Бесплатная библиотека законов онлайн
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Право Украины

  Конституция

  Кодексы

  Законы

  Указы

  Постановления

  Приказы

  Письма

  Законы других стран

  Законодательство РБ

  Законодательство РФ

  Новости

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости







НАЙТИ ДОКУМЕНТ


Наказ № 42 від 23.01.2009

Про внесення змін до Положення про Хмельницьку митницю


Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года

<< Назад | <<< Главная страница

Стр. 7

2.3 та 2.4 та іншими небезпечними вантажами повинна бути не  менше
7,5 м.  Укладені на палубі балони повинні бути захищені від прямих
променів сонця конструктивними спорудами або навісами.
     Брезент, який вкриває балони та торкається них, не вважається
достатнім захистом.
     4.3.70. Деякі  легкозаймисті  гази  підкласу 2.4 дозволяється
перевозити  під  палубою   вантажних   суден   при   обов'язковому
дотриманні таких додаткових умов:
     вантажні приміщення,  в  яких  укладаються  балони  з  такими
газами,  не  повинні бути суміжними з машинним відділенням (далі -
МВ) і машинно-котельним відділенням (далі - МКВ),  службовими  або
житловими приміщеннями; повинні бути абсолютно газонепроникними та
обладнані автономною  системою  вентиляції,  що  забезпечує  повне
видалення газів, які можуть з'явитися при ушкодженні балона;
     приймальні отвори витяжних вентиляційних каналів повинні бути
розташовані  в нижній частині приміщення на відстані близько 0,3 м
від нижньої палуби;
     зовнішні отвори    вентиляційних    каналів    повинні   мати
вогнезахисні сітки;
     на судні  повинен  бути  прилад  для  визначення концентрації
відповідного газу у вантажному приміщенні (газоаналізатор);
     укладання балонів  проводиться  в місцях,  легкодоступних для
нагляду та вільного вилучення балонів у разі небезпечної ситуації.
     4.3.71. Забороняється  складувати  балони з будь-яким газом у
трюми або над трюмами, у яких розміщується вугілля.
     4.3.72. Забороняється   при  завантаженні,  розвантаженні  та
зберіганні на судні балонів з вибухонебезпечними газами та ГГ:
     приймати балони   з   газами   без   паспортів  та  тавр  про
випробування,  без запобіжних кілець та ковпаків, не пофарбовані в
установлений колір;
     зберігати сумісно в одному приміщенні балони з киснем та  ГГ,
з   газами   та   небезпечними   вантажами,   здатними  утворювати
вибухонебезпечні суміші, а також з ЛЗР;
     змащувати або фарбувати наповнені балони;
     тримати промаслене  ганчір'я  та  клоччя  поблизу  балонів  з
киснем, а також працювати з цими балонами в промасленому одязі.
     4.3.73. Перед  початком  завантаження   ЛЗР   слід   ретельно
перевірити електропроводку в трюмах та впевнитись в її справності.
     При завантаженні ЛЗР масою до 1000  кг  у  місцях  проведення
робіт  повинні  бути  підключені  та  підготовлені  до дії пожежні
рукава.
     Біля трюмів  слід  установити  не  менше  двох ящиків з сухим
піском місткістю 0,5 м3 кожний,  по одній  лопаті  біля  них,  два
пінних вогнегасники, пожежне покривало та два ДІА для використання
їх у разі пожежі та наданні допомоги людям, а також під час роботи
в трюмі при виявленні витікання газу.
     За наявності  на  судні  вуглекислотної  або  пінної  системи
пожежогасіння  поблизу  пункту управління слід поставити вахтового
на весь час завантаження (розвантаження) ЛЗР.
     Палубу судна   на   час   завантаження   (розвантаження)  ЛЗР
підкласів 3.1 та 3.2 слід покривати в робочих  місцях  дерев'яними
настилами або брезентом.
     4.3.74. При підозрі витікання небезпечних речовин з тари вхід
у  трюм слід заборонити до повного усунення отруйних,  наркотичних
або вибухових сумішей з повітрям; заходити до трюму можна тільки в
ДІА та в м'якому взутті.
     4.3.75. При організації одноразового  перевезення  на  суднах
ЛЗР  у тарі,  коли вантажем заповнюється одне або кілька вантажних
приміщень,  судно слід додатково  спорядити  переносними  засобами
піногасіння із запасом піноутворювальних речовин,  що забезпечують
разове покриття площі найбільшого з вантажних приміщень.
     4.3.76. При  перевезенні  ЛЗР  у  тарі належить дотримуватись
таких вимог та умов:
     зберігати вантаж  у  прохолодному  місці,  захищати  його від
тепла;
     передбачати відповідну вентиляцію вантажних приміщень;
     складати вантаж на відстані від житлових приміщень;
     ужити відповідних заходів,  що запобігають проникненню рідини
або парів у будь-яку іншу частину судна.
     4.3.77. При  перевезенні  на  палубі тари з ЛЗР її накривають
брезентом або пожежним покривалом,  які  весь  час  утримуються  у
вологому стані.
     Забороняється укладання будь-якого  вантажу  ЛЗР  у  тарі  на
палубі  над  твіндеком  при  перевезенні в тропіках або в помірних
широтах (літній період).
     При перевезенні  подібних  вантажів  у  полярних  широтах  ця
вимога не дії.
     4.3.78. На  підходах  до  місця складування ЛЗР слід вивісити
таблички з написами яскраво-червоного кольору на білому фоні:
     "Легкозаймисті випари",
     "Не підходити близько з ліхтарями та відкритим вогнем",
     "Не курити".
     Висота літер має бути не менше 75 мм.
     4.3.79. ЛЗР у тарі укладають на палубі в такому порядку:
     бочки встановлюють  на  настили  з  дощок   корками   догори,
правильними  рядами  в один ярус;  бочки кожного ряду слід надійно
закріпити, щоб повністю унеможливити їх зміщення або удари одна об
другу;
     бідони встановлюють щільними рядами на дерев'яному настилі не
більш  ніж  в два яруси,  закріплюючи їх так,  щоб не допустити їх
зміщення;  кожний  ряд  бідонів  слід   відокремити   від   іншого
сепараційним матеріалом;
     скляні пляшки встановлюють на дерев'яному настилі  в  місцях,
вільних  від  проходів  та  виконання робіт,  і закріплюють з усіх
боків і зверху дошками.
     4.3.80. Укладання  вантажу  з  ЛЗР у тарі під палубою повинно
проводитись  суцільними  рядами,  що  займають   за   площею   все
приміщення,  відведене для вантажу,  з тим щоб верхні ряди не мали
змоги переміщуватися за хитавиці судна.
     Для збереження нерухомості вантажу слід в достатній кількості
застосовувати сепараційний матеріал.
     При завантаженні ЛЗР підкласів 3.1 та 3.2 у тарі допускається
повне завантаження тільки спеціалізованого трюму, призначеного для
перевезення нафтопродуктів.
     4.3.81. Бочки з ЛЗР у трюмі слід складати правильними  рядами
щільно одна до другої, корками догори.
     Укладання бочок лежачи проводиться торцями вздовж судна.
     Бочки нижнього  ярусу  вкладаються на сепараційний матеріал і
закріплюються   розпірками,   наступні   яруси   бочок    ретельно
закріплюються розпірками та брусками.
     Якщо корки закріплені в дні бочок,  а  останні  розміщені  за
вертикаллю, то між ярусами бочок прокладаються дошки.
     4.3.82. При потребі укладання ЛЗР у  трюм  (або  приміщення),
суміжний  з  МВ або КВ,  бункером для вугілля,  камбузом або іншим
приміщенням,  їх слід укладати на відстані не менше  шести  метрів
від переділок, що нагріваються.
     Переділки або палуба,  що відділяють  приміщення  складування
ЛЗР від суміжних, повинні бути газонепроникними.
     4.3.83. ЛЗР  можливо  зберігати  в  приміщенні,  суміжному  з
житловими приміщеннями,  тільки за умови, що їх розмежовує сталева
газонепроникна переділка, що має термоізоляцію товщиною не менш як
75 мм.
     4.3.84. Виконання вантажних операцій з нафтопродуктами II  та
III  класів  у  тарі слід виконувати з особливою обережністю і під
безперервним наглядом першого помічника капітана.
     4.3.85. Нічні  вантажно-розвантажувальні  роботи  на суднах з
нафтопродуктами  в  тарі  допускаються,  як  виняток,  з   дозволу
начальника порту при додержанні таких умов:
     рівень освітлення робочих місць повинен бути не нижче 50 лк;
     рівень освітлення  забезпечується  прожекторним освітленням з
віддаленням прожекторів від місця роботи  не  менше  як  50  м  та
переносним освітленням із застосуванням вибухобезпечних ліхтарів.
     4.3.86. Підняття та опускання ЛЗР у тарі при завантаженні  та
розвантаженні  повинно  проводитись  плавно,  без ривків та ударів
тари одна об другу або об  судно.  У  місцях,  де  можливі  удари,
потрібно прокладати мати або дерев'яні щити.
     Не дозволяється користуватися храпівцями при завантаженні  та
