчика оценщиком должны быть даны разъяснения по содержанию документов.
Стоимость услуг по определению размера вреда устанавливается согласно условиям договора.
18. По результатам осмотра поврежденного ТС специалистом составляется акт по форме согласно приложению 10, подписывается им лично, а после ознакомления - присутствующими потерпевшим (его доверенным представителем) и заинтересованными лицами (их доверенными представителями). При несогласии с результатами осмотра любая из заинтересованных сторон имеет право записать в акте осмотра аргументированное особое мнение. Акт осмотра и все дополнительные материалы заверяются личным штампом специалиста, проводившего осмотр.
Глава 3 ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ СПОРНЫХ СИТУАЦИЙ
19. Сторона, несогласная с размером вреда, обращается к страховщику (Белорусскому бюро), оформившему документы для выплаты страхового возмещения (осуществления расчета), с заявлением. Страховщик (Белорусское бюро) при необходимости создает комиссию, в состав которой должны входить специалист, проводивший первичный осмотр, и специалисты от несогласной стороны, страховщика (Белорусского бюро) и стороннего оценщика. Председателем комиссии назначается специалист стороннего оценщика. При этом в комиссию должны включаться только специалисты по оценке транспортных средств, прошедшие в установленном порядке аттестацию в Белорусском бюро, и специалисты страховщика или Белорусского бюро, имеющие специальную подготовку.
20. Вызов для участия в повторном осмотре всех заинтересованных сторон осуществляет несогласная сторона.
21. По результатам повторного осмотра ТС комиссия оформляет акт осмотра в соответствии с установленными требованиями и составляет заключение о размере вреда в установленные сроки. Акт осмотра и заключение о размере вреда должны быть подписаны председателем и всеми участвующими в осмотре членами комиссии. В случае возникших разногласий и при равенстве мнений сторон решающим является мнение председателя комиссии.
22. Все расходы по проведению повторного осмотра ТС и определению размера вреда, связанного с ним, первоначально оплачивает заявившая о необходимости данных действий сторона. Затем если размер вреда, определенного по результатам повторного осмотра, будет отличаться от первоначального более чем на 10 процентов, то страховщик (Белорусское бюро), возместивший расходы по проведению данного осмотра, вправе восстановить их в установленном законодательством порядке за счет экспертной организации, проводившей первоначальный осмотр.
23. На основании составленных комиссией документов о размере вреда страховщик (Белорусское бюро) производит выплату страхового возмещения потерпевшему. Если страховое возмещение уже было выплачено на основании документов, составленных по первоначальному осмотру ТС, то страховое возмещение в случае недоплаты подлежит доплате, а при переплате - восстановлению в установленном законодательством порядке.
24. В случае несогласия любой из сторон с выводами комиссии она вправе разрешить возникший спор в соответствии с подпунктом 1.3 пункта 1 Указа Президента Республики Беларусь от 25 августа 2006 г. N 530 "О страховой деятельности" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 143, 1/7866).
Глава 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ТС
25. Остаточная (действительная) стоимость ТС С определяется
ост
как стоимость ТС на вторичном рынке и корректируется с учетом его
фактического пробега, отработанного моторесурса, продолжительности
работы, комплектации, стоимости устранения эксплуатационных дефектов
и дополнительных затрат, включающих таможенные платежи и торговые
надбавки:
С = С x (1 +/- К ) + С - С - С + З ,
ост баз пр доп отс э.д доп
где С - стоимость ТС на вторичном рынке, укомплектованного,
баз
исправного, без эксплуатационных дефектов, идентичного
рассматриваемому ТС на дату повреждения;
К - коэффициент коррекции стоимости ТС по пробегу или по
пр
продолжительности работы;
С - стоимость установленного дополнительного оборудования с
доп
учетом стоимости его установки;
С - стоимость отсутствующих частей ТС базовой комплектации с
отс
учетом стоимости их установки;
С - стоимость устранения эксплуатационных дефектов;
э.д
З - дополнительные затраты, включающие таможенные платежи
доп
при определении С по каталогам или справочникам.
баз
26. Стоимость ТС С определяется как цена исправного, без
баз
эксплуатационных дефектов идентичного (аналогичного) ТС данного
фактического возраста на вторичном рынке на дату повреждения
согласно приложению 1.
27. Фактический возраст ТС определяется согласно приложению 2,
фактический (среднестатистический) пробег ТС определяется согласно
приложению 6.
28. Определение идентичного (аналогичного) ТС проводится
согласно приложению 5.
29. При отсутствии сведений о цене на вторичном рынке стоимость
ТС С определяется как цена идентичного (аналогичного) ТС на
баз
первичном рынке за вычетом износа ТС на дату повреждения.
Износ ТС (И) определяется отношением С идентичного
баз
(аналогичного) ТС на вторичном рынке к С стоимости нового
нов
идентичного (аналогичного) ТС на первичном рынке на дату повреждения
с коррекцией по пробегу или продолжительности работы:
С х (1 +/- К )
баз пр
И = (1 - ------------------) x 100,
С
нов
где С - стоимость ТС на вторичном рынке, укомплектованного,
баз
исправного, без эксплуатационных дефектов, идентичного
(аналогичного) рассматриваемому ТС на дату повреждения;
С - цена нового идентичного ТС на первичном рынке на дату
нов
повреждения;
К - коэффициент коррекции стоимости ТС по пробегу или
пр
продолжительности работы.
Коэффициент коррекции стоимости по пробегу, продолжительности
работы или отработанного моторесурса К определяется по
пр
справочникам, рекомендуемым Белорусским бюро по транспортному
страхованию.
Примечания:
а) износ ТС, для которых не учитывается пробег, определяется
как отношение отработанного ресурса основного двигателя внутреннего
сгорания к его нормативному эксплуатационному ресурсу или как
отношение продолжительности работы данного ТС к его нормативной
продолжительности;
б) износ прицепа грузового ТС принимается так же, как и для
тягача;
в) износ дополнительно установленного оборудования (оснастки)
составляет 8% в год;
г) износ капитально отремонтированной части ТС с учетом
снижения ее ресурса относительно аналогичной новой увеличивается на
20%.
30. Стоимость ТС на вторичном рынке С с учетом морального
баз
износа принимается по информационным справочникам, рекомендуемым
Белорусским бюро по транспортному страхованию.
Если при осмотре ТС установлено, что данное ТС ранее было
повреждено и восстанавливалось путем ремонта несущих элементов
кузова, то остаточная стоимость ТС С специалистом по оценке
ост
транспортных средств, проводившим осмотр данного ТС, может быть
снижена до 5%.
31. Если на ТС установлено дополнительное оборудование, не
входящее в базовую комплектацию, стоимость ТС увеличивается на
величину стоимости дополнительного оборудования С , включающей
доп
стоимость дополнительно установленных частей ТС и стоимость их
установки на ТС за вычетом износа этих частей.
Стоимость и срок службы установленного дополнительного
оборудования должны быть подтверждены документально (чек,
заказ-наряд и т.д.). При отсутствии документального подтверждения
цены и (или) срока службы установленного дополнительного
оборудования его стоимость рассчитывается по аналогам или
определяется по справочникам, а срок службы считается с даты начала
производства выбранного аналога. При отсутствии информации о дате
начала производства установленного дополнительного оборудования срок
его службы считается с года выпуска ТС.
При отсутствии частей ТС, предусмотренных базовой
комплектацией, стоимость ТС уменьшается на величину С , включающую
отс
стоимость отсутствующих частей за вычетом их износа и затрат на их
установку на дату повреждения.
32. Стоимость устранения эксплуатационных дефектов ТС С
э.д
определяется как
С = С + С + С (1 - И / 100),
э.д р м з.ч i
где С - стоимость ремонтных работ по устранению эксплуатационных
р
дефектов;
С - стоимость материалов, необходимых для устранения
м
эксплуатационных дефектов;
С - стоимость замененных частей ТС, необходимых для
з.ч
устранения эксплуатационных дефектов;
И - износ частей ТС.
i
К эксплуатационным дефектам относятся дефекты, вызванные
ненормальными условиями хранения, эксплуатации, ремонта,
ненадлежащим уходом, не соответствующие требованиям к исправному ТС.
При незначительном объеме работ по устранению эксплуатационных
дефектов С может приниматься до 10% от базовой стоимости ТС
э.д
без детализации.
При определении стоимости устранения эксплуатационных
дефектов ТС, имеющего отметку о прохождении государственного
технического осмотра и удовлетворительный внешний вид, не включаются
в расчеты дефекты частей ТС в виде незначительных царапин, вмятин,
сколов, старения и разнотона, точечной поверхностной коррозии
лакокрасочного покрытия и других незначительных повреждений, за
исключением тех случаев, когда дефекты эксплуатации по размеру и
виду сопоставимы либо превышают причиненные в результате ДТП
повреждения частей ТС.
