Бесплатная библиотека законов онлайн
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Право Украины

  Конституция

  Кодексы

  Законы

  Указы

  Постановления

  Приказы

  Письма

  Законы других стран

  Законодательство РБ

  Законодательство РФ

  Новости

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости







НАЙТИ ДОКУМЕНТ


Наказ № 1 від 11.01.2006

Про внесення змін до деяких наказів Держмитслужби України


Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года

<< Назад | <<< Главная страница

Стр. 7

керівник регіонального органу ОПР або начальник органу ОПР, у зоні
відповідальності  яких  стався   інцидент,   зобов'язаний   надати
зазначені  виписки.  Носії  інформації  допускаються до подальшого
використання в роботі за рішенням голови комісії з розслідування.
     7.1.19. Якщо   інцидент   не  обумовлений  помилковими  діями
екіпажу ПС  або  авіаперсоналу  служб  підготовки  і  забезпечення
польотів,  після  отримання  пояснювальних  записок від зазначених
осіб,  за рішенням голови комісії з розслідування вони можуть бути
допущені до подальшої роботи до завершення розслідування.  Рішення
оформлюється   протоколом,   який    додається    до    матеріалів
розслідування.
     7.1.20. Серйозні інциденти з ПС,  які належать  експлуатантам
України і сталися на території України, а також серйозні інциденти
з іноземними ПС на території України розслідуються комісіями,  які
призначаються Державіаадміністрацією.
     7.1.21. Організація   і   порядок   розслідування   серйозних
інцидентів проводиться за процедурами,  визначеними цими Правилами
при розслідуванні АП.
     7.1.22. При  розслідуванні  серйозних інцидентів підкомісії і
робочі групи,  як правило,  не утворюються.  При багатофакторності
причин  серйозного інциденту,  за рішенням голови комісії,  можуть
утворюватись  окремі   робочі   групи   за   необхідним   напрямом
розслідування.
     7.1.23. Розслідування серйозних інцидентів з іноземними ПС на
території    України    проводяться    Державіаадміністрацією   за
процедурами  Додатка  13  до  Конвенції  про  міжнародну  цивільну
авіацію    (    995_655    )    та   цих   Правил.   За   рішенням
Державіаадміністрації  розслідування може бути передане цілком або
частково  державі-експлуатанту,  державі  реєстрації  ПС або іншим
державам. У таких випадках Державіаадміністрація протягом 24 годин
з   моменту   події   разом  з  первинним  повідомленням  інформує
зацікавлені    держави   щодо   делегування   їм   повноважень   у
розслідуванні.  У  разі  потреби така інформація передається через
МЗС України і представництво авіакомпанії - власника ПС (якщо таке
є  в  Україні).  При  цьому Державіаадміністрація використовує всі
засоби  для  сприяння  проведенню  цього розслідування, забезпечує
