НАЙТИ ДОКУМЕНТ
Наказ № 42 від 23.01.2009Про внесення змін до Положення про Хмельницьку митницю
Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 5
трубопроводи з ГР повинні бути надійно заземлені.
4.2.11. Забороняється приймати на судно нафтопродукти, що
мають температуру вищу за +60 град.С. Паливно-мастильні матеріали
(надалі - ПММ) першого та другого розрядів, температура яких перед
прийманням нижча за температуру їх спалаху менше ніж на 10 град.С,
прирівнюються до першого розряду.
4.2.12. У період вантажних операцій з вантажами, які не
належать до небезпечних у пожежному плані, допускається
бункерування суден спеціально облаштованими
суднами-бункерувальниками; в цьому разі судна, які бункерують, і
судна, яких бункерують, не повинні мати на зовнішніх палубах
відкритого вогню; димові і випускні труби ають бути облаштовані
справно діючими іскрогасниками.
Екіпаж судна, якого бункерують, має вжити додаткових заходів
щодо пильності: про підхід до його борту судна, яке бункерує, має
бути оголошено в судновій радіотрансляції.
Забороняється проводити будь-які вантажні операції при
бункеруванні суден необлаштованими суднами (передавання палива з
судна на судно).
4.2.13. Судна з недегазованими танками після перевезення
нафтовантажу першого розряду і завантажені нафтою чи
нафтопродуктами першого розряду з прибуттям у порт (закінченням
швартування чи постановки на якір у межах портових вод) і до
відходу з порту (початку відшвартування од причалу або знімання з
місця якірної стоянки) зобов'язані підняти на штаг-карнаці чи
фор-стеньзі червоний прапор удень або ввімкнено червоний вогонь
уночі.
4.2.14. Завантаження і вивантаження нафтопродуктів першого
розряду повинно виконуватися тільки закритим способом, тобто
фланці шлангів берегових вантажних труб повинні бути наглухо
з'єднані з приймальною вантажною трубою танкера, що унеможливлює
вільне падіння струменя нафтопродуктів.
4.2.15. Шланги для нафтопродуктів першого розряду повинні
мати кінцеві фланці з мідного металу або облицьовані ним, а
всередині - мідний дріт (або пластину), кінці якого припаяні до
фланців.
4.2.16. Нафтопродукти другого та третього розрядів
дозволяється вантажити відкритим способом, тобто через люки чи
горловину розширювачів без фланцевого з'єднання вантажних
трубопроводів.
Шпарини навколо опущених у горловину шлангів повинні бути
прикриті змоченим водою брезентом, а під труби слід підкласти
мати.
4.2.17. Кожне судно повинно мати технічній опис та інструкцію
з експлуатації систем приймання і перекачування пального й масла,
а також свідоцтво про пропускну здатність паливного й масляного
трубопроводів.
4.2.18. Усі питання, пов'язані з бункеруванням, головний
(старший) механік зобов'язаний заздалегідь узгодити з капітаном
судна, який залежно від зовнішніх умов і наявності екіпажу повинен
із командного складу судна призначати відповідального за пожежну
безпеку робіт.
4.2.19. Відповідальний за бункерування повинен здійснити
підготовку судна й забезпечити надійний зв'язок з персоналом
бункерувального стаціонарного чи плавучого засобу.
4.2.20. Персонал, який виконує бункерування, зобов'язаний
знати систему паливних і масляних трубопроводів, у т.ч.
розташування переливних, повітряних і мірильних труб та показників
рівня заповнення танків.
Особи, що призначені для забезпечення пожежної безпеки,
повинні бути проінструктовані.
4.2.21. Перед початком бункерування слід:
перевірити справність запірної арматури, трубопроводів і їх
кріплення, вентиляції, закриття люків і розширників танків, трапів
тощо, внутрішнього устаткування танків та кофердамів; запірна
арматура і задрайки закриття люків та розширників танків мають
бути розходжені;
перевірити стан повітряних і мірильних труб, а також
справність самозапірних пробок (наявність вантажів, важелів),
перевірити легкість руху пробок, виконати замірювання рівня у
паливних, масляних та переливних танках і зробити відповідний
запис у машинному журналі;
привести до готовності і негайної дії протипожежні системи і
обладнання;
виконати герметизацію всіх палубних закриттів, аварійних
люків і ілюмінаторів;
ужити спеціальних заходів для унеможливлення попадання
пального на гарячі поверхні;
зачинити палубні шпигати та інші отвори у фальшбортах і
ватервейсах;
відібрати для бункерування справні шланги;
шланги прокласти без заломів, з достатньою слабиною, шланги
повинні подаватися із заглушеними фланцями;
унеможливити попадання у воду чи на палубу залишків пального
від попередніх бункерувань; для збирання витікань відкривати
заглушки слід над піддонами чи лотками, які повинні залишатися під
фланцями до закінчення бункерування;
виставити спеціальну вахту для нагляду за станом приймального
паливного шланга.
4.2.22. Про готовність судна до бункерування відповідальний
повинен доповісти капітану і через вахтового помічника капітана
запитати дозвіл про початок бункерування.
4.2.23. Вахтовий помічник капітана має особисто переконатися
у надійності зв'язку з бункерувальником, робить запис про це в
судновому журналі, оголошує по судну про початок бункерування,
попереджає екіпаж про пожежну небезпеку, забороняє куріння і
надалі дії у контакті з відповідальним за бункерування.
На фор-стеньзі має бути піднято червоний прапор або ввімкнуто
червоний вогонь.
4.2.24. При бункеруванні слід постійно стежити за станом
шланга, своєчасно усувати причини витікань палива.
Пролите на палубу паливо потрібно негайно видалити, місце
виливу протерти клоччям чи дрантям, а приміщення провентилювати.
Використане клоччя чи дрантя потрібно складати в спеціальні
металеві ящики.
4.2.25. Середня швидкість руху пального в трубопроводах на
боці нагнітання, у залежності від в'язкості пального, не повинна
перевищувати значень, наведених у таблиці 1.
Таблиця 1
------------------------------------------------------------------
|Кінематична | 1,0 | 11,4 | 36,2 | 74 | 148,0 | 444,0 |
|в'язкість, | 11,4 | 28,4 | 74,0 |148,0 | 444,0 | 888,0 |
|м2/с | | | | | | |
|-------------+--------+-------+-------+-------+--------+--------|
|Середня | 2,5 | 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,1 | 1,0 |
|швидкість, | | | | | | |
|м/с | | | | | | |
------------------------------------------------------------------
4.2.26. Забороняється стороннім особам під час вантажних
операцій на суднах, які перевозять наливні нафтопродукти першого
та другого розрядів, перебувати на вантажній палубі.
4.2.27. Слід постійно контролювати концентрацію парів
нафтопродуктів за допомогою газоаналізаторів у найбільш
вибухонебезпечних приміщеннях.
На танкерах потрібно підтримувати герметизацію невантажних
приміщень, а також газовідвідних і оглядових отворів, герметизацію
сальникових улаштувань, арматури і вантажних насосів.
4.2.28. Не допускається перекривання приймальних клапанів на
судні, яке бункерується, до припинення подачі пального чи масла з
берега або плавучого бункерувальника.
4.2.29. Необхідно стежити за станом повітряних та переливних
труб паливних і масляних танків та цистерн.
4.2.30. Забороняється під час вантажних операцій з
нафтопродуктами:
виконувати вантажно-розвантажувальні роботи в суховантажних
трюмах;
мати будь-які зовнішні вогні, крім установлених для стоянки;
виконувати миття і дегазацію суднових танків.
4.2.31. Під час бункерування потрібно вести контроль за
рівнем пального і масла в танках, що заповнюються. По закінченні
їх заповнення має бути зменшена продуктивність насосів
бункерувальної станції.
Рекомендується доливати відсіки подвійного дна шляхом
перепускання палива з диптанків.
4.2.32. Крім того, при вивантаженні нафтопродуктів першого
розряду на рейдах у наливні баржі або ліхтери слід виконувати такі
вимоги:
місце якірної стоянки судно повинно займати суворо за
вказівкою портового нагляду;
підхід барж і ліхтерів до борту танкера повинен виконуватися
з особливою обережністю, не допускаючи ударів, тертя і навалу;
борти танкера, барж і ліхтерів мають бути освітлені і
облаштовані м'якими кранцями;
зливання нафтопродуктів першого розряду в баржу чи ліхтер
повинно виконуватися лише закритим способом по трубопроводах;
під час хвилювання моря завантаження і вивантаження можуть
бути припинені за рішенням капітана танкера. У цьому разі баржа
або ліхтер мають бути відведені від борту танкера і поставлені на
якір;
на рейді, де здійснюється наливання чи зливання
нафтопродуктів, має чергувати буксирне судно (катер) з
протипожежним обладнанням, яке спроможне надати негайну допомогу
під час аварії на нафтоналивних суднах;
баржі повинні мати електричне освітлення; якщо немає
постійних джерел, то освітлення повинно живитися від акумуляторів
відповідної потужності та системи, узгодженої з СПБ;
забороняється зливання нафтопродуктів першого розряду з
танкера на баржу на ходу, зливання вантажів другого та третього
розрядів на ходу допускається в залежності від хвилювання моря і
за дозволом капітана танкера;
не допускається зливання нафтопродуктів першого розряду з
танкера одночасно на дві баржі.
4.2.33. На суднах, які беруть участь у бункеруванні, особи,
залучені для проведення цієї операції, повинні ретельно стежити за
тим, щоб шланг був надійно закріплений і мав достатню слабину,
особливо при бункеруванні на ходу.
Шланг повинен мати плавну кривизну, підтримуватись у
провішеному стані стрілою, краном або краном-балкою танкера і
судна, яке бункерується, за допомогою спеціальної підвіски, яка
убезпечує шланг від заламувань і пошкоджень.
4.2.34. Від'єднання шлангів від суднового трубопроводу слід
проводити над піддоном, що вставлений під з'єднувальними фланцями.
Спершу слід віддавати кріплення в нижній частині трубопроводу.
Прибирання шлангів потрібно проводити при заглушених фланцях.
Шланги повинні бути насухо витерті ганчір'ям і вкладені на штатне
місце.
4.2.35. Після закінчення бункерування випадкові плями
нафтопродуктів на палубі слід видалити за допомогою сухого
ганчір'я.
4.2.36. Нафтопродукти, що розлиті на палубі, треба негайно
зібрати і злити в танк або здати на бункерувальне судно.
4.2.37. Забороняється бункерування суден рідким паливом:
за наявності на судні пасажирів;
у разі невиконання суднами, які бункерують і яких бункерують,
заходів з підготовці до бункерування;
якщо одна зі стаціонарних систем пожежогасіння несправна;
якщо на судні ведуться вогневі роботи;
через корпус іншого судна.
4.2.38. При бункеруванні потрібно запобігати іскроутворенню
від тертя або удару рухомих металевих частин одна об другу чи об
суміжні з ними частини корпуса й конструкції.
4.2.39. При прийманні або передаванні води, що забруднена
нафтою, потрібно дотримуватися таких самих заходів пожежної
безпеки, що й при бункеруванні паливом.
4.3. Протипожежний режим при транспортуванні небезпечних
вантажів
4.3.1. Вантажні операції та транспортування небезпечних
вантажів слід виконувати згідно з цими Правилами, Правилами
Регістру, НАОП 5.1.21-1.10-89 (РД 31.15.01), КНД 31.1.003,
нормативно-правовими актами Держкомрибгоспу України, обов'язковими
постановами по порту, актом комісії судновласника, який визначає
придатність судна до транспортування небезпечних вантажів.
4.3.2. Усі особи, які пов'язані з транспортуванням
небезпечних вантажів, зобов'язані знати характеристику та
властивості цих вантажів, умови їх зберігання на судні, правила
поводження з ними при навантаженні та вивантаженні, порядок
розміщення та укладання їх на судні та заходи пожежної безпеки.
4.3.3. До небезпечних вантажів належать речовини та предмети,
що в умовах перевезення, зберігання, завантаження та вивантаження
можуть стати причиною вибуху, пожежі або взагалі будь-якого
руйнування та псування судна, вантажів, портових пристроїв,
будівель та споруд, а також загибелі, каліцтв, отруєння, опіків
(опромінення) та інших захворювань людей та тварин.
4.3.4. Судно, що перевозить небезпечні вантажі, повинно мати
спеціальний опис (або маніфест), у якому наведені дані про
наявність небезпечних вантажів та дозвіл на їх перевезення.
Замість спеціального опису (або маніфесту) може бути складений
детальний вантажний план, у якому зазначено клас та місця
розташування всіх небезпечних вантажів, які перебувають на судні.
4.3.5. Суднам з небезпечним вантажем, що прямують до порту,
але не мають дозволу на розвантаження, перед входом у порт слід
стати на якір у спеціально відведеному місці за вказівкою капітана
порту.
Капітани цих суден зобов'язані завчасно повідомити
адміністрацію порту про прибуття, але не пізніше ніж за 24 години,
а також про категорію небезпечних вантажів на борту.
Прибувши в порт, капітан повинен чекати вказівок про час і
місце розвантаження.
4.3.6. Забороняється суднам з небезпечним вантажем
швартуватися до інших суден та ставати на якір у безпосередній
близькості від них.
До суден, що перевозять рибне борошно та гофротару, ця вимога
не стосується.
4.3.7. Завантаження та вивантаження небезпечних вантажів
повинно виконуватись способами, які унеможливлюють небезпеку для
життя та здоров'я людей, що займаються вантажними роботами, а
також унеможливлюють забруднення суднових житлових, службових та
виробничих приміщень.
При перевантаженні навалочних небезпечних вантажів повинні
бути вжиті заходи щодо запобігання запиленню робочих місць та
навколишньої території.
4.3.8. Забороняються під час бункерування судна вантажні
операції з небезпечними вантажами.
4.3.9. Завантаження та вивантаження небезпечних вантажів
повинно проводитись за технологічними картами, які розроблено у
відповідності з характеристиками та властивостями цих вантажів.
Технологічні карти повинні бути узгоджені із СПБ, інженером
техніки безпеки, органами санітарного нагляду і затверджені
капітаном порту.
4.3.10. При складанні вантажних планів і планів розташування
небезпечних вантажів у трюмах та інших приміщеннях слід
ураховувати їх фізико-хімічні властивості з метою визначення
можливої несумісності.
Сумісність небезпечних вантажів визначається за таблицею
сумісного зберігання небезпечних вантажів на основі вимог марг.
460 МОПОГ та НАПБ А.01.001-95.
У всіх випадках перевезення різних небезпечних вантажів на
одному судні вони повинні бути відокремлені один від одного:
легкозаймисті речовини - від речовин, які можуть вибухати від
вогню;
окислювальні та інші речовини, що сприяють або викликають
горіння, - від легкозаймистих та горючих речовин.
При перевезенні небезпечних вантажів слід унеможливити
створення вибухо- та вогненебезпечних сумішей речовин, що
перевозяться, з повітрям, окислювальними та іншими речовинами, які
сприяють горінню.
4.3.11. Завантаження судна вогненебезпечним вантажем у
кількості понад 20 т проводиться тільки на спеціально відведених
причалах. Ця вимога не стосується до завантаження і вивантаження
гофротари, рибного та крилевого борошна та нафтопродуктів третього
розряду.
4.3.12. До прийняття на судно вантажу, фізико-хімічні
властивості якого невідомі, капітан судна зобов'язаний зажадати
від адміністрації порту та вантажовідправника сертифікат на цей
вантаж.
Забороняється приймати для транспортування вантажі з
невідомими властивостями і характеристиками щодо вибухової та
пожежної безпеки.
У разі виявлення небезпечних вантажів без документів (як у
дорозі, так і в порту) до того часу, доки не встановлено рід
вантажу, повинні вживатись усі заходи застереження, передбачені
щодо небезпечного вантажу.
4.3.13. При завантаженні вантажу, який має здатність
самозайматися або виділяти вибухонебезпечні гази, у вантажному
приміщенні слід передбачити вентиляцію, що відповідає
фізико-хімічним властивостям вантажу.
Якщо штатна суднова вентиляція не задовольняє вимоги щодо
зберігання даного виду вантажу, то потрібно дообладнати приміщення
додатковими вентиляційними пристроями.
4.3.14. Небезпечні вантажі повинні прийматися на судно після
завантаження його рештою вантажів, а розвантажуватися - першими.
Судно, що прийняло на борт вибухонебезпечні вантажі, повинно
негайно відійти від причалу.
4.3.15. Небезпечні вантажі, які транспортуються в трюмах,
танках або на верхній палубі, повинні бути під постійним наглядом
для своєчасного виявлення первинних ознак займання. Особливу увагу
слід звертати на приміщення, де розміщені вантажі, здатні до
самозаймання, а також на танки та інші ємкості з нафтопродуктами.
4.3.16. Небезпечні вантажі, які транспортуються, повинні мати
надійне кріплення, що унеможливлює їх тертя, удари один об другий
та об інші предмети, а також мати пристрої, які унеможливлюють їх
перекидання та зсув за штормових умов.
4.3.17. Перед початком завантаження капітан, відповідно до
правил, зобов'язаний особисто перевірити готовність судна до
перевезення пред'явлених небезпечних вантажів, забезпеченість та
справність відповідних засобів протипожежного захисту, датчиків
пожежної сигналізації, токсичності (зараження), корозійності або
радіоактивності вантажів.
Перед завантаженням небезпечних вантажів старший помічник
капітана разом з другим помічником, другим механіком та
електромеханіком повинні перевірити відсутність течі води через
надходження забортної води чи через нещільності в трубопроводах у
трюмах, витікання з танків, бункерів, цистерн та інших вантажних
ємкостей, справність електромережі, готовність до дії
протипожежних систем і пристроїв і стан устаткування (щільність і
надійність закриття горловин, справність і чистота вимірювальних
труб із ллял, справність трапів і огороджень, систем вимірювання
температур).
Трюми мають бути чисті, просушені та провентильовані.
Під час вантажних операцій слід використовувати тільки
справні вантажно-розвантажувальні засоби.
4.3.18. У процесі підготовки судна до рейсу з перевезення
небезпечного вантажу слід вибрати вогнегасні засоби, розрахувати
інтенсивність їх подачі, відкоригувати ОТПП. За потреби слід
поповнити запас гасильних речовин і протипожежного обладнання.
Слід провести заняття та навчання з відпрацювання ОТПП, де,
зважаючи на можливі варіанти ситуацій, фізико-хімічні та агресивні
властивості небезпечних вантажів, що перевозяться даним рейсом,
намітити можливі рішення з вибору способів та методів гасіння
пожеж. Потрібно вибрати рекомендовані засоби гасіння і не
застосовувати заборонені.
4.3.19. До початку вантажних операцій з небезпечним вантажем
усі члени екіпажу, які беруть участь у цих роботах, повинні бути
проінструктовані про запобіжні заходи, які слід виконувати при
роботі з вантажем.
Інструктаж проводить старший помічник капітана за участю
помічника капітана пожежної частини та боцмана.
4.3.20. До початку вантажних операцій з небезпечними
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 |
<< Назад |
<<< Главная страница
|