32-1. ТС считается погибшим (уничтоженным), если для устранения
эксплуатационных дефектов его ремонт технически невозможен или
экономически нецелесообразен. Ремонт с учетом налога на добавленную
стоимость считается экономически нецелесообразным, если расчетная
стоимость восстановительного ремонта ТС, за вычетом стоимости
обновления, с учетом налога на добавленную стоимость превышает 80
процентов действительной (остаточной) стоимости ТС на день
наступления страхового случая.
32-2. В случае гибели (уничтожения) ТС его остаточная стоимость
определяется как утилизационная стоимость ТС:
С = С ,
ост утил
где С - утилизационная стоимость ТС на дату ДТП.
утил
33. Дополнительные затраты З включают таможенные платежи,
доп
подтверждаемые документами установленного образца. При определении
стоимости ТС по цене на внутреннем вторичном рынке таможенные
платежи не учитываются. Величина дополнительных затрат уменьшается с
учетом износа ТС с момента таможенного оформления до даты оценки.
Глава 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОВРЕЖДЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
34. Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) ТС
С определяется из стоимости ремонтных работ, стоимости
вос
необходимых для процесса восстановления материалов и стоимости новых
частей ТС:
С = С + С + С ,
вос р м з.ч
где С - стоимость ремонтных работ;
р
С - стоимость материалов, необходимых для проведения ремонтных
м
работ;
С - стоимость новых частей ТС, заменяющих поврежденные части
з.ч
ТС.
Применение в расчетах стоимостей частей ТС, находившихся в
употреблении, не допускается.
Стоимость частей, необходимых для ремонтно-восстановительных
работ ТС, определяется согласно приложению 8, а стоимость
материалов, необходимых для ремонтно-восстановительных работ ТС, -
согласно приложению 13.
Стоимость нормо-часа работ по восстановлению ТС определяется
согласно приложению 7.
35. Виды и объемы ремонтных работ определяются в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей ТС с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке/сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д. в соответствии с технологией завода-изготовителя ТС.
36. Решение о замене частей ТС принимается только при экономической нецелесообразности либо невозможности их ремонта (восстановления), руководствуясь требованиями заводов-изготовителей ТС, их официальных представителей в Республике Беларусь и законодательства Республики Беларусь, регламентирующими нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации ТС.
Примечания:
а) замена двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, для специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, назначается на основании инструментальной диагностики и дефектовки;
б) замена кузова, кабины, рамы ТС назначается в том случае, если они не соответствуют требованиям на приемку в ремонт или их восстановление экономически нецелесообразно.
37. Объем окрасочных работ назначается исходя из необходимости полной окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке окрашиваемых частей ТС до видимой линии их раздела с сопряженной частью, а также сопряженных частей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой.
Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности ТС, то назначается наружная окраска всего ТС.
Допускается назначение окраски по зонам (линиям раздела) поврежденных частей ТС, установленным технической документацией завода-изготовителя.
38. Расчетная стоимость восстановительных работ определяется на основании установленных заводом-изготовителем нормативов трудоемкостей на работы по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту ТС и стоимости нормо-часа ремонтных работ на ТО и ремонт ТС, утвержденных по согласованию с Минтрансом Белорусским бюро по транспортному страхованию.
При отсутствии сведений о нормативах трудоемкостей, установленных заводом-изготовителем на работы по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту грузовых ТС, автобусов, тракторов и их шасси, трамваев, троллейбусов, специализированных транспортных средств, рефрижераторных и изотермических установок, другого специального оборудования на базе автомобильного шасси расчетную стоимость восстановительных работ для этих ТС допускается определять по нормативам специализированных ремонтных предприятий; в случае отсутствия таких нормативов - по существующим нормам и расценкам предприятий, обслуживающих и эксплуатирующих указанную технику.
39. Если при осмотре не имеется возможности выявить дефекты и повреждения на внутренних скрытых частях ТС, возможные дефекты и повреждения фиксируются в акте осмотра как предположения. Для определения предполагаемых либо не установленных при осмотре ТС дефектов и повреждений проводится дополнительный осмотр ТС либо его частей в порядке, установленном первичным осмотром ТС.
В случае подтверждения предположения по скрытым дефектам и повреждениям по заявлению потерпевшего составляется дополнительное заключение о размере вреда с учетом ранее рассчитанного размера вреда, причиненного ТС.
Скрытый дефект может быть выявлен при дополнительной проверке части ТС с использованием средств технического диагностирования. Дополнительный осмотр поврежденной части ТС (двигателя, КПП, передачи ведущего моста, бортового компьютера и пр.), требующий ее диагностики или разборки с дефектовкой, проводится специализированной организацией с применением средств инструментального контроля. Специализированная организация в этом случае предоставляет заключение о состоянии части ТС и способе устранения повреждения.
40. Стоимость обновления ТС при устранении повреждений С
обновл
определяется как
С = SUM (С x И / 100),
обновл з.чi i
где С - стоимость новой части ТС, заменяющей поврежденную;
з.чi
И - износ поврежденной части ТС.
i
Если С больше стоимости размера вреда, причиненного
э.дi
повреждением этой детали, то ее значение принимается равным
стоимости этого размера вреда.
Износ частей ТС, шин и аккумуляторной батареи определяется
согласно приложению 2.
Глава 6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ВРЕДА, ПРИЧИНЕННОГО ТС
41. Размер вреда, причиненного ТС, В определяется исходя из
вос
стоимости восстановления (ремонта) поврежденного ТС за вычетом
стоимости его частичного обновления при замене поврежденных частей
ТС на новые, стоимости устранения дефектов эксплуатации и с учетом
дополнительных расходов, связанных с определением и снижением
размера вреда:
В = С - С - С + Р ,
вос вос обновл э.дi доп
где С - стоимость восстановления поврежденного ТС;
вос
С - стоимость обновления ТС при его восстановлении;
обновл
С - стоимость устранения дефектов эксплуатации заменяемой
э.дi
или подлежащей ремонту части, поврежденной при данном ДТП, включая
стоимость технологических работ по ремонту либо замене.
Если С больше стоимости размера вреда, причиненного
э.дi
повреждением этой детали, то ее значение принимается равным
стоимости этого размера вреда;
Р - дополнительные расходы, связанные с определением и
доп
снижением размера вреда.
42. ТС считается погибшим (уничтоженным), если его ремонт
технически невозможен или экономически нецелесообразен. Ремонт с
учетом налога на добавленную стоимость считается экономически
нецелесообразным, если расчетная стоимость восстановительного
ремонта ТС за вычетом стоимости обновления, с учетом налога на
добавленную стоимость превышает 80 процентов действительной
(остаточной) стоимости ТС на день наступления страхового случая.
43. В случае гибели (уничтожения) ТС размер вреда В
гиб
определяется как
В = С + Р ,
гиб ост доп
где С - остаточная стоимость неповрежденного идентичного ТС
ост
на дату повреждения;
Р - дополнительные расходы, связанные с определением и
доп
снижением размера вреда.
Глава 7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТИЛИЗАЦИОННОЙ СТОИМОСТИ ТС
44. Утилизационная стоимость С определяется как
утил
С = С + С ,
утил реал скрап
где С - стоимость годных частей погибшего (уничтоженного) ТС,
реал
имеющих остаточный ресурс на дату ДТП, с учетом затрат на демонтаж и
реализацию;
С - скраповая стоимость частей ТС, не имеющих остаточного
скрап
ресурса на дату повреждения, с учетом затрат на утилизацию, которая
определяется по представленным потерпевшим документам, при
отсутствии таковых не учитывается.
Стоимость годных остатков погибшего (уничтоженного) ТС
определяется согласно приложению 9.
45. Стоимость годных частей, имеющих остаточный ресурс при
незначительной степени повреждения погибшего (уничтоженного) ТС (то
есть при большом количестве неповрежденных частей ТС), определяется
согласно приложению 9.
С = С - З ,
реал годн реал
где С - стоимость годных остатков частей ТС, имеющих остаточный
годн
ресурс на дату повреждения;
З - затраты на демонтаж и реализацию частей ТС, имеющих
реал
остаточный ресурс на дату повреждения, которые определяются по
представленным заказчиком документам, при отсутствии таковых не
учитываются.
46. Стоимость годных частей, имеющих остаточный ресурс при
значительной степени повреждения погибшего (уничтоженного) ТС (при
малом количестве неповрежденных частей ТС), определяется как сумма
стоимости частей ТС базовой комплектации и дополнительного
оборудования с учетом их износа и затрат на реализацию:
С = SUM (С x (1 - И / 100) - З ),
реал годнi i реалi
где С - стоимость части ТС, имеющей остаточный ресурс на дату
годнi
повреждения;
З - затраты на демонтаж и реализацию части ТС, имеющей
реалi
остаточный ресурс на дату повреждения, которые определяются по
представленным заказчиком документам, при отсутствии таковых не
учитываются;
И - износ части ТС, имеющей остаточный ресурс на дату
i
повреждения (в процентах).
Годные части ТС, для которых реализация экономически
нецелесообразна, подлежат сдаче на переработку во вторичное сырье и
учитываются в скраповой стоимости.
47. Скраповая стоимость частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату повреждения, определяется как стоимость вторичного
сырья по видам с учетом затрат на демонтаж, разборку,
транспортировку и переработку частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату повреждения:
С = SUM (С x М - З ),
скрап вт.сi i скрапi
где С - стоимость единицы массы вторичного сырья по видам;
вт.сi
М - масса вторичного сырья по видам;
i
З - затраты на демонтаж, разборку, транспортировку и
скрапi
переработку частей ТС, не имеющих остаточного ресурса на дату
происшествия.
ТС и его части, непригодные к эксплуатации, подготавливаются к
утилизации и сортируются в соответствии с действующими нормативами
по переработке вторичных ресурсов.
48. Стоимость остатков поврежденного ТС определяется как сумма
стоимости частей ТС, имеющих остаточный ресурс, и стоимости частей
ТС, не имеющих остаточного ресурса, подлежащих переработке во
вторичное сырье.
Затраты на утилизацию ТС определяются как сумма затрат на
демонтаж и реализацию частей ТС, имеющих остаточный ресурс, и затрат
на демонтаж, разборку и сдачу на переработку частей ТС, не имеющих
остаточного ресурса на дату повреждения. При отсутствии
подтверждающих документов данные затраты не учитываются.
Приложение 1
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ
1. Стоимость ТС на вторичном рынке С определяется как
баз
стоимость исправного, без эксплуатационных дефектов идентичного
(аналогичного) ТС данного фактического возраста на дату оценки в
соответствии с настоящей методикой.
Стоимость ТС на вторичном рынке С принимается по
баз
информационным справочникам, рекомендуемым Белорусским бюро по
транспортному страхованию.
Фактический возраст ТС определяется согласно приложению 2.
Идентичные (аналогичные) ТС определяются согласно приложению 5.
1.1. В случае обоснованного отсутствия сведений о стоимости
идентичного ТС на вторичном рынке С определяется:
баз
И
С = С x (1 - ---),
баз нов 100
где С - стоимость нового идентичного ТС на первичном рынке на
нов
дату повреждения, руб.;
И - значение износа ТС в процентах.
Износ ТС определяется как износ аналогичного ТС процентным
отношением стоимости С аналогичного ТС на вторичном рынке с
баз
учетом коррекции стоимости ТС по пробегу или продолжительности
работы к стоимости С нового аналогичного ТС на первичном рынке на
нов
дату повреждения с использованием данных из информационных
справочников.
1.2. В исключительном случае при отсутствии сведений об
идентичном (аналогичном) ТС на вторичном рынке стоимость нового ТС
С определяется как стоимость нового идентичного (аналогичного) ТС
нов
на первичном рынке на дату повреждения, а износ ТС - на основании
таблицы 1.
Таблица 1
ИЗНОС ТС (МОТОЦИКЛЫ, АВТОМОБИЛИ, АВТОБУСЫ)
(в процентах)
-----------+-----------------------------------------------------------------
¦Тип ТС ¦Возраст транспортного средства, лет ¦
¦ +--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T----+
¦ ¦ 1¦ 2¦ 3¦ 4¦ 5¦ 6¦ 7¦ 8¦ 9¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦20¦свы-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ше ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦лет ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Мотоциклы ¦15¦27¦36¦43¦49¦54¦60¦66¦70¦74¦76¦80¦82¦84¦87¦88¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Легковые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стран СНГ ¦15¦25¦35¦44¦52¦60¦66¦70¦74¦77¦80¦82¦84¦85¦88¦89¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Легковые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства стран¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дальнего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зарубежья ¦10¦18¦27¦34¦39¦46¦53¦59¦63¦67¦71¦74¦77¦79¦81¦83¦85¦87¦88¦89¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Грузовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стран СНГ ¦17¦30¦41¦49¦55¦61¦66¦70¦73¦76¦79¦82¦83¦85¦87¦89¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Грузовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства стран¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дальнего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зарубежья ¦16¦29¦39¦46¦50¦56¦60¦65¦69¦73¦76¦79¦82¦84¦86¦88¦89¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Автобусы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стран СНГ ¦ 5¦16¦26¦35¦43¦51¦57¦62¦65¦68¦70¦72¦75¦77¦82¦84¦86¦87¦89¦90¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Автобусы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства стран¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дальнего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦заубежья ¦15¦28¦38¦47¦54¦60¦65¦70¦74¦78¦81¦84¦86¦88¦90¦90¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
-----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----
Для тракторов (в том числе ТС, созданных на их базе), дорожных машин, специальных колесных шасси и тягачей, гусеничных машин (гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей и транспортеров) износ ТС определяется в зависимости от доли использования ресурса на основании таблицы 2.
Таблица 2
ИЗНОС ТС (ТРАКТОРЫ И ДРУГИЕ МАШИНЫ)
---------------------+----------------------------------------------
¦ Условия ¦ Доля использования ресурса в процентах ¦
¦ эксплуатации ТС +--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T---+---T-------+
¦ ¦ 0¦10¦20¦30¦40¦50¦60¦70¦80¦90¦100¦110¦ 120 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и более¦
+--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+-------+
¦До капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ремонта 1 ¦ 0¦9 ¦17¦26¦34¦43¦51¦60¦68¦77¦ 85¦ 94¦ 95 ¦
+--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+-------+
¦До капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ремонта 2 ¦20¦26¦31¦37¦42¦48¦53¦59¦64¦70¦ 85¦ 91¦ 95 ¦
+--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+-------+
¦До списания ¦20¦28¦35¦43¦50¦58¦65¦73¦80¦88¦ 95¦ 95¦ 95 ¦
---------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+--------
Доля использования ресурса определяется отношением фактического пробега (моторесурса, срока эксплуатации) ТС с начала эксплуатации (без учета ресурса до пройденного капитального ремонта) по показаниям исправного счетчика моточасов или учетным документам данного ТС к нормативному пробегу (моторесурсу, сроку эксплуатации) согласно нормативно-технической документации для ТС.
2. Коэффициент коррекции стоимости ТС по пробегу,
продолжительности работы или отработанного моторесурса К для
пр
легковых и грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов, автобусов
определяется для идентичных ТС по информационным справочникам на
основе разности фактического и среднестатистического пробега для
данной категории ТС.
Значение К вычисляется в соответствии с инструкцией по
пр
пользованию информационным справочником.
В случае использования среднестатистического пробега К
пр
принимается равным нулю.
Приложение 2
к Правилам определения размера вреда,
причиненного транспортному средству
в результате дорожно-транспортного
происшествия, для целей обязательного
страхования гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
(в редакции приказа
Белорусского бюро
по транспортному страхованию
24.11.2009 N 32-од)
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСА ЧАСТЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Методика определения износа частей транспортного средства применяется для определения износа частей при расчете страхового возмещения и размера вреда, причиненного ТС в результате ДТП, для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС.
2. Для целей настоящей Методики применяются термины и определения в значениях, установленных законодательством Республики Беларусь, настоящими Правилами, а также следующие термины и их определения:
износ части ТС - износ части ТС в результате его эксплуатации;
расчетный износ части ТС - износ части, определенный расчетным путем с учетом типа, класса (категории) ТС, срока эксплуатации ТС (лет, месяцев) и интенсивности эксплуатации ТС (пробега, наработки моточасов основного двигателя ТС).
ГЛАВА 2 ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСА ЧАСТИ
3. Износ поврежденной части ТС определяется как износ идентичной части ТС до повреждения на дату ДТП.
4. Износ части ТС (кроме шины и аккумуляторной батареи - АКБ) определяется физическим износом ТС с учетом его типа, категории пробега, срока эксплуатации (фактического возраста ТС) и интенсивности эксплуатации (фактического пробега, наработки моточасов основного двигателя ТС).
5. Расчетный износ части ТС для соответствующего типа, категории пробега ТС, фактического возраста и пробега может определяться расчетным путем по формуле или по таблице, которые приведены в приложении А к настоящей Методике.
При определении износа по формуле и по таблице приоритет отдается значению, определенному по формуле, поскольку износ, приведенный в таблице, определен на основании дискретных значений возраста и пробега, снижающих точность значения износа, особенно при увеличении интервала пробега.
5.1. Тип и категория пробега ТС определяются по результатам осмотра ТС и установления его идентификационных признаков.
5.2. Фактический возраст ТС определяется по данным технического паспорта (свидетельства о регистрации, технического талона), договора купли-продажи (договора на поставку), идентификационному номеру (VIN), другим достоверным доступным данным с точностью до месяца. В случаях, когда не представляется возможным установить год выпуска ТС, фактический возраст ТС определяется как среднее значение между датами начала и окончания выпуска модели данного ТС. Если выпуск ТС на дату ДТП не был прекращен, то фактический возраст ТС определяется как среднее значение между датой начала выпуска данной модели ТС и датой ДТП.
Факт отсутствия информации о дате выпуска ТС указывается в акте осмотра данного ТС.
Если по VIN невозможно определить месяц выпуска, то возраст ТС принимается с 1 июля года выпуска. Если определен месяц выпуска ТС, но не определено число месяца, то в расчетах принимается возраст ТС с 15-го числа месяца выпуска ТС.
Для расчета износа частей ТС (за исключением шин и АКБ) с использованием таблиц приложения А к настоящей Методике при установлении возраста ТС применяется целое значение (лет), определяемое по правилам округления. В случае использования для расчета износа частей ТС формулы, если дата выпуска ТС отличается от даты 1 июля соответствующего года, то возраст, применяемый в расчете, округляется с точностью до месяца.
5.3. Фактический пробег, наработка моточасов основного двигателя ТС устанавливаются согласно Методике определения пробега ТС.
6. Величина расчетного износа частей ТС с использованием таблиц приложения А к настоящей Методике определяется следующим образом:
по горизонтали выбирается значение (округленное до целого) фактического либо расчетного возраста ТС, начиная с установленного месяца года выпуска ТС;
по вертикали выбирается общий фактический либо расчетный пробег ТС;
в точке пересечения определяется величина износа частей ТС.
Если значение пробега не равно значениям, указанным в таблицах износа частей ТС, то пробег округляется до ближайшего значения, указанного в таблице.
При использовании для расчета износа частей таблицы - износ частей с возрастом более максимального, указанного для данного пробега в таблице, равен максимальному износу при том же пробеге. При пробеге ТС большем, чем максимальный пробег, указанный для данного возраста ТС в таблице, износ частей равен максимальному износу, указанному в таблице для данного возраста ТС.
При использовании для расчета износа частей формулы - значения возраста и пробега, используемые для расчета, не должны превышать максимальных значений, указанных в соответствующей таблице износа.
7. В случае документально подтвержденного проведения капитального ремонта ТС или замены части ТС величина износа части ТС корректируется с учетом фактического возраста замененной части ТС и пробега за соответствующий период эксплуатации. Величина расчетного износа замененных частей ТС определяется по формуле или таблицам приложения А к настоящей Методике для возраста и пробега ТС с момента проведения капитального ремонта, даты замены до даты повреждения.
Документальным подтверждением замены части может также служить специальная маркировка на части с указанием даты ее выпуска, нанесенная изготовителем.
8. В случае превышения значения расчетного износа идентичной части ТС более 90% на дату ДТП расчетный износ частей ТС принимается равным 90% (при наличии отметки о прохождении ТС государственного технического осмотра, удовлетворительном внешнем виде и технически исправном состоянии, установленном при осмотре ТС).
В случае превышения расчетного значения износа идентичной части ТС более 75% на дату ДТП расчетный износ частей ТС может быть снижен до 75% с обязательным обоснованием данного решения в акте осмотра ТС (при удовлетворительном внешнем виде ТС, технически исправном состоянии и т.п., установленном при осмотре ТС).
ГЛАВА 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО ИЗНОСА ЧАСТЕЙ ТС
9. Износ части для различных типов, класса или категории пробега ТС (за исключением индивидуального износа шины и АКБ) определяется по экспоненциальной зависимости от следующих основных эксплуатационных факторов (срока службы ТС или части ТС, пробега ТС) по формуле (1)
-k
И = (1 - e ) х 100%,
где И - износ части, %;
е - основание натурального логарифма экспоненциальной функции;
k - функция, зависящая от срока службы (Т ) и фактического
ф
(среднестатистического) пробега ТС с начала эксплуатации (L ).
ф
Значения коэффициентов функции k для основных типов, класса или
категории пробега ТС срока службы (Т ) и фактического
ф
(среднестатистического) пробега ТС с начала эксплуатации (L ) приведены в
ф
таблице 1 приложения А к настоящей Методике.
10. При определении износа частей по таблице для фиксированных значений срока службы и фактического (среднестатистического) пробега ТС используются таблицы 2 - 14 приложения А к настоящей Методике.
11. Износ частей прицепов и полуприцепов для грузовых ТС определяется по таблицам 11 и 12 приложения А к настоящей Методике.
12. Износ частей прицепов для легковых автомобилей и оборудования автомобилей типа автомобиль-дача принимается равным 6% в год независимо от пробега, но не более 90%.
13. Если невозможно установить фактический пробег мотоцикла, мотоколяски, мотороллера, износ частей определяется в зависимости от возраста ТС в соответствии с таблицей 15 приложения А к настоящей Методике.
14. Износ частей дорожных машин определяется в зависимости от возраста ТС в соответствии с таблицей 16 приложения А к настоящей Методике.
15. Для тракторов (в том числе ТС, созданных на их базе), специальных колесных шасси и тягачей, гусеничных машин (гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей и транспортеров) износ частей определяется в зависимости от срока эксплуатации и срока службы ТС в соответствии с таблицей 17 приложения А к настоящей Методике.
Таблица 17 может использоваться для определения износа других ТС (дорожных машин, специальных машин и пр.), в технической документации которых указаны предельная наработка основного двигателя, срок эксплуатации ТС.
16. Износ частей дополнительно установленного оборудования (оснастки) определяется процентным отношением срока его эксплуатации к сроку службы, установленному изготовителем.
При отсутствии сведений изготовителя износ частей данного оборудования составляет 8% в год, но не более 90%.
17. Износ капитально отремонтированной части ТС с учетом снижения ее ресурса относительно идентичной новой части увеличивается на 20%, но не может превышать для данного возраста ТС максимального значения износа ТС, указанного в соответствующей таблице.
ГЛАВА 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА ШИНЫ
18. Износ шины ТС в случае документально подтвержденного пробега предъявленной шины определяется в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 декабря 2000 г. N 52 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2001 г., N 27, 8/5171).
19. В других случаях износ шины ТС определяется в зависимости от высоты рисунка протектора новой шины, минимально допустимой высоты рисунка протектора, при которой шина должна сниматься с эксплуатации, и действительной (фактической) высоты рисунка протектора шины, факторов состояния, старения, комплектности.
Действительная (фактическая) высота рисунка протектора шины определяется как среднеарифметическая величина, измеренная инструментом в четырех равноудаленных сечениях шины по всей окружности протектора. В каждом сечении высота рисунка протектора определяется по зоне беговой дорожки, имеющей максимальный износ.
Износ шины ТС для различных типов ТС рассчитывается по формуле (2):
В - В
н ф
И = --------- x 100%,
ш В - В
н доп
где И - износ шины, %;
ш
В - высота рисунка протектора новой шины, мм;
н
В - действительная (фактическая) высота рисунка протектора шины, мм;
ф
В - минимально допустимая высота рисунка протектора шины (в
доп
соответствии с Правилами дорожного движения, утвержденными Указом
Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. N 551 "О мерах по
повышению безопасности дорожного движения" (Национальный реестр правовых
актов Республики Беларусь, 2005 г., N 189, 1/6961), или нормами
изготовителя дорожных и специальных машин), мм.
20. Износ камерной шины учитывается при расчете остаточной стоимости шины с камерой.
21. Износ шины увеличивается, если при ее осмотре будет установлено:
сколы, порезы на протекторе или боковине без обнажения корда - до 20%;
местный износ (пятнистости) протектора - до 25%.
22. Износ шины корректируется в зависимости от ее старения (срока эксплуатации). Износ шины увеличивается на 5% в год после пяти лет эксплуатации (для восстановленных шин - после трех лет).
Срок эксплуатации шины определяется от даты изготовления шины в соответствии с маркировкой изготовителя.
23. Шина считается непригодной к эксплуатации, если:
появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений - при неравномерном износе беговой дорожки;
шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины, растрескивания от старения резины, внутренние повреждения корда.
24. Для шины, непригодной к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, устанавливается износ 100%.
ГЛАВА 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
25. Остаточная стоимость аккумуляторной батареи (АКБ) определяется в соответствии с Правилами эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 июня 2002 г. N 16 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., N 112, 8/8599), по наработке в тысячах километров пробега ТС в течение срока эксплуатации АКБ с момента ее установки на автомобиль. Срок эксплуатации АКБ и наработка в тысячах километров пробега ТС в течение срока эксплуатации АКБ устанавливается по учетным документам, которые представляет владелец ТС в установленном порядке.
Если у владельца не ведется учет по наработке ТС в период эксплуатации данной АКБ, то остаточная стоимость определяется расчетным путем с использованием износа исправной АКБ.
Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5
Право России 2007 карта новых документов | 
