Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23.12.1986 N 190 "О введении в действие Правил плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР"
Документ утратил силу
Архив ноябрь 2011 года
<< Назад |
<<< Навигация Содержание
С целью совершенствования и упорядочения нормативных документов по безопасности судоходства и приведения их к единой системе ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить Общие и Местные правила плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР и ввести их в действие с 1 апреля 1987 г.
2. Начальнику общего отдела Главречфлота БССР т. Новиковой Т.М. разместить заказ и до 1 февраля 1987 г. размножить типографским способом Правила плавания и обязательные приложения к ним единым сборником в количестве 5 тысяч экземпляров и разослать их по разнарядке БИРС.
3. Начальникам ВДРП (т. Кучмину М.Г.), ВДБУП (т. Политыко Г.Е.), портов Витебск (т. Войтко М.В.), Гродно (т. Капитанову В.В.), Минского технического участка пути (т. Лучиновичу Н.Н.) и ЭОПГР (т. Бухтику В.П.) повсеместно организовать и до 15 марта 1987 г. провести семинарские занятия по изучению изменений и дополнений к Правилам плавания судоводителями, работниками пути и другими работниками, связанными с движением и эксплуатацией флота.
4. Начальнику БИРС т. Аштаменко В.Д.:
4.1. при проведении очередной комплексной проверки знаний комсостава судов Главречфлота БССР в межнавигационный период 1986 - 1987 гг. обеспечить тщательную проверку знаний Правил плавания, обратив особое внимание на знания комсостава пассажирских судов;
4.2. довести до сведения руководителей всех неподведомственных Главречфлоту БССР предприятий и организаций - владельцев судов и Государственной инспекции по маломерным судам Белорусской ССР о введении новых Правил плавания в действие. Провести проверку знаний Правил судоводителями неподведомственных Главречфлоту БССР организаций одновременно с проведением комплексной проверки знаний этой категории судоводителей.
5. Начальнику отдела материальных фондов Главречфлота БССР т. Стронгину Я.А. обеспечить общий отдел необходимым для размножения Правил количеством бумаги.
6. Приказ Главречфлота БССР от 10 марта 1986 г. N 39 "О введении в действие новых Правил плавания по внутренним водным путям" с 1 апреля 1987 г. считать утратившим силу.
7. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на БИРС (т. Аштаменко В.Д.), отдел кадров и спецработы Главречфлота БССР (т. Лисковец Е.Я.) и отдел перевозок, эксплуатации флота, портов и водных путей Главречфлота БССР (т. Оробей О.М.).
Начальник Главного управления В.М.НОВИЦКИЙ
УТВЕРЖДЕНО
Начальник
Главного управления
речного флота
при Совете Министров
Белорусской ССР
В.М.Новицкий
23.12.1986
ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР
ВВЕДЕНИЕ
В соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР, утвержденным постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г. N 1801 и постановлением Совета Министров БССР от 10 октября 1956 г. N 624 Минтранс БССР разрабатывает и вводит в действие Правила плавания и Местные правила плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР и другие нормативные документы, регламентирующие безопасность судоходства, обязательные к исполнению для всех организаций и граждан, использующих внутренние водные пути БССР для судоходства, а также для других целей, затрагивающих безопасность судоходства.
Правила плавания являются основным нормативным документом, регламентирующим движение, маневрирование и стоянку судов всех владельцев независимо от размеров, мощности главных силовых установок и назначения.
Все суда, выходящие в воды других союзных республик, во время работы в этих водах обязаны соблюдать Правила плавания и Местные правила плавания, действующие на территории этих республик.
В целях обеспечения безопасности судоходства судоводители всех видов флота, водители маломерных судов, шкиперы барж, должностные лица, руководящие движением и эксплуатацией флота и причальных сооружений, работники пути и гидросооружений, руководители государственных учреждений, организаций и предприятий, а также торговых, кооперативных, общественных организаций и отдельные граждане, в ведении которых находится принадлежащий им флот и другие плавучие средства, а также те или иные сооружения на водных путях, обязаны знать и точно выполнять настоящие Правила и требования органов, контролирующих безопасность судоходства.
Правила состоят из трех частей:
Общие правила плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР;
Местные правила плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР;
Обязательные приложения к правилам плавания.
В основу Общих правил плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР положены "Правила плавания по внутренним водным путям РСФСР", введенные в действие в 1985 году.
Общие правила плавания определяют общий для всех водных путей Белоруссии порядок движения, маневрирования и стоянки судов, несения ими навигационных огней и знаков, подачи звуковых и зрительных сигналов при плавании в различных гидрологических и метеорологических условиях.
Местные правила плавания дополняют Общие правила и отражают особенности плавания на отдельных реках БССР или отдельных участках рек и порядок движения, маневрирования, стоянки судов и подачи ими сигналов на этих реках или их участках.
Периодически, по мере необходимости, в Общие и Местные правила плавания вносятся изменения и дополнения, которые публикуются в приказах Минтранса БССР.
Контроль за соблюдением Правил плавания и других нормативных актов, регламентирующих безопасность судоходства на внутренних судоходных путях БССР, осуществляет Белорусская инспекция речного судоходства и ее линейные органы.
Часть первая ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР
Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Правило 1. Применение
1.1. Настоящие Правила, издаваемые на основании Устава внутреннего водного транспорта Союза ССР, распространяются на все суда, составы, плоты и другие плавучие средства, независимо от их принадлежности, при плавании на внутренних водных путях Белорусской ССР, а также на прибрежные полосы (бечевники), береговые и гидротехнические сооружения, речные порты, пристани, причалы обработки и отстоя флота всех владельцев, расположенные в границах внутренних водных путей БССР.
1.2. Местные правила плавания, отражающие особенности отдельных бассейнов и их участков, а также документы, издаваемые министерствами, ведомствами и организациями, в части обеспечения безопасности плавания не должны противоречить настоящим Правилам.
Приказы, инструкции и другие документы различных министерств, ведомств и общественных организаций, включая управления и организации Минтранса БССР, которые каким-либо образом затрагивают интересы безопасности судоходства, могут издаваться только после их согласования с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 2. Ответственность
Владельцы судов, судоводители и другие члены экипажа, должностные лица предприятий, организаций, учреждений и отдельные граждане, эксплуатирующие и использующие суда, плоты и другие плавучие средства, несут ответственность за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной практикой судовождения или особыми обстоятельствами данного случая.
Правило 3. Определения
3.1. В настоящих Правилах, когда по тексту не требуется иное толкование, употребляются термины, определение которых дано в пп. 3.2 - 3.25.
3.2. "Судно" - плавучее средство, специально предназначенное для перевозки людей, грузов или выполнения иных работ на воде.
3.3. "Самоходное судно" (судно с механическим двигателем") - любое судно, приводимое в движение механической установкой.
3.4. "Несамоходное судно" - судно, не имеющее механической установки для самостоятельного движения.
3.5. "Скоростное судно" - любое самоходное судно, кроме водоизмещающих, способное развивать скорость 35 и более км/ч.
3.6. "Маломерное судно" - судно, длина которого менее 7 м, а гребное судно - независимо от размера.
3.7. "Парусное судно" - любое судно под парусом, в том числе имеющее механический двигатель, при условии, что двигатель не используется.
3.8. "Плот" - плавучее средство, состоящее из бревен, труб и других предметов, соединенных между собой, предназначенное для их транспортировки по воде.
3.9. "Буксируемый состав" - одно или несколько соединенных между собой судов, плотов и других плавучих средств, буксируемых на тросе, включая судно (суда), занятое буксировкой.
3.10. "Толкаемый состав" - одно или несколько судов, соединенных между собой, включая судно (суда), занятое толканием.
3.11. "Длина судна", "ширина судна", "осадка судна" и "высота судна" - его наибольшие соответственно длина, ширина, осадка и высота.
3.12. "Судно "на ходу" - любое судно, если оно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу, причалу и не стоит на мели.
3.13. "Безопасная скорость" - выбранная скорость, которая позволяет обеспечивать безопасное движение, маневрирование и остановку судна в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами.
3.14. "Минимальная скорость" - наименьшая скорость судна, при которой оно сохраняет управляемость в данных условиях и обстоятельствах.
3.15. "Расхождение" - маневр прохождения судна относительно другого при встречном движении.
3.16. "Пропуск" - частный случай расхождения, когда хотя бы одно из судов остановилось или уменьшило скорость до минимальной.
3.17. "Оборот" - поворот судна на обратный курс.
3.18. "Судовой ход" - водное пространство на внутреннем водном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и (или) на карте.
3.19. "Кромка судового хода" - условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине.
3.20. "Ось судового хода" - условная линия, проходящая в средней части судового хода или обозначенная навигационными знаками.
3.21. "Полоса движения" - часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой.
3.22. "Основной судовой ход" - судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе.
3.23. "Дополнительный судовой ход" - судовой ход, отходящий от основного и предназначенный для подхода к берегу, рейдам, причалам, затонам и т.д. Основной судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному ходу реки, в которую этот приток впадает; судовой ход, отходящий от основного, а затем соединяющийся с ним, также является дополнительным.
3.24. "Судно, идущее вверх" - судно, осуществляющее движение:
1) на реках - от устья к истоку;
2) на водохранилищах на основном судовом ходу и на дополнительном, соединяющемся с основным - от плотины к зоне выклинивания подпора, на других дополнительных - от основного судового хода к берегу;
3) на каналах и озерах - против условного течения, принятого по местным правилам.
3.25. "Судно, идущее вниз" - судно, осуществляющее движение в направлении, противоположном движению судна, идущего вверх.
Правило 4. Наблюдение
Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение так же, как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям с тем, чтобы полностью оценить ситуацию, в которой оно находится (опасность столкновения, удара, навала, посадки на мель и т.д.).
Правило 5. Использование УКВ радиосвязи
5.1. Все суда, оборудованные УКВ радиостанциями, должны использовать их в случаях, требующих заблаговременного согласования взаимных действий; для этого УКВ радиостанции должны быть постоянно включены на соответствующем канале при движении, маневрировании и стоянке в пути.
5.2. Согласование судами взаимных действий по УКВ радиосвязи в случаях, когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или световыми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов; при этом вызов на УКВ радиосвязь должно, как правило, произвести судно, которое обязано первым подать сигнал.
5.3. Судно, не получившее ответ на произведенный им вызов по УКВ радиосвязи, должно считать, что на другом судне нет УКВ радиостанции, и действовать с учетом этого обстоятельства.
5.4. Когда суда согласовали свои действия по УКВ радиосвязи, звуковые сигналы, предусмотренные настоящими Правилами для этих случаев, могут не подаваться.
5.5. Судно при подходе к непросматриваемым или затруднительным нерегулируемым участкам и движении по ним, при ухудшении видимости и плавании в условиях ограниченной видимости должно периодически по УКВ радиосвязи информировать другие суда о своем местонахождении и своих действиях; при этом оно должно также подавать предусмотренные для этих случаев звуковые и световые сигналы.
5.6. Судно с опасным грузом при согласовании по УКВ радиосвязи взаимных действий с другими судами может информировать их о наличии такого груза.
Раздел 2. ДВИЖЕНИЕ, МАНЕВРИРОВАНИЕ И СТОЯНКА СУДОВ
Правило 6. Применение
6.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда, кроме маломерных и парусных, а правила 7, 9, 10 - также и на маломерные и парусные суда.
6.2. В настоящем разделе под термином "судно" понимаются одиночные суда и суда, толкающие или буксирующие составы или плоты (если не оговорено иное).
Правило 7. Безопасная скорость
7.1. Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащие и эффективные действия для обеспечения безопасности плавания при существующих условиях и обстоятельствах.
7.2. При выборе безопасной скорости наряду с другими факторами всем судам необходимо учитывать:
1) соотношение габаритов пути и судна;
2) наличие и интенсивность движения судов в данном районе;
3) маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость в данных условиях;
4) направление и силу течения, ветра и волнения;
5) состояние видимости и наличие фона освещения как от береговых, так и от собственных огней, наличие навигационных знаков.
7.3. Судам, использующим радиолокатор, при выборе безопасной скорости необходимо дополнительно учитывать:
1) характеристики, эффективность и ограничения радиолокационного оборудования;
2) любые ограничения, накладываемые используемой радиолокационной шкалой дальности;
3) влияние на радиолокационное обнаружение состояния водной поверхности, метеорологических факторов, а также других источников помех;
4) возможность того, что радиолокатор может не обнаружить на достаточном расстоянии малые суда, лед и другие плавучие объекты, знаки навигационного оборудования, низкие берега и др.;
5) количество, местоположение и перемещение судов, обнаруженных радиолокатором;
6) более точную оценку видимости, которая может быть получена при радиолокационном измерении расстояния до судов или других объектов, находящихся поблизости.
Правило 8. Общий порядок движения и маневрирования судов
8.1. Суда при движении на водных путях с латеральной системой навигационного оборудования должны следовать в пределах судового хода. При этом должны соблюдаться установленные соотношения габаритов судов (составов) и водного пути (приложение 1). За пределами установленного судового хода, а также на водных путях, где судовой ход не оборудован (при условии, что они пригодны для судоходства), могут плавать суда только по согласованию с органами, регулирующими судоходство, или суда специального назначения.
Примечания:
1. На водных путях, где судовой ход оборудован светоотражающими навигационными знаками, движение судов и составов в темное время суток разрешается при использовании судовых прожекторных установок.
2. На водных путях, где судовой ход оборудован неосвещаемыми навигационными знаками, движение судов разрешается только в светлое время суток. В темное время суток движение по таким путям разрешается как исключение судам, оборудованным такой прожекторной установкой, которая обеспечивает отыскание неосвещаемых навигационных знаков и надежное ориентирование по ним. При этом одиночным судам движение разрешается в оба направления, а буксируемым и толкаемым составам - только вверх.
8.2. Выход судов за пределы судового хода разрешается лишь в исключительных случаях при соблюдении особых мер предосторожности:
1) при необходимости пропуска судов и составов на ограниченных по габаритам участках пути;
2) для оказания помощи терпящим бедствие на воде людям и судам, при выполнении спасательных работ и оказании помощи населению и предприятиям при наводнениях, пожарах и других стихийных бедствиях;
3) при необходимости срочного укрытия судов и составов от штормов в озерной части водохранилищ;
4) при необходимости выброски судна на мель для предупреждения его затопления от полученных повреждений;
5) для предупреждения или уменьшения последствий возникшей аварийной ситуации;
6) при необходимости укрытия судна в пути в случае возникновения тяжелых ледовых явлений в осенний период и период весеннего ледохода.
О каждом случае выхода судна за пределы огражденного знаками судового хода (кроме случаев выхода для пропуска судов на Днепро-Бугском канале) обязательно должна быть сделана соответствующая запись в вахтенном журнале.
Примечания:
1. Настоящее правило не распространяется на участок р. Припять Мозырь - Юровичи (правило 12.2 Местных правил плавания).
2. Судам, выполняющим работы по улучшению пути или изыскательские работы, выход за знаки, ограждающие судовой ход, разрешается, если это вызывается необходимостью производства указанных работ.
8.3. Суда, составы и плотовые составы при движении в одном направлении, когда они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную для данных условий и обстоятельств дистанцию с учетом своего тормозного пути при данной скорости.
8.4. Судно должно выполнять оборот, как правило, только за кормой проходящих судов. Такой маневр перед приближающимися судами может быть выполнен только после согласования взаимных действий.
8.5. Судно, идущее от берега, причала и т.д., должно беспрепятственно пропускать суда, следующие по судовому ходу, а судно, идущее с дополнительного судового хода, должно пропускать суда, следующие по основному судовому ходу; при сближении судов на равнозначных пересекающихся судовых ходах судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить ему дорогу.
8.6. Суда, которым в соответствии с п. 8.1 на озерах и водохранилищах разрешено плавание за пределами судового хода, должны при этом руководствоваться соответствующими правилами для участков с кардинальной системой навигационного оборудования.
8.7. Одиночное судно длиной менее 20 м не должно, по возможности, затруднять движение и маневрирование судов и составов, стесненных своими размерами.
8.8. Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении разрешается только в светлое время суток, когда не менее чем за 1,0 км невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются плавучие навигационные знаки без огней.
8.9. В темное время суток (от захода до восхода солнца), когда огни навигационных знаков отчетливо видны невооруженным глазом не менее чем за 1,0 км, скоростным судам, как исключение, разрешается движение только в водоизмещающем положении. При этом у пульта управления должно находиться не менее двух лиц командного состава (один из которых капитан или капитан-дублер).
8.10. Судам типа "Заря" и "Зарница" движение в темное время суток разрешается на р. Припять (от Микашевич до устья) и р. Сож (от Ветки до Лоева) со скоростью не более 25 км в час. При этом теплоходы должны быть оборудованы тремя мощными фарами.
На всех остальных реках движение этих судов в темное время суток (от захода до восхода солнца) допускается только по специальному согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства, которое должно быть оформлено совместным разрешением владельца судна и инспекции.
8.11. На подходах и при проследовании участков пути с видимостью встречных судов менее 1 км судоводители всех судов обязаны подавать звуковые сигналы, предписанные правилом 16 настоящих Правил.
8.12. При подходе к дебаркадерам, причалам или другим судам скоростное судно должно лечь на корпус на расстоянии не менее 150 м от места причаливания.
8.13. Скоростные суда при движении не должны следовать в кильватер другим судам.
8.14. Суда и составы при самостоятельном плавании в ледовых условиях должны руководствоваться настоящими Правилами; при ледовой проводке в составе каравана плавание дополнительно регламентируется специальными положениями.
8.15. Запрещается:
1) движение на внутренних судоходных путях судов, плотов и других плавучих средств самосплавом;
2) расхождение и обгон судов в зоне аварийно-ремонтных заградительных ворот каналов, переправ (при ширине судового хода менее 200 м), в пролете мостов, а также в пределах 500 м выше и ниже мостов, если движение вверх и вниз осуществляется через один и тот же пролет. Запрещение расхождения и обгона в пределах 500 м выше и ниже моста не распространяется на скоростные суда и водоизмещающие суда длиной менее 20 м;
3) расхождение и обгон судов на лимитирующих перекатах, в крутых коленах и узкостях;
4) обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе трех судов при ширине судового хода менее 200 м;
5) пересечение судном полосы движения или всего судового хода на расстоянии менее 1,0 км от приближающихся судов без согласования взаимных действий; при этом во всех случаях пересечение должно производиться под углом, близким к прямому.
8.16. При движении судов или составов по участкам с особо сложными или опасными условиями для судовождения во время вахты второго и третьего штурманов (помощников капитана) капитан (старший по судну) обязан лично осуществлять управление судном, а во время вахты первого штурмана (первого помощника капитана) - по вызову первого штурмана.
Правило 9. Предупреждение аварийной ситуации
9.1. Судно в случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т.п.) должно уменьшить ход или прекратить движение до согласования взаимных действий или выяснения ситуации.
9.2. Судно на участках с ограниченными габаритами судового хода, в затонах, при приближении к откосу канала, берегу, при проходе вблизи земснарядов, стоящих судов, доков, нефтестанций, переправ, водолазных судов и т.д. должно осуществлять движение на пониженной скорости (вплоть до минимальной), чтобы не создавать опасного для них волнения.
9.3. Любые действия, предпринимаемые для предупреждения столкновения, удара, навала, посадки на мель и других подобных случаев, должны быть уверенными, своевременными и соответствовать хорошей практике судовождения.
9.4. В случаях когда необходимо показать или согласовать свои действия, суда при нахождении на виду друг у друга должны подавать звуковые сигналы, указанные в п. 41.1.
Правило 10. Особые обстоятельства
10.1. Судно в случае внезапного возникновения аварийной ситуации для избежания непосредственной опасности или уменьшения возможных последствий должно предпринять все меры, диктуемые условиями и обстоятельствами данного случая, даже если эти меры не предусмотрены настоящими Правилами.
Правило 11. Особые случаи буксировки и толкания
11.1. В особых случаях буксировки управлять движением, маневрированием и подачей сигналов должны:
1) при буксировке или совместной буксировке и толкании несколькими судами - передний буксировщик, если заданием на буксировку не определено иное;
2) при оказании помощи судну (составу), использующему свои машины, в маневрировании или прохождении затруднительных участков (при развороте, подходе, отходе от причала, при заходе в шлюз, при проходе под мостами, через перекаты и в других подобных случаях) - судно, которому оказывается помощь.
11.2. В случаях буксировки и при оказании помощи (п. 11.1) подавать сигналы должно:
1) переднее судно - если буксировщики соединены в кильватер;
2) буксировщик - при совместной буксировке и толкании;
3) судно, с которого подан буксирный трос, если буксировка осуществляется судами, ошвартованными бортами;
4) буксировщик - при оказании помощи самоходному судну.
11.3. При буксировке под бортом буксируемое судно может находиться с любой стороны буксирующего судна.
Правило 12. Расхождение водоизмещающих судов
12.1. Настоящее правило распространяется на водоизмещающие суда и составы, кроме плотовых составов.
12.2. Суда при встречном движении могут расходиться любыми бортами с безопасной для данных условий скоростью. При этом каждое судно должно своевременно уклониться в соответствующую сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади.
12.3. В случае, когда по условиям пути или каким-либо другим причинам расхождение затруднено, судно, идущее вверх, с момента обнаружения судна, идущего вниз, должно регулировать свое движение таким образом, чтобы встреча произошла в наиболее удобном месте; при этом оно должно заблаговременно уклониться в соответствующую сторону, насколько это необходимо и безопасно, и осуществить пропуск встречного судна.
12.4. Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему судну должно заблаговременно уменьшить скорость (вплоть до минимальной), уклониться в соответствующую сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока пропускающее судно не останется позади.
12.5. Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, не менее чем за 1 км, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора - при визуальном обнаружении встречного судна, должно подать:
1) при расхождении или пропуске по левому борту - отмашку с левого борта;
2) при расхождении или пропуске по правому борту - отмашку с правого борта.
12.6. Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки с соответствующего борта.
12.7. Судно на заднем ходу должно пропускать суда, следующие по судовому ходу, со стороны борта, обращенного к его оси, для чего оно первым должно подать три коротких звука и отмашку с соответствующего борта.
12.8. Суда, включая скоростные, при встречном движении поперек судового хода могут расходиться любыми бортами; сторону расхождения определяет судно, идущее от правого берега, и показывает ее заблаговременной подачей отмашки.
Правило 13. Расхождение судов с плотовыми составами
13.1. Судно, буксирующее плот, первым заблаговременно, а при ограниченном по путевым условиям обзоре - при визуальном обнаружении встречного судна, должно показать отмашкой сторону расхождения или пропуска.
13.2. Встречное судно должно незамедлительно подать отмашку с соответствующего борта и осуществить расхождение или пропуск бортом, указанным плотоводом.
Правило 14. Обгон водоизмещающих судов, составов и плотовых составов
14.1. Обгон может осуществляться по любому борту обгоняемого судна (состава) в зависимости от путевых, метеорологических или других условий и обстоятельств.
14.2. Судно, которое намерено обогнать другое судно (состав), не ближе чем за 0,5 км до обгоняемого должно подать запрос сигналом из двух продолжительных и двух коротких звуков. Ночью этот сигнал дублируется лучом прожектора, направленным вверх.
14.3. Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности обгона должно незамедлительно подать отмашку с того борта, по которому оно разрешает обгон, уменьшить ход, уклониться в противоположную сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до окончания обгона.
14.4. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно подать отмашку с соответствующего борта и производить обгон, держась на безопасном расстоянии от обгоняемого судна до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
14.5. При невозможности обгона обгоняемое судно должно подать сигнал "Предупреждение". В этом случае производить обгон запрещается впредь до получения разрешения, которое должно быть дано без повторного запроса.
Правило 15. Расхождение и обгон скоростных судов
15.1. Скоростные суда при встречном движении должны расходиться между собой только левыми бортами, при этом отмашку первым подает судно, идущее вверх.
15.2. Обгон одного скоростного судна другим должен осуществляться только по левому борту обгоняемого; при этом обгоняемое судно, получив запрос и разрешив обгон, должно незамедлительно уменьшить скорость и следовать в водоизмещающем положении до окончания обгона.
15.3. Сторону обгона и расхождения с другими судами, кроме плотоводов, определяет и показывает скоростное судно. Встречные и обгоняемые суда должны подтвердить отмашкой указанную сторону и не допускать отклонения от своего пути до окончания расхождения или обгона.
15.4. При расхождениях и обгонах толкаемых составов быстроходные суда обязаны выдерживать между бортами максимально возможный интервал и уменьшать скорость движения без посадки судна на корпус.
15.5. Судоводители одиночных водоизмещающих судов при встречах со скоростными судами на подводных крыльях при уровнях воды, равных проектным или ниже, обязаны заблаговременно уменьшать скорость.
15.6. В исключительных случаях, когда выбранный скоростным судном курс расхождения или обгона опасен, но имеется возможность безопасно пропустить судно со стороны противоположного борта, судоводитель встречного или обгоняемого водоизмещающего судна в ответ на отмашку скоростного судна обязан немедленно дать отмашку на расхождение или обгон с противоположного борта. В таком случае судоводитель скоростного судна должен принять предлагаемую водоизмещающим судном сторону расхождения или обгона и подтвердить это отмашкой с соответствующего борта или прекратить движение.
Если пропуск скоростного судна опасен по любому из бортов, судоводитель встречного или обгоняемого судна в ответ на отмашку скоростного судна обязан немедленно запретить движение. В этом случае ответственность за необоснованное запрещение движения скоростному судну и посадку судна на подводных крыльях на корпус несет судоводитель, запретивший движение.
15.7. В исключительных случаях, когда габариты пути обеспечивают безопасный обгон, скоростным судам разрешается обгонять одиночные водоизмещающие суда без получения от них ответного сигнала. В таких случаях отмашка подается скоростным судном до окончания обгона. Ответственность за безопасность проследования возле обгоняемого судна несет судоводитель скоростного судна.
15.8. При расхождении и обгоне скоростные суда между собой и с другими судами должны производить обмен такими же сигналами и на тех же расстояниях, что и водоизмещающие суда (правило 12, 13 и 14), соблюдая безопасный для данных условий интервал между бортами.
Правило 16. Прохождение непросматриваемых и затруднительных участков
16.1. Судно при подходе к непросматриваемому или затруднительному нерегулируемому участку, если встречное судно визуально заблаговременно обнаружить невозможно, должно уменьшить ход и подать один продолжительный звук. Ночью этот сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх.
16.2. Судно при движении по такому участку большой протяженности должно через каждые 2-3 мин подавать два продолжительных звука. Судоводители скоростных судов обязаны подавать такие сигналы с интервалом не более 1 мин. Ночью эти сигналы должны дублироваться лучом прожектора, направленным вверх под углом 45 град. к горизонту и перемещаемым по дуге с борта на борт.
16.3. Другие суда, убедившись в занятости участка, должны принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска), а если это участок с односторонним движением - остановиться и ожидать в безопасном для пропуска встречного судна месте.
16.4. При одновременном подходе к участку с односторонним движением судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и пропустить судно, идущее вниз.
16.5. На участках пути, где из-за крутых колен и береговой растительности видимость встречных судов в дневное время ограничена до 1 км, движение скоростных судов (кроме катеров) осуществляется на пониженных скоростях - до 45 км/ч с сохранением судов в положении на передних крыльях и редане.
16.6. При появлении встречных судов на участках пути с видимостью менее 1 км судоводители скоростных судов обязаны регулировать скорость движения так, чтобы расхождение происходило в наиболее удобных и безопасных положениях судов.
Правило 17. Прохождение мимо дноуглубительных и дноочистительных снарядов и судов, занятых подводными работами
17.1. Судно при подходе к работающему на судовом ходу дноуглубительному или дноочистительному снаряду на расстоянии не менее 1,0 км, а где по местным условиям такое расстояние соблюсти нельзя - при выходе на визуальную видимость, должно подать один продолжительный звук.
17.2. Дноуглубительный снаряд должен освободить часть судового хода, достаточную для пропуска судна, и показать сторону прохода ночью миганием двух круговых огней (если земснаряд отошел к левой кромке - зелеными, к правой - красными), днем - светоимпульсной отмашкой или флагом-отмашкой.
17.3. Дноочистительный снаряд ночью должен показать сторону прохода миганием одного кругового огня (белого - при работе у левой кромки судового хода, красного - у правой), днем - флагом-отмашкой.
17.4. Судно при получении разрешительного сигнала должно подать отмашку с соответствующего борта и проходить, принимая необходимые меры предосторожности.
17.5. Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого подводными или водолазными работами на судовом ходу (подъем судов, прокладка труб, кабелей и т.д.), осуществляется таким же порядком, как и с дноочистительным снарядом (пп. 17.1, 17.3, 17.4, 17.6, 17.7, 17.8).
17.6. При одновременном подходе судов к дноуглубительному или дноочистительному снаряду сверху и снизу судно, идущее вниз, или скоростное судно, независимо от направления движения, проходит в первую очередь.
17.7. При невозможности пропуска дноуглубительный и дноочистительный снаряды должны заблаговременно, но не менее чем за 1,0 км до приближающегося судна (а где по местным условиям соблюсти такое расстояние нельзя, - на расстоянии видимости), подать сигнал "Предупреждение". Этот сигнал должен дублироваться горизонтальным перемещением (с борта на борт) днем - белого флага-отмашки, ночью - белого огня.
17.8. Судно, получив сигнал "Предупреждение", должно незамедлительно прекратить движение до получения разрешения на проход без повторного запроса.
Правило 18. Прохождение мостов, шлюзов и канатных переправ
18.1. Проход судов под мостами разрешается только через предназначенные для этой цели судоходные пролеты, оборудованные соответствующими навигационными знаками и огнями.
18.2. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоходным пролетом первым его проходит судно, идущее вниз, или скоростное, независимо от направления движения.
18.3. Во всех пунктах, кроме областных и краевых центров, разводка наплавных мостов и пропуск через них судов и составов должны осуществляться в любое время суток при приближении к ним последних и подаче ими одного продолжительного звука на расстоянии не менее 1,0 км. Ночью и при ограниченной видимости сигнал дублируется лучом прожектора, направленным вверх. В областных и краевых центрах разводка и пропуск осуществляются по специальному расписанию.
18.4. Судно при подходе к шлюзу или канатной переправе на траверзе знака "Внимание", а при его отсутствии не менее чем за 1,0 км до них, должно подать один продолжительный звук. Ночью и при ограниченной видимости сигнал дублируется лучом прожектора, направленным вверх.
18.5. Паром канатной переправы должен своевременно освободить судовой ход идущим судам и не начинать движение от берега при их приближении.
18.6. Пропуск судов через шлюзы и наплавные мосты осуществляется владельцами последних с помощью светофорной (семафорной) сигнализации.
18.7. При движении в подходных каналах шлюзов, в процессе шлюзования, при входе и выходе из камеры шлюза кроме требований настоящих Правил судно должно выполнять действующие правила пропуска судов, составов и плотов через шлюзы.
Правило 19. Стоянка судов, составов и плотов
19.1. Суда, составы и плоты должны становиться на якорь на специально отведенных рейдах с соблюдением порядка расстановки и стоянки.
19.2. Места для рейдов, порядок расстановки и стоянки на них судов, составов и плотов определяются в установленном порядке и указываются в местных правилах и на навигационных картах.
19.3. Количество судов на рейде не должно превышать норму, установленную для данного рейда.
19.4. Межрейсовая стоянка судов допускается только в местах, для этого отведенных, или в местах, указанных диспетчером или другим ответственным лицом.
19.5. У причалов все суда устанавливаются в зависимости от их назначения и соответствующего разрешения на установку.
19.6. У всех причалов обработки допускается параллельная установка не более двух однотипных по назначению судов.
19.7. Расстояния между оконечностями судов должны соответствовать правилам пожарной безопасности и быть достаточными для свободного и безопасного маневрирования судов.
19.8. Все причалы должны быть удобны и безопасны для подхода, ошвартовки и обработки судов.
19.9. Суда должны становиться на якорь или швартоваться к берегу не ближе чем за 100 м от грузо-пассажирских дебаркадеров, причалов и береговых и плавучих навигационных знаков. Плоты устанавливаются на специально отведенных местах, безопасных для движения судов.
19.10. Суда и плоты, установленные на рейдах, не должны мешать маневрированию других судов.
19.11. При установке судов должны быть приняты меры, предупреждающие разворот их ветром и течением поперек судового хода и навал на берег или другие суда при изменении направления ветра.
19.12. При установке состава с оборотом необходимо учитывать наличие и направление ветра и течения, наличие и количество других судов, стоящих на рейде, количество судов в составе.
19.13. Суда, составы и плоты при необходимости стать на якорь или ошвартоваться к берегу или другому стоящему судну в пути следования, а также в пунктах, не имеющих специальных рейдов, должны выбирать место стоянки вблизи кромки судового хода, а где это возможно и безопасно - за кромкой, чтобы не препятствовать движению и маневрированию других судов.
19.14. При установке судов на участках с возможными резкими колебаниями уровней воды необходимо обеспечивать достаточный запас воды под днищем для предотвращения обсушки судов или посадки их на грунт (хотя бы и кратковременной).
19.15. Все установленные на якоря или ошвартованные к берегу суда и составы должны быть надежно закреплены и не перемещаться в сторону судового хода под действием ветра, течения, а также судовых волн, создаваемых проходящими судами.
19.16. Якоря, отданные с судов, плотов, дебаркадеров, земснарядов, наплавных мостов и других плавучих средств, не должны создавать опасность для проходящих судов.
19.17. Все отданные с работающих на судовом ходу земснарядов якоря должны иметь буйки, окрашенные продольными белыми и красными полосами. Буйреп должен иметь такую длину, чтобы после отдачи якоря буек всегда находился на поверхности воды вблизи от отданного якоря. Отдача якорей без буйков запрещается.
19.18. Все прибывающие на рейд составы должен встречать представитель порта, назначенный приказом по порту, который указывает места их стоянки и принимает суда от буксировщика (толкача) согласно действующему Положению о работе несамоходного флота без команд.
19.19. Установка судов и составов по прибытии их на рейды и взятие их для отправления с рейдов осуществляется капитаном, капитаном-дублером или первым помощником капитана.
Примечания:
1. На рейдовых теплоходах все маневровые работы разрешается выполнять первым помощникам капитана.
2. Проводку составов по рейдам транзитными теплоходами без выполнения маневровых работ по формированию составов разрешается выполнять первым помощникам капитана.
3. Управление одиночными судами во всех пунктах разрешается вторым помощникам капитанов во время их вахты.
19.20. Суда и плоты, стоящие на рейдах, должны находиться под постоянным наблюдением и охраной, а в темное время нести установленные настоящими Правилами сигнальные огни.
19.21. Судам и плотам запрещается:
1) отдавать якоря, лоты, цепи-волокуши в зонах прокладки подводных кабелей и переходов, водозаборов и т.п., обозначенных на местности информационными знаками;
2) стоять на якоре или останавливаться: на перекатах, в коленах, узкостях, у прижимных и ходовых берегов, мостов, гидросооружений, переправ и на других участках пути, где вследствие этого могут быть затруднены движение, маневрирование и ориентировка других судов.
Исключение из данного правила может быть допущено только в особых случаях для спасения терпящих бедствие людей, предотвращения аварий, ликвидации пожара или последствий стихийных бедствий.
Подъем якоря, отданного в месте прокладки подводного перехода, допускается только в присутствии представителя владельца перехода и работников пути с оформлением соответствующего акта. В случае подъема якорем кабеля или элементов других переходов (трубопроводов и т.п.), а также при обнаружении признаков их повреждения акт должен составляться при обязательном участии представителя местных органов власти.
19.22. Суда и другие плавсредства и сооружения, стесняющие судоходство, по распоряжению работников Инспекции судоходства могут быть отведены на другое место за счет владельца судна; равным образом могут быть отведены стоящие у причала суда, не занятые грузовыми операциями либо препятствующие грузовым операциям или движению других судов.
Раздел 3. ПЛАВАНИЕ СУДОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Правило 20. Применение
20.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда и составы, за исключением маломерных и парусных, на водных путях с латеральной системой навигационного оборудования при визуальной видимости менее 1,0 км.
20.2. Движение при ограниченной менее 1,0 км видимости разрешается только судам, оборудованным исправно действующей УКВ радиостанцией, за исключением судов с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки ниже 60 град. С, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами.
20.3. Скоростным судам, оборудованным в соответствии с п. 20.2, разрешается движение в водоизмещающем положении только до ближайшего места безопасной стоянки.
20.4. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в условиях ограниченной видимости необходимо всесторонне оценить степень опасности и целесообразности таких действий, исходя из предстоящих условий и обстоятельств плавания. Особое внимание следует обращать на фактическую дальность видимости, интенсивность движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути (при наличии на судне РЛС).
20.5. На судне в соответствии с правилом 4 наряду с визуальным и слуховым должно вестись непрерывное квалифицированное радиолокационное наблюдение. При этом на мосту управления судном кроме рулевого должны находиться не менее двух лиц командного состава судоводительской специальности (один из которых капитан).
20.6. При ведении переговоров по УКВ радиосвязи необходимо точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с которым необходимо согласовать взаимные действия путем указания местоположения относительно приметных ориентиров.
Правило 21. Порядок движения
21.1. В условиях ограниченной менее 1,0 км видимости движение судов допускается со скоростями, обеспечивающими безопасность плавания с учетом дальности видимости, состояния пути, наличия встречных судов и с принятием особых мер предосторожности, предусмотренных настоящими правилами.
В этих условиях независимо от времени суток суда на ходу должны нести включенными все ходовые огни и подавать звуковые сигналы, предписанные Правилом 38.
Отмашка на расхождение в таких случаях подается и светоимпульсной отмашкой и флагом-отмашкой.
При видимости менее 0,5 км движение всех судов запрещается.
21.2. На каналах независимо от ширины судового хода двустороннее движение одиночных судов и толкаемых составов разрешается только при визуальной видимости обоих берегов по траверзу и не менее 500 м по курсу.
21.3. Проход судов, толкаемых и буксируемых составов под мостами разрешается только при условии, что судоходные пролеты имеют средства навигационного оборудования, позволяющие надежно опознать эти пролеты не менее чем за 0,5 км и уверенно ориентироваться при подходе к ним (визуально или с помощью технических средств).
21.4. Судно, буксирующее плот но реке, при видимости менее 1,0 км может продолжить движение только до ближайшего места удобной и безопасной остановки.
21.5. Суда и составы при движении в одном направлении, в условиях ограниченной менее 1,0 км видимости, если они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную дистанцию, которая в любом случае должна быть не менее 5-кратного тормозного пути для данной скорости.
21.6. Суда, которые прекратили движение или которым плавание не разрешено, должны отстаиваться по возможности в таких местах, где они не будут создавать затруднений для ориентировки и прохода других судов, продолжающих движение.
21.7. Суда на ходу и стоянке должны подавать звуковые сигналы в соответствии с правилом 38. В процессе расхождения, пропуска и обгона суда по взаимному согласованию могут периодически включать светоимпульсные (световые) отмашки с соответствующего борта, а при сближении на визуальную видимость могут подавать звуковые сигналы, указанные в п. 41.1.
21.8. Исключен. - Приказ Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц.
21.9. Исходя из конкретных условий Местными правилами могут быть установлены участки, на которых движение судов при ограниченной видимости запрещается.
Правило 22. Расхождение (пропуск) судов
22.1. Суда при ограниченной менее 1,0 км видимости должны заблаговременно по УКВ радиосвязи договориться о наиболее удобном месте расхождения (пропуска) и осуществлять его левым или правым бортами следующим образом:
1) судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту должно уклониться к неходовому берегу, насколько это необходимо и безопасно, остановиться или уменьшить скорость до минимальной и осуществить пропуск встречного судна (состава);
2) судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту должно заблаговременно уменьшить ход до минимального, уклониться в сторону, указанную судном, идущим вверх, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади;
3) судно, идущее вверх, должно осуществлять расхождение с плотовым составом по борту, указанному плотоводом.
Правило 23. Обгон судов
23.1. При ограниченной менее 1,0 км видимости разрешается обгон судов и составов (в том числе и плотовых) на участках, где ширина судового хода составляет: на свободных реках 50 м и более, а на Днепро-Бугском канале - 30 м и более. Настоящее правило не распространяется на скоростные суда.
23.2. Судно, догоняющее другое судно, при видимости менее 1,0 км должно по УКВ радиосвязи получить разрешение на обгон, согласовать место обгона и взаимные меры предосторожности.
23.3. Обгоняемое судно при видимости менее 1,0 км, разрешив обгон, должно уменьшить скорость до минимальной, уклониться вправо или влево, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до окончания обгона.
23.4. Обгоняющее судно при видимости менее 1,0 км, получив разрешение на обгон, должно с осторожностью обходить обгоняемое судно, держась на безопасном расстоянии от него до тех пор, пока оно не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
Раздел 4. ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ И ПЛОТОВ
Правило 24. Применение
24.1. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной видимости; при этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами, или ухудшить их видимость, или служить помехой для наблюдения.
24.2. Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от восхода до захода солнца (днем).
24.3. Суда, стоящие на ремонте или холодном отстое на акваториях ремонтных предприятий или отстойных пунктов, находящихся за пределами судового хода, если они не создают препятствий для других движущихся судов, предписанные огни и знаки могут не нести.
24.4. Маломерные и парусные суда несут огни и знаки в соответствии с правилом 46.
Правило 25. Определения
25.1. "Топовый огонь" - белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225 град. и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5 град. позади траверза каждого борта.
25.2. "Бортовые огни" - зеленый огонь на правом борту и красный - на левом; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5 град. и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5 град. позади траверза соответствующего борта.
25.3. "Кормовой огонь" - белый огонь, расположенный в кормовой части судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135 град. и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5 град. в сторону каждого борта.
25.4. "Буксировочный огонь" - желтый огонь с дугой освещения в 135 град. от направления прямо по корме до 67,5 град. в сторону каждого борта, расположенный в диаметральной плоскости судна.
25.5. "Круговой огонь" - огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360 град. .
25.6. "Проблесковый огонь" - огонь, дающий проблески через регулярные интервалы времени.
25.7. "Светоимпульсная (световая) отмашка" - белый проблесковый огонь с дугой освещения в 112,5 град. от траверза судна к носу (с перекрытием диаметральной плоскости на 22,5 град. ) и 112,5 град. от траверза судна к корме (с перекрытием диаметральной плоскости на 22,5 град. ). Могут применяться светоимпульсные (световые) отмашки, одинаковые по цвету с соответствующими бортовыми огнями.
Светоимпульсная отмашка применяется как ночью, так и днем. При ее отсутствии отмашка должна подаваться днем флагом-отмашкой, ночью - световой отмашкой.
Правило 26. Дальность видимости огней
Огни, предписанные настоящими Правилами, должны быть видимы на расстояниях, не менее указанных в таблице.
Дальность видимости огней, км
---------------------+----------------------+-----------------------
¦ ¦На самоходных судах ¦ На несамоходных судах¦
¦ Огонь, цвет +-----------+----------+-----------+----------+
¦ ¦длиной 20 м¦ длиной ¦длиной 50 м¦ длиной ¦
¦ ¦и более ¦менее 20 м¦ и более ¦менее 50 м¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦Топовый белый ¦ 8 ¦ 5,5 ¦ 4 ¦ 2 ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦Бортовые: ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦красный ¦ 4 ¦ 4 ¦ - ¦ - ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦зеленый ¦ 4 ¦ 4 ¦ - ¦ - ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦Кормовой белый ¦ 4 ¦ 4 ¦ - ¦ - ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦Буксировочный желтый¦ 4 ¦ 4 ¦ - ¦ - ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦Круговой: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦белый ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 2 ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦красный ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦желтый ¦ 2 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦зеленый ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦синий ¦ 2 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦Отмашка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦светоимпульсная: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦днем ¦ 2 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦ночью ¦ 4 ¦ 4 ¦ - ¦ - ¦
+--------------------+-----------+----------+-----------+----------+
¦Отмашка световая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(ночью) ¦ 4 ¦ 4 ¦ - ¦ - ¦
---------------------+-----------+----------+-----------+-----------
Взаимное расположение и расстояния между огнями указаны в приложении 2.
Примечания:
1. Дальность видимости огней самоходных судов длиной менее 12 м:
топовых - 3,7 км;
бортовых - 1,85 км,
2. Величины дальности в таблице "Дальность видимости огней" даны с точностью до сотых долей километра в соответствии с Правилами Речного Регистра РСФСР, основанными на РТМ Минсудпрома.
Правило 27. Одиночные суда с механическим двигателем на ходу
27.1. Одиночное судно с механическим двигателем на ходу должно нести:
1) топовый огонь; судно длиной 50 м и более может нести второй топовый огонь, при этом один из них должен быть расположен впереди и ниже другого;
2) бортовые огни;
3) три кормовых огня, расположенных треугольником основанием вниз; на судах шириной 5 м и менее - один кормовой огонь в диаметральной плоскости.
27.2. Пассажирское водоизмещающее судно с механическим двигателем, работающее на переправе или в границах акватории порта, т.е. на внутригородских линиях, а также самоходный паром на ходу кроме огней, предписанных для одиночного судна (п. 27.1), должны нести желтый проблесковый круговой огонь.
27.3. Самоходное судно с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами на ходу кроме огней, предписанных одиночному судну (см. п. 27.1), при расхождении и обгоне может показывать красный круговой огонь.
27.4. Судно судоходного надзора на ходу кроме огней, предписанных одиночному судну (см. п. 27.1), может нести синий проблесковый круговой огонь.
Правило 28. Суда, занятые толканием, и толкаемые суда
28.1. Судно с механическим двигателем, занятое толканием, должно нести:
1) три топовых огня, расположенных треугольником основанием вниз, верхний из огней должен быть расположен в диаметральной плоскости;
2) бортовые огни;
3) три кормовых огня, расположенных треугольником основанием вниз, и над ними буксировочный огонь; а суда шириной 5 м и менее - только один буксировочный огонь.
28.2. Судно с механическим двигателем, занятое толканием судов с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами, кроме огней, предписанных ему п. 28.1, при расхождении и обгоне может показывать красный круговой огонь.
28.3. Толкаемые суда должны нести:
1) одиночное - один топовый огонь на носовой части;
2) в составе - по одному топовому огню на носовой части каждого переднего судна.
Правило 29. Суда, занятые буксировкой на тросе и под бортом
29.1. Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой на тросе, должно нести:
1) два топовых огня, расположенных по вертикали;
2) бортовые огни;
3) один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, и буксировочный огонь над ним;
4) при буксировке плота или смешанного состава (плот и суда) - огни, предписание п. 29.1 2), 29.1 3), и три топовых огня, расположенных по вертикали.
29.2. Судно с механическим двигателем, буксирующее суда с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами, при расхождении и обгоне кроме огней, предписанных ему п. 29.1, может показывать красный круговой огонь.
29.3. Судно у плота или смешанного состава, помогающее в его проводке, независимо от способа выполнения этой работы должно нести три топовых огня, расположенных по вертикали, и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна.
29.4. При буксировке на тросе несколькими судами, соединенными в кильватер, головной буксировщик должен нести огни, предписанные п. 29.1, а остальные буксировщики - такие же огни, за исключением бортовых.
29.5. Суда, ошвартованные бортами и буксирующие состав или плот на тросе, должны нести огни, предписанные п. 29.1, за исключением внутренних бортовых огней.
29.6. При буксировке под бортом несамоходного судна буксирующее судно должно нести такие же огни, как одиночное судно с механическим двигателем на ходу (см. п. 27.1).
29.7. Судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно нести такие же огни, как буксировщик (см. п. 29.1), а толкающее судно - один топовый огонь, буксировочный огонь и ниже его два кормовых огня, расположенных горизонтально. При ширине толкача 5 м и менее - один буксировочный огонь.
29.8. При оказании помощи буксировкой на тросе одиночному судну или толкаемому составу, использующим свои машины, в маневрировании или прохождении затруднительных участков судно, которое оказывает помощь, должно нести такие же огни, как буксировщик (см. п. 29.1); одиночное судно, которому оказывается помощь, - огни, предписанные п. 27.1, а толкающее судно - в соответствии с п. 29.7.
29.9. Самоходное судно, ошвартованное к борту другого судна или состава, на ходу (использующее свои двигатели или нет) должно нести один топовый огонь и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, при этом основное судно (состав) свои огни не меняет. Нефтебункеровщик, а также зачистное судно при передаче топлива или приеме подсланевых вод дополнительно должно нести по красному круговому огню.
Правило 30. Несамоходные суда при буксировке и на стоянке
30.1. Несамоходные суда во время их буксировки на тросе, под бортом и на стоянке (с буксировщиком или без него) должны нести:
1) одиночное судно длиной менее 50 м - один белый круговой огонь (при буксировке под бортом этот огонь может быть заменен на топовый);
2) одиночное судно длиной 50 м и более - по одному белому круговому огню на носовой и кормовой части (при буксировке под бортом эти огни могут быть заменены на топовый и кормовой соответственно);
3) в составе - по одному белому круговому огню на носовой части каждого судна и на кормовой части каждого последнего судна.
30.2. Несамоходные суда с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами на стоянке дополнительно к огням, предписанным п. 30.1, должны нести по одному красному круговому огню на каждом судне; днем они должны нести по сигнальному флагу "Б" (щиту).
30.3. Несамоходные толкаемые суда на стоянке с толкачом или без него должны нести такие же огни, как буксируемые суда (пп. 30.1, 30.2 в зависимости от рода груза).
30.4. Несамоходные толкаемые суда при буксировке их на тросе в составе с толкачом должны нести такие же огни, как толкаемые суда (п. 28.3).
30.5. В группе соединенных несамоходных судов, стоящих на рейде или у берега, суда, находящиеся с ходовой стороны, и все суда переднего счала должны нести по одному белому круговому огню на носовой части, а все суда последнего (заднего) счала - и на кормовой части.
30.6. Нефтеперекачивающие, нефтебункеровочные и зачистные станции должны нести такие же огни и знаки, как несамоходные суда соответствующих размеров с нефтегрузами (п. 30.2).
30.7. Дебаркадер должен нести один белый круговой огонь на мачте и один белый огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода.
30.8. Паром канатной переправы на стоянке и во время движения от берега к берегу должен нести белый круговой огонь, канат паромной переправы должен быть освещен у обоих берегов фонарями, прикрытыми сверху защитными козырьками.
30.9. Несамоходное судно на мели должно нести установленные для него стояночные огни (см. п. 30.1) и, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака, если судно стоит в границах судового хода и проход мимо него для других судов возможен, на выступающей в судовой ход части судна один белый или красный круговой огонь, выставляемый согласно Правилам освещения плавучих навигационных знаков. Если проход мимо такого судна невозможен, буксировщик (толкач) не имеет права оставлять несамоходное судно и обязан предупреждать об этом другие суда и составы звуковым сигналом "Предупреждение" и зрительным сигналом "Прошу остановиться".
Правило 31. Самоходные суда на стоянке
31.1. Одиночное судно с механическим двигателем на стоянке должно нести:
1) один белый круговой огонь в носовой части (на мачте, флагштоке, носовом штаге);
2) один белый огонь на краю ходового мостика с ходовой стороны, видимый в секторе 180 град. (по 90 град. от траверза);
3) два кормовых огня, расположенных горизонтально;
4) при ширине 5 м и менее один белый круговой огонь на мачте;
5) днем при стоянке на якоре - черный шар на наиболее видном месте в носовой части (судно шириной 5 м и менее черный шар может не нести).
31.2. Самоходное судно с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами на стоянке должно нести огни и знаки, предписанные п. 31.1, и дополнительно отдельно от них - красный круговой огонь, днем - сигнальный флаг "Б" (щит).
31.3. Толкачи или буксировщики с составами (плотами) на стоянке несут такие же огни и знаки, как одиночное самоходное судно (см. п. 31.1).
31.4. Самоходное судно на мели должно нести установленные для него стояночные огни (пп. 31.1, 31.2) и, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака, если судно стоит в границах судового хода и проход мимо него для других судов возможен, на выступающей в судовой ход части судна один белый или красный круговой огонь, выставляемый согласно Правилам освещения плавучих навигационных знаков.
Если проход невозможен, самоходное судно обязано предупреждать об этом другие суда и составы звуковым сигналом "Предупреждение" и зрительным сигналом "Прошу остановиться".
Правило 32. Плоты и стоечные плавучие средства
32.1. Плоты на ходу должны нести:
1) при длине менее 60 м - один белый круговой огонь на хвостовой части плота;
2) при длине 60 м и более, но менее 120 м, - два белых круговых огня (один на головной части, за которую закреплен буксир, другой - на хвостовой);
3) при длине 120 м и более, но менее 240 м, - четыре белых круговых огня по углам плота;
4) при длине 240 м и более, но менее 480 м, - шесть белых круговых огней по бортам плота (два на головной части, два - на средней и два - на хвостовой); при длине 480 м и более добавляются два белых круговых огня по бортам плота через каждые 240 м (полных или неполных);
5) на кошелевом плоту - два белых круговых огня, один - на головной части, другой - на хвостовой;
6) на плоту-сигаре длиной менее 60 м - один белый круговой огонь на хвосте сигары, при длине 60 м и более - по одному белому круговому огню на ее оконечностях.
32.2. При движении плотового состава по озеру или водохранилищу, если огни на плоту из-за штормовых условий погасли и выставить их невозможно, с приближением других судов плот должен периодически освещаться прожектором буксировщика.
32.3. Плоты на стоянке в пути следования должны нести такие же огни, как и на ходу.
32.4. Плоты, стоящие на формировочном рейде, должны нести со стороны судового хода через каждые 500 м (полные или неполные) круговые огни такого же цвета, как огни соответствующих навигационных знаков.
32.5. Лесонаправляющие и лесоограждающие плавучие сооружения лесных запаней и гаваней на оконечностях, а также по всей длине через каждые 100 м должны нести круговые огни такого же цвета, как огни соответствующих плавучих навигационных знаков.
32.6. Плавучие причалы-понтоны, насосные станции, купальни и т.д. на части, выступающей в сторону судового хода, должны нести при длине менее 50 м один белый круговой огонь, при длине 50 м и более - белые круговые огни через каждые 50 м.
32.7. Пляжи и места купания со стороны судового хода должны быть ограждены специальными буйками, расположенными на расстоянии 25-30 м друг от друга.
Правило 33. Суда технического флота
33.1. Дноуглубительный снаряд любой конструкции и назначения при работе на судовом ходу должен нести:
1) один зеленый круговой огонь на мачте;
2) при работе на правой полосе судового хода дополнительно два красных круговых огня (тентовые), расположенных на носовой и кормовой части на высоте тента с ходовой стороны, при работе на левой полосе - два зеленых круговых огня соответственно (при работе поперек судового хода - разработка траншей для подводных переходов и т.д. вышеуказанные два тентовых огня должны быть расположены на носовой или кормовой части земснаряда соответственно кромке);
3) на плавучем грунтопроводе рефулерного снаряда - круговые огни через каждые 50 м (красные при отвале грунта за правую кромку судового хода, белые - за левую).
33.2. Многочерпаковый земснаряд при работе по всей ширине судового хода должен нести один зеленый круговой огонь на мачте и дополнительно - четыре тентовых огня (два красных на стороне, обращенной к левой кромке судового хода, два зеленых - к правой кромке).
33.3. Дноочистительные снаряды и суда, занятые подводными работами (подъем судов, прокладка труб, кабелей и т.п. без водолазных работ), должны нести один зеленый круговой огонь на мачте, днем - сигнальный флаг "А" (щит).
33.4. Плавучие краны, добывающие грунт на судоходном ходу, должны нести один зеленый круговой огонь на мачте и тентовые огни.
Плавучие краны и дноуглубительные снаряды, работающие за пределами судового хода, должны нести такие же огни, как несамоходные суда соответствующих размеров при стоянке на якоре.
33.5. Судно, занятое водолазными работами, должно нести два зеленых круговых огня, расположенных по вертикали, днем - два сигнальных флага "А" (щита).
33.6. Дноуглубительные и дноочистительные снаряды, водолазные суда и суда, предназначенные для ведения подводных работ, не занятые выполнением своих основных операций, на ходу и стоянке должны нести такие же огни и знаки, как самоходные и несамоходные суда соответственно, при этом на грунтопроводе должны быть выставлены белые круговые огни через каждые 50 м.
Правило 34. Рыболовные суда
34.1. Рыболовное судно, стоящее на снастях, заводящее невод или сплывающее по течению с выпущенной сетью на реках, должно нести на мачте при работе у правого берега - два красных, у левого - два белых круговых огня, расположенных по вертикали; днем - два красных или два белых сигнальных флага соответственно. Вдоль выпущенных снастей через каждые 100 м должны быть выставлены на лодках или других приспособлениях круговые огни такого же цвета, как огни соответствующих плавучих навигационных знаков.
34.2. Судно, указанное в п. 34.1, должно заблаговременно предупреждать проходящие мимо суда следующими сигналами: ночью при работе у правого берега - миганием красного огня, у левого - миганием белого огня; днем - красным или белым флагом-отмашкой соответственно. Судно, проходящее мимо, должно подтвердить сторону прохода подачей отмашки с соответствующего борта.
34.3. Судно, занятое ловом рыбы на озерах и водохранилищах, а также на участках с кардинальной системой навигационного оборудования, должно нести:
1) при тралении - два круговых огня, расположенных по вертикали (верхний из которых зеленый, нижний - белый); днем - знак, состоящий из двух черных конусов вершинами вместе (при длине судна менее 20 м вместо указанного знака можно выставлять корзину);
Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4
Право Беларуси 2009 карта новых документов | 
