НАЙТИ ДОКУМЕНТ
Наказ № 170 від 29.03.2002Про нову редакцію додатка до наказу Міністерства праці та соціальної політики України від 29.11.2000 N 319
Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 6
на посадку радіолокаційному диспетчеру, за потреби, слід
підтверджувати попередньо надані вказівки щодо витримування
швидкості (IAS).
Надання дозволу на виконання процедури заходження на посадку
анулює будь-які попередньо надані обмеження щодо витримування
швидкості.
10.6.12. Про зникнення потреби подальшого керування швидкістю
повідомляється екіпажу відповідного повітряного судна.
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ОГРАНИЧЕНИЙ ПО СКОРОСТИ НЕТ |NO (ATC) SPEED RESTRICTIONS |
------------------------------------------------------------------
10.7. Керування швидкістю у вертикальній площині
10.7.1. З метою забезпечення мінімуму вертикального
ешелонування між ПС, що виконують зниження або набирання висоти,
радіолокаційний диспетчер може надавати екіпажам ПС вказівки щодо
встановлення швидкості набирання висоти або швидкості зниження.
Екіпажам ПС може надаватися вказівка витримувати:
- швидкість зниження або набирання висоти;
- швидкість зниження або набирання висоти, що дорівнює або
більше встановленого значення;
- швидкість зниження або набирання висоти, що дорівнює або
менше встановленого значення;
Приклади:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|НАБИРАЙТЕ (або СНИЖАЙТЕСЬ) |CLIMB (або DESCEND) TO (рівень)|
|(рівень) С ВЕРТИКАЛЬНОЙ |AT (величина) METERS PER |
|(величина) МЕТРОВ В СЕКУНДУ) |SECOND) |
|--------------------------------+-------------------------------|
|НАБИРАЙТЕ (або СНИЖАЙТЕСЬ) |CLIMB (або DESCEND) TO (рівень)|
|(рівень) С ВЕРТИКАЛЬНОЙ |AT (величина) METERS PER SECOND|
|(величина) МЕТРОВ В СЕКУНДУ) ИЛИ|OR GREATER |
|БОЛЕЕ | |
|--------------------------------+-------------------------------|
|НАБИРАЙТЕ (або СНИЖАЙТЕСЬ) |CLIMB (або DESCEND) TO (рівень)|
|(рівень) С ВЕРТИКАЛЬНОЙ |AT (величина) METERS PER SECOND|
|(величина) МЕТРОВ В СЕКУНДУ) ИЛИ|OR LESS |
|МЕНЕЕ | |
------------------------------------------------------------------
10.7.2. Радіолокаційний диспетчер може надавати вказівку
екіпажу ПС зменшити або збільшити швидкість зниження або набирання
висоти до досягнення або перетину встановленого рівня.
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|УСКОРЬТЕ НАБОР (або СНИЖЕНИЕ) |EXPEDITE CLIMB (або DESCENT) |
|[ДО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (рівень)] |[UNTIL PASSING (рівень)] |
------------------------------------------------------------------
10.7.3. Екіпаж ПС інформує радіолокаційного диспетчера у всіх
випадках, коли він неспроможний виконати вказівку щодо
витримування заданої вертикальної швидкості зниження або набирання
висоти. У таких випадках радіолокаційний диспетчер негайно
застосовує альтернативний метод забезпечення відповідного мінімуму
ешелонування ПС, своєчасне застосування якого повинно бути
гарантовано.
10.7.4. Радіолокаційному диспетчеру слід уникати надання
вказівок екіпажу ПС, які передбачають часту зміну швидкості
зниження або набирання висоти.
10.7.5. Радіолокаційному диспетчеру слід уникати видачі
вказівок екіпажу ПС одночасно витримувати великі значення
вертикальної швидкості зниження або набирання висоти і зменшені
горизонтальні швидкості польоту, оскільки такі маневри, як
правило, не сумісні.
10.7.6. Радіолокаційний диспетчер не застосовує керування
вертикальною швидкістю ПС, що входить або перебуває у зоні
очікування.
10.7.7. За відсутності потреби у подальшому обмеженні
вертикальної швидкості зниження або набирання висоти
радіолокаційний диспетчер повідомляє про це екіпаж відповідного
ПС.
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|УСТАНОВИТЕ НОРМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ |RESUME NORMAL RATE OF DESCENT |
|СНИЖЕНИЯ (НАБОРА) |(або CLIMB) |
------------------------------------------------------------------
11. Аварійне становище, небезпечна ситуація
та відмова обладнання
11.1. Аварійне становище
11.1.1. Коли повітряне судно опинилося або вважається таким,
що опинилося в аварійному становищі будь-якого типу,
радіолокаційний диспетчер надає йому можливу допомогу та, залежно
від ситуації, застосовує нижченаведені правила.
11.1.2. За ходом польоту ідентифікованого повітряного судна
здійснюється контроль та, по можливості, спостереження за
допомогою радіолокаційного дисплея, доки повітряне судно не вийде
за межі дій радіолокатора. Інформація про місце цього повітряного
судна надається усім органам ОПР, які можуть надати допомогу цьому
повітряному судну. У відповідних випадках здійснюється також
передавання радіолокаційного контролю суміжному диспетчерському
пункту ОПР, що надає радіолокаційне обслуговування.
Якщо екіпажу ПС, на борту якого виникло аварійне становище,
раніше надана вказівка встановити конкретний код відповідача,
пілот продовжує використовувати цей код, за винятком тих випадків,
коли в особливих обставинах екіпаж ПС приймає інше рішення або
якщо йому надані інші вказівки. У тому випадку, коли
радіолокаційним диспетчером АСС (АРР) не було надано будь-яких
вказівок щодо встановлення коду, екіпаж ПС встановлює код режиму А
7700.
11.2. Інформація про небезпеку зіткнення
11.2.1. Коли спостерігається, що ідентифіковане повітряне
судно, що виконує контрольований політ, прямує траєкторією, яка
веде до виникнення конфліктної ситуації між цим повітряним судном
та невідомим повітряним судном, що може створити небезпеку
зіткнення, екіпаж ПС, який виконує контрольований політ, у всіх
випадках, коли це може бути виконано:
а) інформують про невідоме повітряне судно та, залежно від
обставин, йому пропонують дії з уникнення зіткнень;
б) інформують про ліквідацію конфліктної ситуації.
Приклади:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|НЕИЗВЕСТНЫЙ БОРТ (значення) |TRAFFIC (значення) O'CLOCK |
|ЧАСОВ (відстань) (напрямок |(відстань)( напрямок польоту): |
|польоту): |UNKNOWN TRAFFIC; |
|--------------------------------+-------------------------------|
|С БОРТОМ РАЗОШЛИСЬ (відповідні |CLEAR OF TRAFFIC (відповідні |
|інструкції) |інструкції) |
------------------------------------------------------------------
11.2.2. Коли спостерігається, що ідентифіковане повітряне
судно, що виконує політ за ППП за межами контрольованого
повітряного простору, прямує траєкторією, яка веде до виникнення
конфліктної ситуації з іншим повітряним судном, радіолокаційний
диспетчер повинен:
а) інформувати екіпаж ПС про необхідність виконання дій з
уникнення зіткнень та, залежно від обставин, пропонувати дії з
уникнення зіткнень;
б) інформувати екіпаж ПС про ліквідацію конфліктної ситуації.
Приклади:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|НЕМЕДЛЕННО ОТВЕРНИТЕ ВЛЕВО (або |TURN LEFT (або RIGHT) |
|ВПРАВО) КУРС (три цифри) ДЛЯ |IMMEDIATELY HEADING (три цифри)|
|РАСХОЖДЕНИЯ С (НЕОПОЗНАННЫМ) |TO AVOID (UNIDENTIFIED) TRAFFIC|
|БОРТОМ (пеленг щодо |(пеленг щодо годинникового |
|годинникового циферблата та |циферблата та відстань) |
|відстань) | |
|--------------------------------+-------------------------------|
|НЕМЕДЛЕННО ОТВЕРНИТЕ(ВЛЕВО (або |TURN LEFT (або RIGHT) (значення|
|ВПРАВО) (значення градусів) |градусів) DEGREES IMMEDIATELY |
|ГРАДУСОВ ДЛЯ РАСХОЖДЕНИЯ С |TO AVOID (UNIDENTIFIED) TRAFFIC|
|(НЕОПОЗНАННЫМ) БОРТОМ (пеленг |AT (пеленг щодо годинникового |
|щодо годинникового циферблата та|циферблата та відстань) |
|відстань) | |
|--------------------------------+-------------------------------|
|С БОРТОМ РАЗОШЛИСЬ (відповідні |CLEAR OF TRAFFIC (відповідні |
|інструкції) |інструкції) |
------------------------------------------------------------------
11.2.3. Інформація про повітряні судна, що прямують
траєкторією, яка веде до виникнення конфліктної ситуації, повинна
у всіх випадках, коли можливо, передаватися у такій формі:
а) пеленг на повітряне судно, що створює конфліктну ситуацію,
відраховується за умовним годинниковим циферблатом;
б) відстань у кілометрах від повітряного судна, що створює
конфліктну ситуацію;
в) напрямок, яким, як вважається, рухається повітряне судно,
що створює конфліктну ситуацію;
г) ешелон (висота) та тип повітряного судна або, якщо це
невідомо, відносна швидкість повітряного судна, що створює
конфліктну ситуацію, наприклад, велика або мала.
11.2.4. Інформація про ешелон або висоту польоту, отримана в
режимі С ВОРЛ, навіть якщо вона не перевірена, повинна
використовуватися при наданні інформації про небезпеку зіткнення,
оскільки така інформація, особливо якщо вона надійшла від
повітряного судна, про яке інших даних немає (наприклад, від
повітряного судна, що виконує політ за ПВП), може полегшити
встановлення ступеня небезпеки зіткнення.
Приклад:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|БОРТ НА (значення) ЧАСОВ |TRAFFIC (значення) O'CLOCK |
|(відстань) (напрямок польоту) |(відстань) (напрямок польоту) |
|(рівень польоту) |(рівень польоту) |
------------------------------------------------------------------
11.2.5. Якщо інформація про висоту польоту, що отримана в
режимі С ВОРЛ, перевірена, вона передається екіпажу ПС в
зрозумілій та однозначній формі. Якщо інформація про висоту
польоту не перевірена, вона вважається ненадійною, про що треба
інформувати пілота.
11.3. Відмова обладнання
11.3.1. Відмова бортового радіопередавача
11.3.1.1. При втраті двостороннього зв'язку з екіпажем ПС
радіолокаційний диспетчер АСС (АРР) повинен визначити, чи працює
встановлений на борту цього повітряного судна радіоприймач, шляхом
передавання екіпажу ПС вказівки змінити код, задіяти режим
"ОПОЗНАВАНИЕ" ("IDENT") або виконати вказаний маневр та
спостереження за треком повітряного судна.
Повітряне судно, обладнане бортовим відповідачем ВОРЛ, у
якого сталася відмова зв'язку, використовує код 7600 режиму А.
11.3.1.2. Якщо дії, зазначені у п. 11.3.1.1, не дають
результату, диспетчер УПР повторює їх на будь-який іншій частоті,
яку, як передбачається, може прослуховувати екіпаж повітряного
судна.
11.3.1.3. В обох випадках, зазначених у пп. 11.3.1.1 та
11.3.1.2, надаються такі вказівки з маневрування, щоб повітряне
судно зберігало після виконання отриманих вказівок свій трек, що
надано йому поточним дозволом.
11.3.1.4. Коли за допомогою дій, зазначених у п. 11.3.1.1,
встановлено, що радіоприймач на борту повітряного судна
функціонує, подальше ОПР повітряного судна, обладнаного
відповідачем, там де є обладнання ВОРЛ, можна здійснювати,
використовуючи для підтвердження прийняття дозволів зміни коду або
встановлення режиму "ОПОЗНАВАНИЕ" ("IDENT").
Приклади:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ЕСЛИ ВЫ СЛЫШИТЕ (вказівка з |IF YOU READ (указівка з |
|маневрування або КОД (код ВОРЛ |маневрування або SQUAWK (код |
|або УСТАНОВИТЕ РЕЖИМ |ВОРЛ або IDENT)) |
|ОПОЗНАВАНИЯ)) | |
|--------------------------------+-------------------------------|
|(маневр або КОД) НАБЛЮДАЮ МЕСТО |(маневр або SQUAWK) OBSERVED |
|(місце повітряного судна). |POSITION (місце повітряного |
|ПРОДОЛЖАЮ КОНТРОЛЬ ПО ЛОКАТОРУ |судна). WILL CONTINUE RADAR |
| |CONTROL |
------------------------------------------------------------------
11.3.1.5. При повній відмові бортового обладнання зв'язку
повітряного судна, що виконує або планує виконувати контрольований
політ у районі та на ешелоні, де забезпечується радіолокаційне
ешелонування, можна продовжувати застосування радіолокаційного
ешелонування. Однак, якщо повітряне судно, на якому відбулася
відмова бортового обладнання зв'язку, не було ідентифіковано,
застосовується радіолокаційне ешелонування між повітряними
суднами, які перебувають під радіолокаційним контролем, та всіма
неідентифікованими повітряними суднами, що спостерігаються на
ймовірному маршруті польоту повітряного судна з відмовою, доки не
стане відомо або доки з повною достовірністю можна буде
передбачити, що повітряне судно з відмовою залишило відповідний
повітряний простір, здійснило посадку або обійшло відповідний
повітряний простір.
11.3.1.6. Коли відмова відповідача ВОРЛ сталася після вильоту
повітряного судна, яке виконує або планує виконувати політ у
повітряному просторі, де наявність справного відповідача ВОРЛ з
конкретними можливостями є обов'язковою, радіолокаційний диспетчер
повинен вжити заходів із забезпечення продовження його польоту до
аеродрому першої запланованої посадки. Коли відмова обладнання
виявляється відразу після зльоту або коли орган ОПР сусідньої
держави не дозволяє перетин межі повітряного простору, який є під
його відповідальністю, екіпажу ПС пропонується повернутися на
аеродром вильоту або здійснити посадку на найближчому придатному
аеродромі.
11.3.1.7. Якщо відмова бортового відповідача ВОРЛ виявлена до
вильоту повітряного судна та сталася на аеродромі, де виконання
ремонту неможливе, відповідному повітряному судну дозволяється
прямувати найбільш прямим маршрутом до найближчого придатного
аеродрому, де такий ремонт можливий. Радіолокаційний диспетчер,
виходячи з повітряної обстановки, може змінити час вильоту, ешелон
або маршрут польоту цього повітряного судна.
11.3.2. Відмова радіолокаційного обладнання
11.3.2.1. У разі повної відмови радіолокаційного обладнання,
за винятком засобів двостороннього зв'язку "земля-повітря",
радіолокаційний диспетчер:
а) фіксує місця всіх ідентифікованих повітряних суден та
здійснює потрібні дії з встановлення між цими повітряними суднами
інтервалів нерадіолокаційного ешелонування;
б) переходить на обслуговування повітряного руху за допомогою
нерадіолокаційного методу обслуговування (процедурний чи
графічний) або передає контроль за повітряним рухом диспетчеру
процедурного (графічного) контролю;
в) при потребі дає екіпажам ПС диспетчерську вказівку
встановити зв'язок з відповідним диспетчером процедурного
(графічного) контролю.
Приклади:
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ВТОРИЧНЫЙ ЛОКАТОР НЕ |SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE |
|РАБОТАЕТ(при потребі відповідна |(при потребі відповідна |
|інформація) |інформація) |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ПЕРВИЧНЫЙ ЛОКАТОР НЕ РАБОТАЕТ |PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE |
|(при потребі відповідна |(при потребі відповідна |
|інформація) |інформація) |
|--------------------------------+-------------------------------|
|КОНТРОЛЬ ПО ЛОКАТОРУ ПРЕКРАЩЕН |RADAR CONTROL TERMINATED (DUE |
|(ИЗ-ЗА (зазначити причину)) |(зазначити причину)) |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ЛОКАТОРУ |RADAR SERVICE TERMINATED |
|ПРЕКРАЩЕНО (диспетчерська |(диспетчерська вказівка) |
|вказівка) | |
------------------------------------------------------------------
11.3.2.2. В екстрених випадках дозволяється тимчасове
використання ешелонів польотів, поділених інтервалом, що дорівнює
половині встановленого мінімуму вертикального ешелонування, якщо
миттєве забезпечення стандартного нерадіолокаційного ешелонування
неможливо (за винятком, якщо у цьому повітряному просторі вже
застосовані скорочені мінімуми вертикального ешелонування RVSM).
11.3.2.3. За винятком випадків, коли є впевненість, що
відмова радіолокаційного обладнання не буде тривалою,
застосовуються процедури обмеження кількості повітряних суден,
яким дозволено входження до даного району, у кількості, безпечне
обслуговування якої може бути забезпечено без використання
радіолокатора.
11.3.3. Відмова наземного радіотехнічного обладнання
11.3.3.1. У випадку повної відмови наземного радіотехнічного
обладнання, що використовується для здійснення радіолокаційного
обслуговування, радіолокаційний диспетчер уживає таких заходів:
а) негайно інформує про відмову всі суміжні диспетчерські
пункти та органи ОПР;
б) сповіщає таким диспетчерським пунктам та органам ОПР
поточні умови повітряного руху;
в) просить надати допомогу в забезпеченні радіолокаційного
або нерадіолокаційного ешелонування повітряних суден, які можуть
установити зв'язок з цими диспетчерськими пунктами або органами
ОПР;
г) дає вказівку всім диспетчерським пунктам та органам ОПР
тримати всі повітряні судна, що виконують контрольовані польоти,
за межами району відповідальності пункту або органу ОПР, в якому
сталася повна відмова радіотехнічного обладнання, або направляти
їх в обхід цього району, доки не стане можливим забезпечення
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 |
<< Назад |
<<< Главная страница
|