зберігання  матеріальних  доказів, охорону і переміщення ПС у таке
місце,   куди   може   бути   забезпечений  доступ  уповноваженого
представника.
     Якщо іншим  державам делегуються повноваження з розслідування
тільки   частково,   то  в  таких  випадках  Державіаадміністрація
продовжує відповідати за повний цикл розслідування.
     7.1.24. У разі необхідності подовження терміну  розслідування
інцидентів  голова  комісії  подає  письмове  повідомлення на ім'я
посадової особи,  яка призначила комісію,  з обґрунтуванням причин
подовження.  Про  прийняте рішення посадова особа,  яка призначила
комісію,   протягом   24   годин   інформує   голову   комісії   з
розслідування.
     7.1.25.  Якщо  серйозний  інцидент  з  повітряним  судном, що
зареєстроване,   розроблене,   виготовлене   чи  експлуатується  в
Україні,  мав місце на території держави,  яка не є членом ІКАО та
не має  наміру  проводити  розслідування  відповідно до Додатка 13
( 995_655  )  до  Конвенції  про   Міжнародну   цивільну   авіацію
( 995_038   ),   Державіаадміністрація   призначає   та  проводить
розслідування в співробітництві  з  державою  місця  події,  а  за
відсутності    такого    співробітництва    самостійно   проводить
розслідування,  використовуючи  всю наявну інформацію. { Пункт 7.1
розділу   7   доповнено   підпунктом   7.1.25   згідно  з  Наказом
Міністерства  транспорту  та  зв'язку  N  416  (  z0615-08  )  від
08.04.2008 }
     7.1.26. Якщо   неможливо   достовірно  встановити,  що  місце
серйозного інциденту знаходиться на території будь-якої держави, а
Україна  є  державою експлуатанта цього ПС,  Державіаадміністрація
призначає та проводить розслідування такої події.  У цьому випадку
проведення  розслідування  може  бути  делеговане іншій державі за
взаємною  домовленістю  та згодою. { Пункт 7.1 розділу 7 доповнено
підпунктом  7.1.26  згідно  з  Наказом  Міністерства транспорту та
зв'язку N 416 ( z0615-08 ) від 08.04.2008 }
     7.1.27. Якщо  серйозний  інцидент  стався у відкритому морі в
безпосередній      близькості      до      території      України,
Державіаадміністрація   сприяє  державі  реєстрації  в  проведенні
такого розслідування.
     Якщо держава  реєстрації  не  є  членом ІКАО та не має наміру
проводити розслідування згідно  з  Додатком  13  (  995_655  )  до
Конвенції  про  Міжнародну  цивільну  авіацію  (  995_038 ),  а ПС
розроблене,   виготовлене   або   експлуатувалося    в    Україні,
Державіаадміністрація  призначає  та  проводить  розслідування.  У
цьому випадку проведення розслідування може бути делеговане  іншій
державі за взаємною домовленістю та згодою.
{ Пункт 7.1 розділу 7 доповнено підпунктом 7.1.27 згідно з Наказом
Міністерства  транспорту  та  зв'язку  N  416  (  z0615-08  )  від
08.04.2008 }
 
     7.2. Порядок повідомлення про інциденти
     7.2.1. При виникненні інцидентів з ПС України та іноземних ПС
на  території  України  орган  ОПР,  який встановив факт аварійної
ситуації або одержав інформацію про  виникнення  інциденту,  через
чергового  диспетчера  відповідного  пункту  ОПР  передає  негайно
повідомлення на  адреси,  визначені  в  переліку  відправників  та
одержувачів  в  межах  України,  згідно  з  Авіаційними  правилами
України ( z0354-02 ),  частина 85.  Зміст повідомлення повинен  за
можливості  містити  інформацію,  надану  у  підпункті 6.2.1.2 цих
Правил, та визначається в зазначених Авіаційних правилах.
     7.2.1.1.  Повідомлення  про  серйозний інцидент, що надається
адресатам, які перебувають за межами України, складається однією з
робочих   мов  ІКАО,  з  урахуванням  мови,  яка  використовується
адресатом (адресатами),  якщо це не  викликає  надмірної  затримки
інформації.
     У разі отримання нової  інформації,  яка  не  передавалася  в
повідомленні    авіаційної    події   чи   серйозного   інциденту,
Державіаадміністрація додатково направляє цю інформацію  адресатам
повідомлення.
{ Підпункт 7.2.1 пункту 7.1 розділу 7 доповнено підпунктом 7.2.1.1
згідно   з  Наказом  Міністерства  транспорту  та  зв'язку  N  416
( z0615-08 ) від 08.04.2008 }
 
     7.2.2. Керівники    експлуатантів,    аеропортів    в    зоні
відповідальності або на території яких стався  інцидент,  збирають
необхідну інформацію і в стислі строки,  але не пізніше 2-х годин,
надають  до  ЦДС, УНРАП, КЦПР ЦА донесення за формою, визначеною в
додатку  10.  За  запитом  УНРАП  керівники  відповідних суб'єктів
авіаційної діяльності,  причетних до інциденту,  надають додаткову
інформацію стосовно  інциденту.  Відсутність  будь-яких  даних  не
повинна затримувати передачу первинного повідомлення.
     Керівники експлуатантів,  з  ПС  яких  стався інцидент в зоні
відповідальності  або  на  території  аеропорту,  повинні   надати
інформацію  про  інцидент  із  їх  ПС експлуатанту аеродрому,  для
прийняття своєчасних заходів щодо виявлення причин цієї  події  та
прийняття заходів для забезпечення безпеки польотів на аеродромі.
     Первинне повідомлення    передається    найбільш    доступним
оперативним засобом зв'язку.
     7.2.3. При отриманні повідомлення про інцидент черговий зміни
ЦДС   негайно   надає   інформацію  Голові  Державіаадміністрації,
начальнику   УНРАП   та   в   інші   адреси,  визначені  посадовою
інструкцією.
     7.2.4. Якщо  повідомлення  про  інцидент надійшло в неробочий
час,  вихідні або святкові дні,  то  черговий  зміни  ЦДС  передає
інформацію на адреси одержувачів, визначених посадовою інструкцією
та відповідальному черговому УНРАП.
     7.2.5. Для своєчасного формування комісії з розслідування або
делегування  повноважень з розслідування експлуатантам (власникам)
ПС  чи  керівникам  аеропортів  місця  інциденту, в неробочі дні в
Державіаадміністрації  встановлюється  список посадових осіб, яким
надано право приймати рішення про виділення спеціалістів до складу
комісії   з   урахуванням   характеру   та   обставин   інциденту.
Місцезнаходження  та номери телефонів зазначених осіб надаються до
ЦДС.
     7.2.6. Якщо   в  повітряному  просторі  України  мають  місце
інциденти  з  цивільними  ПС  іноземних  держав,  які   обумовлені
порушенням установлених норм і схем набору висоти, виходу з району
аеродрому, порушенням правил бічного та вертикального ешелонування
без   відома   диспетчера,   небезпечним   зближенням  у  польоті,
відсутністю   двостороннього  радіозв'язку,  Державіаадміністрація
після  одержання  первинного повідомлення з Украероцентру протягом
24  годин  надає інформацію повноважному органу з розслідування АП
та  інцидентів  країни реєстрації і країни експлуатанта ПС. У разі
необхідності    така   інформація   передається   через   МЗС   та
представництво авіакомпанії, якщо таке є в Україні.
     7.2.7. Керівник органу ОПР, у зоні відповідальності якого мав
місце   інцидент,   зобов'язаний   забезпечити  збереження  носіїв
інформації  наземних  засобів  об'єктивного  контролю  та   надати
виписки  їх  розшифрування  за  запитом  начальника  УНРАП.  Носії
зберігаються  до  рішення  начальника  УНРАП  щодо  їх  подальшого
застосування в роботі.
     7.2.8. Якщо за  заявою  екіпажів  ПС  іноземних  авіакомпаній
відбувається   відмова  або  несправність  авіатехніки,  які  цими
Правилами  класифікуються  як  інциденти  і  не   підпадають   під
визначення  серйозних  інцидентів,  а  командир ПС або представник
авіакомпанії приймає рішення про продовження рейсу,  то  зазначені
посадові  особи  повинні  надати відповідній повноважній посадовій
особі аеропорту вильоту  письмове  підтвердження  щодо  прийнятого
рішення і відсутності зауважень до служб підготовки і забезпечення
польотів аеропорту вильоту.
     У таких  випадках  керівництвом  аеропорту  посадки (вильоту)
вживаються  всі   необхідні   заходи   для   сприяння   технічному
обслуговуванню і своєчасному вильоту ПС.
     7.2.9. Якщо серйозні інциденти або  інциденти  з  ПС  України
сталися   за   межами  України,  то  командир  ПС  зобов'язаний  у
найкоротший строк  доступними  засобами  зв'язку  надати  вичерпну
інформацію про обставини та характер події керівнику авіакомпанії.
Керівник  авіакомпанії  протягом   2-х   годин   після   одержання
інформації  від командира ПС передає первинне повідомлення до ЦДС,
УНРАП   КЦПР  ЦА,  власнику  ПС  (якщо  ПС  арендоване).  Первинне
повідомлення  повинно  вміщувати інформацію, визначену в підпункті
6.2.2.3 та додатку 10 до Правил.
     7.2.10. Якщо  інцидент  стався під час виконання польотів при
застосуванні  авіації  в  народному  господарстві  на  оперативних
майданчиках,  вертодромах  та  майданчиках  посадки,  підібраних з
повітря,  і екіпаж не має можливості радіозв'язку з  органом  ОПР,
зв'язок з яким він підтримував під час виконання польотів,  то КПС
у можливо стислий  термін,  використовуючи  всі  можливо  доступні
засоби  зв'язку,  передає  інформацію  про  обставини  і  характер
інциденту  до  найближчого  аеропорту,  аеродрому  (за  змогою   -
керівнику експлуатанта). При отриманні інформації про інцидент від
КПС керівники найближчого аеропорту (аеродрому) негайно  передають
повідомлення до ЦДС, а керівник експлуатанта, не пізніше 2-х годин
після отримання інформації про інцидент,  надає первинне донесення
до ЦДС, КЦПР ЦА та УНРАП за формою, визначеною в додатку 10.
 
     7.3. Первинні дії посадових осіб при виникненні інцидентів
     7.3.1. При   виникненні   інцидентів   відповідальність    за
своєчасне   проведення   першочергових   дій  на  місці  інциденту
покладається на командира ПС (до прибуття керівних посадових  осіб
аеродрому   місця   події  або  комісії  з  розслідування)  та  на
керівників (експлуатанта,  аеропорту,  організації ЦА),  в  районі
відповідальності та на території яких стався інцидент.
     7.3.2. Командир ПС  разом  з  членами  екіпажу  зобов'язаний:
     своєчасно інформувати  органи  ОПР  про  причини неможливості
виконання польоту згідно з планом та завданням на політ,  характер
відмов та несправностей авіатехніки (при їх наявності);
     забезпечити висадку пасажирів та інформувати їх  про  можливу
затримку рейсу;
     забезпечити  збереження  бортових засобів збереження бортових
реєстраторів  та їх своєчасне вимкнення. Командир ПС відповідає за
збереження  ЗРПІ  та повинен ужити всіх заходів для їх збереження,
для  чого  забезпечує пломбування ЗРПІ на місці встановлення їх на
ПС  та  їх  своєчасне вимкнення; { Абзац четвертий підпункту 7.3.2
пункту  7.3  розділу  7  із  змінами,  внесеними  згідно з Наказом
Міністерства  транспорту  та  зв'язку  N  416  (  z0615-08  )  від
08.04.2008 }
     заборонити доступ до ПС сторонніх осіб;
     забезпечити недоторканність   важелів   і   вимикачів  систем
управління ПС, якщо відмова цих систем стала причиною інциденту;
     якщо інцидент  обумовлений  невідповідністю  стану ЗПС діючим
нормативним документам  або  метеоумовами,  КПС  негайно  інформує
керівника   польотів   про   необхідність   організації   разом  з
представниками аеродромної  служби  термінового  обстеження  стану
ЗПС,  позачергового заміру коефіцієнта зчіплювання,  позачергового
контрольного  заміру  погодних  умов  на   момент   інциденту   із
складанням акта за підписом КПС,  керівника польотів, представника
аеродромної    служби,    відповідальної    особи     аеродромного
метеорологічного органу.  У разі невиконання зазначених вимог, КПС
письмово інформує голову комісії при прибутті останнього на  місце
інциденту;
     у разі вимушеної посадки на аеродромі вильоту через відмови в
роботі двигунів чи паливної системи не допускати зливу ПММ з ПС;
     при прибутті на місце інциденту керівників аеродрому  посадки
і  комісії з розслідування надати їм об'єктивну і повну інформацію
стосовно інциденту;
     заповнити  форму первинного донесення до ЦДС, КЦПРЦА та УНРАП
Державіаадміністрації  про  авіаційну  подію та інциденти згідно з
додатком  10  та  надіслати  її  до своєї авіакомпанії. { Підпункт
7.3.2  пункту  7.3  розділу  7  доповнено абзацом згідно з Наказом
Міністерства  транспорту  та  зв'язку  N  416  (  z0615-08  )  від
08.04.2008 }
     7.3.3. Керівник  організації  місця  події зобов'язаний:
     при отриманні повідомлення про інцидент  негайно  прибути  на
місце   події   або   забезпечити   прибуття  на  місце  інциденту
відповідальних  посадових  осіб  для  організації   і   здійснення
необхідних   першочергових  заходів  до  сформування  та  прибуття
комісії з розслідування;
     при необхідності     організувати     своєчасне    проведення
аварійно-рятувальних робіт відповідно до місцевого  плану  заходів
при виникненні аварійної ситуації з ПС;
     отримати від  КПС  інформацію  про  обставини  інциденту   та
пояснювальні записки від членів екіпажу;
     при необхідності   організувати   медичний   контроль   стану
здоров'я  членів  екіпажу та осіб авіаперсоналу служб забезпечення
польотів;
     забезпечити необхідні     заходи     щодо     збереження    і
недоторканності  бортових  та   диспетчерських   реєстраторів   до
прибуття комісії з розслідування;
     при необхідності   організувати   складання   кроків    місця
інциденту;
     організувати, при  необхідності,  фотографування,  схематичне
відображення  або  відеозапис  явних  ознак та компонентів ПС,  що
можуть бути причетні до причин інциденту  і  використані  комісією
при розслідуванні;
     забезпечити при   необхідності   відбір   проб   пального   з
заправників  пального,  опечатування заправників пального,  з яких
виконувалась заправка ПС,  якщо інцидент пов'язаний з відмовами  в
роботі   системи  пального  і  призвів  до  вимушеної  посадки  на
аеродромі вильоту;
     передати матеріали,  які  зібрані в результаті попередніх дій
на місці інциденту, голові комісії із складанням акта за особистим
підписом та підписом голови комісії;
     вжити необхідні  заходи  щодо  відсторонення  від   виконання
службових   обов'язків   осіб  авіаперсоналу  служб  виконання  та
забезпечення польотів, якщо інцидент обумовлений помилковими діями
зазначених осіб;
     допуск до  виконання   своїх   обов'язків   зазначених   осіб
узгоджується з керівником організації місця інциденту.
     7.3.4. З моменту прибуття комісії на місце  інциденту  голова
комісії відповідає за всі дії щодо розслідування.
 
     7.4. Порядок організації роботи комісії з розслідування
     7.4.1. Організацію  і  контроль  всіх  етапів   розслідування
інцидентів здійснює голова комісії.
     7.4.2. Після  прибуття   комісії   на   місце   розслідування
інциденту  голова  комісії  проводить організаційне засідання,  на
якому  оголошує  наказ  про  призначення   комісії,   узгоджує   з
керівником  підприємства  місце  інциденту,  коло посадових осіб і
фахівців для участі в роботі комісії,  заслуховує посадових  осіб,
які  здійснювали  первинні  дії  на  місці інциденту,  обговорює і
затверджує план роботи комісії.
     7.4.3. Робота комісії проводиться відповідно до затвердженого
плану.
     7.4.4. Всі   засідання   комісії   оформлюються   протоколами
(додаток 12).
     7.4.5. Права  і  обов'язки  членів  комісії  з  розслідування
інцидентів,  як і при розслідуванні АП,  визначені в додатку 2 цих
Правил.
     7.4.6. Голова комісії, при необхідності, вилучає і забезпечує
збереження  до  закінчення  розслідування бортову документацію ПС,
посвідчення  членів  екіпажу  та   авіаційного   персоналу   служб
забезпечення польотів.
     7.4.7. За рішенням голови комісії  обробка  записів  бортових
реєстраторів здійснюється в Центрах обробки польотної інформації.
     7.4.8. За результатами  розслідування  інцидентів  (серйозних
інцидентів)  складається  звіт  (додаток  13).  Звіт  повинен бути
підписаний головою і всіма членами комісії.  Член комісії, який не
згодний з висновками звіту, зобов'язаний підписати його з поміткою
"особлива  думка". Особлива думка викладається в письмовій формі з
визначенням    обґрунтованих   мотивів   незгоди.   Цей   документ
долучається до матеріалів розслідування.
     Особлива   думка   розглядається   на   засіданні  комісії  і
оформлюється протоколом.
{ Підпункт 7.4.8 пункту 7.4 розділу 7 із змінами, внесеними згідно
з  Наказом  Міністерства  транспорту та зв'язку N 416 ( z0615-08 )
від 08.04.2008 }
     7.4.9. До  звіту,  за  результатами  розслідування серйозного
інциденту та інциденту, додаються такі матеріали:
     виписки розшифровування записів бортових реєстраторів, у разі
необхідності - виписки реєстраторів диспетчерських переговорів;
     копії завдання на політ і документи, що до нього додаються;
     результати досліджень (у разі їх проведення);
     технічний акт (у разі відмов функціональних систем ПС);
     пояснювальні записки   авіаційного    персоналу,    протоколи
опитування;
     копія наказу про призначення комісії;
     інші документи за рішенням голови комісії.
     7.4.10. Голова комісії призначає  члена  комісії  (начальника
штабу),  відповідального  за  збір  матеріалів розслідування та їх
остаточне оформлення і брошурування.
     7.4.11. Після   затвердження  звіту  матеріали  повинні  бути
зброшуровані,  листи пронумеровані,  складено  опис  документів  у
справі (додаток 14).
     Матеріали прошнуровуються  і  на  звороті  останнього  аркуша
робиться  запис:  "У  даній  справі  пронумеровано та прошнуровано
(указується словами  кількість  аркушів)".  Запис  підтверджується
підписом голови комісії і завіряється печаткою.
     7.4.12. Матеріали   з    розслідування    інцидентів    після
затвердження   звіту   і   висновків   УНРАП   у   5-денний  строк
направляються до:
     УНРАП (з копіями матеріалів розслідування);
     експлуатанта ПС (з оригіналами матеріалів розслідування);
     розробника ПС;
     власника ПС (якщо ПС орендоване) - тільки звіт;
     виробника і ремонтного підприємства, якщо інцидент пов'язаний
з відмовами обладнання;
     Украероруху, якщо інцидент пов'язаний з ОПР;
     відповідних органів   виконавчої   влади,    якщо    інцидент
пов'язаний   з  несприятливими  метеоумовами  і/або  незадовільним
метеозабезпеченням польотів (тільки звіт).
     Розсилання (публікація) затверджених матеріалів розслідування
здійснюється  органом, що проводив розслідування інцидент. { Абзац
дев'ятий  підпункту 7.4.12 пункту 7 із змінами, внесеними згідно з
Наказом  Міністерства транспорту та зв'язку N 416 ( z0615-08 ) від
08.04.2008 }
     7.4.13. Звіт   за   результатами   розслідування   серйозного

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 |



<< Назад | <<< Главная страница

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (избранное), постановления, архив

Законодательство Украины кодексы, законы, указы, постановления, приказы, письма


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org - News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner