НАЙТИ ДОКУМЕНТ
Наказ № 170 від 29.03.2002Про нову редакцію додатка до наказу Міністерства праці та соціальної політики України від 29.11.2000 N 319
Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 2
відносно рівня 760 мм рт. ст. повітряного судна.
Режим S вторинного оглядового радіолокатора - режим роботи
вторинного радіолокатора, узгоджений з вимогами Міжнародної
організації цивільної авіації, за якого передбачено одержання
інформації про повітряне судно за індивідуальним запитом.
Режим роботи ВОРЛ - Mode SSR - загальноприйнятий
ідентифікатор, пов'язаний з конкретними визначеними
сигналами-запитами, що передаються радіолокатором вторинного
спостереження. Додатком 10 Чиказької конвенції визначені чотири
режими роботи (ВОРЛ): A, C, S та їх комбінація.
Рівень - Level - загальний термін, що належить до положення у
вертикальній площині повітряного судна, яке перебуває в польоті, і
що означає у відповідних випадках відносну висоту, абсолютну
висоту чи ешелон польоту.
Розворот за методом "Reversal procedure" - Reversal procedure
- процедура, призначена для надання можливості повітряному судну
змінювати напрямок польоту на етапі початкового заходження на
посадку за процедурами інструментального заходження на посадку.
Процедура може включати в себе розворот за методом "procedure
turn" або "base turn".
Розворот "Base turn" - Base turn - розворот, що виконується
повітряним судном протягом початкового заходження на посадку між
завершенням треку віддалення та початком проміжного або кінцевого
треку заходження на посадку. Треки не є протилежно направленими.
Розвороти "base turn" можуть виконуватися або в
горизонтальному польоті, або при зниженні відповідно до
встановлених умов виконання кожної індивідуальної процедури.
Розподіл (розподілення) - Assignment (assign) - розподіл
частот між станціями. Розподіл кодів ВОРЛ або 24-бітних адрес
повітряним суднам.
Сегмент кінцевого заходження на посадку - Final approach
segment - сегмент процедури заходження на посадку за приладами, де
завершуються стабілізація та зниження на посадку повітряного
судна.
Сегмент проміжного заходження на посадку - Intermediate
approach segment - сегмент процедури заходження на посадку за
приладами між фіксованою точкою проміжного заходження на посадку
(IF) та фіксованою точкою заключного заходження (FAF) або між
закінченням процедур reversal, racetrack або dead reckoning track
та фіксованою точкою кінцевого заходження на посадку (FAF) або
точкою кінцевого заходження на посадку (FAP), відповідно.
Сегмент початкового заходження на посадку - Initial approach
segment - сегмент процедури заходження на посадку за приладами між
точкою початкового заходження на посадку (IAF) та точкою
проміжного заходження на посадку (IF) або, де це застосовується,
точкою кінцевого заходження на посадку (FAF) або пунктом (FAP).
Символ радіолокаційного місця - Radar position symbol -
візуальна індикація на радіолокаційному дисплеї місця повітряного
судна у символічній формі, отримана після автоматизованого
оброблення отриманих позиційних даних радіолокаторами первинного
та/або вторинного спостереження.
Стандартне прибуття за приладами - Standard instrument
arrival (STAR) - визначений маршрут прибуття за ППП, що зв'язує
відповідний пункт на маршруті ОПР з пунктом, від якого може
розпочатись опублікована процедура заходження на посадку за
приладами.
Стандартний виліт за приладами - Standard instrument
departure (SID) - визначений маршрут вильоту за правилами польотів
за приладами (ППП), що зв'язує аеродром або конкретну ЗПС
аеродрому з відповідним пунктом на маршруті ОПР, з якого
починається фаза польоту за маршрутом.
Точка приземлення - Touchdown - точка, де номінальна глісада
перетинає ЗПС.
Термін "точка приземлення" означає тільки точку відліку, а не
обов'язково точку, в якій повітряне судно торкається ЗПС.
Трек - Track - проекція траєкторії польоту повітряного судна
на земну поверхню, напрямок якої в будь-якій точці польоту
виражений в градусах від північного напрямку (дійсного, магнітного
або умовного).
Функція попередження про наближення до зон обмеження
польотів - Area Proximity Warning function (APW) - функція
системи, яка забезпечує диспетчера повітряного руху попередженням
щоразу, коли вона прогнозує порушення (у межах 2 хвилин) або при
порушенні (у горизонтальній або вертикальній площині) постійної
або тимчасової зони обмеження польотів.
Функція попередження про порушення мінімальної безпечної
абсолютної висоти - Minimum Safe Altitude Warning function
(MSAW) - функція системи, яка забезпечує диспетчера повітряного
руху попередженням щоразу, коли повітряне судно знижується нижче
мінімальної безпечної абсолютної висоти, яка встановлена для
уникнення зіткнення повітряного судна з земною поверхнею. Система
формує попередження тільки до абсолютної висоти прольоту
фіксованої точки кінцевого заходження на посадку (FAF).
Ціль - об'єкт спостереження в радіолокації.
1.5. Скорочення
------------------------------------------------------------------
|АРП | |Автоматичний |
| | |радіопеленгатор |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|АС КПР | |Автоматизована система |
| | |керування повітряним |
| | |рухом |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ВОРЛ | |Вторинний оглядовий |
| | |радіолокатор |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ЗПС | |Злітно-посадкова смуга |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|км | |Кілометр |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ОПР | |Обслуговування |
| | |повітряного руху |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ПВП | |Правила візуальних |
| | |польотів |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ПОРЛ | |Первинний оглядовий |
| | |радіолокатор |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ППП | |Правила польотів за |
| | |приладами |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ПС | |Повітряне судно |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|сек. | |Секунда |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ФС | |Формуляр супроводження |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|Укравіатранс | |Державний департамент |
| | |авіаційного транспорту |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|AIP |Aeronautical |Збірник аеронавігаційної |
| |Information |інформації |
| |Publication | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ACC |Area control |Районний диспетчерський |
| |centre |центр |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|APW |Area Proximity |Функція попередження про |
| |Warning function|наближення до зон |
| | |обмеження польотів |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ASTERIX |All purpose |Протокол Євроконтролю |
| |structured |щодо обміну |
| |EUROCONTROL |радіолокаційними даними |
| |radar | |
| |information | |
| |exchange | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|APP |Approach control|Диспетчерський орган |
| |(unit, office) |підходу |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|CTA |Control area |Диспетчерський район |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|CTR |Control zone |Диспетчерська зона |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|DA |Decision |Абсолютна висота |
| |altitude |прийняття рішення |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|DH |Decision height |Відносна висота прийняття|
| | |рішення |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|FAF |Final approach |Фіксована точка кінцевого|
| |fix |заходження на посадку |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|FAP |Final approach |Точка кінцевого |
| |point |заходження на посадку |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|FIS |Flight |Польотно-інформаційне |
| |information |обслуговування |
| |service | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|FL |Flight level |Рівень польоту (або у |
| | |відповідних випадках |
| | |ешелон польоту) |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|IAF |Initial approach|Контрольна точка сегмента|
| |fix |початкового заходження на|
| | |посадку |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|IAS |Indicated |Приладна швидкість |
| |airspeed | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|IF |Intermediate |Фіксована точка |
| |approach fix; |проміжного заходження на |
| |intermediate fix|посадку |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|ILS |Instrument |Інструментальна система |
| |landing system |посадки |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|LoA |Letter of |Письмова угода |
| |Agreement | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|MSAW |Minimum Safe |Функція попередження про |
| |Altitude Warning|порушення мінімальної |
| |function |безпечної абсолютної |
| | |висоти |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|NTZ |No transgression|Нетрансгресійна зона |
| |zone | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|PAR |Precision |Радіолокатор точного |
| |approach radar |заходження на посадку |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|OLDI |On-line data |Протокол обміну даними |
| |interchange |ОПР |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|OCA |Obstacle |Абсолютна висота прольоту|
| |clearance |перешкод |
| |altitude | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|OCH |Obstacle |Відносна висота прольоту |
| |clearance height|перешкод |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|PSR |Primary |Первинний оглядовий |
| |surveillance |радіолокатор |
| |radar | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|RVSM |Reduce vertical |Скорочений мінімум |
| |separation |вертикального |
| |minima |ешелонування |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|SID |Standard |Стандартний виліт за |
| |instrument |приладами |
| |departure | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|SMR |Surface movement|Радіолокатор контролю |
| |radar |наземного руху |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|SSR |Secondary |Вторинний оглядовий |
| |surveillance |радіолокатор |
| |radar | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|STAR |Standard |Стандартне прибуття за |
| |instrument |приладами |
| |arrival | |
|---------------------+----------------+-------------------------|
|STCA |Short term |Короткострокове |
| |conflict alert |попередження про конфлікт|
|---------------------+----------------+-------------------------|
|TMA |Terminal control|Термінальний |
| |area |диспетчерський район |
------------------------------------------------------------------
Далі за текстом англійські скорочення позначаються курсивом.
2. Загальні вимоги до радіолокаційних систем
2.1. Радіолокаційні системи, що використовуються при
обслуговуванні повітряного руху, мають відповідати потрібним
ступеням надійності, готовності та цілісності.
2.1.1. Радіолокаційна система, як правило, складається з
групи об'єднаних елементів, до складу яких входять радіолокаційні
датчики, лінії передачі радіолокаційних даних, система обробки
радіолокаційних даних та індикатори радіолокаторів.
2.2. Автоматизовані системи керування повітряним рухом (АС
КПР), в яких обробляються радіолокаційні дані від декількох
радіолокаційних джерел (мультирадарна система), повинні мати
здатність приймати, обробляти та відтворювати в інтегрованій формі
дані від усіх задіяних радіолокаційних джерел.
2.3. Радіолокаційні системи повинні мати здатність
взаємодіяти з АС КПР та передбачати відповідний рівень
автоматизації з метою підвищення точності та своєчасності даних,
що відтворюються на індикаторі, а також з метою зменшення робочого
навантаження на диспетчера повітряного руху та потреби у
голосовому обміні при координації дій між сусідніми
диспетчерськими пунктами та органами ОПР.
2.4. АС КПР повинні забезпечувати індикацію на
радіолокаційних дисплеях сповіщень та попереджень, пов'язаних з
безпекою польотів, у тому числі сповіщень про виникнення
конфліктної ситуації, попереджень про досягнення мінімальної
безпечної висоти, прогнозів щодо конфліктної ситуації та
ненавмисного дублювання кодів ВОРЛ.
2.5. Для розширення та поліпшення радіолокаційного поля
використовується обмін радіолокаційною інформацією за стандартом
Протоколу Євроконтролю щодо обміну радіолокаційними даними
(ASTERIX).
2.6. Автоматизований обмін польотними даними між суміжними
органами ОПР здійснюється за стандартом Євроконтролю OLDI.
2.7. Первинний оглядовий радіолокатор (ПОРЛ) та вторинний
оглядовий радіолокатор (ВОРЛ) застосовуються або самостійно, або
сумісно при обслуговуванні повітряного руху, в тому числі для
забезпечення радіолокаційного ешелонування повітряних суден, за
умови, якщо:
а) у межах даного диспетчерського району забезпечується
надійне радіолокаційне покриття;
б) імовірність виявлення, точність та цілісність
радіолокаційної (радіолокаційних) системи (систем) задовольняють
установлені вимоги.
2.8. ПОРЛ застосовуються у випадках, коли використання тільки
ВОРЛ не задовольняє вимоги, встановлені для обслуговування
повітряного руху.
2.9. ВОРЛ, що працюють за моноімпульсним методом або в режимі
S, можуть використовуватися самостійно, у тому числі для
забезпечення радіолокаційного ешелонування повітряних суден, за
умови, якщо:
а) наявність на літаку відповідача ВОРЛ є обов'язковою у
межах даного району (зони); та
б) радіолокаційна ідентифікація повітряного судна
встановлюється та зберігається з використанням дискретних
призначених кодів ВОРЛ.
2.10. Застосування радіолокаторів при обслуговуванні
повітряного руху обмежується передбаченими зонами дії
радіолокатора та іншими обмеженнями, встановленими для кожного
диспетчерського пункту (органу ОПР) відповідним повноважним
органом. У Збірнику аеронавігаційної інформації України (АІП
України) публікується інформація про методи використання
радіолокаторів, а також експлуатаційну практику та/або обмеження
радіолокаторів, що впливають на роботу органів ОПР.
2.11. Якщо передбачено сумісне використання ПОРЛ та ВОРЛ, то
у випадку відмови ПОРЛ, для забезпечення радіолокаційного
ешелонування ідентифікованих повітряних суден, обладнаних
бортовими відповідачами, може використовуватися тільки ВОРЛ за
умови, якщо потрібна точність відображення місця повітряних суден,
яка забезпечується ВОРЛ, була перевірена контрольним обладнанням
або льотними перевірками.
3. Надання радіолокаційної інформації
3.1. Радіолокаційна інформація, що виводиться на
радіолокаційний дисплей, повинна відображувати щонайменше:
- радіолокаційне відображення місць повітряних суден;
- дані радіолокаційної карти;
- інформацію ВОРЛ (за наявності), отриману в режимі А, у
режимі С та у режимі S.
3.2. Радіолокаційна система повинна забезпечувати надання
радіолокаційної інформації, що постійно оновлюється, у тому числі
радіолокаційні відображення місць повітряних суден.
3.3. Індикація радіолокаційного місця повітряного судна може
бути надана у вигляді:
а) символу радіолокаційного місця повітряного судна, у тому
числі:
- символу, що генерується ПОРЛ;
- символу, що генерується ВОРЛ;
- сполучення символів, що генеруються ПОРЛ + ВОРЛ;
б) міток, що генеруються ПОРЛ;
в) відповідей, що генеруються ВОРЛ.
3.4. У відповідних випадках використовуються символи з
позначкою для відображення:
а) кодів ВОРЛ, що дублюються;
|
