НАЙТИ ДОКУМЕНТ
Наказ № 1 від 11.01.2006Про внесення змін до деяких наказів Держмитслужби України
Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 9
1.4. Зльоти із закритої або зайнятої ЗПС з мінімальною
відстанню від перешкоди (перешкод).
1.5. Посадка на закриту або зайняту ЗПС.
1.6. Явна нездатність досягти необхідних характеристик під
час розбігу при зльоті або на початковій ділянці набирання висоти.
1.7. Пожежі та випадки появи диму в кабіні екіпажу,
пасажирському салоні, вантажних відсіках або пожежі двигуна,
навіть якщо такі пожежі погашені.
1.8. Розгерметизація пасажирського салону у польоті, а також
ситуації, при яких виникла потреба використання членами льотного
екіпажу аварійного кисню.
1.9. Випадки руйнування конструкції ПС або руйнування
двигуна, що не класифікуються як катастрофи і аварії.
1.10. Випадки втрати працездатності членами льотного екіпажу
в польоті.
1.11. Мінімальний залишок пального, що потребує оголошення
командиром ПС аварійних обставин.
1.12. Недоліт або викочування за межі ЗПС під час зльоту та
посадки ПС.
1.13. Попадання ПС у зону небезпечних метеоумов, вихід за
межі встановлених льотних обмежень або інші ситуації, що можуть
створити труднощі в керуванні ПС.
1.14. Руйнування або роз'єднання проводки системи управління.
1.15. Зліт із застопореними або заклиненими рулями.
1.16. Неможливість відхилення, самовільне або помилкове
відхилення стабілізатора.
1.17. Випуск обледенілого ПС у політ, що призвело до
вимушеної посадки.
1.18. Виникнення автоколивань типу "бафтінг", "флатер",
"земний резонанс".
1.19. Переміщення вантажів у польоті, що призвело до
вимушеної посадки, руйнування герметичної тари (упаковки) під час
перевезення небезпечних вантажів.
1.20. Посадка з прибраними опорами (опорою) шасі.
1.21. Вимушена посадка ПС поза межами аеродрому.
1.22. Виліт у неповному складі екіпажу.
1.23. Зіткнення або загроза зіткнення під час польоту ПС з
об'єктами на землі.
1.24. Відокремлення або відкриття в польоті вікон, дверей,
люків, гермотрапів, капотів, обтічників або інших частин ПС.
2. Перелік інцидентів:
2.1. Руйнування або пошкодження несилових елементів ПС з
порушенням герметичності гермокабін або відокремленням частин.
2.2. Руйнування або роз'єднання вузлів підвіски
аеродинамічних поверхонь, пілонів, двигунів.
2.3. Поява недопустимих тріщин на силових елементах планера,
силовому склі.
2.4. Руйнування лопаті повітряного гвинта, пошкодження понад
установлених для ремонту допусків, відрив обтічника втулки
повітряного гвинта або обігрівальної накладки (для ПС з
повітряними гвинтами).
2.5. Руйнування або пошкодження елементів несучого або
рульового гвинта, втулки несучого або рульового гвинта (для
вертольотів).
2.6. Зміна (незміна) заданих параметрів роботи двигуна або
спрацьовування попереджувальної сигналізації, що призводить до
необхідності виключення двигуна в польоті.
2.7. Виключення двигуна, що не передбачено завданням.
2.8. Локалізоване руйнування двигуна, допоміжної силової
установки або їх агрегатів, незапуск двигуна в польоті.
2.9. Руйнування або роз'єднання трансмісії, руйнування
редуктора, спрацювання сигналізації небезпечних режимів його
роботи (для вертольотів).
2.10. Невключення, невиключення, самовільне або помилкове
включення або виключення реверсу тяги.
2.11. Незняття повітряних гвинтів з упору.
2.12. Невироблення пального з окремих баків, його
нерівномірне вироблення або розподіл його за баками, що не може
бути усунуто діями, передбаченими КЛЕ.
2.13. Порушення живлення двигуна пальним.
2.14. Витік пального в польоті.
2.15. Відмова системи виміру витрати або кількості пального,
що не дає екіпажу змоги визначити витрати або залишок пального.
2.16. Невипуск однієї або декількох опор шасі від основної
системи.
2.17. Неприбрання однієї або декількох опор шасі, самовільний
або помилковий випуск чи прибрання опори (опор) шасі, відкриття
стулок ніші шасі.
2.18. Руйнування елементів опор шасі, підкосів, візків.
2.19. Неспрацювання або помилкове спрацювання сигналізації
положення опор шасі.
2.20. Відмова або невключення екіпажем системи управління
колесами передньої опори шасі.
2.21. Відмова основної системи гальмування.
2.22. Самовільне загальмування або розгальмування коліс.
2.23. Руйнування половини і більше авіашин на одній з опор
шасі.
2.24. Руйнування авіашини, що призвело до пошкодження
конструкції планера або двигуна.
2.25. Неможливість відхилення рульових поверхонь ПС на
потрібний кут.
2.26. Вхід у флюгерне положення або самовільне відхилення
однієї або декількох секцій рульових поверхонь.
2.27. Порушення зв'язку між проводками управління (для ПС з
подвійною проводкою).
2.28. Незміна, самовільна або помилкова зміна передавального
відношення передавання від органів управління до рульових
поверхонь.
2.29. Невведення обмеження або невідновлення повного
діапазону кутів відхилення руля висоти або руля напрямку.
2.30. Порушення нормальної реакції ПС на керівні дії екіпажу.
2.31. Недопустиме зростання (зменшення) зусиль,
перекомпенсація органів управління.
2.32. Неможливість гідропідсилення (перехід на безбустерне
управління рульовими поверхнями).
2.33. Неможливість тримерування зусиль на органах управління.
2.34. Невипуск, неприбрання, самовільний або помилковий
випуск або прибрання механізації крила (передкрилків, закрилків,
гасників підйомної сили (спойлерів), інтерцепторів, щитків).
2.35. Неприпустиме змінення діапазону кутів відхилення або
швидкості переміщення механізації крила і стабілізатора.
2.36. Недопустима розбіжність між положенням секцій
передкрилків, закрилків, гасників підйомної сили (спойлерів),
інтерцепторів.
2.37. Неспрацювання або помилкове спрацювання сигналізації
та/або індикації положення стабілізатора або механізації крила.
2.38. Неможливість визначення за одним чи декількома
приладами відносної висоти польоту, приборної або істинної
швидкості польоту.
2.39. Відмова або невключення однієї чи декількох
навігаційних систем.
2.40. Відмова одного авіагоризонту на ПС з одним чи двома
авіагоризонтами.
2.41. Відмова двох авіагоризонтів на ПС з трьома чи
декількома авіагоризонтами.
2.42. Відмова одного авіагоризонту в сполученні з відмовою
системи контролю.
2.43. Втрата радіозв'язку в польоті.
2.44. Втрата просторового або навігаційного орієнтування.
2.45. Відмова автоматичної системи управління польотом, що
призводить до відхилення одного чи декількох параметрів польоту
(висотно-швидкісних параметрів, перевантаження, кутів крену,
тангажу, атаки, сковзання, траєкторних параметрів) від заданих.
2.46. Розгерметизація гідросистеми.
2.47. Падіння тиску в одній чи декількох гідросистемах без
розгерметизації.
2.48. Недопустиме порушення характеристик електроживлення
постійним та/або змінним струмом від одного чи декількох
розподільних пристроїв системи електропостачання.
2.49. Перехід на аварійне живлення постійним або змінним
струмом.
2.50. Попадання в зону небезпечних метеоявищ.
2.51. Ураження ПС розрядом атмосферного електричного заряду в
польоті, що призвело до пошкодження елементів конструкції ПС,
відмови двигуна або хоча б однієї із систем.
2.52. Пошкодження ПС градом.
2.53. Відмова бортового радіолокатора під час польотів у
зонах грозової діяльності.
2.54. Зіткнення з птахами або іншими об'єктами в польоті, яке
призвело до пошкодження елементів планера, двигуна або порушення
режиму його роботи.
2.55. Порушення порядку і термінів передачі на борт ПС
штормових попереджень або інформації про стан погоди за маршрутом
польоту, у пунктах зльоту і посадки, що потребує зміни плану
польоту.
2.56. Порушення відповідного експлуатаційного мінімуму
аеродрому при зльоті, посадці.
2.57. Порушення норм завантаженості чи центрівки, які
рекомендовані КЛЕ, правил перевезення небезпечних вантажів (у тому
числі їх оформлення).
2.58. Порушення встановлених правил і схем набирання висоти,
виходу із зони аеродрому, зниження чи заходження на посадку.
2.59. Зміна заданого рівня (ешелону) польоту без дозволу
органу ОПР при польоті у контрольованому повітряному просторі.
2.60. Політ ПС у контрольованому повітряному просторі без
дозволу органів ОПР.
2.61. Зліт, політ або посадка ПС з конфігурацією, що не
відповідає вимогам КЛЕ.
2.62. Вимушена посадка ПС.
2.63. Груба посадка ПС, після якої необхідне спеціальне
технічне обслуговування.
2.64. Повернення на аеродром вильоту незалежно від його
причини.
2.65. Вживання членами екіпажу в польоті або безпосередньо
перед польотом алкогольних напоїв та/або наркотичних засобів.
2.66. Прийняття і випуск ПС з непідготовленої ЗПС.
2.67. Самовільне скидання вантажу.
2.68. Відмова в роботі наземного радіотехнічного та
світлотехнічного забезпечення, виходу з ладу аеродромного
метеорологічного обладнання при виконанні польоту ПС, що призвела
до втрати радіозв'язку, орієнтування, відходу на запасний аеродром
або зумовила посадку в умовах нижче встановленого експлуатаційного
мінімуму аеродрому.
2.69. Перерваний зліт незалежно від наслідків.
2.70. Випуск обледенілого ПС у політ.
2.71. Відмова системи очищення вікон кабіни екіпажу, що
призвело до погіршення видимості до меж, коли екіпаж не може
виконувати посадку в даних умовах.
2.72. Зниження тиску або перенадув гермокабіни, що призвело
до необхідності екстреного зниження або неможливості продовження
безпечного польоту ПС.
2.73. Помилкове спрацювання системи пожежогасіння або
сигналізації про пожежу.
2.74. Виліт ПС у разі наявності відмов, що не входять у
перелік відмов, дозволених для вильоту.
2.75. Випуск ПС у політ з незавершеним технічним
обслуговуванням.
2.76. Заправлення ПС некондиційним ПММ.
2.77. Неспрацювання системи розпізнання або системи
сигналізації небезпечного зближення із землею.
2.78. Обрив зовнішньої підвіски.
{ Додаток 1 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства
транспорту та зв'язку N 416 ( z0615-08 ) від 08.04.2008 }
Заступник директора
департаменту інспектування
безпеки польотів Державіаслужби В.А.Швець
Додаток 2
до пункту 5.3
Правил розслідування
авіаційних подій
та інцидентів з цивільними
повітряними суднами
в Україні
ПРАВА ТА ОБОВ'ЯЗКИ
учасників розслідування АП
1. Комісія з розслідування АП та інциденту користується
правами, що встановлені законодавством України, у тому числі має
необмежений та негайний доступ до всіх свідчень, що належать до
даної АП чи інциденту, без попередньої згоди органів виконавчої
влади.
2. Комісії з розслідування АП та інциденту надається
незалежність у проведенні розслідування та необмежені повноваження
на його проведення.
3. Призначений голова комісії з розслідування АП та
інцидентів є відповідальною посадовою особою, розпорядження і
вказівки якого відносно даного розслідування підлягають
обов'язковому виконанню всіма посадовими особами, пов'язаними з
розслідуванням.
4. Голова комісії зобов'язаний:
а) після прибуття на місце АП або інциденту:
інформувати органи виконавчої влади та органи місцевого
самоврядування;
оглянути місце АП або інциденту, при необхідності вжити
термінові дії щодо зберігання доказових матеріалів;
провести організаційне засідання комісії, на якому ознайомити
членів комісії з наявною інформацією щодо АП, організувати
підкомісії, робочі групи, призначити їх керівників, визначити
необхідність додаткового залучення спеціалістів до роботи комісії,
визначити порядок ведення робіт і основні завдання на найближчі
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 |
<< Назад |
<<< Главная страница
|
