Инструкция Министерства связи и информатизации Республики Беларусь от 11.01.1995 "Проводнику-электромонтеру почтовых вагонов"
Документ утратил силу
Архив ноябрь 2011 года
<< Назад |
<<< Навигация Содержание
УТВЕРЖДЕНО
первый заместитель
Министра связи
и информатики
Республики Беларусь
В.Т.Волощук
11.01.1995
Общие положения
1. На должность проводника-электромонтера назначаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование, согласно приказу МПС от 7 июля 1987 г. N 23Ц, сдавшие в установленном порядке экзамены, имеющие удостоверение об окончании курсов и по технике безопасности с указанием группы электробезопасности (не ниже второй) за подписью главного инженера или начальника предприятия связи.
2. Проводник-электромонтер подчиняется непосредственно начальнику почтового вагона, а при следовании в составе почтово-багажного поезда без разъездной бригады - начальнику состава.
3. Проводник-электромонтер в своей работе руководствуется: Правилами технической эксплуатации железных дорог; Инструкцией по сигнализации на железных дорогах; Правилами по технике безопасности при работах на предприятиях почтовой связи и Союзпечати в части выполняемых обязанностей; Правилами перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных дорогах Республики Беларусь, стран-членов СНГ, Инструкцией по подготовке к рейсу и содержанию в пути следования почтового вагона, настоящей Инструкцией и ведет журнал технического состояния и санитарного содержания вагона.
4. Проводник-электромонтер обеспечивает нормальные условия для труда и отдыха разъездной бригады, сохранность внутреннего оборудования и инвентаря вагона, осуществляет его техническое обслуживание, контролирует равномерность и предельную загруженность кладовых вагона.
5. Проводник-электромонтер присутствует при осмотре и ремонте вагона представителями железной дороги, проверяет качество ремонта; готовит вагон к сдаче в заводской или деповский ремонт, участвует в приемке вагона из ремонта и оформлении приемо-сдаточного акта; проводит подготовку закрепленного вагона к летним и зимним перевозкам.
6. Проводнику-электромонтеру категорически запрещается сопровождать два и более почтовых вагона.
Подготовка в рейс
7. Перед отправлением в рейс проводник-электромонтер должен получить удостоверение формы 1, маршрут и иметь при себе удостоверение по технике безопасности.
8. При приемке вагона необходимо проверить:
а) санитарное состояние, исправность ручного тормоза, дверей, дверных запоров, замков, фиксаторов и окон; электроосветительных приборов и предохранительных пробок, наличие в запасе электроламп и калиброванных вставок для предохранителей и пломб на стоп-кранах;
б) крепление осевого и машинного шкивов, подвесок генератора, исправность наружного и внутреннего звонков, хвостовых сигнальных фонарей, светильников подножек, подвагонной магистрали, сигнализации нагрева букс и замыкания на корпус;
в) напряжение, плотность и уровень электролита аккумуляторных батарей, наличие и правильность натяжения приводных ремней подвагонного генератора или исправность карданного привода;
г) исправность приборов принудительной вентиляции, наличие запасных фильтров, исправность пылеочистительного стола;
д) наличие и исправность огнетушителей;
е) наличие воды в котле и водяных баках.
Наличие съемного инвентаря и внутреннего оборудования проверяется по "Описи инвентаря и оборудования для почтового вагона".
9. К моменту прихода членов бригады необходимо хорошо проветрить вагон; застелить постели, залить водяной бак, поставить на место самовар, плитку, сургучницу; в туалете положить хозяйственное и туалетное мыло, повесить полотенце.
10. В период отопительного сезона проверить состояние котла, сети труб отопления, наличие колосников в топке, исправность насоса и измерительных приборов, паропроводную магистраль, обеспеченность вагона топливом, а также монтаж нагревательных высоковольтных элементов и автоматики системы отопления (при их наличии на вагоне).
11. При обнаружении неисправностей в вагоне и невозможности их устранения своими силами необходимо заявить об этом техническому контролеру, а при необеспеченности водой и углем - принять соответствующие меры.
Нахождение в пути следования
12. Во время нахождения в пути следования проводник-электромонтер обязан:
а) следить за исправным состоянием и работой устройств отопления, освещения, вентиляции, привода подвагонного генератора. Во время сильных морозов особенно тщательно наблюдать за системой отопления и не допускать замораживания воды в трубах, применяя, при необходимости, принудительную циркуляцию воды;
б) содержать вагон в порядке и чистоте, не допускать хранения пустой мешкотары в сортировочном зале, продуктов и овощей в клетках, в выдвижных и почтовых ящиках;
в) не менее трех раз в сутки производить влажную уборку вагона, протирку полок, столов, сортировочных клеток, ниш, оконных стекол, систематически производить уборку туалета;
г) надевать и снимать ремни привода подвагонного генератора и просушивать их по мере надобности;
д) включать и выключать свет в тамбуре и светильники подножек при обмене почтой;
е) включать концевые сигнальные фонари при следовании почтового вагона в хвосте поезда;
ж) следить за тем, чтобы окна вагонов при необходимости открывались только с одной стороны (на двухпутных участках - с полевой стороны);
з) периодически включать принудительную вентиляцию - в зависимости от температуры воздуха внутри вагона. Включение вентилятора от аккумуляторных батарей разрешается как на стоянках поезда, так и при замедленном движении (когда не работает генератор), если напряжение аккумуляторных батарей у свинцовых (кислотных) не ниже 45 вольт и железоникелевых (щелочных) - не ниже 40 вольт;
и) выносить шлак, золу, мусор (только на станциях, имеющих места для сбора мусора);
к) в период отопительного сезона подавать воздух только в подогретом состоянии и поддерживать температуру в вагоне не ниже +18 град. C.
13. Возникшие повреждения необходимо своевременно устранять, при невозможности - отправить телеграмму через начальника состава почтово-багажного поезда в ближайший ПТО (для устранения повреждения по прибытию).
14. В случае утери, порчи инвентаря или оборудования почтового вагона проводник-электромонтер составляет акт, который подписывается членами бригады, на предмет списания или взыскания за причиненный ущерб с виновного. Акт заверяется оттиском календарного штемпеля.
15. Во время движения поезда тамбурные двери должны быть закрыты, а проводник-электромонтер обязан безотлучно находиться в вагоне. При обмене почты на станциях двери вагона открываются только со стороны обменивающей бригады и по окончании работы немедленно должны быть закрыты.
Использование красного сигнала для задержки поезда при неполном обмене запрещается.
Во время маневров входные двери тамбура не запираются и находятся под контролем проводника-электромонтера.
16. При ревизии почтового вагона проводник-электромонтер, если в вагоне нет ВПНа, обязан удостовериться в наличии у ревизующего лица документов на право производства ревизии, после чего допускает его в вагон и оказывает содействие в производстве ревизии.
При следовании в почтово-багажном поезде без разъездной бригады проводник-электромонтер может впустить в вагон другое лицо лишь в присутствии начальника состава почтовых вагонов.
17. При следовании почтового вагона в хвосте поезда проводник-электромонтер обеспечивает исправность, чистоту и непрерывное горение хвостовых сигналов. В случае вынужденной остановки пассажирского поезда на перегоне ограждение поезда производится проводником последнего вагона, предназначенного для перевозки пассажиров.
18. Проводник-электромонтер обязан принимать меры, обеспечивающие безопасность следования поезда, сохранность почты и готовность к действию средств пожаротушения.
Проводник-электромонтер немедленно должен остановить поезд, выставить красный сигнал и сообщить по цепочке механику-бригадиру (начальнику) поезда о случившемся при возникновении аварийных ситуаций:
а) в случае падения из вагона людей или почтовых отправлений. Принимаемые меры: оказать помощь пострадавшему и сообщить о случившемся на ближайшую станцию; при выпадении почты - собрать ее и проверить надежность запоров дверей кладовых;
б) при заклинивании колесных пар (это явление сопровождается резкими толчками во время движения) и срабатыванием сигнализации контроля нагрева букс. В случае выхода из строя сигнализации контроля нагрева букс и невозможности устранить неисправность в пути следования, проверку нагрева букс производить на ощупь при стоянках поезда на станциях более 5 минут, во время устранения неисправности вагона показывать сигнал остановки до окончания работ;
в) при пожаре в вагоне (необходимо иметь в виду, что останавливать поезд на мосту, в тоннеле и других местах, препятствующих организации тушения пожара и эвакуации людей, запрещается). Принимаемые меры: немедленно выключить систему электропитания; приступить к тушению пожара имеющимися средствами, обеспечивая при этом сохранность почтовых отправлений; оказать первую медицинскую помощь членам бригады. Составить акт о повреждении вагона.
В случае возникновения короткого замыкания на землю любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа на щите управления погасла, другая - горит полным накалом) отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда (механика-бригадира).
19. Проводник-электромонтер принимает участие в обработке и обмене почты: штемпелевании корреспонденции, поименной проверке, вскрытии и заделке страховых мешков, приеме и выдаче почты, а также выполняет работу по поручению начальника почтового вагона.
Прибытие в пункт оборота
20. По прибытию поезда в пункт оборота проводник-электромонтер должен:
а) принять участие в сдаче почты;
б) внимательно осмотреть весь вагон - не оставлены ли почтовые отправления и документы за рейс, при обнаружении таковых - передать начальнику почтового вагона;
в) осмотреть внутреннее оборудование вагона, аккумуляторные батареи и, в случае обнаружения каких-либо недостатков или неисправностей, заявить об этом дежурному техническому контролеру. После окончания ремонта проверить качество выполненной работы;
г) отключить систему электропитания, произвести тщательную влажную уборку вагона и проветрить его;
д) обеспечить вагон углем и водой.
Возвращение в пункт формирования
21. По прибытии почтового вагона в пункт формирования проводник-электромонтер должен:
а) отключить систему электропитания, произвести тщательную влажную уборку вагона;
б) в отопительный сезон вычистить арматуру котла, очистить топку и зольник от золы и шлака и содержать котел в рабочем состоянии;
в) очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи. Если на металлических соединениях есть окись, то снять ее, а соединение тщательно смазать. Замерить уровень электролита и его плотность, при необходимости дать заявку на доливку или выравнивание плотности электролита в батарее.
г) проверить наличие инвентаря и оборудования по описи, привести его в порядок и приготовить к сдаче. Недостающее и вышедшее из строя оборудование и инвентарь пополнить со склада. Не разрешается передавать принимающему вагон: акты, расписки и другие документы на недостающий инвентарь или оборудование;
д) сдать вагон в присутствии дежурного технического контролера другому проводнику-электромонтеру или межрейсовому проводнику. После сдачи вагона отчитаться перед начальником линейного цеха (участка) о результатах поездки, закрыть маршрут и сдать документы.
Отцепка почтового вагона в пути следования
22. При отцепке вагона в пути следования проводник-электромонтер должен:
а) остаться при вагоне и принять участие в составлении акта о причинах отцепки. Акт составляется совместно с начальником станции, один экземпляр акта остается у проводника;
б) принять меры к срочной подаче вагона в ремонт, обеспечивать вагон водой и топливом, поддерживать в нем необходимую температуру, не допускать разряда аккумуляторной батареи;
в) через каждые 1 - 2 суток сообщать телеграммами через начальников почтовых вагонов проходящих поездов или местные предприятия связи о своем местонахождении в предприятие связи приписки вагона;
г) принимать все меры для продвижения вагона к месту назначения или приписки;
д) в случае аварии или повреждения, при котором вагон не может следовать дальше, обеспечить составление акта по форме ВУ-25. Сдать по отдельному акту представителю железной дороги или ближайшего предприятия связи внутреннее оборудование и инвентарь вагона на хранение и возвратиться к месту своей постоянной работы.
Дополнительные требования при поездках на международных линиях
23. Проводник-электромонтер почтового вагона международного сообщения обязан знать:
а) транспортную географию страны, в которую следует поезд, и стран маршрута следования;
б) пограничные железнодорожные соглашения и правила пользования вагона в международном сообщении (ППВ);
в) поездные и маневровые сигналы, применяемые на железных дорогах страны, куда следует поезд, и на дорогах стран маршрута следования.
24. Проводник-электромонтер обязан:
а) перед выездом в рейс получить заграничный паспорт и валюту;
б) строго соблюдать правила техники безопасности при перестановке вагона на пограничной станции с одной колеи на другую и не допускать повреждения вагона (паропроводных рукавов, электросоединений);
в) при повреждении вагона на иностранных железных дорогах проследить за оформлением акта на пограничной станции в соответствии с установленными правилами (ППВ).
25. Категорически запрещается принимать почту, какие-либо предметы или вещи от частных лиц для провоза через границу!
Начальник управления
почтовой связи и
распространения печати
Министерства связи
и информатики Республики Беларусь А.Г.КРАВЦОВ
СОГЛАСОВАНО
Начальник пассажирской
службы Белорусской
железной дороги
В.М.Кошанов
27.12.1994
Кодексы России 2009 карта новых документов | 