розвантаженні бочок з нафтопродуктами 1 розряду.
     Для виконання вказаних робіт застосовуються вантажні сітки  з
пеньки або інших натуральних матеріалів.
     4.3.87. Після кожного перевезення ЛЗР слід  проводити  аналіз
повітря в трюмах на вміст небезпечних парів.
     Якщо після вивантаження в ллялах або колодязі виявляться ЛЗР,
що  витекли  з  тари,  то потрібно всю ділянку під пайолом промити
великою кількістю води,  яку слід відкачати осушувальним насосом у
берегові  ємкості  (за  вказівкою  портової влади) або викинути за
борт у дозволеній зоні відповідно  із  заходами,  які  запобігають
забрудненню водного середовища.
     Лляла та колодязі  повинні  бути  насухо  вичищені,  вантажні
приміщення провітрені або, якщо є потреба, дегазовані.
     Зачищення слід     проводити,      використовуючи      засоби
індивідуального захисту залежно від властивостей ЛЗР.
     Огляд та зачищення трюмів повинні проводитись  під  особистим
наглядом  помічника  капітана  з  пожежної частини,  а там,  де за
штатним розкладом його нема,  - другого помічника капітана та  під
керівництвом боцмана.
     У працюючих людей не повинно бути сірників і запальничок.
     Для освітлення дозволяється користуватися лише акумуляторними
ліхтарями у вибухобезпечному виконанні.
     4.3.88. Суднам  з вантажем нафтопродуктів II та III категорій
в тарі проводити будь-які види буксирних робіт не дозволяється.
     4.3.89. Не  дозволяється  проведення ремонтних робіт у трюмах
та на палубі із застосуванням відкритого вогню  або  інструментів,
здатних  викликати  іскроутворення,  за  наявності  на  судні  ЛЗР
підкласів 3.1 та 3.2.
     4.3.90. На протязі рейсу періодично, але не рідше 23 разів на
добу,  в нижній або верхній частині трюму  слід  проводити  аналіз
газоповітряної  суміші,  результати  якого заносяться до суднового
журналу.
     При появі  або  збільшенні  концентрації парів ЛЗР вживаються
заходи до посилення вентиляції трюму. Проби на аналіз у цьому разі
слід брати під час кожної вахти.
     Якщо вентиляційна система  не  може  забезпечити  ефективного
усунення  парів  ЛЗР і підтримання їх концентрації нижче рівня від
нижньої  межі  вибухонебезпечності,   то   в   такому   вантажному
приміщенні дозволяється перевозити не більше 150 т брутто (або 50%
вантажомісткості приміщення, дивлячись, що менше) ЛЗР підкласу 3.1
або 3.2.
     Якщо перевозиться  понад  25  т  ЛЗР,  то  для   забезпечення
наскрізного    вентилювання   вантажу   половина   повітропроводів
вентиляційної системи повинна закінчуватись біля пайола,  а  друга
половина - біля палуби.
     4.3.91. При перевезенні самозаймистих вантажів слід  постійно
контролювати їх температуру.
     У разі підвищення температури насипного вантажу слід провести
його   штивку  та  посилити  вентиляцію  приміщення.  Якщо  вантаж
розміщений у тарі,  то слід її розкрити,  а  вміст  провітрити  та
просушити.
     При значному  нагріванні,  яке  загрожує  займанням,   вантаж
необхідно вивантажити в найближчому порту.
     4.3.92. Укладання вантажів,  здатних виділяти пару  або  пил,
які можуть утворювати вибухову суміш з повітрям,  слід проводити в
добре вентильованому місці.
     4.3.93. Перевозити   невеликі   партії  волокнистих  вантажів
(сизаль,  обтиральний  матеріал  та  інше),  а  також   гофрованої
картонної  тари  слід  у  трюмах,  що  найбільш віддалені від МКВ,
житлових та службових приміщень.
     4.3.94. Слід  ураховувати,  що  вугілля  (крім  антрациту  та
кам'яного вугілля марки 1) є  самозаймистим  вантажем,  продуктами
піролізу   якого  є  вибухонебезпечні  гази,  тому  при  будь-яких
перевалках з вугіллям слід поводитись обережно,  не допускати його
скидання з висоти (особливо перших партій),  що призводить до його
подрібнення,  перетворення в дріб'язок та вугільний пил, аерозоль,
концентраційні залишки якого більш здатні до самозаймання.
     4.3.95. Перевантаження вугілля в трюм та складування  насипом
слід  здійснювати  на  рівну  горизонтальну  поверхню  насипу,  що
наростає, для уникнення скочування вугілля.
     Належить стежити за рівномірним розподілом великих шматків та
дріб'язку.
     4.3.96. Забороняється  зберігання вугілля в трюмах дерев'яних
суден.
     4.3.97. Усі тунелі, шахти, переділки піків, ланцюгові ящики і
подібні місця,  що стикаються з приміщеннями для вугілля,  повинні
бути газонепроникними.
     Палуба над вантажем вугілля,  на якій розташовані житлові  та
службові приміщення, також повинна бути газонепроникною.
     4.3.98. Судна,  що перевозять вугілля, повинні мати в кожному
з вугільних приміщень температурні трубки,  які виходять на верхню
палубу та пристосовані для  виміру  температур  за  всією  висотою
трюму.  Трубки  повинні  проходити  як посередині,  так і по боках
вантажного приміщення.
     4.3.99. На кожному судні, що перевозить вугілля, повинен бути
газоаналізатор для контролю за концентрацією метану в  суміжних  з
трюмами  приміщеннях  та  аналізу  повітря  при  розкритті трюму з
вугіллям при проведенні там будь-яких робіт.
     4.3.100. На  випадок  горіння  вугілля  в  трюмах  слід  мати
пристосування для герметичного ізолювання їх від припливу повітря.
     Пяртнерси та топи сталевих щогл не повинні пропускати повітря
у вугільні приміщення.
     4.3.101. Вентиляція  вантажних  приміщень  з вугіллям повинна
бути тільки поверхневою.
     Вентиляційні труби  облаштовуються  розтрубами,  які в погану
погоду прибирають,  а вентиляційні отвори  закривають  кришкою  та
брезентовим чохлом.
     Слід запобігати засміченню вентиляційних отворів вугіллям.
     4.3.102. Усі  вентиляційні та інші отвори повинні мати щільні
пробки або пристосування,  які дають  змогу  герметично  ізолювати
вантажні приміщення від припливу свіжого повітря.
     4.3.103. Забороняється  на  суднах,  що  перевозять  вугілля,
незалежно  від  того,  знаходиться це судно в порту чи перебуває в
плаванні,  підносити відкритий вогонь до отворів  вентиляторів,  а
також  заносити  його  в  трюмні  приміщення,  де можуть збиратися
вибухонебезпечні гази.
     4.3.104. У  вугільних трюмах не повинно бути кусків деревини,
мішків,  ганчір'я,  клоччя  та  інших   легкогорючих   матеріалів.
Потрібно  стежити,  щоб  такі  предмети не попадали в трюм разом з
вугіллям.
     4.3.105. Роботи  у  вугільних  трюмах  дозволяються  тільки з
відома  капітана  судна,  про  що  робиться  відповідний  запис  у
судновому журналі.
     Працюючі в трюмі повинні мати при собі ДІА.
     Вантажно-розвантажувальні та  інші види робіт у трюмах можуть
розпочинатися тільки після їх провітрювання  та  перевірки  вмісту
метану в повітрі.
     Концентрація метану в трюмі не повинна перевищувати 1%.
     4.3.106. Забороняється завантаження теплого (вище +35 град.С)
вугілля.
     Заміри температури  слід  проводити  на  глибині одного метра
через кожні чотири години.  При цьому слід  перевірити,  чи  немає
ознак запотівання на підволоці,  бортах трюмів та поверхні мішків,
чи не з'явився запах розкладу.
     Дані огляду  та заходи,  що вживаються,  повинні заноситись у
судновий журнал.
     4.3.107. При  досягненні температури вугілля +40...-45 град.С
слід збільшити кількість щоденних наглядів,  а в  разі  подальшого
підвищення температури  до +60 град.С та вище слід вживати заходів
до зупинення самонагрівання.
     4.3.108. Борошно харчове рибне, а також з морських ссавців та
ракоподібних являє собою сипучий  гранульований  або  брикетований
продукт,   упакований   в   тканинні,  багатошарові  паперові  або
пластмасові мішки.
     Борошно середньої  небезпеки  містить 6-12%  вологи та 12-18%
жиру.  Воно може самонагріватися та самозайматися при  температурі
близько +38 град.С.
     Усі види рибного борошна,  що містять не  менше  40%  вологи,
незалежно від інших факторів, вважаються як безпечний вантаж.
     4.3.109. Мішки з борошном слід ставити на палубу  вертикально
так,  щоб  вони  не торкались один другого та забезпечували доступ
вентиляційного повітря з усіх боків.
     Не допускається  укладати мішки в безпосередній близькості до
переділок МВ.  Між переділками та мішками з рибним  борошном  слід
укладати   вантаж,   який   при   зберіганні  стійкий  до  високої
температури.  Якщо такого вантажу нема,  то переділки  між  МВ  та
вантажним  приміщенням,  у яке укладається борошно,  повинні  бути
відділені від вантажу теплоізоляційним матеріалом.
     4.3.110. Борошно  з  високим  умістом  жиру  слід  перевозити
тільки в твіндеках.
     Висота штабеля не повинна перевищувати 3,6 м. Між вантажем та
бімсами повинен бути вільний простір не менше 0,5 м.
     4.3.111. Гофротара   є   горючим   матеріалом  з  підвищеними
пожежонебезпечними    властивостями    і    вимагає     додаткових
протипожежних заходів.
     Гофрований картон    не    здатний    до     хімічного     та
мікробіологічного самозаймання,  але має здатність до займання від
дії сторонніх джерел тепловипромінювання.
     4.3.112. Перевозити  та  зберігати  гофротару  дозволяється в
приміщеннях,  які повинні бути сухими,  неопалюваними, обладнаними
засобами об'ємного пожежогасіння або можуть бути швидко затоплені.
     Перед завантаженням ці приміщення належить ретельно  прибрати
та провітрити.
     4.3.113. Забороняється   завантаження,   транспортування   та
зберігання гофротари в приміщеннях,  де розташовані переділки,  що
нагріваються труби та інші джерела тепловипромінювання.
     4.3.114. При транспортуванні гофротара повинна мати вологість
до 10% і в процесі зберігання не повинна зазнавати впливу вологи.
     4.3.115. Пакети    гофротари    слід   укладати   в   штабеля
горизонтально,  висота штабеля має бути не  більше  трьох  метрів,
мінімальна відстань від джерел освітлення до штабеля - 0,5 м.
     Пакети слід надійно захищати від  доторкування  до  металевих
частин  корпусу  дошками,  брезентом  або іншими матеріалами,  які
запобігають зволоженню, забрудненню та тертю гофротари.
     4.3.116. Забороняється  зберігати  разом  з гофротарою фарби,
лаки та інші ГМ.
     4.3.117. До   завантаження   гофротари   щитки  освітлення  і
світильники в  приміщеннях  слід  відкрити,  очистити,  перевірити
щільність контактів, заміряти опір ізоляції електромережі.
     Усі виявлені  несправності  світильників,   проводів,   ламп,
патронів, вимикачів і щитків освітлення слід усунути.
     Освітлювальні лампи мають мати захисні  плафони  і  запобіжні
сітки.
     Якщо виявлені   несправності   негайно   усунути   неможливо,
електромережу  освітлення  трюму  слід  відключити  від живлення,.
після чого - користуватися  справними  переносними  акумуляторними
світильниками.
     4.3.118. Перед  завантаженням  гофротари   треба   перевірити
герметичність    приміщень,    обладнаних    системою    об'ємного
пожежогасіння, трубопроводи системи слід продути повітрям.
     4.3.119. Після  закінчення  вантажних  робіт приміщення треба
ретельно оглянути,  прибрати і закрити,  освітлення  вимкнути.  За
приміщеннями, що  завантажені  гофротарою,  має  бути встановлений
постійний контроль.  Не рідше одного разу на добу слід  вимірювати
температуру  повітря в них і перевіряти наявність запаху розкладу.
Результати огляду треба заносити в судновий журнал.
     4.3.120. Усі    заходи,   які   вживаються   для   безпечного
перевезення гофротари  (навантаження,  зберігання,  розвантаження,
призначення   відповідальних   осіб),   оголошуються  наказом  про
протипожежний режим на судні.
 
             5. Протипожежний режим при експлуатації
                      інженерного обладнання
 
     5.1. Протипожежний  режим при експлуатації електрообладнання,
електромереж та електронагрівальних приладів
     5.1.1. Пожежна    безпека    при    експлуатації    суднового
електрообладнання,  електромереж  і  електронагрівальних  приладів
повинна  забезпечуватися  точним виконанням вимог Правил Регістру,
цих Правил,  "Правил эксплуатации судового электрооборудования  на
флоте   рыбной   промышленности   СССР",   ПУЕ,  ПТБ  і  ПТЕ,  КНД
31.2.002-96.
     5.1.2. Електричні   машини,   апарати,   обладнання  (апарати

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 |



<< Назад | <<< Главная страница

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (избранное), постановления, архив

Законодательство Украины кодексы, законы, указы, постановления, приказы, письма


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org - News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner