НАЙТИ ДОКУМЕНТ
Наказ № 146 від 20.02.2003Про визнання таким, що втратив чинність, наказу Міністерства фінансів України від 11 червня 1998 року N 124
Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 5
| | | | | | | |засобів, обладнаних |
| | | | | | | |такими пристроями |
| | | | | | | |раніше |
|-------+------------------+-----+------+--+--+--+--------------------|
|6.4.6.5|Опалювальні |Х |Х | | | | |
| |пристрої | | | | | | |
|-------+------------------+-----+------+--+--+--+--------------------|
|6.4.7 |Пристрій |Х |Х |Х |Х |Х |Застосовується до |
| |обмеження | | | | | |всіх типів |
| |швидкості | | | | | |транспортних засобів|
| | | | | | | |з дозволеною |
| | | | | | | |максимальною масою |
| | | | | | | |понад 12 т, уперше |
| | | | | | | |зареєстрованих після|
| | | | | | | |31 грудня 1987 року.|
| | | | | | | |Транспортні засоби, |
| | | | | | | |що не відповідають |
| | | | | | | |вимогам цього |
| | | | | | | |пункту, але |
| | | | | | | |відповідають вимогам|
| | | | | | | |заводів-виробників, |
| | | | | | | |як виняток можуть |
| | | | | | | |бути допущені |
| | | | | | | |Державтоінспекцією |
| | | | | | | |МВС України до |
| | | | | | | |внутрішніх |
| | | | | | | |перевезень |
| | | | | | | |небезпечних вантажів|
|-------+------------------+-----+------+--+--+--+--------------------|
|6.4.8 |Пристрої |Х |Х | | | | |
| |зчеплення | | | | | | |
| |причепів | | | | | | |
-----------------------------------------------------------------------
6.2. Електрообладнання
6.2.1. Електропроводка
6.2.1.1. Діаметр проводів живлення повинен бути досить
великим для запобігання перегріву. Проводи повинні бути добре
ізольовані. Всі електроланцюги, за винятком наведених нижче,
повинні бути захищені плавкими запобіжниками чи автоматичними
вимикачами заводського виготовлення.
Запобіжники та автоматичні вимикачі не застосовуються в
електроланцюгах, що з'єднують:
а) акумуляторну батарею з системою холодного пуску та зупинки
двигуна;
б) акумуляторну батарею із генератором;
в) генератор з блоком плавких запобіжників або вимикачів;
г) акумуляторну батарею зі стартером двигуна;
ґ) акумуляторну батарею з корпусом електричної або
електормагнітної системи, що вимикає зносостійку гальмівну
систему;
д) акумуляторну батарею з електричним механізмом, що служить
для підйому осі балансира.
6.2.1.2. Електропроводка надійно закріпляється та
прокладається таким чином, щоб проводи були добре захищені від
механічного та термічного впливу. Не захищені запобіжниками
електроланцюги повинні бути якомога коротші.
6.2.2. Головний перемикач акумуляторної батареї
6.2.2.1. Головний перемикач акумуляторної батареї, що служить
для розмикання електричних ланцюгів, повинен розміщуватись якомога
ближче до акумуляторної батареї.
6.2.2.2. Пристрій управління головним перемикачем
акумуляторної батареї має встановлюватись у кабіні водія в
легкодоступному для водія місці. Крім того, він має бути помітним.
Цей пристрій захищається від випадкового спрацювання за допомогою
захисного кожуха, подвійного вимикача тощо. Додатково можуть
встановлюватись інші пристрої управління головним перемикачем
акумуляторної батареї, які мають належне маркування та захищені
від випадкового спрацювання.
6.2.2.3. Головний перемикач акумуляторної батареї повинен
мати кожух зі ступенем захисту IP65 відповідно до міжнародного
стандарту МЕК 529.
6.2.2.4. З'єднання електричних контактів з перемикачем
повинно мати ступінь захисту IP54. Це не є необхідним, якщо
контакти знаходяться в захисному кожусі, яким може слугувати
відсік акумуляторної батареї. У цьому випадку досить захистити
контакти від короткого замикання, ізолювавши їх, наприклад, за
допомогою гумового ковпачка.
6.2.3. Акумуляторні батареї
Виводи акумуляторних батарей повинні бути електроізольовані
або закриті ізолюючою кришкою акумуляторного відсіку. Якщо
акумуляторні батареї розміщені не під капотом автомобіля, вони
повинні встановлюватись у спеціальному відсіку, що має вентиляцію.
6.2.4. Електропроводка, що постійно перебуває під напругою
6.2.4.1. Частини електрообладнання, у тому числі з'єднувальні
проводи, що можуть залишатись під напругою при роз'єднаних
контактах головного перемикача акумуляторної батареї, повинні бути
розраховані на використання в небезпечній зоні.
6.2.4.2. З'єднання електрообладнання з головним перемикачем
акумуляторної батареї, що перебувають під постійною напругою,
повинні бути захищені від перегріву за допомогою плавких
запобіжників, автоматичних вимикачів, обмежувачів струму тощо
заводського виготовлення.
6.2.5. Електрообладнання, розміщене позаду кабіни водія
6.2.5.1. Електрообладнання, розміщене позаду кабіни водія,
повинно бути сконструйованим, виготовленим та захищеним таким
чином, щоб у звичайних умовах експлуатації транспортного засобу, а
також у разі удару чи деформації виключалась можливість займання
або короткого замикання.
6.2.5.2. Електропроводка (крім проводів датчиків
антиблокувальної гальмівної системи), розміщена позаду кабіни
водія, повинна бути захищена від ударів, стирання та зносу при
звичайних умовах експлуатації транспортного засобу. Приклади
захисту електропроводів наведені в додатку 5 до цих Правил.
6.2.5.3. Забороняється використання освітлювальних пристроїв
(ламп розжарювання), що мають нарізні цоколі.
6.2.5.4. Електричні з'єднання між автомобілями та причепами
повинні мати ступінь захисту IP54 відповідно до міжнародного
стандарту МЕК 529 та конструкцію, яка унеможливлює випадкове
роз'єднання.
6.3. Гальмівна система
6.3.1. Загальні положення
Автотранспортні засоби та причепи, призначені для перевезення
небезпечних вантажів, крім технічних положень, зазначених у цих
Правилах, мають відповідати всім відповідним технічним вимогам
ДСТУ UN/ECE R 13-09: 2002 "Єдині технічні приписи щодо офіційного
затвердження транспортних засобів категорій M, N і O стосовно
гальмування" (міжнародних Правил N 13 ЄЕК) з дотриманням
зазначених у ньому термінів застосування.
6.3.2. Антиблокувальна гальмівна система
6.3.2.1. Автотранспортні засоби з максимальною вагою понад
16 т або допущені до буксирування причепа максимальною вагою понад
10 т обладнуються антиблокувальною гальмівною системою категорії 1
відповідно до ДСТУ UN/ECE R 13-09: 2002 "Єдині технічні приписи
щодо офіційного затвердження транспортних засобів категорій M, N і
O стосовно гальмування" (додатка 13 до міжнародних Правил N 13
ЄЕК).
6.3.2.2. Причепи максимальною вагою понад 10 т повинні бути
обладнані антиблокувальною гальмівною системою категорії А згідно
з ДСТУ UN/ECE R 13-09: 2002 "Єдині технічні приписи щодо
офіційного затвердження транспортних засобів категорій M, N і O
стосовно гальмування" (додатком 13 до міжнародних Правил N 13
ЄЕК).
6.3.2.3. Антиблокувальна гальмівна система повинна запобігати
блокуванню коліс транспортного засобу, що рухається зі швидкістю
понад 15 км/год. Ця вимога не застосовується до тієї частини
гальмівної системи, що керується зносостійкою гальмівною системою,
яка функціонує за рахунок гальмування двигуном.
6.3.2.4. У разі відмови антиблокувальної системи комплексні
чи комбіновані сповільнювачі, що використовуються у зносостійкій
гальмівній системі, повинні автоматично вимикатися.
6.3.3. Зносостійка гальмівна система
6.3.3.1. Зносостійка гальмівна система призначена для
обмеження швидкості транспортного засобу на довгому спуску без
використання робочої, аварійної чи стоянкової гальмівної системи.
Вона може виконуватись у вигляді одного пристрою або комбінації
кількох пристроїв, які можуть керуватися автономно.
6.3.3.2. Автотранспортні засоби, що мають максимальну вагу
понад 16 т, або такі, що допущені до буксирування причепа
максимальною вагою понад 10 т, повинні бути обладнані зносостійкою
гальмівною системою, яка відповідає таким вимогам:
а) зносостійка гальмівна система повинна бути розрахована на
кілька стадій ефективності, у тому числі нижню, розраховану на
порожній транспортний засіб. Якщо зносостійка гальмівна система
автотранспортного засобу функціонує за рахунок гальмування
двигуном, то вважається, що різні передавальні числа забезпечують
різні стадії ефективності;
б) експлуатаційні характеристики зносостійкої гальмівної
системи повинні відповідати вимогам ДСТУ UN/ECE R 13-09: 2002
"Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження транспортних
засобів категорій M, N і O стосовно гальмування" (додатка 5 до
міжнародних Правил N 13 ЄЕК) (випробування типу II A) для
транспортного засобу, дозволена максимальна маса якого складається
із власної максимальної ваги в завантаженому стані та ваги причепа
в завантаженому стані і при цьому не перевищує 44 т. Якщо
експлуатаційні характеристики зносостійкої гальмівної системи
транспортного засобу не відповідають цим вимогам, він може
зчеплюватись тільки з причепом, на якому встановлена така система,
та за умови обладнання пристроєм керування зносостійкою гальмівною
системою причепа.
6.3.3.3. Зносостійка гальмівна система, якою обладнуються
причепи, повинна відповідати вимогам ДСТУ UN/ECE R 13-09: 2002
"Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження транспортних
засобів категорій M, N і O стосовно гальмування" (додатка 5 до
міжнародних Правил N 13 ЄЕК) та вимогам цих Правил.
6.3.4. Аварійна гальмівна система причепа
6.3.4.1. Причіп обладнується ефективною системою гальмування
чи його утримання в разі розриву зчеплення.
6.3.4.2. Причіп обладнується ефективним гальмівним пристроєм,
який діє на всі колеса, приводиться в дію за допомогою робочих
гальм транспортного засобу-тягача та забезпечує автоматичну
зупинку причепа в разі розриву зчеплення.
6.4. Запобігання небезпеці виникнення пожежі
6.4.1. Кабіна транспортного засобу
6.4.1.1. Для виготовлення кабіни водія повинні
використовуватися слабозаймисті матеріали.
6.4.1.2. Якщо кабіна водія виготовлена із займистих
матеріалів, позаду неї встановлюється екран з металу чи іншого
незаймистого матеріалу, ширина якого повинна бути не менше ширини
цистерни. Усі вікна в задній стінці кабіни чи в екрані повинні
бути герметично зачинені та виготовлені з вогнетривкого
безосколкового скла з вогнетривкими рамами. Крім цього, між
цистерною і кабіною чи екраном має залишатись понад 150 мм
вільного простору.
6.4.2. Паливні баки
Паливні баки транспортного засобу розміщуються так, щоб у
разі будь-якого витоку паливо стікало на землю, не потрапляючи на
нагріті частини транспортного засобу чи вантаж.
Паливні баки з бензином обладнуються ефективною
полум'явідбивною заслінкою, яка захищає отвір наливної горловини,
або пристроєм, що герметично зачиняє горловину бака.
6.4.3. Двигун
Двигун транспортного засобу обладнується та розміщується
таким чином, щоб не створювати небезпеки для вантажу внаслідок
перегріву чи займання. У варіанті транспортних засобів EX/II та
EX/III використовується двигун із займанням від стиску.
6.4.4. Система випуску відпрацьованих газів
Усі елементи системи випуску відпрацьованих газів
розміщуються чи захищаються так, щоб не створювати небезпеки для
вантажу внаслідок перегріву чи займання. Частини системи випуску
відпрацьованих газів, розміщені безпосередньо під паливним баком
(дизельне паливо), повинні віддалятися від нього мінімум на 100 мм
або відокремлюватись теплозахисним екраном.
6.4.5. Зносостійка гальмівна система
Транспортні засоби, обладнані зносостійкою гальмівною
системою, розміщеною за задньою стінкою кабіни водія та здатною
нагріватись при експлуатації, обладнуються надійно закріпленим
теплозахисним екраном, який встановлюється між цією системою та
цистерною або вантажем таким чином, щоб не відбувалось будь-якого
нагріву стінки цистерни або вантажу. Крім того, цей теплозахисний
екран повинен захищати гальмівну систему від будь-якого, у тому
числі аварійного, витоку або викиду речовини, що перевозиться.
6.4.6. Опалювальні пристрої
6.4.6.1. Опалювальні пристрої та їх система випуску
відпрацьованих газів мають конструюватись, розміщуватись,
захищатись чи закриватись у такий спосіб, щоб уникнути будь-якої
небезпеки перегріву та займання вантажу. Ця вимога вважається
виконаною, якщо паливний резервуар і система випуску
відпрацьованих газів цих пристроїв задовольняють вимоги,
установлені для паливних баків і систем випуску відпрацьованих
газів транспортних засобів.
6.4.6.2. Опалювальні пристрої повинні відключатись:
а) вручну - з кабіни водія;
б) після вимкнення двигуна транспортного засобу (у цьому разі
опалювальний пристрій може бути знову ввімкнений вручну водієм);
в) після приведення в дію на транспортному засобі насоса для
завантаження (розвантаження) небезпечних вантажів.
6.4.6.3. Допускається робота опалювальних пристроїв у режимі
інерції після їх відключення. Після вимкнення двигуна або
ввімкнення насоса подача повітря в камеру згоряння повинна бути
припинена за допомогою відповідних засобів після циклу роботи в
режимі інерції протягом не більше 40 с. Дозволяється
використовувати лише ті опалювальні пристрої, теплообмінник яких
витримує скорочений цикл роботи в режимі інерції протягом 40 с при
звичайних умовах їх експлуатації.
6.4.6.4. Опалювальні пристрої повинні вмикатися тільки
вручну.
6.4.6.5. Використання опалювальних пристроїв, що працюють на
газоподібному паливі, забороняється.
6.4.7. Пристрій обмеження швидкості
Механічні транспортні засоби, які здійснюють міжнародні
перевезення та дозволена максимальна маса яких становить понад
12 т, обладнуються пристроєм обмеження швидкості до 90 км/год.
відповідно до положень міжнародних Правил N 89 ЄЕК "Єдині технічні
приписи щодо офіційного затвердження: I. Транспортних засобів
стосовно обмеження їх максимальної швидкості; II. Транспортних
засобів стосовно встановлення пристроїв обмеження швидкості (ПОШ)
офіційно затвердженого типу; III. Пристроїв обмеження швидкості
(ПОШ)".
6.4.8. Пристрої зчеплення причепів
Пристрої зчеплення причепів з автотягачами повинні
відповідати вимогам ДСТУ UN/ECE R 55-00: 2002 "Єдині технічні
приписи щодо офіційного затвердження механічних деталей зчіпних
пристроїв составів транспортних засобів" (міжнародних Правил N 55
ЄЕК).
6.5. Додаткові вимоги до транспортних засобів EX/II та EX/III
6.5.1. Матеріали, що використовуються в конструкції кузовів
транспортних засобів
У конструкції кузовів забороняється використовувати
матеріали, здатні утворювати небезпечні сполуки з вибуховими
речовинами та виробами, що перевозяться.
6.5.2. Опалювальні пристрої, призначені для обігріву
вантажного відділення транспортних засобів
6.5.2.1. Опалювальні пристрої повинні відповідати вимогам
пунктів 6.4.6.1, 6.4.6.4, 6.4.6.5 цих Правил та таким вимогам:
а) вимикач може бути встановлений за межами кабіни водія в
легкодоступному місці;
б) пристрої можуть вимикатись із зовнішнього боку вантажного
відділення;
в) теплообмінник за звичайних умов експлуатації може мати
цикл роботи в режимі інерції понад 40 с.
6.5.2.2. Не дозволяється встановлювати опалювальні пристрої в
кузовах транспортних засобів. Паливні баки, джерела живлення,
повітрозабірники та вихлопні труби, що використовуються для
функціонування опалювального пристрою, не повинні встановлюватись
у вантажному відділенні, отвір для випуску нагрітого повітря не
повинен перекриватися вантажем, упаковки не повинні нагріватися
вище 50 град.C.
6.5.3. Транспортні засоби EX/II
Транспортні засоби EX/II проектуються та виготовляються так,
щоб захистити вибухові речовини та вироби від впливу кліматичних
умов. Вони можуть бути закритого типу або криті брезентом чи іншим
аналогічним матеріалом. Матеріал покриття повинен не промокати,
бути міцним до розриву, важкозаймистим і під час перевезення
натягнутим таким чином, щоб перекривати борти з усіх боків не менш
ніж на 200 мм і утримуватись у такому положенні за допомогою
запірного пристрою. Вантажне відділення закритих транспортних
засобів не повинно мати вікон, а всі отвори повинні мати щільні
двері або кришки, що зачиняються.
6.5.4. Транспортні засоби EX/III
Транспортні засоби повинні бути закритого типу. Поверхні, що
стикаються з вантажем, включаючи передню стінку, виготовляються
суцільними. Ізоляційні властивості та жароміцність кузова мають
бути аналогічними ізоляційним властивостям та жароміцності
перегородки, яка складається із зовнішньої металевої стінки та
вогнетривкої деревини завтовшки 10 мм. В іншому разі кузов
конструюється таким чином, щоб протягом 15 хвилин від початку
пожежі, яка може статися під час експлуатації транспортного
засобу, полум'я не проникло через його стінки та внутрішня
поверхня кузова не нагрілась вище 120 град.C. Усі двері
обладнуються запірними пристроями та конструюються в такий спосіб,
щоб забезпечити їх закриття з перекриванням один одного.
6.5.5. Вантажне відділення та двигун
Двигун транспортного засобу повинен знаходитись попереду
вантажного відділення. Розміщення двигуна під вантажним
відділенням допускається за умови, що тепло при його роботі не
створює небезпеки для вантажу та не нагріває внутрішню поверхню
вантажного відділення вище 80 град.C.
6.5.6. Вантажне відділення та інші елементи конструкції
транспортних засобів
Конструкція транспортних засобів EX/II та EX/III повинна
забезпечувати захист внутрішньої поверхні вантажного відділення
від нагріву вище 80 град.C.
6.5.7. Електрообладнання
Номінальна напруга не повинна перевищувати 24В.
Електрообладнання, розміщене у вантажному відділені, повинно бути
пилонепроникним (зі ступенем захисту IP54 або рівноцінним ступенем
захисту). У разі перевезення небезпечних вантажів 1-го класу
небезпеки групи сумісності J, воно повинно мати ступінь захисту не
менше IP65 (наприклад, вибухонебезпечна оболонка ЕЕхd).
6.6. Додаткові вимоги, що стосуються конструкції кузовів
транспортних засобів, призначених для перевезення небезпечних
вантажів в упаковках (окрім транспортних засобів EX/II та EX/III),
а також для перевезення небезпечних твердих речовин навалом
(насипом)
6.6.1. Опалювальні пристрої, призначені для обігріву
вантажного відділення транспортних засобів, мають відповідати
таким вимогам:
а) вимикач може бути встановлений за межами кабіни водія в
легкодоступному місці;
б) пристрої можуть вимикатись із зовнішнього боку вантажного
відділення;
в) теплообмінник за звичайних умов експлуатації може мати
цикл роботи в режимі інерції понад 40 с.
6.6.2. На транспортних засобах, призначених для перевезення
небезпечних вантажів, для яких застосовуються знаки небезпеки
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 |
<< Назад |
<<< Главная страница
|
