Леваневский Валерий Законодательство Беларуси 2011 год
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Законодательство РБ

  Кодексы Беларуси

  Законодательные и нормативные акты по дате принятия

  Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти

  Законодательные и нормативные акты по темам

  Законодательные и нормативные акты по виду документы

  Международное право в Беларуси

  Законодательство СССР

  Законы других стран

  Кодексы

  Законодательство РФ

  Право Украины

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости





Правила Белорусской железной дороги от 12.03.1993, Министерства связи и информатизации Республики Беларусь от 15.03.1993 "Перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных дорогах Республики Беларусь, стран - членов СНГ"

Документ утратил силу

Архив ноябрь 2011 года

<< Назад | <<< Навигация

Содержание


                        УТВЕРЖДЕНО               УТВЕРЖДЕНО
                        начальник                Министр
                        Управления Белорусской   связи и информатики
                        железной дороги          Республики Беларусь
                        В.И.Ринг                 И.М.Грицук
                        12.03.1993               15.03.1993

I. Общие положения


§ 1. Перевозка почты и эксплуатация почтовых вагонов в соответствии с настоящими Правилами осуществляются по всем линиям железных дорог Республики Беларусь, а также по согласованным со странами - членами СНГ маршрутам.

§ 2. Почта перевозится как в специальных вагонах Министерства связи и информатики, так и в вагонах железной дороги, включаемых в пассажирские, скорые и почтово-багажные поезда.

Перевозка печати и почты может также осуществляться в пригородных поездах.

В вагонах железной дороги почта перевозится в специально приспособленных отделениях пассажирских вагонов за счет Министерства связи и информатики.

Почта, перевозимая в почтовых, специально приспособленных отделениях других вагонов, сопровождается работниками Министерства связи и информатики.

§ 3. Управление Белорусской железной дороги обязано принимать все необходимые меры для быстрейшей перевозки почты по назначению в соответствии с расписанием движения поездов. По заявке Министерства связи и информатики обеспечивает регулярное включение почтовых вагонов в скорые, пассажирские, почтово-багажные, пригородные поезда.

Перечень поездов, в которые включаются почтовые вагоны, устанавливается Управлением Белорусской железной дороги по согласованию с Министерством связи и информатики.

О случаях изменения расписания движения поездов, в которые включены почтовые вагоны, железная дорога ставит в известность Министерство связи и информатики не позднее чем за пять дней до введения нового расписания.

При разработке расписания движения поездов, в составы которых включаются почтовые вагоны, Управление Белорусской железной дороги учитывает требования Министерства связи и информатики и его предприятий (управлений) по быстрой доставке печати и корреспонденции в места назначения.

Управление Белорусской железной дороги обязано снабжать за оплату предприятия перевозки почты Министерства связи и информатики новыми расписаниями движения поездов и высылать все изменения к ним.

§ 4. Прием поездов на пассажирских станциях, где установлен обмен почты, должен производиться на предназначенных для этого путях; в случае приема поездов на другие пути, а также при остановке состава не в установленном месте относительно оси станции дежурный по станции обязан заблаговременно предупредить об этом работников, производящих обмен почты с почтовыми вагонами, и указать место остановки почтового вагона.

Обмен почты должен производиться в положенное по расписанию время стоянки. Задержка поездов по неготовности почты ни в коем случае не допускается.

§ 5. В случае опоздания поездов, с которыми перевозится почта, при сокращении стоянок этих поездов в пунктах обмена почты в целях ликвидации опозданий начальник поезда обязан об этом поставить в известность начальника почтового вагона, а дежурный по станции - лицо, которое производит обмен почты на станции, причем дежурный по станции должен указать и время, на которое будет сокращена стоянка данного поезда. Сокращение стоянок поездов продолжительностью менее пяти минут, а также всякое сокращение стоянок, установленных по графику менее пяти минут, воспрещается.

О времени следования поездов, перевозящих почту, дежурные по станции обязаны давать справки работникам связи по их запросам.

§ 6. Специальные почтовые вагоны строятся за счет Министерства связи и информатики, являются его собственностью, и исключение их из инвентарного наличия по тем или иным причинам может производиться Управлением Белорусской железной дороги только с согласия Министерства связи и информатики. Все внутреннее оборудование исключенных вагонов передается в распоряжение предприятий Минсвязи.

§ 7. В развитие настоящих Правил предприятия (управления) связи и отделения Белорусской железной дороги обязаны заключать между собой дополнительные договоры и соглашения на аренду помещений и сооружений, принадлежащих железным дорогам, ремонт почтовых вагонов, о сроках подачи их под погрузку и выгрузку, взятия для производства маневров, включения в составы поездов, по перевозке почты в пассажирских вагонах, в дизельных и электропоездах и по другим вопросам перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных дорогах.


II. Перевозка почты в почтовых вагонах


§ 8. В почтовых вагонах и приспособленных отделениях пассажирских, багажных и других вагонов перевозится всякого рода почта, принятая для пересылки согласно Почтовым правилам.

В почтовых вагонах может перевозиться служебный крупногабаритный груз, отправляемый предприятиями и учреждениями системы связи только по разрешению Министерства связи и информатики Республики Беларусь.

Принимаемый к пересылке в почтовых вагонах служебный груз должен оформляться почтовыми документами.

§ 9. По согласованию между предприятиями Министерства связи и информатики и Управлением железной дороги в почтовых вагонах может быть организована перевозка багажа пассажиров и грузобагажа. Перевозка в таких случаях оформляется перевозочными документами железной дороги.

§ 10. Для обеспечения безопасности движения поездов общий вес почты и служебного груза не должен превышать грузоподъемной силы вагона. В случаях сомнения Управление дороги имеет право проверить вес почты на вагонных весах и обязать выгрузить из вагона весь излишек почты против установленной нормы.

§ 11. Отправка почтовых вагонов оформляется соответствующими перевозочными документами (форма ЛУ-12п), которые составляются на каждый вагон станцией отправления на основании заявок предприятий перевозки почты. Такими же документами оформляется перевозка почты и в других вагонах, сопровождаемых работниками предприятий Министерства связи и информатики.


III. Порядок эксплуатации и ремонт почтовых вагонов


§ 12. Предприятия Министерства связи и информатики обязаны содержать почтовые вагоны в исправном состоянии в соответствии с Правилами технической эксплуатации Управления железной дороги.

Почтовые вагоны ставятся в поезда согласно установленным схемам составов. Изменение схем формирования почтово-багажных поездов без согласия Управления железной дороги и Министерства связи и информатики не допускается.

О случаях изменения места почтового вагона в составе поезда, вызванном технической необходимостью, начальник станции отправления обязан сообщить на следующие по ходу поезда станции (до первой станции, на которой имеется прижелезнодорожное предприятие связи) для предупреждения работников, обменивающих почту.

§ 13. Ремонт почтовых вагонов производится за счет Министерства связи и информатики предприятиями Управления Белорусской железной дороги и вагоноремонтными заводами по действующим ценам в соответствии с планами и характеристиками, согласованными между Управлением железной дороги и Министерством связи и информатики, в сроки, установленные для пассажирского парка железных дорог.

За производимый Управлением железной дороги ремонт почтовых, почтово-багажных, багажно-почтовых вагонов, эксплуатирующихся совместно предприятиями связи и железной дороги, предприятия связи возмещают 50% расходов по счетам, предъявляемым ежеквартально управлением железной дороги.

§ 14. Все почтовые вагоны для технического обслуживания должны быть приписаны к вагонным участкам, дирекциям по обслуживанию пассажиров, депо в пунктах формирования пассажирских поездов.

Предприятия связи должны иметь в каждом пункте первоначального отправления почтовых вагонов такое их количество, которое обеспечивало бы все составы поездов согласно графику, а также необходимое количество резервных почтовых вагонов из расчета до 18% общего количества вагонов, находящихся в обращении.

§ 15. Поддержание всех почтовых вагонов в технически исправном состоянии в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог, осмотр их, общее техническое наблюдение, а также текущий ремонт в пути лежат на обязанности железных дорог.

Управление железной дороги должно полностью обеспечивать своевременное выполнение всех работ по поддержанию почтовых вагонов в исправном состоянии за соответствующую плату (согласно калькуляции).

При превышении в каком-либо пункте отправления установленной нормы неисправных вагонов железная дорога обязана по решению управлений Министерства связи и информатики произвести переброску почтовых вагонов из другого пункта.

§ 16. Для наблюдения за состоянием вагона и обеспечения безопасности во время движения в каждом почтовом вагоне должен быть проводник из числа работников, следующих в почтовом вагоне.

Проводник почтового вагона обязан перед отправлением поезда проверить наличие хвостовых сигналов и обеспечивать их горение в пути следования. В случаях, угрожающих безопасности следования поезда, проводник должен принять меры к немедленной остановке поезда.

Проводники почтовых вагонов содержатся за счет предприятий связи и назначаются по прохождении испытания в знании соответствующих разделов Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации и Правил по технике безопасности и отоплению вагонов. Проверка знаний проводников проводится железной дорогой при участии представителя предприятия перевозки почты в сроки, установленные для разъездных работников железных дорог согласно действующим Правилам.

§ 17. Невключение в состав или отцепка в пути почтового вагона, предусмотренного схемой формирования, запрещается. Когда в пути следования поезда окажется неизбежной отцепка почтового вагона, об этом работники дороги немедленно ставят в известность начальника почтового вагона для подготовки к перегрузке почты в другой вагон - резервный, почтовый или багажный. При этом должны быть перегружены в первую очередь правительственная почта и возможное количество печати. При отсутствии резервного или багажного вагона почта из отцепленного вагона должна перегружаться:

а) правительственная почта, письменная корреспонденция и газеты - в багажный или пассажирский вагон того же поезда;

б) остальная почта - в почтовый или багажный вагон идущих вслед поездов.

При невозможности перегрузить почту из отцепленного вагона железная дорога обязана принять меры к отправке такого вагона с почтой в ближайший ремонтный пункт для срочного ремонта. По исправлении такой вагон прицепляется к первому отходящему поезду, если позволяет вес состава.

Для перегрузки почты из технически неисправного почтового вагона начальники станций обязаны предоставлять рабочую силу за счет дороги, по вине которой отцеплен почтовый вагон.

§ 18. Об отцепке почтового вагона от поезда начальником станции составляется акт общей формы с указанием причин отцепки за совместными подписями с начальником почтового вагона, копия акта выдается последнему. Начальник станции об отцепке почтового вагона обязан сообщить по телеграфу начальнику ближайшего по ходу поезда предприятия перевозки почты "ЖД ОН" и всем начальникам попутных станций до этого отделения с указанием, куда перегружена почта для сообщения обменивающим почту работникам связи.

§ 19. Освещение почтового вагона в случае выхода из строя генератора и аккумуляторных батарей с момента включения его в состав поезда и до момента исключения из состава поезда и по прибытии на станцию назначения производится железной дорогой на общих основаниях с другими вагонами.

Освещение почтовых вагонов на стоянках вне поезда и находящихся в резерве на железнодорожных станциях производится за счет предприятий связи.

§ 20. Снабжение углем, водой почтовых вагонов производится Белорусской железной дорогой в пунктах приписки вагонов за счет предприятий Министерства связи и информатики Республики Беларусь.

Снабжение углем и водой почтовых вагонов, включенных в составы поездов формирований стран СНГ, за пределами Беларуси производится на станциях, предусмотренных книжками расписаний пассажирских поездов в соответствии с Соглашениями, заключенными между министерствами связи государств СНГ.

§ 21. Наружная мойка почтовых вагонов должна производиться в пунктах формирования поездов средствами железных дорог за плату согласно калькуляции.

§ 22. Дезинфекция почтовых вагонов производится средствами Управления железной дороги за счет предприятий связи по правилам, установленным для вагонов пассажирского парка.


IV. Перевозка грузобагажа в почтовых вагонах


§ 23. Предприятия связи по обоюдному согласию могут организовывать в почтовых вагонах перевозку грузобагажа и почтовых отправлений при условии использования грузоподъемности вагона под почтовые перевозки ниже 50%. Перевозка грузов в почтовых вагонах запрещается.

§ 24. При совместной эксплуатации почтовых вагонов между предприятиями связи и железной дорогой заключается договор, в котором предусматривается порядок перевозки грузобагажа и условия эксплуатации вагона.

§ 25. Рекомендуется для перевозки грузобагажа выделять транзитную кладовую в почтовом вагоне.

При небольшом количестве груза предприятия связи и железной дороги по договоренности могут решать вопросы перевозки его без сопровождающего железной дороги.

В этом случае груз должен быть оформлен и сдан предприятиям связи при сопроводительных документах в установленное в договоре время.

§ 26. За сохранность груза и грузобагажа при сопровождении его работником железной дороги предприятия связи ответственности не несут.

За сохранность груза, перевозимого в почтовых вагонах без сопровождающего железной дороги, предприятия связи несут ответственность в случае нарушения пломб (печатей) железной дороги в размере ответственности, установленной железной дорогой перед отправителем.


V. Проезд в почтовых вагонах и нахождение работников связи на территории станции


§ 27. Для сопровождения, охраны, обработки и обмена почты в пути разрешается проезд в почтовых и багажно-почтовых вагонах и в приспособленных почтовых отделениях пассажирских и багажных вагонов специально назначаемых для этого работников связи по удостоверениям формы 1 с фотокарточкой.

Правом проезда по удостоверению формы 1 в почтовых вагонах, курсирующих по линиям, указанным в удостоверении, пользуются работники связи, назначаемые для сопровождения и обработки почты в пути, и работники, возвращающиеся из командировок по сопровождению почтовых вагонов.

К числу этих работников относятся:

начальники почтового вагона;

заместители (помощники) начальника почтового вагона;

проводники-электромонтеры, проводники почтового вагона;

сортировщики;

фельдъегери спецсвязи, фельдсвязи.

Для проезда все эти работники должны быть поименно внесены в путевой лист вагона. Путевой лист подписывается начальником (заместителем) предприятия связи, отправляющим почтовый вагон, и подпись скрепляется печатью.

При обнаружении в почтовом вагоне лиц, не внесенных в путевой лист или не имеющих требуемых документов, они признаются безбилетными пассажирами.

Лица, имеющие право проезда в почтовом вагоне, могут бесплатно перевозить при себе ручную кладь в пределах установленной для пассажиров нормы.

§ 28. Кроме лиц, указанных в предыдущем параграфе, правом проезда в почтовом вагоне пользуются также работники, контролирующие работу бригады, по специальному удостоверению формы 2, выдаваемому Управлением почтовой связи и распространения печати Министерства связи и информатики Республики Беларусь.

Другие должностные лица управлений (предприятий) связи могут находиться в почтовых вагонах во время следования вагона в составе поезда лишь при наличии железнодорожного билета на проезд в жестком вагоне поезда соответствующей категории. Проездные билеты приобретаются ими в железнодорожных кассах по предъявлении удостоверения формы 3, выдаваемого Управлением почтовой связи и распространения печати Министерства связи и информатики Республики Беларусь.

§ 29. Проезд в почтовых вагонах разрешается работникам железной дороги, сопровождающим груз, на маршрутах, на которых используются почтовые вагоны по договору совместно предприятиями связи и железной дороги. Этим лицам выдается Управлением Белорусской железной дороги специальное удостоверение с фотокарточкой. Лица, сопровождающие груз, должны быть внесены поименно в маршрутный лист, выданный предприятием железной дороги места отправки груза.

§ 30. Работники связи, обслуживающие почтовые перевозки по железным дорогам, а также работники, производящие на железнодорожных станциях прием и сдачу почты, могут по своим служебным удостоверениям пользоваться служебными проходами, установленными для работников железной дороги.


VI. Мероприятия по ликвидации задержки почты в пути


§ 31. При авариях с вагонами, в которых перевозится почта, начальник станции, где произошла авария, или станции, получившей уведомление об аварии, обязан немедленно известить об этом по телеграфу или телефону начальника ближайшего прижелезнодорожного предприятия связи. В этом случае начальник прижелезнодорожного предприятия связи имеет право проезда в составе восстановительного поезда к месту аварии.

Начальник станции обязан оказать работникам связи помощь рабочей силой или другими средствами охраны и перегрузки почты в другие вагоны, а также для дальнейшего направления почты по назначению.

§ 32. О всяком случае повреждения или уничтожения почты составляется акт за совместными подписями работников железной дороги и предприятий связи с указанием причин и перечня уничтоженной или поврежденной почты. Копия акта немедленно вручается работникам предприятия связи.


VII. Помещения, платформы, тупики для почтовых операций на станциях железной дороги


§ 33. Железная дорога обязана выделять за установленную плату в железнодорожных вокзалах помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров почтовой, телеграфной и телефонной связью и для продажи периодической печати, а также для обработки и хранения почты.

На крупных железнодорожных узлах для прижелезнодорожных предприятий перевозки почты предоставляются в аренду помещения с необходимыми сооружениями (тупики, тоннели, платформы и т.д.).

Устройство в предоставленных предприятиям связи стационарных и складских помещениях и на платформах каких-либо механических приспособлений для почтовых операций может производиться по соглашению между управлениями (предприятиями) связи и управлением (отделениями) железной дороги средствами и за счет управлений Министерства связи и информатики.

§ 34. Помещения для производства основных почтовых операций, а также для обработки почты и хранения ее до отправления поездами, помещения, занимаемые предприятиями связи в станционных зданиях, остаются в аренде этих предприятий связи. Помещения для нужд почты на линиях, находящихся во временной эксплуатации, предоставляются по соглашению с Управлением железной дороги или строительными организациями.

§ 35. На аренду помещений управления (предприятия) связи заключают договоры с отделениями железной дороги. Оплата за аренду помещений производится на условиях, установленных для госучреждений. За помещения, построенные на долевом участии управлений (предприятий) Министерства связи и информатики, арендная плата не взыскивается.

§ 36. Отопление и освещение помещений, предоставленных предприятиям связи на станциях железной дороги, производится железной дорогой за счет предприятий связи по заключенным договорам.

§ 37. Внутренний капитальный и текущий ремонты помещений, предоставленных предприятиям связи, производятся железной дорогой за счет управлений (предприятий) связи по себестоимости.

§ 38. В случае, если управлению (отделению) железной дороги в связи с переустройством станций и по эксплуатационным надобностям потребуется перевести предприятие связи в другое место или перевести находящиеся в пользовании предприятий связи тупики, платформы и прочие сооружения, железная дорога обязана предоставить предприятиям связи другие, столь же удобные помещения, тупики, платформы и прочие сооружения. Расходы, связанные с переустройством или приспособлением указанных сооружений, возлагаются на Управление железной дороги.

§ 39. При строительстве новых, переустройстве существующих вокзалов железная дорога обязана предусматривать строительство помещений для обслуживания пассажиров средствами связи в объемах по согласованию с Министерством связи и информатики Республики Беларусь. Строительство этих помещений производится за счет средств железной дороги, их оборудование - силами и за счет средств Минсвязи и информатики. Строительство помещений, специально предназначенных для предприятий перевозки почты, вне основных зданий вокзалов, а также специальных тупиков, железнодорожных подъездных путей, тоннелей, сортировочных площадок, платформ и т.п., необходимых для обработки почты, производится транспортными строительными организациями за счет средств Министерства связи и информатики. Участки для строительства этих помещений должны отводиться в непосредственной близости от зданий вокзалов с обеспечением выхода на перрон.

§ 40. На тех станциях, где нет отделений связи, управления (предприятия) связи по согласованию с управлением (отделением) железной дороги могут устанавливать за свой счет специальные киоски для обслуживания пассажиров почтово-телеграфными операциями с соблюдением архитектуры и стиля постройки вокзала (с арендной платой за площадь).

§ 41. Для перевозки почты под погрузку в почтовые вагоны и после выгрузки из вагонов предприятия связи пользуются принадлежащими им ручными и механическими тележками. Порядок пользования этими тележками на платформах во избежание причинения неудобств пассажирам при посадке и высадке должен быть согласован с начальником станции. Тележки должны храниться в помещениях предприятий связи или в специально отведенных для них местах по указанию начальника станции.


VIII. Почтовые ящики


§ 42. На всех железнодорожных станциях предприятия связи устанавливают почтовые ящики для опускания писем.


IX. Контроль почтовых вагонов


§ 43. Контроль почтовых вагонов (кроме опечатанных кладовых) как на станциях железных дорог, так и в пути следования производится на общих основаниях работниками железных дорог, имеющими право ревизии поездов.

§ 44. При контроле почтовых вагонов производится проверка и принимаются меры к тому, чтобы не допустить:

а) проезда в почтовых вагонах лиц без надлежащего оформления и требуемых документов (§§ 27, 28);

б) провоз ручной клади и багажа в размерах, превышающих установленные нормы (§ 27);

в) следование почтового вагона без перевозочного железнодорожного документа (§ 11);

г) превышение установленной нагрузки на ось вагона (§ 10);

д) перевозку в почтовом вагоне огнеопасных, взрывчатых, отравляющих веществ и других предметов, запрещенных к перевозке в пассажирских поездах.

Все обнаруженные случаи нарушений правил эксплуатации почтовых вагонов оформляются актом за подписью контролирующего лица, начальника почтового вагона, а в необходимых случаях - и представителя транспортной милиции.

§ 45. На пограничных станциях железных дорог во время остановки поездов право осмотра почтовых вагонов имеют представители таможенного надзора.


X. Охрана почты и почтовых вагонов


§ 46. Охрана почты, находящейся в почтовых вагонах и в приспособленных почтовых отделениях, а также находящейся на территории станции и в станционных помещениях, занимаемых почтовыми предприятиями, лежит на обязанности управлений (предприятий) связи.

§ 47. Охрана порожних почтовых вагонов как на станциях, так и в пути лежит на управлении (предприятии) связи. На технических станциях при отсутствии в таких вагонах работников связи, в т.ч. проводников, дорога может принять на себя охрану в тех случаях, когда вагон сдан дороге по акту, а внутреннее оборудование сдано по описям. При отцепке почтовых вагонов по неисправностям на промежуточных станциях охрана возлагается на работников предприятий связи.


XI. Ответственность железной дороги и предприятий и управлений связи


§ 48. Железная дорога несет имущественную ответственность перед управлениями (предприятиями), Министерством связи и информатики Республики Беларусь за повреждение, уничтожение, замедление и задержку почтовых отправлений, перевозимых в почтовых вагонах или специальных почтовых отделениях, в размере ответственности предприятий связи перед отправителями или адресатами, если такое повреждение, уничтожение или замедление произошло по вине железной дороги. Железная дорога не несет ответственности за почтовые отправления, перевозимые в багажных вагонах, если тара этих отправок, пломбы или печати при выдаче окажутся в целости.

§ 49. За всякое повреждение, происшедшее по вине железной дороги, или полное разрушение специальных почтовых вагонов и оборудованных почтовых отделений в пассажирских вагонах материальная ответственность возлагается на железную дорогу.

Такие вагоны ремонтируются в необходимом объеме в зависимости от степени повреждения в срок до 6 месяцев со дня повреждения. При невозможности полного восстановления вагона производится его исключение из инвентарного парка в установленном порядке и возмещение железной дорогой ущерба предприятиям Министерства связи и информатики. Если повреждение или уничтожение почты, почтовых вагонов и приспособлений почтовых отделений произошло по вине предприятий связи, то железная дорога никакой ответственности не несет.

§ 50. В случае повреждения и убытков, причиненных железной дорогой по вине предприятий связи (повреждение или уничтожение пассажирского вагона, специальных почтовых отделений, порча станционных помещений и сооружений, предоставленных почтовым отделениям), последние несут полную имущественную ответственность перед железной дорогой.

§ 51. За внутреннее оборудование почтовых вагонов, находящихся в резерве на станционных путях или пересылаемых резервом, железная дорога несет ответственность только тогда, когда по соглашению с предприятиями связи взяла на себя охрану этих вагонов и приняла их по акту и описи.

§ 52. За провоз в почтовом вагоне предметов, представляющих опасность для пассажирского движения, предприятия связи несут ответственность перед железной дорогой согласно Уставу железной дороги. Предметы, представляющие опасность, немедленно удаляются из поезда.

§ 53. За нарушение настоящих Правил работники предприятий связи и железной дороги привлекаются к ответственности в установленном порядке.


XII. Тариф за перевозку почты по железной дороге


§ 54. За перевозку почты по эксплуатируемым линиям железных дорог устанавливаются следующие тарифы.

1. За перевозку почты в почтовых вагонах за вагоно-километр согласно установленному тарифу.

В этот тариф включаются:

а) стоимость содержания, технического ухода и текущего ремонта почтовых вагонов в пути (включая снабжение водой, топливом для почтовых вагонов, отпускаемым согласно установленным нормам, перегон транзитных почтовых вагонов на станциях из одного состава поезда в другой);

б) стоимость проезда работников, назначенных для сопровождения и обработки почты в пути, работников, контролирующих их работу, и работников, возвращающихся из командировок по сопровождению почтовых вагонов;

в) прицепка, отцепка почтовых вагонов в составы (из составов) поездов;

г) отстой почтовых вагонов в составе поездов;

д) подача почтовых вагонов на пути общего пользования в пределах железнодорожных станций.

2. За перевозку почты в почтовых вагонах, эксплуатируемых совместно предприятиями связи и железной дороги согласно установленной плате за вагоно-километр и содержание почтового вагона (по калькуляции), распределенной пропорционально занимаемой площади кладовых почтовых вагонов.

3. За перевозку почты в специально приспособленных почтовых отделениях пассажирских вагонов провозная плата взимается согласно установленной плате за вагоно-километр, распределенной пропорционально занимаемой площади вагона. Например, при использовании под перевозку почты одного купе при общем количестве 10 купе в вагоне оплачивается 1/10 часть установленной платы за вагоно-километр.

4. За перевозку почты в багажных вагонах оплата производится по тарифу для грузобагажа.

5. За перевозку багажа и грузобагажа в почтовых вагонах без сопровождающего железная дорога оплачивает предприятиям связи 50% стоимости перевозки багажа и грузобагажа, указанной в перевозочных документах.

§ 55. Пробег технически неисправных порожних почтовых вагонов, отцепленных в пути следования по вине железной дороги до пункта ремонта, а также пробег исправных почтовых вагонов, посылаемых на замену неисправным, не оплачивается. Пробег таких вагонов оформляется пересылочными ведомостями формы ГУ-33.

§ 56. Пересылка исправных почтовых вагонов по требованию предприятий связи, а также следование технически неисправных вагонов, если неисправность их произошла по вине предприятий связи, и пробег почтовых вагонов на заводы в ремонт при наступлении срока периодического ремонта оплачиваются за вагоно-километр по тарифу перевозки почты. В дорожных ведомостях на отправку почтовых вагонов работники связи должны указать причину отправки, например:

а) неисправный для ремонта;

б) после ремонта к месту приписки;

в) за замену неисправного в пути;

г) к месту приписки после замены неисправного;

д) для резерва на станции;

е) для курсирования на линии.

Правильность сведений, помещенных в документах, проверяется работниками железной дороги.

§ 57. Предприятия связи, кроме платы за пробег почтовых вагонов, уплачивают железной дороге (ж.д. станциям):

а) за подачу-уборку почтовых вагонов в отведенные специальные тупики - за одну подачу-уборку независимо от количества почтовых вагонов - согласно калькуляции ДКЦ;

б) за аренду специально выделенных для отстоя почтовых вагонов подъездных путей.


XIII. Расчеты за перевозку почты, багажа


§ 58. Порядок расчетов за пробег почтовых вагонов, перевозку почты, перевозку багажа и грузобагажа в почтовых вагонах, почты - в отделениях пассажирских вагонов устанавливается отдельным соглашением Управления железной дороги и Министерства связи и информатики республики (или по их поручению - предприятий связи и железных дорог).


Начальник дорожного Бюро по

обслуживанию пассажиров

Управления Белорусской

железной дороги В.М.КАШАНОВ


Начальник Управления почтовой

связи и распространения печати

Министерства связи и информатики

Республики Беларусь А.Г.КРАВЦОВ


Постановления России 2009

карта новых документов

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (изьранное), постановления, архив


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org. News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Russian Business

The real estate of Russia

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner