Кодекс Республики Беларусь от 15.11.1999 N 321-З "Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь"
Архив ноябрь 2011 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 3
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3
Статья 201. Понятие договора оказания морских посреднических услуг
По договору оказания морских посреднических услуг одна сторона (морской брокер) обязуется от имени и за счет другой стороны (доверителя) оказывать посреднические услуги при заключении договоров купли-продажи судов, договоров фрахтования, договоров буксировки и договоров морского страхования.
Статья 202. Совершение морским брокером действий морского агента
Морской брокер может по указанию доверителя совершать действия, которые выполняет морской агент. В этом случае применяются правила настоящего Кодекса о договоре оказания услуг морского агента.
Статья 203. Вознаграждение услуг морского брокера
Морской брокер имеет право на вознаграждение за посреднические услуги при заключении договоров, указанных в статье 201 настоящего Кодекса.
Раздел X МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ
Глава 19 МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ
Статья 204. Добровольное страхование
В области торгового мореплавания может осуществляться добровольное страхование жизни, здоровья и имущества пассажиров, грузов и багажа, фрахта, жизни и здоровья членов экипажа судна, находящихся на борту судна при исполнении ими трудовых обязанностей, судна, в том числе строящегося судна, гражданской ответственности за вред, причиненный жизни, здоровью и (или) имуществу других лиц, в соответствии с законодательством Республики Беларусь.
Статья 205. Обязательное страхование
Обязательное страхование в области торгового мореплавания осуществляется в соответствии с законами Республики Беларусь и актами Президента Республики Беларусь.
Статья 206. Абандон
Если имущество застраховано от утраты (гибели), страхователь или выгодоприобретатель могут заявить страховщику об отказе от своих прав на застрахованное имущество (абандон) и получить страховое возмещение в размере страховой суммы (лимита ответственности) в случае:
1) пропажи судна без вести;
2) уничтожения судна и (или) груза (полная фактическая гибель);
3) конструктивной гибели судна;
4) экономической нецелесообразности устранения повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;
5) захвата судна и (или) груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более двух месяцев.
В случаях, предусмотренных частью первой настоящей статьи, к страховщику переходят:
при страховании имущества в полной страховой стоимости - все права на застрахованное имущество;
при страховании имущества в части страховой стоимости - права на долю застрахованного имущества пропорционально отношению страховой суммы (лимита ответственности) к страховой стоимости.
Соглашение сторон, противоречащее правилам настоящей статьи, является ничтожным.
Статья 207. Заявление об абандоне
Заявление об абандоне должно быть подано страховщику в течение шести месяцев с момента наступления обстоятельств или окончания сроков, указанных в статьях 36 и 206 настоящего Кодекса.
По истечении шести месяцев страхователь или выгодоприобретатель лишаются права на абандон, но могут потребовать возмещения убытков на общих основаниях.
Заявление об абандоне не может быть подано страхователем или выгодоприобретателем условно и не может быть взято обратно.
Соглашение сторон, противоречащее правилам настоящей статьи, является ничтожным.
Статья 208. Ассоциации взаимного страхования
Судовладельцы имеют право вступать в международные ассоциации для взаимного страхования всех видов своей ответственности.
Глава 20 Исключена
Статья 239. Исключена
Статья 240. Исключена
Раздел XI ИПОТЕКА СУДНА ИЛИ СТРОЯЩЕГОСЯ СУДНА
Глава 21 ИПОТЕКА СУДНА ИЛИ СТРОЯЩЕГОСЯ СУДНА
Статья 241. Право на ипотеку судов
Судно, зарегистрированное в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь или судовой книге, или строящееся судно, право собственности на которое зарегистрировано в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь или судовой книге, могут быть заложены с целью обеспечения денежного обязательства договором собственника судна или строящегося судна (залогодателя) и кредитора (залогодержателя) с последующей регистрацией ипотеки в этом же реестре судов или судовой книге, в которых зарегистрированы судно или право собственности на строящееся судно.
Ипотека иностранного судна, в том числе судна, которому временно предоставлено право плавания под Государственным флагом Республики Беларусь, а также судна, строящегося для иностранного заказчика, не может быть зарегистрирована в Республике Беларусь.
Если судно или строящееся судно находятся в общей долевой собственности, то заложена может быть любая доля в судне или строящемся судне.
Судно или строящееся судно, находящиеся в общей совместной собственности, могут быть заложены с согласия всех собственников. Собственник доли в судне или строящемся судне вправе заложить свою долю самостоятельно, но все судно или строящееся судно, находящиеся в общей долевой собственности, могут быть заложены с согласия всех собственников.
Статья 242. Форма и существенные условия договора ипотеки судна или строящегося судна
Договор ипотеки судна или строящегося судна заключается в письменной форме и нотариально удостоверяется.
В договоре ипотеки судна или строящегося судна должны быть указаны наименования и места нахождения сторон, предмет ипотеки, содержание, размер и срок исполнения обязательства, обеспечиваемого ипотекой, стоимость и место нахождения судна, а также любые иные условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение.
Статья 243. Предмет ипотеки судна или строящегося судна
Если договором ипотеки судна не предусмотрено иное, ипотека судна распространяется на предметы, неразрывно связанные с судном и принадлежащие собственнику судна, а также на страховое возмещение, причитающееся согласно договору морского страхования судна, на условиях ответственности за гибель судна. Ипотека судна не распространяется на фрахт.
Если договором ипотеки строящегося судна не предусмотрено иное, ипотека строящегося судна распространяется на материалы и оборудование, предназначенные для его строительства, при условии, что они находятся в пределах верфи и четко идентифицированы путем маркировки или иным способом, а также на страховое возмещение, причитающееся согласно договору морского страхования судна, на условиях ответственности за гибель строящегося судна.
В случае, когда предметом ипотеки судна или строящегося судна являются два и более судна или строящихся судна, каждое из них в отдельности или все вместе служат обеспечением исполнения обязательства в полном размере, если только в договоре прямо не предусмотрено, в каком размере исполнение обязательства обеспечивается каждым судном в отдельности. Данные о размере такого обеспечения должны быть внесены в Государственный реестр морских судов Республики Беларусь или судовую книгу при регистрации ипотеки.
Статья 244. Государственная регистрация ипотеки судна или строящегося судна
Ипотека судна или строящегося судна либо доли в них регистрируется по заявлению залогодателя или залогодержателя.
В заявлении о государственной регистрации указываются:
1) данные, идентифицирующие судно (название, порт государственной регистрации, регистрационный номер, тип и класс судна, тоннаж) или строящееся судно (место строительства судна, построечный номер, тип судна, длина киля и другие основные размерения, регистрационный номер);
2) наименование и адрес залогодателя;
3) наименование и адрес залогодержателя;
4) размер обязательства, обеспеченного ипотекой согласно договору ипотеки судна или строящегося судна, а при ипотеке двух и более судов или строящихся судов - размер, в котором исполнение обязательства обеспечивается ипотекой каждого судна в отдельности при наличии об этом соглашения сторон;
5) дата окончания ипотеки.
К заявлению о государственной регистрации прилагается нотариально удостоверенная копия договора ипотеки.
Ипотека регистрируется на дату получения заявления о государственной регистрации.
В Государственный реестр морских судов Республики Беларусь или судовую книгу вносятся все сведения, указанные в заявлении о государственной регистрации в соответствии с частью второй настоящей статьи.
Орган, зарегистрировавший ипотеку, должен выдать залогодателю и залогодержателю свидетельство о государственной регистрации в соответствии со сведениями, содержащимися в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь или судовой книге.
При государственной регистрации ипотеки в соответствии с законодательными актами Республики Беларусь взимается государственная пошлина.
При государственной регистрации ипотеки судна не требуется вносить какие-либо записи об этом в судовые документы.
Статья 245. Очередность удовлетворения требований, возникающих из обязательств, обеспеченных ипотекой судна или строящегося судна
Если две и более ипотеки зарегистрированы на одно и то же судно или строящееся судно либо на одну и ту же долю судна или строящегося судна, очередность удовлетворения требований, возникающих из обязательств, обеспеченных ипотекой, определяется временем их государственной регистрации. Ипотека, зарегистрированная ранее, имеет приоритет перед ипотекой, зарегистрированной позднее. При этом ипотеки, зарегистрированные в один день, имеют одинаковую силу.
Очередность удовлетворения требований, возникающих из обязательств, обеспеченных ипотекой, предусмотренная частью первой настоящей статьи, может быть изменена соглашением залогодателя и залогодержателей. Такое соглашение подлежит регистрации в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь или судовой книге.
Статья 246. Последующая ипотека
Последующая ипотека допускается, если она не запрещена предшествующими договорами об ипотеке.
Залогодатель обязан сообщить каждому последующему залогодержателю обо всех существующих ипотеках судна или строящегося судна, а также о характере и размере обеспеченных этими ипотеками обязательств. Залогодатель обязан возместить убытки, причиненные любому залогодержателю вследствие неисполнения этой обязанности.
Статья 247. Уступка прав по договору ипотеки
Залогодержатель вправе уступить свои права по договору ипотеки другому лицу.
При уступке прав по договору ипотеки в Государственный реестр морских судов Республики Беларусь или судовую книгу вносится запись о времени уступки, наименовании и адресе лица, в пользу которого сделана уступка.
Статья 248. Сохранность предмета ипотеки
Залогодатель обязан принимать надлежащие меры по сохранению и поддержанию в порядке заложенных судна или строящегося судна. Если неисполнение этой обязанности ведет к значительному обесцениванию заложенных судна или строящегося судна, то залогодержатель вправе принудительно реализовать заложенные судно или строящееся судно, даже если срок исполнения обязательства не наступил.
Статья 249. Ипотека при переходе права собственности на судно или строящееся судно
Ипотека судна или строящегося судна сохраняет свою силу в случае добровольного изменения права собственности на судно или строящееся судно независимо от того, принял ли покупатель или иной приобретатель на себя исполнение обязательства, обеспеченного ипотекой.
В случае добровольного перехода права собственности на судно или строящееся судно к иностранному юридическому или физическому лицу ипотека судна или строящегося судна не может быть исключена из Государственного реестра морских судов Республики Беларусь или судовой книги без письменного согласия всех залогодержателей зарегистрированных ипотек.
Статья 250. Основание принудительной продажи судна или строящегося судна
При неисполнении залогодателем обеспеченного ипотекой обязательства по уплате долга судно или строящееся судно могут быть проданы по решению суда по месту нахождения арестованных судна или строящегося судна.
Статья 251. Доведение до всеобщего сведения решения суда о принудительной продаже судна или строящегося судна
Решение суда о принудительной продаже судна или строящегося судна публикуется в одной из республиканских газет в течение трех дней подряд.
Публикация должна содержать:
1) наименование суда, вынесшего решение, дату его принятия;
2) причины и основания продажи;
3) способ, место и время продажи;
4) информацию о судне или строящемся судне;
5) предложения кредиторам заявить о своих требованиях в отношении судна или строящегося судна суду в течение шестидесяти дней со дня публикации;
6) иную существенную информацию.
Статья 252. Извещение о принудительной продаже судна или строящегося судна
Суд должен не менее чем за тридцать дней до продажи судна или строящегося судна направить извещение о времени и месте продажи судна или строящегося судна с уведомлением о вручении:
органу, зарегистрировавшему судно или право собственности на строящееся судно;
всем залогодержателям зарегистрированных ипотек.
Лицо, предъявившее требование о принудительной продаже судна или строящегося судна, должно представить суду выписку из Государственного реестра морских судов Республики Беларусь или судовой книги с приложением списка залогодержателей зарегистрированных ипотек и их адресов.
Статья 253. Последствия принудительной продажи судна или строящегося судна
В случае принудительной продажи судна или строящегося судна все ипотеки, за исключением тех, которые приняты на себя покупателем судна или строящегося судна, а также другие обременения любого рода прекращают свое действие в отношении судна или строящегося судна.
По просьбе покупателя судна или строящегося судна суд выдает ему документ, удостоверяющий, что проданные судно или строящееся судно не обременены ипотеками, за исключением тех, исполнение обязательств по которым принял на себя покупатель.
При представлении документа, указанного в части второй настоящей статьи, орган, осуществляющий государственную регистрацию судов и права собственности на строящиеся суда, обязан исключить из Государственного реестра морских судов Республики Беларусь или судовой книги все зарегистрированные на данные судно или строящееся судно ипотеки, за исключением тех, исполнение обязательств по которым принял на себя покупатель.
Если покупателем судна или строящегося судна является юридическое или физическое лицо Республики Беларусь либо лицо без гражданства, постоянно проживающее в Республике Беларусь, то судно или право собственности на строящееся судно должны быть зарегистрированы на имя такого покупателя. Если покупателем является иностранное юридическое или физическое лицо, орган, осуществляющий государственную регистрацию судов и права собственности на строящиеся суда, обязан выдать такому покупателю свидетельство об исключении данного судна из Государственного реестра морских судов Республики Беларусь или судовой книги с целью регистрации его в реестре судов иностранного государства.
Статья 254. Первоочередная оплата расходов из выручки от принудительной продажи судна или строящегося судна
Расходы, причиненные арестом или задержанием судна или строящегося судна и последующей их продажей, включая расходы по содержанию судна с момента его ареста или задержания, репатриации экипажа судна и распределению выручки от продажи, оплачиваются из выручки от их продажи в первую очередь.
Статья 255. Прекращение ипотеки судна или строящегося судна
Ипотека судна или строящегося судна прекращается:
1) с прекращением обеспеченного ипотекой обязательства;
2) при принудительной продаже судна или строящегося судна, за исключением случая, предусмотренного частью первой статьи 253 настоящего Кодекса;
3) в случаях гибели судна или строящегося судна, за исключением случаев, когда залогодержатель ипотеки судна или строящегося судна может осуществить свое требование в отношении страхового возмещения, причитающегося в связи с гибелью судна или строящегося судна, в соответствии с договором морского страхования;
4) при наличии соглашения залогодателя и залогодержателя.
Залогодержатель по требованию залогодателя обязан выдать ему надлежащим образом удостоверенный документ, подтверждающий полное или частичное исполнение обязательств.
Орган, зарегистрировавший ипотеку, при представлении доказательств о прекращении ее в случаях, указанных в части первой настоящей статьи, вносит в Государственный реестр морских судов Республики Беларусь или судовую книгу запись о прекращении ипотеки.
Раздел XII ОБЩАЯ И ЧАСТНАЯ АВАРИИ. МОРСКИЕ ПРОТЕСТЫ
Глава 22 ОБЩАЯ АВАРИЯ
Статья 256. Понятие общей аварии
Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.
Общей аварией признаются только такие убытки, которые являются прямым следствием действий, указанных в части первой настоящей статьи.
Статья 257. Принципы распределения общей аварии
Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости, определяемой в соответствии с правилами, содержащимися в статье 275 настоящего Кодекса.
Право на возмещение убытков в порядке распределения общей аварии сохраняется, если опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы или пожертвования, возникла по вине одной из сторон договора морской перевозки или третьего лица. Такое распределение не лишает участников общей аварии права на взыскание с соответствующего лица понесенных убытков.
Статья 258. Применение правил об общей аварии
Соглашением сторон могут быть установлены иные правила об общей аварии, за исключением правил, содержащихся в статьях 256, 276 - 280 настоящего Кодекса.
При отсутствии в национальном законодательстве правил, определяющих род аварии, такие правила могут устанавливаться соглашением сторон либо международными обычаями торгового мореплавания.
Статья 259. Общая авария, вызванная заходом судна в место убежища
Общей аварией признаются расходы на заход судна в порт или иное место убежища либо возвращение его в порт или иное место погрузки вследствие несчастного случая или другого чрезвычайного обстоятельства, вызвавшего необходимость такого захода или возвращения в целях общей безопасности.
В случаях если расходы по заходу судна в место убежища либо по возвращению его в место погрузки признаются общей аварией, то общей аварией признаются также расходы, связанные с выходом судна с первоначальным грузом или частью его из такого места.
Расходы по заработной плате и довольствию экипажа судна, на топливо и предметы снабжения, произведенные в связи с продлением рейса в результате захода судна в место убежища или возвращением его в место погрузки при обстоятельствах, указанных в частях первой и второй настоящей статьи, признаются общей аварией.
Правила, содержащиеся в частях первой, второй и третьей настоящей статьи, соответственно применяются к расходам, вызванным перемещением судна из места убежища, куда оно зашло или возвратилось и где его ремонт не может быть произведен, в другой порт или место, включая расходы, вызванные временным ремонтом судна, его буксировкой и удлинением рейса.
Статья 260. Расходы, связанные с перемещением на борту судна, выгрузкой и обратной погрузкой груза, топлива и предметов снабжения
Общей аварией признаются расходы по перемещению на борту судна или выгрузке груза, топлива и предметов снабжения в месте погрузки, захода или убежища судна, произведенные в целях общей безопасности или для получения возможности устранения судовых повреждений, вызванных несчастным случаем или другими чрезвычайными обстоятельствами, если эти исправления были необходимы для безопасного продолжения рейса. Расходы по перемещению на борту судна или выгрузке груза, топлива и предметов снабжения не признаются общей аварией, если:
1) они произведены исключительно в целях переукладки, вызванной смещением груза, топлива и предметов снабжения во время рейса, и такая переукладка не являлась необходимой ради общей безопасности;
2) обнаруженная в месте погрузки, захода или убежища необходимость ремонта судна была вызвана повреждениями, не связанными с каким-либо несчастным случаем или другими чрезвычайными обстоятельствами, имевшими место во время данного рейса.
Расходы по обратной погрузке и укладке груза, топлива и предметов снабжения, выгруженных или перемещенных при обстоятельствах, указанных в части первой настоящей статьи, вместе со всеми расходами по хранению, включая страхование, также признаются общей аварией.
Правила, установленные статьей 262 настоящего Кодекса, применяются к расходам, произведенным в связи с задержкой судна, вызванной такой обратной погрузкой либо укладкой груза, топлива или предметов снабжения.
Статья 261. Расходы по временному ремонту судна
Расходы по временному ремонту судна, произведенному в месте погрузки, захода или убежища судна в целях общей безопасности или устранения повреждений, относятся к общей аварии. Расходы на временное устранение случайных повреждений, необходимое только для завершения рейса, возмещаются только в пределах тех предотвращенных расходов, которые были бы отнесены к общей аварии, если бы это устранение не было произведено.
Статья 262. Расходы, вызванные задержкой судна ради общей безопасности
Общей аварией признаются расходы по заработной плате и содержанию экипажа судна, возникшие при задержке судна в каком-либо порту или месте вследствие несчастного случая, пожертвования или другого чрезвычайного обстоятельства в целях общей безопасности либо устранения повреждений, причиненных этим несчастным случаем, пожертвованием или другим чрезвычайным обстоятельством, если устранение повреждений необходимо для безопасного продолжения рейса. Расходы на топливо, предметы снабжения и портовые расходы, возникшие за время задержки судна, возмещаются в порядке распределения общей аварии, за исключением расходов на устранение повреждений, не относимых к общей аварии.
Правила части первой настоящей статьи не применяются к расходам за время задержки судна, вызванной устранением повреждений, не связанных с каким-либо несчастным случаем или иным чрезвычайным обстоятельством, имевшими место во время рейса. Такие расходы не признаются общей аварией, даже если ремонт был необходим для безопасного продолжения рейса.
Статья 263. Последствия признания судна непригодным к плаванию и прекращения рейса
Если судно признано непригодным к плаванию или отказалось от продолжения рейса, из расходов по хранению, страхованию, заработной плате экипажа судна и его довольствию, топливу, судовому снабжению и портовых расходов, предусмотренных частью второй статьи 260 и частью первой статьи 262 настоящего Кодекса, к общей аварии относятся только расходы, произведенные до признания судна непригодным к плаванию или до отказа от продолжения рейса, а если выгрузка к этому времени не закончена, то до окончания выгрузки груза.
Статья 264. Общая авария, вызванная расходами по спасанию
Если спасание осуществлялось в целях, указанных в статье 256 настоящего Кодекса, расходы по спасанию признаются общей аварией независимо от того, осуществлялось спасание на основании договора или иным образом.
Расходы, указанные в части первой настоящей статьи, включают спасательное вознаграждение, при определении которого принимаются во внимание мастерство и усилия спасателей по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде.
Специальная компенсация, выплачиваемая судовладельцем спасателю в размере, предусмотренном частью четвертой статьи 298 настоящего Кодекса, не признается общей аварией.
Статья 265. Общая авария, вызванная осуществлением мер по спасанию
Общей аварией при наличии признаков, указанных в статье 256 настоящего Кодекса, признаются:
1) убытки, вызванные выбрасыванием за борт судна груза, а также убытки, причиненные судну и грузу вследствие пожертвования в целях общей безопасности, в частности вследствие проникновения воды в трюм через открытые для выбрасывания груза люки или другие сделанные для этого отверстия;
2) убытки, причиненные судну или грузу при тушении пожара на судне, включая убытки от произведенного для этой цели выбрасывания судна на берег или затопления горящего судна;
3) убытки, причиненные судну или грузу намеренной посадкой судна на мель независимо от того, могло ли судно быть само вынесено на мель;
4) убытки от повреждения двигателей, других машин или котлов находящегося на мели судна, причиненные стараниями снять судно с мели;
5) чрезвычайные расходы по облегчению находящегося на мели судна путем перегрузки груза, топлива или предметов снабжения из судна в лихтеры, по найму лихтеров и по обратной их загрузке на судно, а также другие понесенные вследствие этого убытки.
