НАЙТИ ДОКУМЕНТ
Наказ № 170 від 29.03.2002Про нову редакцію додатка до наказу Міністерства праці та соціальної політики України від 29.11.2000 N 319
Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 4
відображення та спостереження за виконанням повітряним судном
наданих йому вказівок;
- встановлюючи взаємозв'язок між змінами конкретної індикації
радіолокаційного місця ПС та щойно виконаними повітряним судном
маневрами, про які було повідомлено.
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ОТВЕРНИТЕ ВЛЕВО (або ВПРАВО) |FOR IDENTIFICATION TURN LEFT |
|КУРС (три цифри) ДЛЯ ОПОЗНАВАНИЯ|(або RIGHT) HEADING (три цифри)|
------------------------------------------------------------------
При використанні цих методів радіолокаційний диспетчер:
1) перевіряє, що зміни не більше однієї індикації
радіолокаційного місця ПС відповідають переміщенню повітряного
судна; та
2) вживає заходів для того, щоб унаслідок виконання маневру
(маневрів) повітряне судно не опинилося за межами дії
радіолокатора (радіолокаційного дисплея).
При застосуванні цих методів у диспетчерських районах, де, як
правило, проводиться зміна маршрутів, варто виявляти обережність.
9.2.4.2. Для радіолокаційної ідентифікації ПС можна
використовувати пеленги від автоматичного радіопеленгатора (АРП).
Однак цей метод не використовується як єдиний засіб встановлення
радіолокаційної ідентифікації ПС.
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ДАЙТЕ НАЖАТИЕ И ДОЛОЖИТЕ КУРС |TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND|
| |REPORT HEADING |
------------------------------------------------------------------
9.2.4.3. Якщо на радіолокаційному дисплеї спостерігаються дві
або більше індикації радіолокаційних місць ПС, які розташовані
поруч або одночасно змінюють курс, коли є сумнів щодо правильної
індикації радіолокаційного місця ПС за будь-яких інших причин,
належить призначати екіпажу ПС змінювати курс та повторювати цю
процедуру стільки разів, скільки потрібно для запобігання
помилковій радіолокаційній ідентифікації ПС.
9.3. Передача радіолокаційної ідентифікації
9.3.1. Передачу радіолокаційної ідентифікації від одного
радіолокаційного диспетчера іншому слід здійснювати тільки в тому
разі, якщо вважається, що повітряне судно перебуває в зоні дії
радіолокатора диспетчера, який приймає радіолокаційну
ідентифікацію.
9.3.2. Передача радіолокаційної ідентифікації повітряного
судна здійснюється одним із таких методів:
а) за допомогою зазначення радіолокаційного відображення
місця повітряного судна автоматизованими засобами за умови, що
таким способом зазначається тільки одне радіолокаційне місце та не
виникає сумнівів щодо правильності ідентифікації;
б) за допомогою повідомлення дискретного коду повітряного
судна.
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|КОД (код ВОРЛ) |SQUAWK (код ВОРЛ) |
------------------------------------------------------------------
в) за прямою вказівкою (безпосередньо рукою) на
радіолокаційне відображення місця, якщо два радіолокаційних
індикатори є поруч, або якщо використовується загальний індикатор
радіолокатора "групового" типу за принципом циркулярного зв'язку;
г) за допомогою зазначення радіолокаційного відображення
місця шляхом співвідношення його з географічним пунктом та
навігаційним засобом, точно вказаним на обох індикаторах
радіолокатора, або за допомогою використання даних про пеленг та
відстань від того місця чи засобу, разом з даними про трек
радіолокаційного місця, що спостерігається, якщо маршрут
повітряного судна невідомий обом диспетчерам.
Перед тим, як використовувати даний метод передачі
радіолокаційної ідентифікації, варто бути дуже обережним, особливо
коли на аналогічних курсах та в безпосередній близькості від
повітряного судна, яке перебуває під радіолокаційним контролем,
спостерігаються відображення інших повітряних суден. Неточності,
притаманні радіолокатору, такі як неточність за пеленгом,
паралакс, можуть призвести до того, що відображене місце
повітряного судна у відношенні до відомої точки буде відрізнятися
на двох індикаторах. У зв'язку з цим відповідний повноважний орган
ОПР може визначити додаткові умови застосування даного методу,
наприклад:
- максимальна відстань від загальної точки відліку, що
використовується обома диспетчерами, та
- максимальна відстань між радіолокаційним відображенням
місця, яке спостерігається диспетчером, що приймає радіолокаційну
ідентифікацію ПС, та місцем, указаним диспетчером, що передає
радіолокаційну ідентифікацію ПС.
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|МЕСТО (відстань) (напрямок) від |POSITION (відстань) (напрямок) |
|(точки) (або НАД або НА ТРАВЕРЗЕ|від (точки) (або OVER або ABEAM|
|(точки) |(точки) |
------------------------------------------------------------------
ґ) за допомогою вказівки екіпажу ПС диспетчером, що передає
радіолокаційну ідентифікацію ПС, змінити код ВОРЛ та шляхом
спостереження за цією зміною диспетчером, що приймає
радіолокаційну ідентифікацію ПС;
д) за допомогою вказівки екіпажу ПС диспетчером, що передає
радіолокаційну ідентифікацію ПС, застосувати режим "IDENT" та
шляхом спостереження за цією зміною диспетчером, що приймає
радіолокаційну ідентифікацію ПС.
Для застосування методів, передбачених в підпунктах "ґ" та
"д" пункту 9.3.2, потрібна попередня координація між диспетчерами,
оскільки індикація, яку буде спостерігати диспетчер, що приймає, -
короткочасна.
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|КОД (код ВОРЛ), ВКЛЮЧИТЕ РЕЖИМ |SQUAWK (код ВОРЛ) та IDENT |
|ОПОЗНАВАНИЯ | |
------------------------------------------------------------------
9.4. інформація про місце повітряного судна
9.4.1. При радіолокаційному обслуговуванні слід передавати
екіпажу ПС інформацію про його місце в таких випадках:
а) після ідентифікації ПС, за винятком випадків, коли
ідентифікація ПС встановлюється:
- на підставі доповіді екіпажу ПС про своє місце або у межах
2 км від ЗПС після зльоту та спостереження узгоджуються з часом
вильоту ПС; або
- при використанні призначених дискретних кодів ВОРЛ та
індикації радіолокаційного місця ПС, узгодженого з поточним планом
польоту ПС; або
- при передачі радіолокаційної ідентифікації;
б) коли екіпаж ПС запитав цю інформацію;
в) коли розрахункові дані екіпажу ПС значно відрізняються від
розрахункових даних радіолокаційного диспетчера, що базуються на
радіолокаційному спостереженні;
г) коли екіпажу ПС дається вказівка перейти на самостійну
навігацію після радіолокаційного наведення, якщо поточні
інструкції відхилили ПС від попередньо заданого маршруту;
ґ) негайно перед завершенням радіолокаційного обслуговування,
якщо спостерігається відхилення ПС від його заданого маршруту.
9.4.2. Радіолокаційний диспетчер передає екіпажу ПС
інформацію про його місце одним з таких способів:
а) як добре знайоме географічне місце;
б) як магнітний трек та відстань до основної точки на
маршруті маршрутного навігаційного засобу або навігаційного засобу
заходження на посадку;
в) як напрямок (за компасом) та відстань від відомої точки;
г) як відстань від точки приземлення, якщо ПС перебуває на
сегменті кінцевого заходження на посадку; або
ґ) як відстань та напрямок від осі маршруту ОПР.
Приклади:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|МЕСТО (відстань) (напрямок) від |POSITION (відстань) (напрямок) |
|(точки) (або НАД або НА ТРАВЕРЗЕ|від (точки) (або OVER або ABEAM|
|(точки) |(точки) |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ПОЛЕТ ПО СВОИМ СРЕДСТВАМ (ПРЯМО |RESUME OWN NAVIGATION (DIRECT |
|НА (пункт) МАГНИТНЫЙ ТРЭК (три |(пункт) MAGNETIC TRACK (три |
|цифри) РАССТОЯНИЕ (число) |цифри) DISTANCE KILOMETERS) |
|КИЛОМЕТРОВ) | |
|--------------------------------+-------------------------------|
|МЕСТО (відстань) (напрямок у |POSITION (відстань) (напрямок у|
|компасному відліку) (пункт) |компасному відліку) OF (пункт) |
|--------------------------------+-------------------------------|
|(відстань) |(відстань) FROM TOUCHDOWN |
|--------------------------------+-------------------------------|
|(число) КИЛОМЕТРОВ ЛЕВЕЕ (або |(число) KILOMETERS LEFT (або |
|ПРАВЕЕ) ТРЭКА |RIGHT) OF TRACK |
------------------------------------------------------------------
9.4.3. В усіх випадках, коли це можливо, інформація про місце
повітряного судна пов'язується з точками або маршрутами, які мають
відношення до навігації відповідних повітряних суден та які
відображені на радіолокаційній карті.
9.4.4. Отримавши відповідне повідомлення, пілот може не
доповідати про місце в пунктах обов'язкової доповіді або в пунктах
доповіді визначених відповідним органом ОПР, включаючи пункти, в
яких необхідно передавати метеорологічну інформацію. Пілоти знову
починають доповідати про місце, коли отримують на це відповідну
вказівку та коли їм повідомляють про припинення радіолокаційного
обслуговування, або при втраті радіолокаційної ідентифікації.
9.5. Радіолокаційне наведення
9.5.1. Радіолокаційне наведення забезпечується шляхом
вказівки екіпажу ПС конкретних курсів, які дозволять повітряному
судну витримувати потрібну траєкторію польоту. При
радіолокаційному наведенні повітряного судна радіолокаційний
диспетчер повинен дотримуватися такого порядку:
а) у всіх випадках, коли це є можливим, радіолокаційне
наведення повітряного судна слід здійснювати за маршрутами або
траєкторіями, на яких екіпаж ПС може спостерігати за своїм місцем,
користуючись для цього показниками навігаційних засобів, що
інтерпретуються екіпажем ПС. Це дозволить звести до мінімуму об'єм
навігаційної допомоги та зменшити ризик наслідків відмови
радіолокатора;
б) коли повітряне судно наводиться з відхиленням від заданого
маршруту, екіпажу ПС слід повідомляти, якщо це не є очевидним, про
мету такого радіолокаційного наведення та, при можливості,
вказувати межу радіолокаційного наведення;
в) за винятком випадків, коли здійснюється передача
радіолокаційного контролю, повітряні судна наводяться до точки,
розміщеної не ближче половини встановленого мінімуму
радіолокаційного горизонтального ешелонування до межі повітряного
простору району відповідальності відповідного радіолокаційного
диспетчера;
г) повітряні судна, що виконують контрольовані польоти, не
слід наводити до неконтрольованого повітряного простору, за
винятком випадків, коли виникає аварійна обстановка або необхідно
обійти район з небезпечними явищами погоди, або на це було
зроблено спеціальний запит від екіпажу ПС;
ґ) коли екіпаж ПС повідомляє про ненадійну роботу приладів,
що вказують напрямок польоту, перед тим, як давати вказівки
стосовно маневрування, екіпажу ПС слід передати команду виконувати
всі розвороти з погодженою кутовою швидкістю та виконувати
вказівки негайно після їх отримання.
9.5.2. При радіолокаційному наведенні повітряного судна, що
виконує політ за ППП, радіолокаційний диспетчер видає такі
диспетчерські дозволи, щоб завжди зберігався достатній запас
висоти над перешкодами до того часу, доки екіпаж ПС не повернеться
до самостійної навігації.
9.5.3. У всіх випадках, коли це можливо, мінімальні висоти
наведення повинні бути достатньо великими, щоб звести до мінімуму
можливість спрацювання бортових систем попередження про небезпеку
зближення з землею.
Експлуатанти ПС мають надавати інформацію до Укравіатрансу
про інциденти, пов'язані зі спрацюванням бортових систем
попередження про небезпеку зближення з землею, з метою можливості
визначення їх місця та внесення потрібних змін до величин
мінімальних висот радіолокаційного наведення та/або схем польотів
повітряних суден для запобігання повторенню таких випадків.
9.5.4. Радіолокаційний диспетчер дає вказівку екіпажу ПС
змінити курс, якщо ідентифіковане повітряне судно відхиляється від
дозволеної або планової лінії шляху і це відхилення може вплинути
на безпеку польоту (скорочення інтервалів, порушення порядку
використання повітряного простору).
9.5.5. Радіолокаційний диспетчер при видачі диспетчерської
вказівки здійснити маневрування завжди повинен інформувати екіпаж
повітряного судна про причину видачі такої вказівки.
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ОТВЕРНИТЕ ВЛЕВО, КУРС (три |FOR SEPARATION TURN LEFT |
|цифри) ДЛЯ СОЗДАНИЯ ИНТЕРВАЛА |HEADING (три цифри) |
------------------------------------------------------------------
9.5.6. Радіолокаційний диспетчер здійснює радіолокаційне
наведення повітряного судна шляхом зазначення боку розвороту та
магнітного курсу (три цифри), який повинен витримувати екіпаж
повітряного судна після виконання маневру. Напрямок на північ
позначається 360 град.
9.5.7. Якщо поточний курс повітряного судна невідомий і час
не дозволяє з'ясувати це, радіолокаційний диспетчер вказує:
- напрямок розвороту і кількість градусів, на які повинно
розвернутися повітряне судно (одна, дві або три цифри з додаванням
слова ГРАДУСОВ (DEGREES)).
Приклади:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ОТВЕРНИТЕ ВЛЕВО (ВПРАВО) |TURN LEFT (RIGHT) (кількість |
|(кількість градусів) ГРАДУСОВ |градусів) DEGREES |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ОТВЕРНИТЕ (кількість градусів) |TURN (кількість градусів) |
|ГРАДУСОВ ВЛЕВО (ВПРАВО) |DEGREES LEFT (RIGHT) |
------------------------------------------------------------------
або
- курс, який повинен витримувати екіпаж повітряного судна
після виконання розвороту (три цифри).
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|СЛЕДОВАТЬ КУРСОМ (три цифри), |FLY HEADING (три цифри), (WHEN |
|(ЕСЛИ ГОТОВЫ, СЛЕДУЙТЕ ПРЯМО НА |ABLE PROCCED DIRECT (назва |
|(назва пункту)) |пункту)) |
------------------------------------------------------------------
9.5.8. При припиненні радіолокаційного наведення повітряного
судна радіолокаційний диспетчер дає вказівку екіпажу ПС поновити
самостійну навігацію, повідомляє йому про місце повітряного судна
та, при потребі, дає відповідну інформацію за формою, наведеною у
підпункті "б" пункту 9.4.2, якщо в результаті повітряне судно
відхилилося від раніше заданого маршруту.
9.5.9. Радіолокаційний диспетчер здійснює радіолокаційне
наведення повітряного судна до моменту, поки не переконається, що
екіпаж повітряного судна може продовжувати самостійну навігацію.
9.6. Навігаційна допомога екіпажу ПС
9.6.1. Повітряному судну, що ідентифіковане, відносно якого
спостерігається значне відхилення від заданого маршруту або
заданої схеми очікування, передається про це відповідна
інформація. Відповідні заходи вживаються також у тому випадку,
якщо, з точки зору радіолокаційного диспетчера, таке відхилення
може впливати на обслуговування повітряного руху, що надається.
9.6.2. Екіпаж ПС, який звертається до радіолокаційного
диспетчера за сприянням у навігації, повинен вказати причину та
повідомити максимально можливий за даними обставинами об'єм
інформації.
9.7. Припинення радіолокаційного обслуговування
9.7.1. Екіпаж ПС, який був інформований про забезпечення
радіолокаційним обслуговуванням, треба негайно інформувати про
виникнення з будь-яких причин перерви у радіолокаційному
обслуговуванні.
Приклади:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ЛОКАТОРУ |RADAR SERVICE TERMINATED |
|ПРЕКРАЩЕНО (вказівки) |(вказівки) |
|--------------------------------+-------------------------------|
|КОНТРОЛЬ ПО ЛОКАТОРУ ПРЕКРАЩЕН |RADAR CONTROL TERMINATED |
|(причина) |(причина) |
------------------------------------------------------------------
9.7.2. У тому випадку, коли контроль за повітряним судном
передається від радіолокаційного диспетчера нерадіолокаційному
диспетчеру, перед передаванням контролю радіолокаційний диспетчер
повинен забезпечити між цим повітряним судном та будь-якими іншими
повітряними суднами мінімум нерадіолокаційного ешелонування.
9.8. Мінімальні рівні польоту
9.8.1. Радіолокаційний диспетчер повинен завжди
забезпечуватися повною та останньою інформацією щодо:
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 |
<< Назад |
<<< Главная страница
|
