Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23.12.1986 N 190 "О введении в действие Правил плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР"
Документ утратил силу
Архив ноябрь 2011 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 3
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Примечание. Данные ограничения не распространяются на быстроходные суда на подводных крыльях, если свободен фарватер.
21.9. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций в районе Гомеля разрешается за пределами судового хода по правой косе у д. Плесы (от пристани до Кленковского железнодорожного моста) и по левой косе у д. Монастырек (от железнодорожного моста до верхней границы Новобелицкого пляжа), а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
21.10. Ходовые испытания судов, сдаваемых в эксплуатацию из судостроения, осуществляются ниже Гомельского железнодорожного моста.
Правило 22. Места установки судов и плотов в районе Гомеля
22.1. Верхний рейд порта в весенний и осенний периоды (исключая купальный сезон с 15 мая до 1 сентября) расположен у левого берега против стрелки входа в порт. Разрешается установка судов от левой полузапруды вниз до траверза стрелки входа в порт.
В период пляжного сезона (с 15 мая по 1 сентября) рейд расположен у правого берега выше входа в затон Гомельского ССРЗ, разрешается ставить суда в три линии от нижней полузапруды вниз до входа в затон.
22.2. Нижний рейд для стоянки сухогрузных судов порта расположен у левого берега в 100 м ниже нижней границы зоны железнодорожного моста вниз до верхней границы зоны высоковольтного воздушного перехода. Акватория рейда 500х50 м. Разрешается ставить суда в три линии.
22.3. Рейд для стоянки судов, груженных нефтепродуктами, расположен у левого берега выше входа в Володькино озеро. Акватория рейда 200х15 м. Разрешается ставить суда в одну линию.
22.4. Стоянка судов у обоих берегов между стрелкой входа в порт и шоссейным мостом запрещается.
Примечание. Это правило не распространяется на пассажирские суда, базирующиеся у пассажирских и прогулочных причалов. В виде исключения выше и ниже пассажирских причалов разрешается кратковременная стоянка путейских теплоходов для посадки и высадки работников пути, перевозимых к месту работы или от места работы. При этом суда не должны создавать помех стоянке и маневрированию пассажирских судов.
22.5. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам в черте Гомеля и Новобелицы разрешается только в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 23. Рейд для сухогрузных судов на пристани Лоев
Рейд для стоянки сухогрузных судов в Лоеве расположен у левого берега р. Днепр вниз от устья р. Сож.
Акватория рейда 300х40 м. Разрешается ставить суда в три линии.
Правило 24. Рейд-причал выгрузки судов в Красной Горе
Рейд-причал выгрузки сухогрузных судов в Красной Горе расположен у правого берега р. Днепр. Акватория рейда 300х50 м. Ожидающие обработки или отправления суда разрешается ставить в три линии.
Раздел 4. РЕЧИЦКИЙ УЧАСТОК (Р. ДНЕПР ОТ УСТЬЯ Р. БЕРЕЗИНЫ ДО УСТЬЯ Р. СОЖ)
Правило 25. Особенности движения судов на участке
25.1. Движение судов на пониженных скоростях осуществляется у пассажирского вокзала (дебаркадера) и в районе от причала мебельного комбината до нижней границы рейда порта.
25.2. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций в районе Речицы разрешается за пределами судового хода выше верхней границы зоны железнодорожного моста и ниже нижней границы акватории порта Речица, а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 26. Порядок прохода судов под мостами
26.1. Устанавливается следующий порядок прохода судов под мостами:
1) Жлобинский железнодорожный мост в весенний период, а также воздушные переходы в районе этого моста все суда должны проходить с заваленными мачтами. После прохождения мачты немедленно должны быть установлены в нормальное положение;
2) Речицкий железнодорожный мост низкогабаритный. При высоких уровнях воды <*>, прежде чем входить в судоходный пролет моста, судоводители обязаны лично убедиться в наличии безопасного запаса между наивысшей точкой судна (состава) и нижней кромкой фермы моста;
-------------------------------
<*> Здесь и далее по тексту обозначен период, продолжительность которого (срок действия правила) в каждом отдельном случае определяется совместным решением представителя Белорусской инспекции речного судоходства и капитана-наставника участка.
3) Отверницкий шоссейный мост - в весенний период заправка составов при движении вниз должна производиться в середину судоходного пролета.
На подходе к мосту судоводитель должен регулировать движение так, чтобы при входе в судоходный пролет иметь определенный запас мощности силовой установки для удержания состава от зарыскивания на устои моста.
Правило 27. Места установки судов в Речице
27.1. Рейд для стоянки судов, прибывающих под обработку в порт и ожидающих отправления, расположен у правого берега в верхней части деревни Жмуровка (100 м выше надводного высоковольтного перехода). Акватория рейда 700 х 50 м. Разрешается ставить суда в две линии.
27.2. Рейд для стоянки судов, груженных нефтегрузами, расположен у правого берега в 300 м ниже служебного дебаркадера порта. Акватория рейда 100х20 м. Разрешается ставить суда только в одну линию.
27.3. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам в черте Речицы разрешается только в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 28. Места установки судов в Ляховой Горе
Рейд для стоянки судов в ожидании обработки и отправления расположен у левого берега р. Днепр ниже затона. Акватория рейда 300х30 м. Разрешается ставить суда в две линии.
Раздел 5. МОГИЛЕВСКИЙ УЧАСТОК (Р. ДНЕПР ОТ ГАТЬКОВЩИНЫ ДО УСТЬЯ Р. БЕРЕЗИНА)
Правило 29. Особенности движения судов на участке
29.1. На участке выше с. Лисичин (1588 км от устья) могут осуществляться только экспедиционные рейсы. При таких рейсах караваны судов должны быть проведены только под руководством капитана-наставника.
29.2. Маломерным судам в районе Могилевских рейдов разрешается движение только на малом ходу. Во всех других местах в черте г.Могилева маломерным судам разрешается ходить со скоростью, установленной постановлениями местных Советов народных депутатов, согласованными с Белорусской инспекцией речного судоходства.
29.3. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций в районе Могилева разрешается выше верхней границы городского пляжа за пределами судового хода, а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 30. Порядок прохода судов под мостами
30.1. Устанавливается следующий порядок прохода судов под лимитирующими мостами:
1) Могилевский шоссейный (Днепровский) мост. В судоходном пролете действует свальное течение на правый устой. В весенний период при затопленных поймах проводка составов вниз разрешается только с помощью вспомогательного буксировщика (до обнажения металлического шпунта на левом устое);
2) в меженний период после обнажения пойм и шпунта на левом устое разрешается проводить типовые составы без ограничений.
Правило 31. Места установки судов в Селище
Рейд для стоянки груженых и порожних судов расположен вдоль левого берега от причала погрузки вниз.
Акватория рейда 500 х 15 м. Разрешается ставить суда только в одну линию.
Правило 32. Места установки судов в Могилеве
32.1. Рейд для стоянки судов расположен вдоль обоих берегов от входа в верхний затон порта вниз на 1000 м. Разрешается ставить суда в одну линию.
32.2. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам, в черте Могилева разрешается в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 33. Места установки судов на пристани Свержень
Рейд для стоянки судов на пристани Свержень расположен вдоль правого берега против причала выгрузки. Акватория рейда 1000 х 15 м. Разрешается ставить суда только в одну линию.
Правило 34. Места установки судов в Жлобине
Рейд для стоянки судов расположен вдоль левого берега от водозабора Белорусского металлургического завода вниз на 500 м. Разрешается ставить суда в две линии.
Раздел 6. БОБРУЙСКИЙ УЧАСТОК (ОЗ. ПАЛИК И Р. БЕРЕЗИНА ОТ ОЗ. ПАЛИК ДО УСТЬЯ)
Правило 35. Особенности движения судов на участке
35.1. Перечень мест, по которым проводить буксируемые и толкаемые составы обязаны капитаны или капитаны-дублеры независимо от времени несения вахты:
1) участок в черте Борисова - от автодорожного моста до деревни Юшкевичи;
2) участок в черте Бобруйска, включая все рейды и акватории порта, - от объединения "Бобруйскдрев" до песчаного карьера ниже железнодорожного моста.
35.2. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций и катание на лодках в черте г.Бобруйска в районе между автодорожным мостом и бывшим песчаным карьером ниже железнодорожного моста и в 500-метровой зоне у правого прижимного берега от входа в оз. Шостаково вниз до водомерного поста запрещается.
Переход спортивных судов от правого берега к левому и обратно разрешается в 200 м выше стрелки входа в озеро. Владелец гребной базы обязан выставлять в этом месте информационные знаки "Пересечение судового хода", а на правом берегу у входа в озеро устанавливать пост наблюдения и сигнализации для оповещения находящихся на воде спортсменов о приближающихся судах.
Время и место проведения соревнований должно согласовываться с речным портом Бобруйск, Бобруйским техническим участком пути и Инспекцией судоходства.
35.3. В районе порта Бобруйск (как исключение из правила 8, пункт 8.15, подпункт 2 Общих правил плавания) разрешается расхождение судов и составов против причалов порта выше охранной зоны железнодорожного моста.
Правило 36. Порядок прохода судов под мостами
В районе Бобруйского железнодорожного моста действует свальное течение на левый устой. Проводка в судоходный пролет составов, идущих вниз, разрешается только с помощью вспомогательного буксировщика.
Проход через наплавной мост в районе Светлогорска (56 км р. Березина) регулируется светофорами дальнего действия, установленными на 1 км выше и 0,5 км ниже моста, сблокированными со светофорами ближнего действия, установленными на мосту.
Правило 37. Места установки судов в Борисове
37.1. Рейд для стоянки судов расположен в верхней части затона пристани Борисов от острова до автомобильной дороги.
37.2. Рейд для стоянки судов в районе завода "Коминтерн" объединения "Борисовдрев" расположен у правого берега в 200 м ниже опилочного причала. Акватория рейда 200х15 м. Разрешается ставить суда только в одну линию.
Правило 38. Места установки судов в Черневке
Исключено. - Приказ Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц.
Правило 39. Места установки судов в Березино
Рейд для стоянки судов расположен у правого берега выше входа в затон Березинского сплавучастка. Длина рейда 400 м. Разрешается ставить суда в две линии.
Правило 40. Места установки судов и плотов в Бобруйске
40.1. Рейд для стоянки плотов объединения "Бобруйскдрев" имени 60-летия БССР расположен у правого берега в 100 м ниже водозабора объединения "Бобруйскшина". Акватория рейда 500х25 м. Ширина судового хода в районе рейда должна быть не менее 25 м. Объединение "Бобруйскдрев" обязано ограждать этот рейд боном, который должен быть обставлен соответствующим бакеном.
40.2. Рейд для стоянки груженых и порожних судов для объединения "Бобруйскдрев" расположен у левого берега ниже лесного причала этого объединения. Акватория рейда 150 х 20 м. Разрешается ставить суда в две линии.
40.3. Рейд для стоянки судов в порту Бобруйск расположен против причалов порта у левого берега в 100 м ниже перехода дюкера до охранной зоны железнодорожного моста. Длина рейда 300 м. Количество пыжей (линий судов) не ограничено.
40.4. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов, моторных и гребных лодок прокатных станций, других предприятий и организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам, в черте Бобруйска разрешается только в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 41. Места установки судов в Светлогорске
Рейд для стоянки судов в ожидании отправления расположен у левого берега ниже озера Орехово (ниже границы зоны воздушного перехода). Акватория рейда 250 х 30 м. Разрешается ставить суда в две линии.
Раздел 7. ВИТЕБСКИЙ УЧАСТОК (Р. ЗАПАДНАЯ ДВИНА ОТ ВЕЛИЖА ДО ВЕРХНЕДВИНСКА)
Правило 42. Особые положения
42.1. Особо сложный для судоходства порожистый участок Лущиха - Барвин (27 - 15 км вверх от Витебского шоссейного моста) засемафорен.
С верхнего и нижнего подходов этот участок ограждается ясно видимыми с приближающихся к нему судов семафорными мачтами.
Верхняя мачта устанавливается на правом берегу выше постового домика у деревни Лущиха, нижняя - на левом берегу у деревни Барвин.
Семафоры устанавливаются и обслуживаются Витебским техническим участком пути и начинают действовать с наступлением уровней воды ниже +100 см над нулем графика по Витебскому водомерному посту.
42.2. Витебский технический участок пути ограждает верхние и нижние границы причалов у семафоров в Лущихе и Барвине граничными знаками и обеспечивает чистоту акватории причалов для безопасной остановки и стоянки составов и плотов.
Нижняя граница причала в Лущихе устанавливается у правого берега в 500 м ниже постового домика.
42.3. На участке Витебск - Бешенковичи освещаемые навигационные плавучие знаки в местах повышенной сложности судоходства должны иметь полосу из светоотражающего покрытия шириной не менее 100 мм на боковой поверхности по периметру знака.
Правило 43. Габариты составов
43.1. На участке Лущиха - Барвин разрешается буксировать (толкать) вниз:
1) при отметках уровней воды +250 см и выше над нулем графика по Витебскому водомерному посту одну баржу грузоподъемностью 350 т или плот однорядной сплотки длиной не более 400 м, шириной до 16 м или один плот пучковой вязки длиной не более 300 м, шириной до 12 м;
2) при отметках уровней воды +250 см до 0 графика по Витебскому водомерному посту одну порожнюю баржу грузоподъемностью 300 т или один плот однорядной сплотки длиной не более 300 м и шириной не более 13 м;
3) при отметках уровней воды 0 и ниже нуля графика по Витебскому водомерному посту один плот однорядной сплотки длиной не более 250 м и шириной не более 10 м.
43.2. Длина буксирного троса на участке Лущиха - Барвин не должна превышать:
1) при буксировке плотов - 70 м от кормы буксировщика до головы плота;
2) при буксировке судов - 10 м от кормы буксировщика до носа баржи.
43.3. На участке Витебск - Новополоцк разрешается буксировать (толкать) вниз и вверх:
1) при отметке уровней воды +250 см и более над нулем графика по Витебскому водомерному посту теплоходам мощностью 300 л.с. по две баржи грузоподъемностью по 350 т каждая, теплоходами мощностью до 150 л.с. включительно - по одной такой барже;
2) при отметках уровней воды менее +250 см над нулем графика по Витебскому водомерному посту - одну баржу грузоподъемностью 350 т.
Примечания:
1. Составы для толкания из двух барж формируются только в два пыжа.
2. При проводке толкаемых составов вниз и вверх все крутые повороты рекомендуется проходить малым ходом, придерживаясь носом состава выпуклого берега под углом.
Правило 44. Особенности движения судов и плотов на участке
44.1. В силу особо сложных и опасных для судоходства условий на участке Лущиха - Барвин в межень разрешается только одностороннее движение и только в светлое время суток. Движение на этом участке регулируется семафорами в соответствии с п. 42.1 настоящих Правил.
44.2. При прохождении участка Лущиха - Барвин на посту управления буксировщика-толкача обязан находиться капитан, капитан-дублер или первый помощник капитана.
44.3. Все суда и плоты при закрытом семафоре обязаны остановиться в границах причала, надежно ошвартоваться за берег, не стесняя судового хода, и ожидать своей очереди для выхода на засемафоренный участок.
44.4. Если сила и направление ветра мешают нормальному управлению буксируемым составом или плотом, заходить на засемафоренный участок запрещается.
44.5. Одиночным теплоходам, идущим вверх, в Барвине разрешается заходить под закрытый семафор. Но при движении по засемафоренному участку на всем его протяжении этим теплоходам запрещается допускать расхождение со встречными судами и плотами на судовом ходу.
При встрече с составом идущее вверх одиночное судно обязано уклониться в безопасную сторону, освободить судовой ход и беспрепятственно пропустить состав, идущий вниз.
44.6. Остановка транзитных судов и составов (плотов) в границах засемафоренного участка категорически запрещается.
44.7. В случае заграждения или стеснения судового хода судном или составом (плотом) в границах засемафоренного участка капитан судна (буксировщика) обязан через семафорный или контрольный пост безотлагательно поставить об этом в известность диспетчера движения и принять срочные меры к освобождению судового хода.
44.8. В случае нарушения судоводителями пп. 44.3, 44.4 и 44.6 настоящих Правил семафорщики обязаны зафиксировать это в вахтенном журнале и оформить актом с указанием даты, времени, названия или номера судна и кратким описанием нарушения. Акт безотлагательно должен быть передан в инспекцию судоходства.
44.9. Проводка плотов под всеми мостами в Витебске должна осуществляться с помощью вспомогательного буксировщика.
44.10. На участке Улла - Полоцк, где действует светоотражающая обстановка, при уровнях воды +100 см и выше над нулем графика по Витебскому водомерному посту движение судов и составов в темное время суток разрешается вверх и вниз, а при отметках ниже +100 см движение составов только вверх при наличии на буксировщике-толкаче прожектора достаточной мощности.
44.11. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций в черте Витебска разрешается в районе действия спасательных станций за пределами судового хода, а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 45. Места установки судов и плотов в Витебске
45.1. Рейд для стоянки пассажирских судов расположен вдоль правого берега ниже Кировского моста. Акватория рейда 100 x 5 м. Разрешается ставить суда в три линии.
45.2. Рейд для стоянки технического флота расположен у правого берега в границах территории Витебского технического участка пути. Акватория рейда 300х20 м. Разрешается ставить суда в две линии.
45.3. Рейд для выгрузки судов "Тарный" расположен вдоль левого берега против ТЭЦ. Акватория рейда 200 х 20 м. Разрешается ставить суда в две линии.
45.4. Рейд для стоянки судов "Забежино" расположен вдоль правого берега против речного порта Витебск. Акватория рейда 1000 х 30 м. Разрешается ставить суда в три линии.
Рейд для стоянки судов в ожидании выгрузки грузов расположен у левого берега против затона порта Витебск. Акватория рейда 150 х 25 м. Разрешается ставить суда в две линии.
45.5. Рейд для стоянки плотов "Чепино" расположен вдоль обоих берегов от 5 до 11 км выше Витебска. Протяженность рейда 5000 м. Ширина рейда меняется в зависимости от уровня воды. Разрешается ставить плоты так, чтобы в любом случае обеспечивалась ширина судового хода не менее 40 м.
45.6. Рейд для стоянки плотов ПДО "Витебскдрев" расположен вдоль обоих берегов от Жлобинского железнодорожного моста до пос. Забежино. Протяженность рейда 3000 м. Ширина рейда меняется в зависимости от уровня воды. Разрешается ставить плоты так, чтобы в любом случае обеспечивалась ширина судового хода не менее 40 м.
Примечание. Обеспечение в районах плотовых рейдов ширины судового хода не менее 40 м входит в обязанности владельцев плотов и судоводителей, устанавливающих прибывшие плоты.
45.7. Стоянка маломерных судов предприятий и граждан допускается вне судового хода, где они не представляют помех судоходству и где обеспечивается надежная их сохранность от повреждений судами и плотами, если местными Советами народных депутатов для таких судов не установлены другие специальные места стоянок, согласованные с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Раздел 8. ГРОДНЕНСКИЙ УЧАСТОК (Р. НЕМАН ОТ Д. КУПИСК (781-Й КМ) ДО Д. ШАНДУБРА (462-Й КМ ОТ УСТЬЯ)
Правило 46. Габариты составов
46.1. На участке р. Неман от г.Мосты до д. Шандубра во все периоды навигации разрешается водить вверх и вниз (в том числе и под мостами) следующие составы:
1) толкаемые - не более одной баржи грузоподъемностью до 350 т;
2) буксируемые на гаке - полный состав технических и вспомогательных судов, входящих в комплекс.
Правило 47. Особенности движения судов на участке
47.1. На участке от устья р. Лососна до д. Гожа, где крайне ограничены габариты судового хода, суда и составы, идущие вверх, во всех случаях при встрече обязаны заблаговременно остановиться, освободить судовой ход и беспрепятственно пропустить встречный состав, идущий вниз.
47.2. На участке Сольная Баля - Куколи проводка толкаемых составов вверх теплоходами мощностью 150 л.с. при уровне воды выше проектного по Гродненскому водомерному посту (от +15 см и выше) производится только двойной тягой.
47.3. Составы, идущие сверху, перекаты Меловец и Сольная Баля Верхний обязаны проходить самым малым ходом.
47.4. На всех перекатах и в крутых поворотах Лососно, Пышки, Сольная Баля и Бережаны обгон судов запрещается.
47.5. При уровне воды +55 см и выше по Гродненскому водомерному посту на участке р. Неман от д. Сивково до д. Лукавица разрешается круглосуточное движение судов в обоих направлениях после инспекционного осмотра пути. При уровне воды ниже +55 см движение судов на этом участке разрешается только в светлое время суток.
47.6. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех спортивных обществ и организаций в черте Гродно разрешается в районе действия спасательных станций за пределами судового хода, а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 48. Порядок прохода судов под мостами
При уровне воды +50 см выше над нулем графика по Гродненскому водомерному посту все суда под тремя мостами в Мостах (сельский, городской и подвесной), а также под воздушным переходом в Лунно должны проходить с заваленными мачтами. После проследования этих объектов мачты немедленно должны быть поставлены в нормальное положение.
Правило 49. Места установки судов в Гродно
49.1. Рейд для стоянки пассажирских судов расположен вдоль правого берега от старого шоссейного моста вниз. Акватория рейда 200х15 м. Разрешается ставить суда в одну линию.
49.2. Рейд для стоянки транспортных судов расположен у левого берега вдоль территории порта Гродно и ниже стрелки затона. Акватория рейда 200х25 м. Разрешается ставить суда в две линии.
49.3. Рейд для стоянки технического флота расположен у левого берега в границах территории Гродненского технического участка пути. Акватория рейда 150х30 м. Разрешается ставить суда в две линии.
49.4. Стоянка маломерных судов независимо от их принадлежности в черте Гродно допускается вне судового хода в правом рукаве в районе Меловых Гор или в других местах у берегов вне судового хода, где обеспечивается их надежная сохранность от повреждений другими судами, если местными Советами народных депутатов для таких судов не установлены другие специальные места стоянок, согласованные с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 50. Места установки судов в Лососно
50.1. Рейд для выгрузки судов расположен вдоль левого берега от устья р. Лососно до д. Пышки. Акватория рейда 500х25 м. Разрешается ставить суда в две линии.
50.2. Рейд для стоянки судов в ожидании выгрузки и отправления в рейс расположен у правого берега против причала выгрузки. Акватория рейда 500х25 м. Разрешается ставить суда в две линии.
50.3. Рейд для стоянки судов технического флота расположен вдоль левого берега у д. Пышки. Акватория рейда 200х15 м. Разрешается ставить суда в одну линию.
Правило 51. Места установки судов в Жиличах
Рейд для выгрузки судов в районе д. Жиличи расположен вдоль правого берега против д. Жиличи. Акватория рейда 400х25 м. Разрешается ставить суда в две линии.
Часть третья ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ К ПРАВИЛАМ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР
Приложение 1
СООТНОШЕНИЕ ГАБАРИТОВ СУДОВ (СОСТАВОВ) И ВОДНОГО ПУТИ
1. Минимальные запасы воды в см под днищем на свободных реках и каналах
-----------------------------+--------------------------+-------------
¦ ¦ Для всех судов ¦Для плотов ¦
¦ Глубина, см +-------------+------------+(независимо ¦
¦ ¦при песчаном ¦ при ¦от характера¦
¦ ¦ и галечном ¦каменистом ¦грунта) ¦
¦ ¦ грунте ¦ грунте ¦ ¦
+----------------------------+-------------+------------+------------+
¦Менее 150 ¦ 10 ¦ 15 ¦ 20 ¦
+----------------------------+-------------+------------+------------+
¦150-300 ¦ 15 ¦ 20 ¦ 25 ¦
+----------------------------+-------------+------------+------------+
¦Более 300 ¦ 20 ¦ 25 ¦ 30 ¦
-----------------------------+-------------+------------+-------------
Примечания:
1. Значения запасов показывают разницу между объявленной глубиной на лимитирующем участке и наибольшей осадкой судна на стоянке.
2. При прохождении лимитирующих по глубине участков судоводители должны учитывать явление просадки и принимать меры для ее уменьшения путем снижения скорости судна или привлечения вспомогательного буксировщика; при недостаточности этих мер - путем соответствующего уменьшения осадки (загрузки).
2. Запасы по длине на свободных реках и каналах
2.1. Длина судов и составов на свободных реках и каналах должна быть:
1) одиночных при следовании в обоих направлениях - в три раза меньше нормирующих радиусов закруглений;
2) буксируемых и толкаемых жестко учаленных составов при следовании вниз в 2, а при следовании вверх в 1,5 раза меньше нормирующих радиусов закругления.
3. Минимальные запасы по ширине на каналах
Минимальные запасы по ширине на каналах со стороны каждого борта судна (плота) при двухпутном движении должны быть равны 0,3 общей ширины расходящихся судов (составов), а при однопутном движении 0,5 ширины плавающих судов (плотов) на уровне днища.
4. Запасы воды под днищем в шлюзах
--------------------------+-------------------------------------------
¦ ¦ Запас воды на пороге в шлюзах, см ¦
¦ Глубина заложения +--------------------+---------------------+
¦ порога, см ¦ деревянном ¦ каменном или ¦
¦ ¦ ¦ бетонном ¦
+-------------------------+--------------------+---------------------+
¦До 100 ¦ 10 ¦ - ¦
+-------------------------+--------------------+---------------------+
¦Свыше 100 ¦ 15 ¦ - ¦
+-------------------------+--------------------+---------------------+
¦До 250 ¦ - ¦ 25 ¦
+-------------------------+--------------------+---------------------+
¦Свыше 250 ¦ - ¦ 40 ¦
--------------------------+--------------------+----------------------
5. Запасы по ширине и длине шлюза
5.1. В шлюзе шириной до 10 м запас между бортом судна (по наибольшей ширине) и стенкой шлюза должен быть 0,2 м со стороны каждого борта, в шлюзе шириной до 18 м - соответственно 0,4 м, свыше 18 м - 0,5 м.
5.2. Длина одиночного судна (состава) при прохождении шлюза должна быть меньше полезной длины его камеры: в шлюзе длиной до 50 м - на 1 м, длиной от 51 до 100 м - на 2 м, от 101 до 150 м - на 4 м, от 151 до 210 м - на 6 м и в шлюзе длиной свыше 210 м - на 10 м.
6. Запасы по высоте под мостами и надводными переходами
6.1. Минимальные запасы по высоте над судами при прохождении мостов и надводных переходов должны быть:
1) под мостами - 0,2 м;
2) под проводами линий связи - 1,0 м (при наличии указанного запаса мачты заваливать не требуется);
3) под проводами высокого напряжения:
до 110 кВ - 2,0 м;
до 150 кВ - 2,5 м;
до 220 кВ - 3,0 м;
до 330 кВ - 3,5 м;
до 500 кВ - 4,0 м.
6.2. Перед заходом в ограниченный по высоте судоходный пролет моста судоводители всех судов обязаны:
1) заваливать мачту без выключения ходовых огней. После прохождения моста мачта должна быть немедленно поставлена в нормальное положение;
2) при недостаточном габарите моста, когда запас по высоте меньше 20 см, снимать все съемные части и детали на крыше рубки или прекращать движение до особого распоряжения диспетчера движения;
3) если при высоких уровнях воды для проводки под мост высокогабаритных судов (кранов, дебаркадеров, брандвахт и т.п.) используется балластировка (увеличение осадки за счет приема балласта), проводить такие суда под мост по особому распоряжению руководителя эксплуатационного предприятия Минтранса БССР, в границах деятельности которого осуществляется такая проводка.
6.3. При прохождении линий высоковольтных проводов на всех участках рек во всех случаях высокие мачты должны быть завалены.
6.4. Буксировка высокогабаритных судов и объектов (плавкранов и других плавсредств), а также несамоходных судов, груженных высокогабаритными грузами, под мостами, линиями надводных переходов, пропуск таких объектов через шлюзы допускается только в положении минимально допустимого их габарита (по походному) и только тогда, когда капитан или другое ответственное за проводку лицо лично убеждены в наличии у буксируемых судов необходимого запаса по высоте.
При необходимости, по заключению капитана-наставника участка, проводка высокогабаритных составов и объектов в шлюзах, мостах и под линиями надводных переходов осуществляется с помощью вспомогательных буксировщиков.
6.5. Перед буксировкой высокогабаритных плавсредств их владельцы обязаны произвести замер фактических габаритов и составить габаритный акт, один экземпляр которого передается капитану буксировщика.
6.6. Капитанам буксирных судов запрещается принимать к буксировке высокогабаритные плавсредства без получения от их владельцев акта о фактическом габарите в момент буксировки.
6.7. На всех судах высотой более 6 м (без мачт) в ходовой рубке должны быть сделаны специальные надписи о максимальных высотных габаритах судна в порожнем и груженом состоянии.
6.8. Владельцы предъявляемых к буксировке высокогабаритных плавучих объектов обязаны иметь таблицы взаимозависимости габаритов этих объектов по высоте от их осадки.
6.9. При необходимости изменения габаритов плавучих объектов в период их буксировки в связи с регулированием осадки их владельцы несут полную ответственность за достоверность фактических данных о высоте и осадке этих объектов в момент их шлюзования и прохождения под мостами и надводными переходами.
6.10. Ответственность за соблюдение установленных требований в части соответствия габаритов судов и составов действительным габаритам пути несут:
1) диспетчеры - за выдачу приказа на отправление негабаритного судна или состава в рейс;
2) капитан рейда - за неправильную расстановку судов в составе и формирование негабаритного состава;
3) капитан судна (командир, старший по судну) - за принятие к буксировке негабаритного состава и выход его в рейс, а также за непринятие необходимых мер предосторожности при движении по участкам с ограниченными габаритами пути.
Приложение 2
ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОГНЕЙ И ЗНАКОВ
1. Конструкция сигнальных огней и звукосигнальных устройств, их технические характеристики и требования к их установке на судах должны соответствовать Правилам Речного Регистра РСФСР.
2. Светоимпульсные (световые) отмашки должны быть расположены не менее чем на 0,5 м над бортовыми огнями.
3. Топовый огонь на самоходном судне (а если их два или три на одной мачте, то нижний из них) должен быть расположен не менее чем на 1 м выше бортовых огней и, как правило, впереди них.
4. Если в соответствии с Правилами плавания самоходное судно несет:
1) два топовых огня на разных мачтах, то горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее 20 м, а вертикальное - такое, чтобы при любом эксплуатационном дифференте передний огонь был не менее чем на 1 м ниже заднего; при этом передний топовый огонь может быть расположен ниже бортовых огней, а задний - позади, но не менее чем на 1 м выше их;
2) три топовых огня, расположенных треугольником, то треугольник должен быть равносторонний и расположен в вертикальной плоскости, перпендикулярной диаметральной со стороной от 1 до 3 м; при этом два нижних огня располагаются горизонтально;
3) два или три топовых огня на одной мачте, то расстояния между ними должны быть одинаковыми и не менее 1 м, на судах длиной менее 20 м - 0,5 м.
5. Если судно для прохода под мостами, воздушными переходами и т.д. вынуждено заваливать мачту (мачты) с топовыми огнями, оно может нести резервный топовый огонь (огни) в носовой части; одиночное судно длиной 50 м и более может использовать его постоянно в качестве переднего топового огня при условии выполнения требований п. 4.1) настоящего приложения.
6. В тех случаях когда в соответствии с Правилами плавания несамоходные суда несут топовые огни, они должны быть расположены в диаметральной плоскости на высоте, как правило, 2 м над палубой, но в любом случае не менее чем на 1 м ниже треугольника топовых огней толкача и по возможности на одинаковой высоте на судах одного счала.
7. Бортовые огни должны быть расположены на линии, перпендикулярной диаметральной плоскости и симметрично относительно ее следующим образом:
1) на беспалубных судах - не менее чем 0,5 м выше планширя (на маломерных судах допускается на уровне планширя);
2) на судах с одноярусной надстройкой (рубкой) - в ее верхней части;
3) на судах с надстройкой в два и более яруса - не ниже палубы ходового мостика.
8. Если бортовые огни скомбинированы в одном фонаре, то он должен быть расположен в диаметральной плоскости в передней части судна.
9. Если на парусном судне бортовые и кормовой огни скомбинированы в одном фонаре, то последний должен быть расположен на топе или около топа мачты.
10. Если судно несет три кормовых огня, то верхний из них должен быть расположен в диаметральной плоскости, а два нижних - горизонтально, как можно ближе к бортам, чтобы образовался равнобедренный треугольник.
11. Расстояние между буксировочным и кормовым огнями должно быть не менее чем 0,5 м.
12. Белые круговые огни, предписываемые Правилами плавания для несамоходных судов на ходу и стоянке, должны быть расположены в диаметральной плоскости не ниже 2 м над палубой, а при наличии палубного груза - не ниже 1 м над ним.
13. Белые круговые огни, предписанные Правилами плавания, должны быть расположены по высоте следующим образом:
1) на плотах, лесонаправляющих и лесоограждающих плавучих сооружениях лесных запаней и гаваней - не менее 2 м от поверхности воды;
2) на паромах, плавучих причалах-понтонах, купальнях и т.д. - не менее 2 м от верхних сплошных палуб (настилов).
14. Красный круговой огонь должен быть расположен на наиболее видном месте, обеспечивающем его видимость со всех сторон, при этом он не должен находиться на одной вертикали со стояночными огнями.
15. Желтый и синий круговые проблесковые огни, предусмотренные Правилами плавания, должны быть расположены на наиболее видном месте, обеспечивающем их видимость со всех сторон, при этом допускается их установка на одной вертикали с топовым огнем выше или ниже его.
16. Все сигнальные круговые огни, предусмотренные Правилами плавания, должны быть расположены так, чтобы расстояние между ними и ходовыми или стояночными огнями было не менее:
1) на судах длиной 20 м и более - 1,0 м;
2) на судах длиной менее 20 м - 0,5 м.
17. Сигнальные флаги, предписанные Правилами плавания, должны подниматься на специальной сигнальной мачте или ноке рея носовой или кормовой мачты.
18. Шар при стоянке судна на якоре должен подниматься на носовом флагштоке, носовом штаге или сигнальном фале, идущем от носовой мачты в сторону форштевня.
19. Если Правилами плавания предусмотрено нести два или более сигнальных знака или флага, расстояние между ними должно быть не менее:
1) на судах длиной 20 м и более - 1,0 м;
2) на судах длиной менее 20 м - 0,5 м.
20. Сигнальные флаги "А" и "Б" (из Международного свода сигналов): "А" - бело-синего цвета (по вертикали) с косицами; "Б" - красного цвета с косицами. Черный шар имеет диаметр 0,6 м, конус имеет высоту 0,6 м и диаметр 0,6 м.
Примечания:
1. Размеры сигнальных флагов "А" и "Б" принимаются по действующему ГОСТу.
2. Для судов, плавающих по внутренним водным путям Белорусской ССР, установлен третий типоразмер этих флагов по ГОСТ 8498-81: длина флага 90 см, ширина - 70 см.
Приложение 3
НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАКИ И ОГНИ
1. Общие положения
1.1. Навигационные знаки и огни предназначены для обеспечения сохранности искусственных сооружений, расположенных на внутренних водных путях, и для создания безопасных условий плавания судов.
1.2. Номенклатура навигационных знаков, их назначение, вид и окраска сигнальных щитов, цвет и режим огней определяются действующими государственными стандартами СССР.
В соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта СССР (УВВТ) на сооружениях, возводимых на судоходных путях, знаки ограждения устанавливаются организациями или предприятиями, которым принадлежат эти сооружения (ст.14).
1.3. Приложение содержит только основные требования к расположению и содержанию навигационных знаков и огней, более детально их типы, размеры, цвет и расположение с учетом конструкции каждого сооружения устанавливаются проектировщиками или владельцами по согласованию с органами пути речного транспорта (УВВТ, ст. 17).
1.4. Навигационные огни на сооружениях должны действовать от захода до восхода солнца.
2. Железнодорожные и автодорожные мосты
2.1. Судоходные пролеты железнодорожных и автодорожных мостов обозначаются следующими навигационными знаками и огнями:
для прохода судов сверху днем - ромбовидным щитом красного цвета, обращенным острыми углами вверх и вниз и расположенным на ферме моста посредине пролета, ночью - двумя красными створными огнями, видимыми только с ходовой стороны пролета;
для прохода судов снизу днем - квадратным щитом красного цвета, расположенным на середине пролета параллельно нижней кромке фермы, ночью - двумя красными створными огнями, видимыми только с ходовой стороны пролета.
Пролеты мостов, предназначенные для прохода плотовых составов, обозначаются: днем - круглым щитом белого цвета, расположенным на ферме моста на середине пролета, ночью - двумя зелеными створными огнями. Мостовые опоры судоходных пролетов обозначаются на лицевой части огнями, видимыми только со стороны входа судов под мост.
При высоте нижней кромки фермы над фактическим уровнем воды до 10 м они обозначаются одним зеленым огнем, при высоте от 10 до 13 м - двумя зелеными огнями, при высоте от 13 м до 16 м - тремя зелеными огнями, при высоте более 16 м - четырьмя зелеными огнями, расположенными вертикально один над другим.
2.2. Расстояние между огнями должно быть не менее 1 м по вертикали. При арочной конструкции мостов габаритные огни устанавливаются на ферме моста с учетом высотного габарита.
2.3. Указанные огни устанавливаются на специальных щитах размером не менее 0,5х0,5 м, служащих указателем габаритов моста в дневное время.
Щиты окрашиваются в белый или зеленый цвет, который должен резко отличаться от фона окраски ферм и устоев моста.
2.4. Опоры судоходного пролета, если они не расположены на берегу, освещаются с внутренней стороны фонарями, по одному с каждой стороны, свет которых должен падать вниз, освещая лишь стенку опоры.
2.5. Другие огни, освещающие мост и сооружения вблизи него, должны иметь защитные устройства для того, чтобы огни не мешали судоводителям ориентироваться и не ухудшали видимость сигнальных огней, устанавливаемых на мостах (УВВТ, ст. 20).
В случае необходимости регулирования пропуска судов под мостами их владельцы по требованию органов пути речного транспорта устанавливают семафоры или светофоры и содержат штат для круглосуточной работы по пропуску судов.
3. Наплавные мосты
3.1. Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска судов, имеют: на правой стороне пролета - два красных огня на нижнем и верхнем по течению углах пролета, а на левой - два зеленых огня в тех же местах. Кроме того, на выведенной части моста на конце, выдающемся в реку с ходовой стороны, устанавливается огонь (к правому берегу - красный, к левому - зеленый).
На наведенном наплавном мосту по всей его длине устанавливаются белые огни на высоте не менее 2 м над верхней гранью моста через каждые 50 м, но не менее трех огней.
Огни должны быть видимы по горизонту на 360 град. на расстоянии не менее 4 км.
3.2. Регулирование пропуска судов через наплавные мосты осуществляется владельцами мостов с помощью семафорной сигнализации (УВВТ, ст. 19 "а").
4. Подводные переходы
4.1. Места расположения или охранные зоны подводных переходов (трубопроводов и тоннелей, телеграфных, телефонных, электрических и других кабелей) обозначаются на берегах информационными знаками и огнями.
Знаки устанавливаются попарно так, чтобы каждая пара образовывала створ. Знаки располагают на расстоянии 100 м выше и ниже (по течению) от оси подводных переходов.
На водных путях с шириной русла до 500 м знаки ставят на том берегу, на котором они лучше видны с судов. При ширине водного пути более 500 м знаки устанавливаются на обоих берегах.
Если судовой ход расположен вдоль ходового берега, знаки устанавливаются на ходовом берегу независимо от ширины водного пути.
На каналах и участках рек в районе населенных пунктов при ширине русла до 500 м допускается установка по одному знаку на оси перехода на каждом берегу. Допускается установка знаков непосредственно на стенках набережных.
4.2. Знак "Якоря не бросать! (Подводный переход)" представляет собой щит в виде диска белого цвета с красной окантовкой и черным якорем, перечеркнутым по диагонали красной полосой, установленный на столбе с черными и желтыми полосами шириной 30-40 см по высоте.
При расположении знаков в виде створа огни устанавливаются на вершинах столбов.
При наличии одного столба или при установке щитов на стенках набережных огни устанавливаются в верхней и нижней части щита (по вертикали).
4.3. Для подводных переходов применяются постоянные огни желтого цвета.
5. Воздушные переходы
5.1. Места расположения воздушных переходов (электрических линий высокого напряжения, телеграфной и телефонной связи) обозначаются информационными знаками и огнями.
Знаки устанавливаются на 100 м выше и ниже (по течению) от места расположения оси перехода на обоих берегах и должны быть хорошо видимы с проходящих судов.
При ширине реки 100 м и менее щиты устанавливаются на одном берегу непосредственно на опоре перехода на высоте не менее 4 м.
Если высота воздушного перехода в течение всей навигации превышает высоту самых высоких судов, то знаки "Соблюдать надводный габарит! (Высота ограничена)" могут не устанавливаться.
Знак воздушного перехода "Соблюдать надводный габарит! (Высота ограничена)" представляет собой щит в виде квадрата с красной окантовкой, цифрой черного цвета и треугольником, обращенным вниз (под верхней частью окантовки), установленный на столбе с черными и желтыми полосами шириной 30-40 см по высоте. Цифры на щите обозначают наименьшую высоту надводного перехода или места от расчетного высокого или максимального судоходного уровня воды в метрах.
Огни устанавливаются в средней части щита, справа и слева от цифры (по горизонтали).
Для воздушных переходов применяются постоянные огни желтого цвета.
6. Рейды
6.1. Для обозначения верхней и нижней границ рейдов на берегу устанавливаются информационные знаки "Указатели рейда (Рейдовые знаки)" в виде столбов с черными и белыми полосами шириной 30-40 см по высоте, имеющие на своих вершинах: передний знак - равнобедренный треугольник вершиной вверх, задний знак - такой же треугольник вершиной вниз.
Знаки устанавливаются попарно, образуя поперечный створ.
Цифра на переднем створном знаке показывает количество судов, разрешенных к постановке по ширине акватории рейда.
6.2. При наличии нескольких рейдов производится их нумерация. Порядковый номер рейда указывается на щите заднего знака.
Допускается установка дополнительных щитов, на которых стрелка указывает направление рейда, а цифры - длину рейда в метрах.
6.3. Для рейдовых знаков применяются постоянные огни, на правом берегу - красные, на левом берегу - зеленые.
7. Водозаборы и водовыпуски
7.1. Водозаборы и водовыпуски, расположенные в русле и выступающие от берега в сторону судового хода, которые могут представлять опасность для судов, ограждаются береговыми знаками "Якоря не бросать! (Подводный переход)", установленными в 50-100 м выше и ниже оси (по течению) на одном (правом или левом) берегу.
7.2. При расположении оголовков и других конструкций в непосредственной близости от судового хода на них устанавливаются плавучие знаки (буи или бакены с черными крестообразными полосами), которые укрепляются непосредственно на выступающей в сторону судового хода конструкции.
7.3. Для береговых знаков применяются постоянные желтые огни, для плавучих у правого берега - красные, у левого - белые или зеленые.
Приложение 4
ОБЯЗАННОСТИ СУДОВОДИТЕЛЕЙ, ВОДИТЕЛЕЙ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ, РАБОТНИКОВ ПУТИ, РУКОВОДИТЕЛЕЙ И ДРУГИХ ЛИЦ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ ФЛОТ, СУДОХОДНЫЕ ПУТИ И ОБЪЕКТЫ НА ПУТЯХ И В ПРИБРЕЖНЫХ ЗОНАХ
1. Общие обязанности судоводителей и водителей маломерных судов
1.1. Помимо обязанностей, изложенных в Уставе службы на судах речного флота, судоводители и водители маломерных судов обязаны:
1.1.1. Если судну грозит опасность затопления, капитан (шкипер, командир, старший по судну) этого судна или судна, которое его буксирует, должен принять все меры к тому, чтобы освободить судовой ход и отвести аварийное судно, к одному из берегов на мелкое место.
Все суда, находящиеся поблизости от судна, требующего помощи, должны немедленно оказать ее всеми имеющимися у них средствами, не подвергая опасности себя и находящихся на судах людей и грузы.
Если судну грозит неминуемая гибель, капитан (старший по судну) после принятия всех мер к спасению пассажиров разрешает судовому экипажу оставить судно. Сам капитан (старший по судну) оставляет судно последним.
При несчастном случае на водном пути или вблизи от его границ, если туда может подойти судно или судовая лодка, когда человеческие жизни находятся в опасности, все находящиеся вблизи суда должны немедленно принять участие в оказании помощи.
1.1.2. При аварийных случаях, связанных с движением судна, капитан (командир, старший по судну) обязан немедленно уведомить диспетчера движения и вызвать представителя инспекции судоходства для уточнения обстоятельств аварийного случая и своевременного его расследования.
В аварийных случаях, связанных с состоянием пути и судоходной обстановки, на место происшествия должны быть вызваны представители пути (мастер, прораб) и инспекции судоходства.
На все аварийные случаи капитан (командир, старший по судну) совместно с вахтенным начальником и другими членами экипажа обязаны составить на месте происшествия аварийный акт в трех экземплярах (форма акта дана в приложении 9). К акту должны быть приложены схемы или выкопировки из карты участка реки по месту аварийного случая с нанесением навигационных знаков и положения судов до начала аварийного случая, в момент происшествия и после него.
Первый экземпляр акта вместе со схемами и объяснениями передается инспектору судоходства, который ведет расследование, второй - владельцу судна, третий - остается на судне.
В случаях столкновений судов или составов и в других аварийных случаях, когда в них участвуют два или более судов, судоводители всех участвующих в происшествии судов обязаны остановиться, оказать пострадавшим людям и судам необходимую помощь, после чего составить совместный акт о происшествии с приложением указанных выше схем. В этом случае акт составляется в четырех или более экземплярах в зависимости от количества участвующих в происшествии судов (с таким расчетом, чтобы один экземпляр акта со схемой оставался на каждом участвующем в происшествии судне).
Если при составлении акта участвующие стороны не приходят к согласию, каждая из сторон составляет односторонний акт в четырех экземплярах с приложением своей схемы. Один экземпляр акта со схемой передается на месте противной стороне, второй - высылается в ближайший пункт инспекции судоходства, третий - сдается представителю ремонтного пункта, четвертый - остается на судне.
За несвоевременное составление или представление к расследованию аварийного акта и объяснений капитаны (командиры), вахтенные начальники и иные ответственные за суда лица привлекаются к административной ответственности.
1.1.3. В случае утери якоря или других каких-либо предметов, представляющих опасность для судоходства, судоводители обязаны отметить это место буйком и уведомить работников пути о происшедшем для извлечения предметов, а также встречные суда и диспетчера движения.
Такие же действия должны быть выполнены в том случае, если судоводителями случайно обнаружен затонувший на судовом ходу предмет или если судно получило удар о затонувший предмет.
1.1.4. После каждого касания собственным корпусом или корпусами судов состава грунта или удара о подводное препятствие вахтенный судоводитель обязан проверить суда на водотечность.
1.1.5. Все судоводители и водители маломерных судов обязаны охранять от повреждений и не заслонять судами береговые и плавучие навигационные знаки.
При случайном повреждении навигационных знаков судоводители обязаны:
немедленно вызвать работника пути и предупредить его о происшедшем для своевременного восстановления знака и составления акта;
предупредить по УКВ радиостанции или другими возможными средствами другие находящиеся в данном районе суда с целью предотвращения посадки их на мель и немедленно сообщить диспетчеру пути для принятия мер.
1.1.6. Судоводители всех судов и водители маломерного флота независимо от принадлежности (кроме судов Министерства обороны) обязаны:
по требованию лиц, контролирующих безопасность движения, немедленно остановить судно, предъявить права на управление, документ, удостоверяющий принадлежность судна, другие судовые документы, а в необходимых случаях дать устные или письменные объяснения по поводу нарушений или происшествий на воде;
предоставлять в распоряжение работников инспекции судоходства и в отдельных обоснованных случаях работников транспортного отдела милиции управляемые ими суда (независимо от их принадлежности, за исключением судов Министерства обороны) для оказания помощи другим судам, преследования нарушителей или доставки в медучреждения лиц, нуждающихся в срочной медицинской помощи, или для производства медэкспертизы.
1.1.7. Все лица, управляющие судами, обязаны иметь при себе:
диплом с контрольными талонами к нему или свидетельство, дающее право управлять таким судном;
справку о прохождении последней проверки знаний.
1.2. Судоводителям, водителям и обслуживающему персоналу всех судов и плавсредств, в том числе и маломерных судов, паромов и наплавных мостов запрещается:
1) управлять судном, не имея при себе соответствующего диплома или свидетельства;
2) управлять судном в состоянии алкогольного или наркотического опьянения любой степени;
3) управлять судном в болезненном состоянии или при такой степени усталости, при которой водитель может потерять ориентировку или уснуть за рулем;
4) передавать управление судном лицам, находящимся в нетрезвом состоянии или не имеющим соответствующих документов на право управления судном;
5) допускать на мостик и в штурвальную рубку лиц, не связанных в это время с несением вахты по управлению судном, кроме капитанов-наставников и работников инспекции судоходства, а также работников пути, занимающихся проверкой навигационных знаков или проводкой судов по затруднительным участкам;
6) перевозить лиц, находящихся в нетрезвом состоянии;
7) перевозить пассажиров, экскурсии и т.п. на буксирных, грузовых, рейдовых и других судах, которые не приспособлены и не оборудованы для перевозки людей и не имеют на это разрешения Речного Регистра.
Примечание. Перевозка работников речного транспорта не членов экипажа судна в связи с исполнением ими служебных обязанностей или к месту выполнения работ на рейдовых, буксирных и служебно-разъездных судах (кроме работников инспекций судоходства и капитанов-наставников, которым разрешается проезд на всех без исключения судах) допускается только с разрешения диспетчера и под наблюдением специально выделенного ответственного лица с обязательным предварительным инструктажем перевозимых лиц о соблюдении ими правил техники безопасности;
8) нарушать нормы грузоподъемности и пассажировместимости, указанные в судовых документах;
9) использовать транспортные средства в корыстных целях или в качестве источника дохода;
10) выходить в плавание на судне, не зарегистрированном в установленном порядке, не прошедшем своевременно технического осмотра, без номерных знаков или надписей на бортах, установленных при регистрации, с неисправным корпусом, двигателем или рулевым управлением, без сигнальных огней, оборудования и материалов, установленных нормами снабжения судна;
11) приваливать всем теплоходам, катерам и моторным маломерным судам к берегу в границах пляжей в купальный сезон, загрязнять берега и воду в местах отдыха разным мусором и отходами, выбрасывать за борт различные предметы, мусор, использованные обтирочные материалы, отходы древесных и других грузов, сливать отработанные масла, топливо и другие жидкости, представляющие опасность для судоходства или загрязняющие водоемы (на всех реках, водоемах, каналах, рейдах и т.д.), причинять вред окружающей среде;
12) ставить суда, составы и плоты у рейдов вне акватории, огражденной рейдовыми знаками, на судовом ходу, в местах, отведенных для пляжей, стоять и временно приваливать у прижимных и ходовых берегов;
исключение из данного правила может быть допущено только в особых случаях для предотвращения аварии или спасения людей. Подъем якоря, отданного в месте прокладки подводного перехода, допускается только в присутствии владельца перехода и работников пути с оформлением соответствующего акта. В случае подъема якорем кабеля акт должен составляться при обязательном участии представителя местных органов власти;
13) оставлять буксируемые суда и плоты при швартовке к берегу или постановке на якорь до полного освобождения ими судового хода, надежной остановки и уверенности вахтенного начальника в безопасности их стоянки;
14) держать на всех судах при движении и шлюзовании якоря не убранными по-походному;
15) подчаливать и буксировать за одиночными самоходными судами и составами лодки и шлюпки.
Примечание. Как исключение допускается подчалка и буксировка служебных лодок работников, обслуживающих путь и судоходную обстановку, а также других лодок в случае задержания их работниками инспекции судоходства. Такая буксировка допускается только по личному разрешению капитана с принятием мер безопасности и высадкой до начала буксировки всех людей из лодки на борт теплохода;
16) проводить различные соревнования, парады, учебно-тренировочные занятия, спортивные и другие мероприятия и маневры всем спортивным судам, моторным и весельным лодкам в границах судового хода, на акваториях рейдов, портов, пристаней, затонов, пляжей и производить всякое маневрирование вблизи проходящих судов. Время и место проведения различных мероприятий на воде (соревнования, парады и т.п.) в черте крупных городов, портов и на других участках судоходных путей должны быть предварительно согласованы с руководителями движения флота, техническими участками пути и инспекцией судоходства по месту проведения таких мероприятий;
17) в ночное время разводить на берегу костры или включать мощные источники освещения, ослепляющие судоводителей и затрудняющие судоходство.
2. Обязанности работников пути
2.1. Содержание пути и навигационных знаков на внутренних судоходных путях БССР осуществляет Белорусское бассейновое управление пути (ПО "Белводпуть"), подчиненные ему технические участки пути и Минский технический участок пути, которые проводят необходимые путевые работы с целью создания условий для безопасного и бесперебойного движения флота в соответствии с Правилами технической эксплуатации речного транспорта, Инструкцией по содержанию судоходной обстановки на внутренних водных путях и Положением о судоходной обстановке на внутренних водных путях Министерства транспорта Белорусской ССР.
2.2. Технические участки обязаны:
2.2.1. В период навигации поддерживать непрерывность действия береговых и плавучих навигационных знаков на эксплуатируемых участках пути. Своевременно восстанавливать действие плавучих и береговых знаков при их повреждении или выходе из строя.
2.2.2. Обеспечивать дальность видимости огней и навигационных знаков речной и озерной судоходной обстановки.
Дальность видимости огней должна обеспечиваться в пределах установленных границ их действия.
2.2.3. Вести постоянное наблюдение за габаритами путей, воздушных переходов, судоходных пролетов мостов, а также за условиями судоходства на затруднительных участках пути, обеспечивая их соответствие требованиям безопасности судоходства в соответствии с Инструкцией по содержанию судоходной обстановки.
2.2.4. Регулярно проводить траление камер шлюзов и подходных каналов к ним, акваторий рейдов, причалов и подходов к ним, участков пути с ограниченными глубинами. Своевременно обнаруживать и извлекать препятствия на судовом ходу или вблизи его границ; в некоторых случаях эти работы производятся за счет владельца судна, лица или организации, виновных в засорении пути.
2.2.5. Получив заявление об ударе судна о препятствие или об утере с судна предметов, опасных для судоходства, производить аварийное траление жесткими тралами с участием членов экипажа судна, подавшего заявление, и работников инспекции судоходства, а при их отсутствии - с участием ответственных работников пути. Результаты траления оформляются актом.
2.2.6. Своевременно доводить до судоводителей сведения об изменениях судоходной обстановки и судовых ходов через путевые листки и вкладыши к лоцманским картам, а при особых обстоятельствах - через работников обстановочных постов.
2.2.7. Во время навигации, ее открытия и закрытия ежедневно составлять и вручать диспетчерам движения путевые листы, в которых сообщаются сведения об уровнях воды, данные о наименьших глубинах и ширинах судовых ходов с указанием лимитирующих перекатов или участков пути, сведения об изменениях в расстановке навигационных знаков, об открытии и закрытии судовых ходов, ограничениях и особых условиях движения судов, сведения о габаритах мостов и воздушных переходов и направлении течения под ними, особенно при резких изменениях условий судоходства в районах мостов, прогноз на ближайшие 5 суток.
2.2.8. Иметь на диспетчерских участках движения специальные журналы для записей судоводителями замечаний о состоянии пути и навигационных знаков. Диспетчеры движения обязаны без промедления сообщать диспетчеру техучастка все полученные от судоводителей или других лиц замечания о неисправностях пути и навигационного оборудования для безотлагательного их устранения, а также предложения судоводителей по улучшению пути и навигационного оборудования, касающиеся повышения безопасности плавания судов. Устранение недостатков в содержании пути и навигационных знаков должно осуществляться оперативно, а результаты должны быть своевременно отмечены ответственными работниками техучастка в том же журнале.
2.2.9. Требовать от владельцев сооружений (мостов, переправ, воздушных и подводных переходов, гаваней, причалов, формировочных рейдов, водоприемников и др.), расположенных на внутренних судоходных путях, исправного их содержания и ограждения навигационными знаками в соответствии с требованиями действующих ГОСТов на огни и знаки навигационной обстановки на судоходных путях СССР.
3. Обязанности руководителей и других лиц, эксплуатирующих флот, судоходные пути и объекты на путях и в прибрежных зонах
3.1. Ответственность за нормальную эксплуатацию судов и других плавсредств, за выполнение всех требований по обеспечению безопасности плавания несут владельцы флота и сооружений на водных путях, их ответственные представители - капитаны, механики, водители маломерных моторных, гребных, парусных, спортивных и других судов, командиры земснарядов, шкиперы и другие ответственные лица на судах и плавсооружениях, начальники портов, пристаней, водных причалов, лодочных станций, водноспортивных баз, ремонтно-отстойных пунктов, а также лица, связанные с движением флота и содержанием пути.
3.2. Возведение на внутренних водных путях БССР различных сооружений (мостов, плотин, воздушных переходов, подводных кабелей, трубопроводов, водоприемных колодцев и водозаборов, запаней, паромов, переправ, причалов и иных устройств, а также карьеров по добыче стройматериалов в русле и на береговой полосе) допускается только с разрешения Минтранса БССР и специального согласования с ним технических заданий на проектирование и строительство таких сооружений.
3.3. Возведение строений и сооружений в пределах береговой полосы (примыкающая к реке 20-метровая зона) допускается только с разрешения исполкомов местных Советов народных депутатов по согласованию с Минтрансом БССР.
3.4. Организация пляжей, купален и мест массового отдыха населения у воды допускается только с разрешения исполкомов местных Советов народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства и органами пути Минтранса БССР.
3.5. Владельцы всех гидротехнических и иных сооружений на водных путях обязаны:
1) осуществлять постоянный надзор и содержать их в исправном состоянии, обеспечивающем безаварийную работу флота, регулярно проводить траление отведенных для этих сооружений акваторий;
2) устанавливать на них и содержать в исправном состоянии все навигационные знаки, предусмотренные настоящими Правилами;
3) поддерживать установленные при согласовании строительства подводных и воздушных переходов глубину их залегания и высоту подвески;
4) в период строительства плотин, мостов и других подводных и надводных сооружений обеспечивать условия для безопасности судоходства в районе строительства, а после его окончания удалять все вспомогательные сооружения и наброски, возводимые в период строительства.
3.6. Владельцам береговых объектов и гидротехнических сооружений запрещается устанавливать на своих объектах любые яркие огни или праздничную иллюминацию, которые могут быть видны с реки и затруднять судоходство (ослеплять судоводителей).
В отдельных случаях при необходимости сильного освещении объекта огни должны быть надежно прикрыты щитами со стороны судового хода.
3.7. Организации и ведомства, использующие береговую полосу и низкие пойменные берега рек и водохранилищ для складирования леса, дров и иных плавучих материалов, обязаны вывозить их до наступления весеннего паводка, чтобы они не всплывали и не представляли опасности для судоходства.
3.8. Владельцы ведомственных причалов (необщего пользования) обязаны:
1) оборудовать их причальными сооружениями и устройствами для безопасной учалки и обработки судов в соответствии с действующими Правилами технической эксплуатации;
2) производить регулярную подчистку и поддерживать необходимые глубины для нормального подхода и загрузки судов;
3) производить погрузку и выгрузку судов в соответствии с действующими Правилами по погрузке и выгрузке судов;
4) в период обработки несамоходных судов у причала нести полную ответственность за их сохранность.
3.9. Все владельцы флота обязаны:
1) своевременно предъявлять суда к регистрации и к очередному техническому осмотру;
2) при изменении владельца или передаче судна в аренду на срок свыше 1 года ставить в известность инспекцию судоходства;
3) удалять за свой счет из реки и береговой полосы затонувшие по их вине или пришедшие в негодность на берегу суда и иные плавучие сооружения;
4) не допускать использования судов и других плавсредств лицами, не имеющими соответствующих прав на управление судами и их механизмами, а также лицами, имеющими права на управление судами, но без ведома владельца судна.
Приложение 5
ПОДГОТОВКА СУДНА К РЕЙСУ
1. Судно считается пригодным для отправления в рейс, если оно находится в исправном техническом состоянии, правильно погружено и снабжено топливом, материалами, инвентарем и противопожарными средствами в соответствии с установленными нормами, а также имеет на борту соответствующий экипаж и документы.
2. Отправление судов в рейс допускается только с разрешения диспетчера движения флота (по линии работы), переданного лично капитану или через других ответственных лиц, когда суда по условиям погоды и их состоянию пригодны к отправлению в рейс.
3. Перед отправлением в рейс все суда должны быть внимательно осмотрены:
1) самоходные - капитанами (командирами) или иными ответственными на судне лицами;
2) несамоходные - экипажем буксировщика под контролем капитана или вахтенного начальника с участием представителей порта отправления и технадзора.
О готовности таких судов к отправлению в рейс делается запись в судовом журнале несамоходного судна.
4. При отправлении транзитных самоходных судов в очередной рейс диспетчер или другое ответственное за отправление судна лицо обязано:
1) вручить капитану (командиру, старшему по судну) лично, передать по радиотелефону или же через других ответственных лиц очередной приказ (диспетчерское распоряжение) с указанием его номера, осадки грузовых самоходных и несамоходных судов состава и фамилии лица, отдавшего распоряжение. Об этом делается запись в книге диспетчерских распоряжений или копии приказа.
Примечание. Диспетчеру движения запрещается выдавать приказ (диспетчерское распоряжение) на отправление судна в рейс лицам, находящимся в нетрезвом или болезненном состоянии;
2) выдать путевой листок установленного образца или выписку из него или ознакомить с его содержанием;
3) одновременно с вручением приказа (диспетчерского распоряжения) ознакомить судоводителей с характерными особенностями путевой обстановки, информировать капитана (командира, старшего по судну) о предстоящих встречах и обгонах судов и составов в пути следования, об изменениях путевых условий, не нашедших отражения в путевом листе;
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 |
карта новых документов | 
