НАЙТИ ДОКУМЕНТ
Наказ № 411 від 03.08.2005Про затвердження Порядку видачі пільгових дозволів
Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 4
ж) метеорологічне;
з) аеродромне;
и) комерційне;
і) страхове;
ї) авіаційної безпеки;
й) режимне;
к) медичне;
л) управління виробництвом;
м) пошукове і аварійно-рятувальне;
н) протипожежне;
о) прикордонного, митного та санітарно-епідеміологічного
контролю (при виконанні міжнародних польотів).
6.1.6. Такі види забезпечення, як правове,
фінансово-економічне, льотної експлуатації, інженерно-авіаційне та
управління виробництвом є ознаками експлуатанта і тому
здійснюються безпосередньо експлуатантом.
6.1.7. Інші види забезпечень можуть здійснюватись як
безпосередньо експлуатантом, так і за договорами, що укладені з
юридичними особами, які мають право на таке забезпечення і
володіють відповідним сертифікатом Державіаслужби.
6.1.8. Експлуатант повинен розробити та узгодити з
Державіаслужбою документацію, яка регламентує:
а) процедури організації льотної роботи (Керівництво з питань
виконання польотів);
б) процедури організації ТО АТ (Керівництво з питань
регулювання технічного обслуговування);
в) підготовку та перепідготовку кадрів (Програму з підготовки
персоналу ( z0310-03 );
г) експлуатацію ПС за певних умов у разі наявності відмови
конкретного компонента обладнання, що складається експлуатантом у
відповідності до MMEL для даного типу ПС або більш жорстких вимог
(MEL).
Такі документи розробляються згідно з установленими вимогами.
6.1.9. Експлуатанту необхідно забезпечити належне провадження
документації щодо польотів, які він здійснює, технічного
обслуговування ПС, перевезення пасажирів, вантажу, багажу.
Вивчення такої документації є частиною сертифікаційного процесу і
потрібне для визначення того, як здійснювалися польоти в минулому,
як передбачається здійснювати їх у майбутньому, а також для
визначення відповідності цих польотів установленим вимогам.
6.1.10. Експлуатант зобов'язаний організувати
пошуково-рятувальне забезпечення польотів власними силами або на
договірних підставах. Відповідальність за ПРЗП покладається на
керівника експлуатанта.
6.1.11. Експлуатант повинен забезпечити контроль на авіаційну
безпеку власними силами або на договірних засадах і мати в
структурі інспектора з авіаційної безпеки, на якого покладені
функції з контролю організації забезпечення АБ.
6.1.12. Експлуатант повинен забезпечити недопущення на борт
ПС осіб у нетверезому стані, під наркотичним впливом, а також
користування на борту ПС персональними засобами зв'язку та
комп'ютерами.
6.1.13. Експлуатант повинен забезпечити інформування
Державіаслужби та розробників ПС і АД про експлуатаційні відмови,
дефекти, що виникають в експлуатації, відповідно до Правил
сертифікації організацій з технічного обслуговування, затверджених
наказом Міністерства транспорту України від 29.05.98 N 205
( z0547-98 ) та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України
02.09.98 за N 547/2989 (далі - Правила сертифікації організацій з
технічного обслуговування).
6.1.14. Експлуатант повинен щоденно надавати через аеродром
базування або офіс інформацію до Державіаслужби про
місцезнаходження та плани виконання польотів ПС, які внесені до
Сертифіката експлуатанта, за такими пунктами:
- експлуатант;
- тип, реєстраційний номер ПС;
- країна та аеропорт (місцезнаходження);
- факт польотів за минулу добу, характер вантажу;
- план польотів на наступну добу, характер вантажу.
6.1.15. Експлуатант повинен забезпечити власними силами або
через аеродром базування допуск льотного складу до тих секретних
відомостей, потребу в яких для проведення польотів доведено.
6.1.16. Експлуатант повинен забезпечити власними силами або
на договірній основі підключення до електронної пошти для
організації оперативного зв'язку, підготовки та передавання даних
до КІАС згідно зі схваленим Державіаслужбою програмним
забезпеченням.
6.1.17. Експлуатант повинен забезпечити використання
інформаційних технологій та програмного забезпечення під час
робіт, що впливають на БП, тільки після схвалення їх
Державіаслужбою.
6.1.18. Експлуатант повинен призначити осіб з числа
представників керівного складу льотної та інженерно-технічної
служби, відповідальних за ведення сертифікаційних справ,
зберігання сертифікаційних документів та зв'язок з відповідними
службами Державіаслужби.
6.1.19. Експлуатант повинен розробити програму контролю за
роботою бортових реєстраторів відповідно до вимог Порядку збирання
та практичного використання інформації бортових систем реєстрації
на підприємствах ЦА України, затвердженого наказом Мінтрансу
від 02.12.96 N 382 ( z0752-96 ) та зареєстрованого в Міністерстві
юстиції України 27.12.96 за N 752/1777, з урахуванням типів ПС,
структури експлуатанта, інструментальної бази і кваліфікації
спеціалістів з автоматизованого контролю польотів.
6.2. Вимоги до льотної служби
6.2.1. Організаційна структура експлуатанта повинна
забезпечити планування, управління, забезпечення та контроль
запропонованих польотів, визначити зв'язки підрозділів, права та
обов'язки органів управління.
6.2.1.1. Штатний розклад та кваліфікація авіаційного
персоналу повинні бути достатніми для виконання функцій,
покладених на експлуатанта.
6.2.1.2. Експлуатант повинен мати власний штат
льотно-керівного складу та старших фахівців.
6.2.2. Експлуатант повинен мати в достатній кількості всі
нормативні документи, які регламентують діяльність ЦА України, у
тому числі на міжнародних лініях (при організації міжнародних
польотів).
6.2.3. Організація льотної роботи (ОЛР), підготовка і
кваліфікація льотного складу повинні відповідати встановленим
вимогам.
6.2.4. Льотний склад експлуатанта повинен мати чинні
сертифікати ЦА України.
6.2.5. Члени екіпажів повинні мати Сертифікат фахівця
цивільної авіації, допуск до таємних відомостей у тих межах, у
яких це потрібно.
6.2.5.1. Особові справи (льотні книжки) членів льотного
екіпажу повинні містити такі відомості:
а) прізвище, ім'я, по батькові;
б) назву роботи, що виконується на цей час;
в) свідоцтва членів льотного екіпажу (з типом, номером,
медичним висновком і кваліфікаційною позначкою);
г) якщо існує потреба в окремому медичному висновку, - дату,
дані останнього обстеження і клас медичного висновку;
ґ) запис про останню кваліфікаційну позначку;
д) облік льотного часу з урахуванням льотного часу на ПС, для
польотів на якому в цей час атестований даний член екіпажу;
е) рівень кваліфікації, який застосовується на визначених
маршрутах і аеродромах (командир ПС), і допуски до видів робіт;
є) підтвердження належного рівня кваліфікації із зазначенням
типу ПС, загального часу нальоту;
ж) присвоєння мінімуму (номер наказу, дата), допуск до
сезонних видів робіт.
6.2.5.2. Особові справи бортпровідників повинні містити такі
відомості:
а) прізвище, ім'я, по батькові;
б) назва роботи, що виконується на цей час;
в) початкова підготовка, уключаючи загальний курс і
підготовку за правилами і процедурами, які застосовуються в
аварійній ситуації на борту ПС;
г) періодична підготовка за правилами і процедурами, які
застосовуються в аварійній ситуації на конкретних ПС.
6.2.6. Процедури, що підлягають включенню до Керівництва з
виконання польотів, наведені в додатку 18 цих Правил.
6.3. Вимоги до забезпечення ТО
6.3.1. Організація технічного обслуговування
6.3.1.1. Експлуатант повинен забезпечити у відповідності до
встановлених Державіаслужбою процедур льотну придатність ПС,
експлуатаційну надійність ПС, а також:
а) виконання всього обсягу ТО сторонньою організацією;
б) виконання всього обсягу ТО згідно із затвердженою
програмою ТО ПС;
в) аналіз ефективності ТО згідно із затвердженою програмою ТО
ПС;
г) виконання директив льотної придатності та інших директив
Державіаслужби;
ґ) виконання модифікацій ПС.
6.3.1.2. Організація виконання ТО експлуатанта повинна
відповідати вимогам Правил сертифікації організацій з технічного
обслуговування ( z0547-98 ). При цьому експлуатант повинен мати
Сертифікат організації з технічного обслуговування на право
виконання визначених видів робіт з ТО. Експлуатант може доручити
повністю виконання ТО сторонній організації, яка має відповідний
сертифікат Державіаслужби.
6.3.1.3. Експлуатант залежно від обсягу робіт з ТО, які він
заявляє, може:
а) виконувати ТО відповідно до абзацу другого підпункту
6.3.1.1 цих Правил, уклавши договір про виконання робіт з
організацією, яка має відповідний Сертифікат Державіаслужби, у
цьому разі експлуатант повинен мати у своїй структурі орган ТО,
який забезпечує організацію і контроль за своєчасним і якісним
проведенням технічного обслуговування ПС;
б) виконувати частину ТО згідно з програмою технічного
обслуговування ПС, склавши договір про виконання решти видів ТО з
організацією, яка має відповідний Сертифікат Державіаслужби;
в) виконувати ТО в повному обсязі згідно з програмою ТО ПС.
6.3.1.4. Експлуатант може виконувати ТО тільки на тих ПС і в
тому обсязі, які вказані в додатку до його Сертифіката організації
з технічного обслуговування та в СЕП (частина "D") Сертифіката
експлуатанта. У цих документах указується також база виконання ТО.
ТО ПС поза дозволеними Сертифікатом організації з технічного
обслуговування базами (а в разі виконання технічного
обслуговування за договором - базами, указаними в Сертифікаті
договірної організації) виконується відповідно до процедури,
установленої Державіаслужбою.
6.3.1.5. Якщо ПС експлуатанта базується поза місцем
дислокації основної виробничої бази на термін не менше трьох
місяців, то експлуатантом в аеропорту базування або, за
домовленістю, організацією з ТО повинна бути створена лінійна
станція технічного обслуговування (а в разі базування
за кордоном - зовнішня станція технічного обслуговування), яка
повинна бути сертифікована Державіаслужбою.
6.3.1.6. У разі виконання ТО відповідно до підпункту 6.3.1.3
"б" цих Правил експлуатант повинен скласти договір про ТО з
організацією, яка має відповідний Сертифікат Державіаслужби.
Договір про ТО повинен бути узгоджений між експлуатантом та
організацією, яка виконує ТО, за всіма вказаними у підпунктах
6.3.1.1 "б" - 6.3.1.1 "ґ" цих Правил процедурами і розглянутий та
оцінений Державіаслужбою щодо відповідності вимогам чинного
законодавства України в частині безпеки польотів.
6.3.2. Відповідальність експлуатанта за ТО
6.3.2.1. Експлуатант є відповідальним за визначення
необхідного обсягу ТО та дотримання строків його виконання, щоб
гарантувати безперервну льотну придатність ПС, яке експлуатується.
6.3.2.2. Експлуатант повинен мати відповідну інформацію
відносно стану ПС і ТО, що вимагається і що виконується. Стан ПС і
ТО повинен бути відповідним чином зареєстрований, щоб підтримувати
ефективність системи якості.
6.3.2.3. Експлуатант повинен установити взаємодію між
підрозділами, які займаються льотною експлуатацією, та
підрозділами з ТО і гарантувати, що ці підрозділи отримують всю
інформацію про стан ПС для того, щоб мати змогу виконувати свої
завдання.
6.3.2.4. Експлуатант є відповідальним за льотну придатність
ПС та умови його експлуатації згідно з чинним законодавством
України.
6.3.2.5. Наявність договору на ТО не звільняє експлуатанта
від відповідальності за льотну придатність та від перевірок на ТО
на будь-якому етапі виконання незалежно від місця проведення цього
ТО.
6.3.2.6. Заявка на отримання (продовження терміну дії)
Сертифіката організації з технічного обслуговування заявником
подається водночас із заявкою на отримання (продовження терміну
дії) Сертифіката експлуатанта. Подання заявки на отримання
Сертифіката організації з технічного обслуговування, попередня
оцінка заявки, сертифікаційна перевірка заявника та видача
Сертифіката організації з технічного обслуговування ( z0547-98 )
проводяться у відповідності до вимог розділу 5 Правил сертифікації
організацій з технічного обслуговування. При цьому сертифікаційна
перевірка заявника на отримання Сертифіката організації з
технічного обслуговування проводиться водночас з перевіркою на
отримання Сертифіката експлуатанта. Сертифікат організації з
технічного обслуговування повинен бути отриманий заявником не
пізніше, ніж Сертифікат експлуатанта.
6.3.3. Система якості
6.3.3.1. Для належного виконання робіт з ТО система якості
експлуатанта повинна виконувати такі функції:
а) безперервний контроль за тим, щоб підпункти 6.3.1.1 "а" -
6.3.1.1 "ґ" цих Правил виконувалися у відповідності до
встановлених Державіаслужбою процедур;
б) безперервний контроль за тим, що весь ТО за договором
виконується у відповідності до договору;
в) безперервний контроль за відповідністю експлуатанта
вимогам цих Правил у частині, яка стосується ТО.
6.3.3.2. Процедури системи якості повинні бути викладені в
Керівництві з регулювання ТО і відповідати вимогам Правил
сертифікації організацій з технічного обслуговування ( z0547-98 ).
6.3.4. Керівництво з регулювання ТО
6.3.4.1. Експлуатант повинен розробити Керівництво з
регулювання ТО. Керівництво з регулювання ТО виконує три функції:
а) є джерелом інформації, потрібної для персоналу, яка дає
змогу виконувати йому різноманітні функції відповідно до
визначених умов та повноважень;
б) є засобом забезпечення ТО;
в) засвідчує, яким чином виконуватимуть роботи, передбачені в
Сертифікаті організацій з технічного обслуговування та СЕП
(частина "D") Сертифіката експлуатанта, та як виконуватимуться
відповідні вимоги до ТО.
6.3.4.2. Експлуатант повинен забезпечити також наявність
узгодженої з Державіаслужбою програми ТО ПС, у якій вказані види
робіт з ТО і періодичність їх виконання. Програму ТО потрібно
включити до Керівництва з регулювання ТО. Процедури узгодження
програми ТО встановлює Державіаслужба.
6.3.4.3. Деталізація та обсяг Керівництва з регулювання ТО
можуть бути різними залежно від типу, кількості ПС та робіт, які
виконує заявник.
6.3.4.4. Процедури, що підлягають включенню до Керівництва,
наведені в додатку 19 цих Правил.
6.3.4.5. Особа, відповідальна за систему якості ТО, є
відповідальна і за поточний контроль стану Керівництва з
регулювання ТО, унесення в нього змін та доповнень, узгодження з
Державіаслужбою змін, які вносяться. Державіаслужба може визначити
для експлуатанта перелік змін, які можуть включатися до
Керівництва без узгодження з Державіаслужбою.
6.3.5. Програма ТО
6.3.5.1. Програма ТО може бути розроблена експлуатантом або
організацією з ТО. Організація з ТО може від особи експлуатанта
організовувати виконання Програми ТО на підставі договору, який
розглянуто Державіаслужбою щодо відповідності вимогам чинного
законодавства України в частині безпеки польотів.
6.3.5.2. Програма ТО повинна вміщувати інформацію про:
а) тип (модель) ПС, двигунів, повітряних гвинтів, допоміжних
силових установок;
б) найменування й адресу експлуатанта;
в) посилання експлуатанта на документи програми (N, дата
затвердження);
г) затвердження, підписане керівником експлуатанта, із
засвідченням того, що ПС експлуатуватимуться у відповідності до
Програми і Програма буде аналізуватися і модифікуватися;
ґ) перелік чинних сторінок;
д) періодичність перевірок;
е) відповідним чином затверджений, де це потрібно,
експлуатаційний строк служби (ресурс) різних комплектувальних
виробів;
є) правила і стандарти прийняття або відхилення пунктів
переліку об'єктів, які підлягають огляду або перевірці;
ж) порядок унесення змін та доповнень до Програми ТО.
6.3.5.3. Програма ТО ПС експлуатанта повинна базуватися на
Програмі ТО, яка рекомендується виробником. Якщо є затверджені
Державіаслужбою документи, які регламентують порядок, обсяг і
періодичність ТО конкретних типів АТ, то при використанні
конкретних типів АТ ці документи без змін входять як складова
частина до Програми ТО.
6.3.5.4. Експлуатант повинен періодично, але не менше одного
разу на рік, проводити аналіз виконання Програми ТО.
6.4. Програма з підготовки персоналу
6.4.1. Експлуатант повинен розробити програму з підготовки
персоналу, у якій викласти систему підготовки, перепідготовки та
підвищення кваліфікації персоналу експлуатанта, який залучений до
виконання польотів, ТО, керівництва та забезпечення польотів.
6.4.2. Програма повинна встановлювати кваліфікаційні вимоги
до персоналу з виконання кожного виду робіт, систему та програму
підготовки та строки перевірок.
6.4.3. Програма повинна встановлювати процедури допуску до
виконання кожного виду робіт.
6.4.4. У Програмі слід відобразити документацію з обліку
проведення підготовки та перепідготовки персоналу експлуатанта і
систему її збереження.
6.5. Вимоги до експлуатанта, який виконує міжнародні польоти
6.5.1. При виконанні міжнародних польотів, крім вимог, які
викладені в підрозділах 6.1 - 6.4 цих Правил, експлуатант повинен
виконувати вимоги, що зазначені в цьому підрозділі.
6.5.2. Експлуатант повинен установити систему якості та
призначити відповідального керівника з якості, який керує
забезпеченням відповідності та достатності процедур, потрібних для
забезпечення практики безпечної експлуатації і льотної придатності
ПС. Керування відповідністю повинно включати систему зворотного
зв'язку з відповідальною особою за якість для прийняття у разі
потреби коригувальних дій.
6.5.2.1. Система якості та кандидатура керівника,
відповідального за питання якості, повинні бути погоджені з
Державіаслужбою.
6.5.2.2. Система якості повинна включати програму
забезпечення якості, яка містить процедури, розроблені для
забезпечення експлуатації згідно з установленими вимогами,
стандартами та процедурами.
6.5.2.3. Система якості повинна бути описана у відповідних
документах експлуатанта.
6.5.3. Експлуатант повинен мати персонал, який пройшов
підготовку для виконання міжнародних польотів за програмами,
затвердженими Державіаслужбою.
Екіпажі, які виконують міжнародні польоти, повинні бути
підготовлені за граничним для даного типу ПС метеомінімумом.
6.5.4. Командир ПС повинен мати вік не більш ніж 63 роки.
( Пункт 6.5.4 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства
транспорту та зв'язку N 543 ( z0725-07 ) від 21.06.2007 )
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 |
<< Назад |
<<< Главная страница
|