Статья 266. Убытки от повреждения или гибели груза, топлива и предметов снабжения
Убытки от повреждения или гибели груза, топлива и предметов снабжения, причиненные перемещением их на судне, выгрузкой из судна, обратной погрузкой и укладкой, а также хранением, признаются общей аварией в тех случаях, когда сами расходы по совершению этих операций являются общей аварией.
Статья 267. Убытки от потери фрахта
Потеря фрахта, вызванная утратой груза, признается общей аварией в тех случаях, когда утрата груза возмещается в порядке распределения общей аварии. При этом из фрахта исключаются расходы, которые были бы в целях его получения произведены судовладельцем, но вследствие пожертвования произведены не были.
Статья 268. Заменяющие расходы
Общей аварией признаются все чрезвычайные расходы, произведенные вместо других расходов, которые были бы отнесены к общей аварии (заменяющие расходы). Заменяющие расходы возмещаются лишь в пределах предотвращенных расходов независимо от экономии, полученной кем-либо из участников общей аварии в результате таких заменяющих расходов.
Статья 269. Убытки от повреждения судна, его машин или принадлежностей
Составляющие общую аварию убытки от повреждения судна, его машин или принадлежностей определяются исходя из стоимости ремонта, исправления или замены того, что повреждено или утрачено. При этом делаются скидки по правилам, предусмотренным статьей 270 настоящего Кодекса.
Если ремонт судна не производился, убытки от его повреждения определяются в сумме, на которую стоимость судна уменьшилась в результате повреждения, но не свыше стоимости ремонта согласно смете.
Статья 270. Скидки "за новое вместо старого"
Если при ремонте судна, возраст которого достигает пятнадцати лет, старые материалы или части судна заменяются новыми, то стоимость ремонта, относимая на общую аварию в соответствии со статьей 269 настоящего Кодекса, уменьшается на одну треть, за исключением случаев, предусмотренных частями второй, третьей и четвертой настоящей статьи.
Скидки "за новое вместо старого" не делаются со стоимости временного ремонта судов, признаваемого общей аварией в соответствии со статьей 261 настоящего Кодекса, а также со стоимости продовольствия, предметов снабжения, якорей и якорных цепей.
Вызываемые необходимостью ремонта судна расходы по сухому доку, стапелям и перемещению судна полностью относятся к общей аварии.
Расходы по очистке, окраске и покрытию корпуса судна при его ремонте признаются общей аварией в размере пятидесяти процентов при условии, что предшествующие окраска или покрытие корпуса имели место в последние двенадцать месяцев до акта общей аварии.
Для применения скидок "за новое вместо старого" возраст судна исчисляется с 31 декабря года окончания его строительства. В отношении изоляции, спасательных и других шлюпок, средств связи, навигационных приборов и оборудования машин и котлов учитывается их действительный возраст.
Статья 271. Убытки от гибели судна
В случае гибели или полной конструктивной гибели судна убытки, относимые к общей аварии, составляют разницу между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии за вычетом из нее сметной стоимости устранения повреждений, не относящихся к общей аварии, и чистой выручкой, которую можно было бы получить от продажи того, что осталось от судна.
Статья 272. Убытки от гибели или повреждения груза
Относящиеся к общей аварии убытки от гибели или повреждения груза определяются в соответствии с его стоимостью на момент выгрузки, устанавливаемой на основании торгового счета, выставленного получателю, а при отсутствии счета - на основании стоимости груза на момент выгрузки. Стоимость груза на момент выгрузки включает расходы на страхование и фрахт, за исключением случаев, когда фрахт не находится на риске грузовладельца.
В случае продажи поврежденного груза относящиеся к общей аварии убытки составляют разницу между стоимостью груза в неповрежденном состоянии, определяемой в соответствии с частью первой настоящей статьи, и чистой выручкой от его продажи.
Убытки от повреждения или гибели предметов, погруженных на судно без ведома судовладельца или его морских агентов, а также от повреждения и гибели грузов, которые намеренно сданы к перевозке под неправильным наименованием, не признаются общей аварией. Если такое имущество было спасено, его владельцы обязаны участвовать на общем основании во взносах по общей аварии.
Владельцы грузов, стоимость которых при сдаче к перевозке была объявлена ниже их действительной стоимости, участвуют во взносах по общей аварии в соответствии с действительной стоимостью грузов, но получают возмещение убытков только в соответствии с их объявленной стоимостью.
Статья 273. Предоставление средств на расходы, возмещаемые в качестве общей аварии
На сумму расходов, возмещаемых в порядке распределения общей аварии, за исключением заработной платы и довольствия членов экипажа судна, стоимости топлива и предметов снабжения, не заменяемых во время рейса, начисляется комиссия в размере двух процентов, которая также относится к общей аварии.
К общей аварии относятся затраты, произведенные в целях получения средств, необходимых на общеаварийные расходы, путем ипотеки судна, продажи грузов или страхования кредита.
Статья 274. Проценты на убытки, возмещаемые в качестве общей аварии
На сумму расходов и другие расходы, возмещаемые в порядке распределения общей аварии, начисляются семь процентов годовых с момента, когда эти расходы были произведены, до окончания составления диспаши. Если в порядке возмещения расходов по общей аварии были произведены какие-либо выплаты ранее окончания составления диспаши, проценты на уплаченные суммы начисляются по день их уплаты.
Статья 275. Контрибуционная стоимость
Стоимость имущества (судна, груза и фрахта), соразмерно которой устанавливаются взносы на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии (контрибуционная стоимость), определяется в соответствии с правилами настоящей статьи на основе действительной стоимости этого имущества по окончании рейса. К такой стоимости прибавляется сумма, возмещаемая в качестве общей аварии за пожертвованное имущество, если только эта сумма в нее уже не включена.
При определении контрибуционной стоимости имущества вычитаются все дополнительные расходы, произведенные в отношении этого имущества после акта общей аварии, за исключением таких расходов, которые признаются общей аварией или относятся на судно на основании решения о выплате специальной компенсации в соответствии со статьей 298 настоящего Кодекса.
Контрибуционная стоимость груза определяется его стоимостью на момент выгрузки, устанавливаемой на основании торгового счета, выставленного получателю, а при отсутствии счета - на основании стоимости груза на момент отгрузки. Стоимость груза включает расходы на страхование и фрахт, за исключением случаев, когда фрахт не находится на риске грузовладельца.
Из стоимости груза вычитаются суммы всех убытков от гибели или повреждения груза до или во время его выгрузки.
Контрибуционная стоимость груза, проданного вблизи от места назначения, определяется суммой чистой выручки от продажи с прибавлением к ней суммы, возмещаемой в качестве общей аварии.
Контрибуционная стоимость судна определяется без учета того обстоятельства, что судно на момент акта общей аварии эксплуатировалось на основании бербоут-чартера или тайм-чартера.
При определении контрибуционной стоимости имущества из находившихся на риске судовладельца сумм фрахта и платы за проезд пассажиров вычитаются произведенные в целях получения этих сумм расходы, в том числе на заработную плату экипажа судна, которые не пришлось бы нести, если бы судно и груз погибли при обстоятельствах, вызвавших общую аварию, и которые не могут быть отнесены к общей аварии.
Багаж пассажиров и другие личные вещи, не перевозившиеся по коносаменту, не принимаются во внимание при определении контрибуционной стоимости имущества и взносов на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии.
Статья 276. Диспаша и диспашеры
По заявлению заинтересованных лиц наличие общей аварии устанавливается и расчет по ее распределению (диспаша) составляется лицами, обладающими знаниями и опытом в области морского права (диспашерами).
Статья 277. Доказательства и материалы, на основании которых составляется диспаша
Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана доказать, что заявленные убытки действительно должны быть признаны общей аварией.
Лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением диспаши, подает диспашеру заявление в письменной форме о потерях или расходах, возмещения которых оно требует, в течение двенадцати месяцев со дня окончания рейса.
В случае, если такое заявление не подано или в течение двенадцати месяцев после запроса о таком заявлении лицо не представит доказательства в целях обоснования заявленного требования либо данные о стоимости имущества, диспашер вправе составлять диспашу на основе имеющейся у него информации; при этом диспаша может оспариваться только на том основании, что она является явно неправильной.
При возникновении во время составления диспаши вопросов, требующих для их разрешения специальных знаний в области судовождения, судостроения, ремонта судов и других областях, диспашер вправе поручить подготовить соответствующее заключение назначенному им эксперту. В части оценки стоимости судов и грузов диспашер вправе заказать независимую оценку исполнителю оценки, имеющему право на проведение оценки соответствующего вида объекта оценки. Такие заключения принимаются диспашером наряду с другими доказательствами.
Материалы, на основании которых составляется диспаша, должны быть открыты для ознакомления, и диспашер по требованию заинтересованных лиц обязан за их счет выдавать им засвидетельствованные копии этих материалов.
Статья 278. Плата за составление диспаши
За составление диспаши взимается плата, которая включается в диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами пропорционально долям участия в общей аварии.
Статья 279. Исправление и оспаривание диспаши
Ошибки в расчетах, обнаруженные в диспаше, могут быть исправлены диспашером по своей инициативе или по заявлению лиц, между которыми распределена общая авария, путем составления дополнения к диспаше (аддендума), являющегося ее составной частью.
Лица, между которыми распределена общая авария, могут оспорить диспашу в областных и Минском городском судах в течение шести месяцев со дня получения диспаши или аддендума к ней с обязательным извещением об этом диспашера путем направления ему копии искового заявления.
Диспашер вправе, а по требованию суда обязан принять участие в рассмотрении спора по диспаше и дать объяснения по существу дела.
Суд, рассматривающий спор по диспаше, может оставить диспашу в силе, внести в нее изменения или отменить ее и поручить диспашеру составить новую диспашу в соответствии с решением суда.
Статья 280. Исполнение диспаши
Если диспаша не оспорена в срок, предусмотренный частью второй статьи 279 настоящего Кодекса, либо оспорена, но оставлена судом в силе, взыскание по ней может быть произведено путем совершения исполнительной надписи нотариусами, дипломатическими агентами дипломатических представительств Республики Беларусь и консульскими должностными лицами консульских учреждений Республики Беларусь. Для этого нотариусу, дипломатическому агенту дипломатического представительства Республики Беларусь и консульскому должностному лицу консульского учреждения Республики Беларусь должны быть предъявлены диспаша и справки диспашера о том, что диспаша не отменена и не изменена судом.
Взыскание по диспаше, измененной судом, производится в порядке, установленном гражданским процессуальным законодательством Республики Беларусь.
Глава 23 ЧАСТНАЯ АВАРИЯ
Статья 281. Понятие частной аварии
Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии, установленные статьей 256 настоящего Кодекса, признаются частной аварией.
Частной аварией, несмотря на наличие признаков, указанных в статье 256 настоящего Кодекса, признаются:
1) стоимость выброшенного за борт груза, перевозившегося на судне не в соответствии с правилами и обычаями торгового мореплавания;
2) убытки, причиненные обрубанием обломков или частей судна, ранее снесенных или фактически утраченных вследствие морской опасности;
3) убытки, причиненные форсированием работы или иной работой двигателей, других машин или котлов судна, находившегося на плаву;
4) убытки или потери, понесенные судном или грузом вследствие увеличения продолжительности рейса (убытки от простоя, изменения цен и т.п.);
5) убытки, причиненные в связи с тушением пожара на судне, вследствие воздействия дыма или нагревания.
Статья 282. Ответственность по частной аварии
Частная авария не подлежит распределению между судном, грузом и фрахтом. Ответственность по таким убыткам несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого возлагается ответственность за их причинение.
Глава 24 МОРСКИЕ ПРОТЕСТЫ
Статья 283. Заявление о морском протесте
Если во время плавания или стоянки судна имело место происшествие, которое может явиться основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований, капитан судна в целях обеспечения доказательств должен сделать в установленном порядке заявление о морском протесте.
Заявление о морском протесте должно содержать описание обстоятельств происшествия и причин, вызвавших его, в том числе информацию об ущербе и мерах, принятых для его предотвращения или уменьшения.
Статья 284. Органы, которым делается заявление о морском протесте
Заявление о морском протесте делается:
консулу Республики Беларусь (дипломатическому представителю);
компетентному должностному лицу иностранного государства в порядке, установленном законодательством этого государства.
Статья 285. Срок для заявления о морском протесте
Заявление о морском протесте делается, если происшествие произошло:
в порту, - в течение 24 часов с момента происшествия;
во время плавания, - в течение 24 часов с момента прибытия судна или капитана судна в первый порт после происшествия.
Статья 286. Заявление о морском протесте с задержкой
Если происшествие произошло во время плавания, заявление о морском протесте может быть сделано в момент прибытия судна или капитана судна в порт, не являющийся первым портом после происшествия, с тем, чтобы избежать значительных потерь времени и расходов, связанных с заходом судна в первый порт после происшествия.
Если окажется невозможным заявить морской протест в сроки, установленные статьей 285 настоящего Кодекса, причины этого должны быть указаны в заявлении о морском протесте.
Статья 287. Особенности заявления о морском протесте при причинении вреда грузу
При наличии оснований предполагать, что имевшее место происшествие причинило вред находившемуся на судне грузу, заявление о морском протесте должно быть сделано до открытия люков. Выгрузка груза до заявления морского протеста может быть начата лишь в случае крайней необходимости.
Статья 288. Доказательства
В подтверждение обстоятельств, изложенных в заявлении о морском протесте, капитан судна одновременно с заявлением о морском протесте либо в срок не свыше семи дней с момента своего прибытия или прибытия судна в порт или с момента происшествия, если оно имело место в порту, обязан представить консулу Республики Беларусь (дипломатическому представителю) либо компетентному должностному лицу иностранного государства для ознакомления судовой журнал и заверенную капитаном судна выписку из судового журнала.
В случае гибели судового журнала в заявлении о морском протесте должны быть изложены обстоятельства и причины гибели судового журнала.
Статья 289. Составление акта о морском протесте
Консул Республики Беларусь (дипломатический представитель) либо компетентное должностное лицо иностранного государства по просьбе капитана судна составляет акт о морском протесте. Акт о морском протесте заверяется подписью и гербовой печатью.
Акт о морском протесте составляется на основании заявления капитана судна, данных судового журнала, опроса капитана судна и по возможности не менее двух свидетелей из лиц командного состава экипажа судна, двух свидетелей из судовой команды.
Раздел XIII БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ СУДОВ. СПАСАНИЕ НА МОРЕ
Глава 25 БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ СУДОВ
Статья 290. Безопасность плавания судов
Безопасность плавания судов обеспечивается судовладельцем. Требования безопасности плавания судов на основании норм международного морского права устанавливаются Правительством Республики Беларусь.
Требования безопасности плавания судов, которым должны соответствовать суда внутреннего плавания Республики Беларусь, выходящие в море, а также границы районов морского плавания этих судов устанавливает классификационное общество.
Глава 26 СПАСАНИЕ СУДОВ И ДРУГОГО ИМУЩЕСТВА
Статья 291. Сфера применения правил настоящей главы
Правила настоящей главы применяются к любым спасательным операциям, если договором о спасании не предусмотрено иное.
Правила настоящей главы не распространяются на:
стационарные или плавучие платформы либо морские подвижные буровые установки, если такие платформы или установки осуществляют в местах их расположения разведку, разработку или добычу минеральных ресурсов морского дна;
морское имущество культурного характера, имеющее доисторическое, археологическое или историческое значение, если оно находится на морском дне.
Стороны не вправе договором исключать применение статьи 293 настоящего Кодекса, а также отступать от обязанностей по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде, установленных статьями 294 и 295 настоящего Кодекса.
Правила настоящей главы применяются к судам, находящимся в государственной собственности или эксплуатируемым Республикой Беларусь и используемым во время проведения спасательной операции исключительно для государственных некоммерческих целей.
Статья 292. Договоры о спасании
Капитан судна имеет право заключать договоры о спасании от имени судовладельца. Капитан судна или судовладелец имеют право заключать договоры о спасании от имени собственника имущества, находящегося на борту судна.
Статья 293. Недействительность и изменение договоров о спасании
Договор о спасании или любые его условия могут быть признаны недействительными или изменены, если:
договор заключен вследствие неоправданного воздействия или под влиянием опасности и его условия являются несправедливыми;
плата, предусмотренная договором, чрезмерно завышена или занижена по отношению к фактически оказанным услугам.
Статья 294. Обязанности спасателя при осуществлении спасательной операции
Спасатель обязан:
1) осуществлять спасательные операции с должной заботой;
2) проявлять должную заботу о предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде при осуществлении спасательной операции;
3) обращаться за помощью к другим спасателям, если этого требуют обстоятельства;
4) соглашаться на участие других спасателей, если этого требуют судовладелец, капитан судна или собственник другого имущества, находящегося в опасности, при условии, что в случае признания указанного требования неразумным это не повлияет на размер его вознаграждения.
Статья 295. Обязанности судовладельца, капитана судна или собственника другого имущества, находящегося в опасности
Судовладелец, капитан судна или собственник другого имущества, находящегося в опасности, обязаны:
1) в полной мере сотрудничать со спасателем в ходе спасательных операций;
2) проявлять должную заботу о предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде;
3) по разумному требованию спасателя принять судно или другое имущество после его доставки в безопасное место.
Статья 296. Условия вознаграждения
Спасательные операции, имевшие успешный или хотя бы частично успешный результат, дают право на вознаграждение.
Вознаграждение не полагается, если спасательная операция не имела успешного или хотя бы частично успешного результата, за исключением случаев, предусмотренных статьей 300 настоящего Кодекса.
Статья 297. Критерии установления вознаграждения
Вознаграждение устанавливается в целях поощрения спасательных операций с учетом следующих критериев независимо от последовательности, в которой они указаны:
1) спасенная стоимость судна и другого имущества;
2) мастерство и усилия спасателей в предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде;
3) степень успеха, достигнутого спасателем;
4) характер и степень опасности;
5) мастерство и усилия спасателей в спасании судна, другого имущества и людей;
6) затраченное спасателями время и понесенные расходы и убытки;
7) риск ответственности и иные риски, которым подверглись спасатели и их оборудование;
8) быстрота оказания услуг;
9) наличие и использование судов или другого оборудования, предназначенного для спасательных операций;
10) состояние готовности и эффективность оборудования спасателей и его стоимость.
Вознаграждение, предусмотренное частью первой настоящей статьи, уплачивается всеми лицами, заинтересованными в судне и другом имуществе, пропорционально их соответствующей спасенной стоимости.
Вознаграждение, за исключением любых процентов и возмещаемых судебных и арбитражных расходов, не должно превышать спасенной стоимости судна и другого имущества.
Статья 298. Специальная компенсация
Если спасатель, осуществляя спасательные операции в отношении судна или груза, создававших угрозу причинения ущерба окружающей среде, не получил права на вознаграждение в размере не менее специальной компенсации, то он имеет право на получение от судовладельца специальной компенсации, равной его расходам, определяемым в соответствии с частью третьей настоящей статьи.
Если при обстоятельствах, предусмотренных частью первой настоящей статьи, спасатель в результате проведенных им спасательных операций предотвратил или уменьшил ущерб окружающей среде, специальная компенсация, уплачиваемая судовладельцем спасателю в соответствии с частью первой настоящей статьи, может быть увеличена максимально на тридцать процентов понесенных спасателем расходов. Суд или арбитраж, если сочтут это справедливым и разумным, могут с учетом критериев, предусмотренных частью первой статьи 297 настоящего Кодекса, увеличить специальную компенсацию. При этом общее увеличение не может превышать ста процентов понесенных спасателем расходов.
Расходы спасателя для целей частей первой и второй настоящей статьи означают фактические расходы, разумно понесенные спасателем при осуществлении спасательной операции, и справедливую плату за оборудование и персонал, фактически и разумно использованные в ходе спасательной операции, принимая во внимание критерии, предусмотренные пунктами 8, 9 и 10 части первой статьи 297 настоящего Кодекса.
Общая специальная компенсация в соответствии с настоящей статьей выплачивается только в случае и размере, когда такая компенсация превышает любое вознаграждение, которое может быть получено спасателем в соответствии со статьей 297 настоящего Кодекса.
Если спасатель проявил небрежность и вследствие этого не смог предотвратить или уменьшить ущерб окружающей среде, он может быть полностью или частично лишен специальной компенсации, причитающейся в соответствии с настоящей статьей.
Никакие положения, содержащиеся в настоящей статье, не затрагивают права судовладельца на регресс.
Статья 299. Распределение вознаграждения между спасателями
Вознаграждение распределяется между спасателями в соответствии с критериями, установленными статьей 297 настоящего Кодекса.
Статья 300. Распределение вознаграждения между судовладельцем и экипажем судна
Распределение любого вознаграждения, полученного за осуществление спасательной операции, между судовладельцем и экипажем судна производится после вычета расходов и убытков, понесенных судовладельцем и экипажем судна в связи с осуществлением спасательной операции, следующим образом:
три пятых нетто-вознаграждения причитается судовладельцу, оставшаяся часть распределяется между капитаном судна и другими членами экипажа судна в соотношении одна треть к двум третям;
часть вознаграждения, причитающаяся членам экипажа судна, за исключением капитана судна, распределяется между ними с учетом усилий, приложенных при осуществлении спасательной операции, и заработной платы каждого.
Исключения из положений о распределении вознаграждения, причитающегося членам экипажа судна, могут быть допущены только при наличии особых обстоятельств.
Действие части первой настоящей статьи не распространяется на распределение вознаграждения, полученного за осуществление спасательной операции судами:
осуществляющими спасательные операции на профессиональной основе;
находящимися в государственной собственности или эксплуатируемыми Республикой Беларусь и используемыми во время проведения спасательной операции исключительно для государственных некоммерческих целей.
Статья 301. Спасание людей
От спасенных людей не полагается никакого вознаграждения.
Спасатель людей, который принял участие в оказании услуг в связи с происшествием, вызвавшим необходимость спасания, имеет право на справедливую долю в сумме, присужденной за спасение судна и другого имущества либо предотвращение или уменьшение ущерба окружающей среде.
Статья 302. Последствия неправильного поведения спасателя
Спасатель может быть полностью или частично лишен вознаграждения или специальной компенсации, причитающейся ему в соответствии с правилами настоящего Кодекса, в той мере, в какой спасательные операции оказались необходимыми или более трудными по его вине, либо если он виновен в обмане или ином нечестном поведении.
Статья 303. Вознаграждение за осуществление спасательной операции в случае принадлежности судов одному и тому же владельцу
Вознаграждение за осуществление спасательной операции выплачивается также и в том случае, когда судно, осуществившее спасательную операцию, принадлежит владельцу спасенного судна.
Статья 304. Обязанность предоставить обеспечение
По просьбе спасателя лицо, ответственное за выплату вознаграждения или специальной компенсации, предоставляет надлежащее обеспечение исполнения своего обязательства в отношении спасателя.
Судовладелец спасенного судна прилагает все усилия для предоставления владельцам спасенного груза до того, как он будет выдан, надлежащего обеспечения исполнения их обязательств в отношении спасателя.
Без согласия спасателя спасенные судно и другое имущество не могут быть перемещены из порта или места, куда это имущество было первоначально доставлено после завершения спасательных операций, до тех пор, пока не будет предоставлено надлежащее обеспечение исполнения обязательств в отношении спасателя.
Статья 305. Спасательные операции, контролируемые государственными и портовыми властями
Если спасательные операции осуществляются государственными или портовыми властями или под их контролем, спасатели, осуществляющие такие операции, пользуются правами, предусмотренными настоящей главой.
Государственные и портовые власти, обязанные осуществлять спасательные операции, могут пользоваться правами, предусмотренными настоящей главой, если осуществление спасательных операций не являлось исполнением ими своих обычных обязанностей.
Раздел XIV ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ. ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ
Глава 27 ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ
Статья 306. Коммерческие и другие акты
Обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности перевозчика, отправителя, фрахтователя, получателя и пассажира, удостоверяются коммерческими актами, актами-извещениями или актами общей формы и другими актами. В порту иностранного государства эти обстоятельства удостоверяются в соответствии с правилами, существующими в данном порту.
Коммерческий акт составляется для удостоверения:
1) несоответствия между наименованием, массой и количеством мест груза или багажа в натуре и данными, указанными в перевозочном документе;
2) повреждения груза или багажа;
3) обнаружения груза или багажа без документов или документов без груза или багажа;
4) возвращения перевозчику похищенного либо утраченного груза или багажа.
Формы актов, порядок их составления и порядок удостоверения обстоятельств, не требующих составления актов, устанавливаются законодательством Республики Беларусь.
Статья 307. Претензии к перевозчику
Фрахтователь, отправитель и получатель груза до предъявления перевозчику иска, возникающего из морской перевозки груза, обязаны предъявить перевозчику претензию.
Пассажир, лицо, уполномоченное на получение багажа, до предъявления перевозчику иска, возникающего из морской перевозки пассажиров и багажа, вправе предъявить перевозчику претензию.
Претензии предъявляются к перевозчику, который осуществлял перевозку или обязан был ее осуществить в соответствии с соглашением сторон.
Претензии, вытекающие из смешанной перевозки груза, предъявляются к перевозчику, доставившему груз в конечный пункт перевозки.
Статья 308. Иски по перевозкам грузов
Иск к перевозчику груза может быть предъявлен в случае полного или частичного отказа перевозчика груза удовлетворить претензию либо неполучения от перевозчика ответа в тридцатидневный срок.
Статья 309. Право на предъявление претензий и исков
Право на предъявление претензий и исков имеют:
1) в случае неподачи судна или подачи его с опозданием - отправитель или фрахтователь;
2) в случае утраты груза - его получатель или отправитель при условии предъявления коносамента;
3) в случае недостачи или повреждения (порчи) груза - получатель или отправитель груза при условии предъявления коносамента;
4) в случае просрочки в доставке или задержки в выдаче груза - его получатель при условии предъявления коносамента;
5) в случае утраты или просрочки в доставке багажа, недостачи или повреждения (порчи) багажа - предъявитель багажной квитанции;
6) в случае перебора провозной платы - фрахтователь, отправитель или получатель груза при условии предъявления коносамента.
При предъявлении претензий, возникающих из морской перевозки грузов, которая осуществлялась не по коносаменту, а по иному перевозочному документу, вместо коносамента предъявляется данный документ.
Статья 310. Передача третьим лицам права на предъявление претензий и исков
Передача третьим лицам права на предъявление претензий и исков не допускается, за исключением случаев передачи такого права отправителем и получателем груза друг другу, а также экспедитору.
Передача права на предъявление претензии и иска удостоверяется переуступочной надписью на коносаменте или ином перевозочном документе.
Статья 311. Порядок предъявления претензий
Претензии предъявляются в письменной форме. К претензии должны быть приложены перевозочные документы в копиях.
Перевозчик имеет право в двухнедельный срок после получения претензии возвратить ее без рассмотрения, если к претензии не приложены перевозочные документы в копиях.
К претензии об утрате, недостаче или повреждении (порче) груза, кроме перевозочных документов, документов, подтверждающих право на предъявление претензии, должны быть также приложены документы, удостоверяющие количество и стоимость отправленного груза.
Глава 28 ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ. СРОКИ ДЛЯ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ И РАССМОТРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ
Статья 312. Сроки исковой давности по требованиям, вытекающим из морской перевозки грузов
Для требований, вытекающих из морской перевозки грузов, устанавливается годичный срок исковой давности.
Срок исковой давности исчисляется:
1) по требованиям о возмещении убытков за утрату груза - по истечении тридцати дней со дня, в который груз должен был быть выдан, а при смешанной перевозке - по истечении четырех месяцев со дня приема груза к перевозке;
2) по требованиям о возмещении убытков за недостачу или повреждение (порчу) груза, за просрочку в доставке или задержку в выдаче груза и возврате перебора или взыскании недобора провозной платы - со дня выдачи груза, а если груз не был выдан, - со дня, в который он должен был быть выдан;
3) по требованиям о возмещении убытков за неподачу судна или подачу его с опозданием, плате за простой судна, а также о выплате премий за досрочную погрузку или выгрузку - со дня окончания месяца, следующего за тем, в котором началась или должна была начаться перевозка;
4) во всех остальных случаях - со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления требования.
Статья 313. Сроки исковой давности по иным требованиям
К требованиям, вытекающим из морской перевозки пассажиров и багажа, тайм-чартера, бербоут-чартера, буксировки, морского страхования, сделок, совершаемых капитаном судна в силу предоставленных ему законом прав, столкновения судов, осуществления спасательных операций, применяется двухлетний срок исковой давности.
Срок исковой давности исчисляется:
1) по требованиям, вытекающим из договора морской перевозки пассажиров и багажа:
в отношении пассажиров - со дня, когда пассажир покинул или должен был покинуть судно, а если требование предъявлено в связи с причинением во время морской перевозки вреда здоровью пассажира, повлекшего его смерть, - со дня смерти пассажира, но не должен быть более трех лет со дня, когда пассажир покинул судно;
в отношении багажа - со дня выдачи багажа или со дня, когда он должен был быть выдан;
2) по требованиям, вытекающим из тайм-чартера, бербоут-чартера, буксировки, морского страхования, сделок, совершаемых капитаном судна в силу предоставленных ему законом прав, - со дня возникновения права на иск;
3) по требованиям о возмещении убытков от столкновения судов - со дня столкновения судов;
4) по требованиям, возникшим при осуществлении спасательных операций, - со дня окончания спасательных операций.
Статья 314. Применение общих сроков исковой давности
К требованиям, для которых сроки исковой давности настоящим Кодексом не установлены, применяются общие сроки исковой давности.
Статья 315. Приостановление течения срока исковой давности при наличии общей аварии
Если исчисление суммы требования зависит от расчетов по общей аварии, течение срока исковой давности приостанавливается на время со дня вынесения диспашером постановления о наличии общей аварии и до дня получения диспаши заинтересованным лицом.
Статья 316. Срок для предъявления претензий, вытекающих из морской перевозки грузов, пассажиров и багажа
Претензии к перевозчику, вытекающие из морской перевозки грузов, пассажиров и багажа, могут быть предъявлены в течение первых шести месяцев срока исковой давности.
Статья 317. Срок рассмотрения претензий, вытекающих из морской перевозки грузов, пассажиров и багажа
Перевозчик обязан в течение тридцати дней рассмотреть предъявленную претензию и уведомить заявителя об ее удовлетворении или отклонении.
Со дня предъявления претензии, вытекающей из морской перевозки грузов, течение срока исковой давности приостанавливается до получения ответа на претензию или истечения срока, установленного для ответа.
Раздел XV ПРИМЕНИМОЕ ПРАВО
Глава 29 ПРИМЕНИМОЕ ПРАВО
Статья 318. Выбор применимого права
Право, применимое к возникающим из торгового мореплавания отношениям с иностранным элементом, определяется на основании Конституции Республики Беларусь, настоящего Кодекса, иных законодательных актов, международных договоров Республики Беларусь и не противоречащих законодательству Республики Беларусь международных обычаев.
Соглашение сторон о выборе права должно быть явно выражено или прямо вытекать из условий договора и обстоятельств дела, рассматриваемых в их совокупности.
Если в соответствии с частью первой настоящей статьи невозможно определить право, подлежащее применению, применяется право, наиболее тесно связанное с отношениями, осложненными иностранным элементом.
Статья 319. Право собственности и другие вещные права на судно и строящееся судно
Право собственности и другие вещные права на судно и строящееся судно определяются по праву государства, где это имущество зарегистрировано.
Статья 320. Право на затонувшее имущество
Право на имущество, затонувшее во внутренних морских водах либо в территориальном море, а также отношения, возникающие в связи с этим имуществом, определяются по праву государства, где это имущество находится.
К затонувшим в открытом море судам, находящимся на них грузам и иному имуществу применяется право государства флага судна.
Статья 321. Отношения, вытекающие из договоров, заключенных в области торгового мореплавания
Отношения, вытекающие из договоров морской перевозки груза, тайм-чартера, бербоут-чартера, буксировки, морского страхования, регулируются правом, предусмотренным соглашением сторон, а по договору морской перевозки пассажиров и договору морского круиза - также правом, указанным в билете.
При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве отношения сторон определяются по праву государства, где имеет основное место деятельности сторона, являющаяся:
1) перевозчиком - в договорах морской перевозки и морского круиза;
2) судовладельцем - в тайм-чартере;
3) арендодателем - в бербоут-чартере;
4) владельцем буксирующего судна - в договоре буксировки;
5) страховщиком - в договоре морского страхования.
Статья 322. Право, применимое при общей аварии
При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве общая авария определяется по праву государства, во внутренних морских водах либо в территориальном море которого произошло происшествие, вызвавшее общую аварию.
Если происшествие, вызвавшее общую аварию, произошло в открытом море и спор рассматривается в Республике Беларусь, применяются правила, предусмотренные законодательством Республики Беларусь.
В случаях, когда все лица, интересы которых затронуты общей аварией, принадлежат к одному и тому же государству, применяется право этого государства.
Статья 323. Отношения по возмещению убытков от столкновения судов
Отношения по возмещению убытков от столкновения судов во внутренних морских водах и в территориальном море регулируются правом государства, где произошло столкновение.
Если столкновение произошло в открытом море и спор рассматривается в Республике Беларусь, применяются правила, предусмотренные законодательством Республики Беларусь.
К отношениям по возмещению убытков от столкновения судов, плавающих под одним флагом, применяется право государства этого флага независимо от места столкновения судов.
Статья 324. Отношения по спасанию судна и иного имущества
При отсутствии соглашения о подлежащем применению праве к отношениям по спасанию судна и другого имущества во внутренних морских водах и в территориальном море применяется право государства, где имело место спасание, а если спасание имело место в открытом море и спор рассматривается в Республике Беларусь, - законодательство Республики Беларусь.
Если спасавшее и спасаемое суда плавают под одним флагом, применяется право государства этого флага независимо от места спасания.
К распределению вознаграждения, причитающегося за спасание, между судовладельцем спасавшего судна, его капитаном и другими членами экипажа судна применяется право государства флага судна, а если спасание осуществлялось не с судна, - право, под действие которого подпадает договор, заключенный между спасателем и его работниками.
Статья 325. Ипотека
К ипотеке применяется право государства регистрации ипотек, если иное не установлено соглашением сторон.
Раздел XVI ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 326. Вступление в силу настоящего Кодекса
Настоящий Кодекс вступает в силу с 1 января 2000 года.
Статья 327. Приведение актов законодательства в соответствие с настоящим Кодексом
До приведения законодательства Республики Беларусь в соответствие с настоящим Кодексом акты законодательства Республики Беларусь применяются в части, не противоречащей настоящему Кодексу, если иное не установлено Конституцией Республики Беларусь.
Совету Министров Республики Беларусь в течение одного года со дня вступления в силу настоящего Кодекса принять меры по приведению законодательства Республики Беларусь в соответствие с настоящим Кодексом.
Президент Республики Беларусь А.ЛУКАШЕНКО
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3
карта новых документов | 
