Бесплатная библиотека законов онлайн
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Право Украины

  Конституция

  Кодексы

  Законы

  Указы

  Постановления

  Приказы

  Письма

  Законы других стран

  Законодательство РБ

  Законодательство РФ

  Новости

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости







НАЙТИ ДОКУМЕНТ


Наказ № 344 від 15.11.1996

Про затвердження Переліку військових частин, установ, організацій і підприємств Міністерства оборони України, дислокованих у зонах радіоактивного забруднення, які утворилися внаслідок аварії на Чорнобильській АЕС


Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года

<< Назад | <<< Главная страница

Стр. 12

дорогах I,  II,  III категорій - 100 м,  на станційних і під'їзних
шляхах - 50 м.
 
     Примітка. У   кожному   випадку   не    менше    50%    площі
санітарно-захисної  зони повинно бути озеленено,  її ширину до меж
садових ділянок слід приймати не менше 50 м.
 
     7.9 Кількість і спеціалізація вантажних станцій  і  вантажних
дворів,  що  розвиваються,  повинні  встановлюватися  виходячи  із
розміщення  у  плані  міста  промислових   територій,   сельбищних
районів,   сортувальних   станцій.  Залежно  від  конкретних  умов
вантажні станції слід розміщувати за сельбищними районами міста на
внутрішньовузлових ходах,  окружних дорогах,  з'єднувальних гілках
або  спеціальних   ходах,   які   обслуговують   ряд   промислових
підприємств.
     У великих транспортних вузлах доцільне кооперування вантажних
і  промислових  станцій,  що  дозволить скоротити площі територій,
зайнятих дорожніми пристроями, і підвищити економічну ефективність
роботи транспорту.
 
     7.10 Станції,  які  обслуговують наливні бази і бази з іншими
небезпечними або курними матеріалами,  слід розміщувати за  межами
житлових  районів  міста на відстанях,  що забезпечують дотримання
санітарно-гігієнічних  вимог  і  вимог  безпеки.   Території   для
розміщення великих   вантажних   станцій  повинні  бути  завдовжки
2,5-3 км і завширшки 300 м (30-100 га).
 
     7.11 Вантажні двори слід  розміщувати  за  межами  сельбищної
території,   максимально   наближаючи  до  основних  споживачів  і
прикріплюючи  до   основних   напрямків,   забезпечуючи   зручними
транспортними  зв'язками  з  тими районами міста,  сортувальними і
вантажними станціями, які вони обслуговують.
 
     7.12 Сортувальні  станції  повинні  бути  винесені  за   межі
міської  забудови,  а промислові - у відповідні промислові райони.
За  можливості  їх  треба  об'єднувати.  Для  скорочення  пробігів
автомобільного  транспорту  їх слід розміщувати у районах масового
навантаження й вивантаження вантажів, поблизу перевалочних пунктів
і  пунктів  місцевої  роботи (великих морських і річкових портів),
залізничних обходів міст.
 
     7.13 Існуючі  малодіяльні  під'їзні  залізничні  шляхи,   які
проходять  по  сельбищній  території міста,  слід при відповідному
обгрунтуванні намічати до виносу з передачею того  вантажообороту,
що вони виконують, на автомобільний транспорт.
     Заново споруджувані   під'їзні    залізничні    шляхи    слід
розміщувати  у  смузі відведення магістральних залізниць,  а вводи
окремих промислових майданчиків - під кутом до під'їзного шляху.
 
     7.14 У великих містах  треба  передбачати  розміщення  одного
центрального  автовокзалу  для  далекого  міжміського (кінцевого і
транзитного) сполучення і декількох (однієї  -  трьох)  приміських
пасажирських    автостанцій,   розміщуваних   у   серединній   або
периферійній  зоні  міста  на  основних,   найбільш   завантажених
приміським  автобусним  сполученням  виходах  автомобільних доріг,
поблизу  станцій  швидкісного  пасажирського  транспорту.   Бажано
забезпечити  прямий безпересадочний транспортний зв'язок з центром
міста,  великими житловими  й  промисловими  районами,  ринками  й
вокзалами інших видів зовнішнього транспорту.
     У малих  і  середніх  містах  автовокзали   або   автостанції
допускається  наближати  до  центральних  районів,  включаючи їх у
комплекси громадських і торгових центрів.  Доцільно створювати,  в
основному,  об'єднані  залізнично-автобусні  станції  з розвинутою
мережею внутрішньоміських,  головним чином,  автобусних, підвідних
видів транспорту.
 
     7.15 У   місті-центрі  системи  розселення  слід  передбачати
розміщення вантажних автостанцій.
     У містах  з розвинутим зовнішнім транспортним вузлом вантажні
автостанції  треба   розміщувати   поблизу   промислово-складських
районів,  віддалених від залізничних і водних вантажних пристроїв,
поряд з магістралями переважно вантажного  руху,  а  при  великому
обсязі робіт з перевантаження вантажів з одного виду транспорту на
інший - суміщувати із спорідненими за технологією комплексами. При
відведенні території для будівництва вантажних автостанцій залежно
від обсягу  й  характеру  виконуваних  операцій  загальні  розміри
ділянки рекомендується приймати у межах 0,3-2,0 га.
 
     7.16 Можливими  місцями  розташування  мотелів і кемпінгів на
підходах до міст  є  ділянки  на  автодорогах  I  і  II  технічних
категорій,   поблизу   місць   масового   відпочинку  трудящих,  у
мальовничих  та  історичних  місцях.  Площа  території  мотелів  і
кемпінгів визначається  виходячи з норм 75-100 кв.м і 135-150 кв.м
на одне місце.
 
     7.17 Станції  технічного  обслуговування   і   автозаправочні
станції   (АЗС)   для   обслуговування  заміського  автотранспорту
необхідно розміщувати біля автомобільних доріг (АЗС, як правило, з
двох  боків)  при в'їздах у населені пункти або при виїздах з них,
суміщуючи   з   готелями,   ресторанами   та   іншими    будинками
дорожньо-транспортної  служби.  Розмір  ділянки станцій технічного
обслуговування  і  автозаправочних  станцій   повинен   прийматися
залежно від   їх   класу  у  межах  0,3-0,5  га.  Біля  в'їздів  у
найзначніші,  значні і великі міста  необхідно  передбачати  мийні
пункти.
 
     7.18 Аеропорти  слід  розміщувати  у  приміських зонах міст з
річним пасажирооборотом   до   1   млн.чол.   у    30-40-хвилинній
транспортній доступності  від  міста-центру  (відстань 20-30 км) і
обслуговувати  декілька  близько  розміщених  населених   пунктів.
Необхідність  створення  другого  аеропорту  виникає  у  містах  з
кількістю населення 800-1000 тис.чол.  (річний пасажирооборот  від
1 до   5   млн.чол.)   з   їхньою   спеціалізацією  для  пасажирів
міждержавних, міжобласних і місцевих повітряних ліній.
     Якщо аеропорт   знаходиться   біля  або  в  оточенні  міської
забудови,   розглядається   питання   про   його   винесення   або
використання   для  зльоту  й  посадки  тільки  легких  літаків  і
вертольотів.
 
     7.19 Міські аеровокзали слід споруджувати у кожному місті,  у
якому   є   аеропорт,  а  також  у  містах,  розташованих  у  зоні
обслуговування даного  аеропорту,  де  на  перспективу  очікується
пасажирооборот не  менше  2 млн.чол.  на рік і аеропорт віддалений
від межі міської забудови не менше як на 15 км.
     Якщо пасажиропотоки    до    аеровокзалу    не    перевищують
1500 люд./год,  доцільно створювати  один,  а  при  пасажиропотоці
більше 1500 люд./год. - не менше двох міських аеровокзалів.
     Міські аеровокзали й агентства слід розміщувати  на  основних
магістралях,  які з'єднують аеропорт з містом, поблизу пересікання
транспортних  магістралей  у  місцях,  зручно  зв'язаних   міським
транспортом  з  центром  міста і його основними житловими масивами
(біля станцій метрополітену або зупинок  інших  видів  швидкісного
транспорту),  об'єднуючи  з  автобусними станціями,  залізничними,
річковими або морськими вокзалами.
 
     7.20 У  значних  прирічних  містах   річковий   вокзал   слід
розміщувати  за  можливості  ближче  до центральної частини міста,
поблизу залізничних станцій  і  автовокзалів,  великих  сельбищних
районів,    центрів    культурно-побутового    обслуговування,   у
представницьких  місцях  у  зоні  пішохідних  площ  і   бульварів,
розкритих  на  акваторію,  із  створенням  виразних  архітектурних
ансамблів і мати зручний надійний і швидкий транспортний зв'язок з
усіма  поселеннями,  а  також пасажирськими пристроями зовнішнього
залізничного і автомобільного транспорту (у великих містах можливе
суміщення річкових вокзалів із залізничними і автобусними).
     По берегах річок поблизу окремих  великих  пасажироутворюючих
поглинаючих пунктів,  а також міських і сільських поселень,  місць
масового  відпочинку  трудящих,  повинна  бути   створена   мережа
пасажирських   причалів   відповідної   пропускної   здатності   з
необхідними  пристроями  для  обслуговування  внутрішньоміських  і
міжселищних   потоків,   пов'язана   із   зупинками   громадського
транспорту.
 
     7.21 Перевалочні райони,  де здійснюється взаємодія переважно
річкового і залізничного транспорту,  доцільно розміщувати на межі
або на віддаленні від міської забудови,  за можливості  ближче  до
сортувальних  і  великих  вантажних  залізничних станцій.  Причали
промислових   підприємств   рекомендується   розміщувати   поблизу
обслуговуваних  підприємств  і  за  можливості  передбачати  їхній
технологічний зв'язок з  причалами  загального  користування.  При
цьому  під'їзні  залізнично-  і  автодорожні  підходи  не  повинні
проходити по густонаселених ділянках прилеглого району і відрізати
місто  від  річки.  Район  курних  вантажів  треба  розміщувати  з
розривом від сельбищних територій не менше 300 м.
 
     7.22 Пристрої  для  технічного  обслуговування,   ремонту   й
зимового  відстою  флоту  слід  розміщувати  за  межами сельбищних
територій нижче за течією річки на віддаленні  від  водозаборів  і
місць  відпочинку населення.  На морському узбережжі такі пристрої
треба розміщувати з протилежного боку тієї частини  узбережжя,  де
знаходяться кращі пляжі й курорти.
 
     7.23 Райони   річкового   порту,  призначені  для  розміщення
складів легкозаймистих і горючих рідин,  треба розташовувати нижче
за  течією річки на відстані не менше 500 м від житлової забудови,
місць масового відпочинку населення, пристаней, річкових вокзалів,
рейдів відстою суден, гідроелектростанцій, промислових підприємств
і мостів.  Допускається їхнє розміщення вище за течією  річки  від
перелічених  об'єктів  на  відстані,  м,  не  менше,  для  складів
категорій: I - 5000, II і III - 3000.
 
     7.24 Між портом і сельбищною територією міста,  а  також  між
окремими  районами  порту  передбачаються санітарно-захисні зони і
розриви, ширина яких приймається у межах 100-200 м.
     Відстані від  меж  спеціалізованих  районів  нових морських і
річкових портів до житлової забудови слід приймати, м, не менше:
 
------------------------------------------------------------------
|а) від меж районів перевантаження й зберігання курних|   300    |
|вантажів                                             |          |
|-----------------------------------------------------+----------|
|б) від резервуарів і зливно-наливних пристроїв       |   200    |
|легкозаймистих і горючих рідин на складах категорії I|          |
|-----------------------------------------------------+----------|
|в) те саме, на складах категорій II і III            |   100    |
|-----------------------------------------------------+----------|
|г) від меж рибного порту (без рибообробки на місці)  |   100    |
------------------------------------------------------------------
 
     7.25 Бази маломірного флоту (малі - до 500,  середні - 1000 -
2000  і великі - понад 2000 одиниць зберігання) слід розміщувати у
приміських зонах або у місті за наявності достатніх  акваторій  за
сельбищними  територіями  і  за  межами  зон  масового відпочинку,
забезпечуючи  при  цьому  зручними   транспортними   зв'язками   з
житловими районами міста.
     При будівництві   одного   типового   елінгу   з   двоярусним
зберіганням човнів  площа  ділянки  бази  на 500 суден становитиме
1,7 га,  при будівництві  двох  елінгів  на  250  суден  кожний  з
двоярусним   зберіганням  -  близько  2  га.  Розмір  ділянки  при
одноярусному стелажному зберіганні суден слід  приймати  (на  одне
місце) для   прогулянкового  флоту  27  кв.м,  для  спортивного  -
75 кв.м.
 
     Мережа вулиць і доріг
 
     7.26* Мережу  вулиць  і   доріг   населених   пунктів   треба
проектувати у вигляді єдиної системи з урахуванням функціонального
призначення окремих вулиць і доріг,  інтенсивності  транспортного,
пішохідного   і   велосипедного   руху,  архітектурно-планувальної
організації  території  і  характеру   забудови,   вимог   охорони
навколишнього середовища.
     У складі вулично-дорожньої мережі  треба  виділяти  вулиці  й
дороги  магістрального  й  місцевого значення.  Категорії вулиць і
доріг треба призначати відповідно  до  класифікації,  наведеної  у
додатку 7.1.
     Територія вулиць і доріг всіх категорій,  відокремлюються від
інших  функціональних територій поселень геодезичне за фіксованими
границями - червоними лініями. Розбивочні креслення червоних ліній
призначаються   для   забезпечення  регулювання  і  містобудівного
контролю при забудові,  реконструкції і благоустрої поселень,  при
відведенні земельних ділянок, встановленні умов їх використання.
 
     7.27 Розрахункові параметри вулиць і доріг міст слід приймати
за таблицею 7.1.
 
                                                       Таблиця 7.1
 
--------------------------------------------------------------------
| Група  |Категорія |Розраху-|Шири-|Кіль- |Найбі- |Найме-|  Ширина |
|поселень| вулиць і | нкова  | на  |кість |льший  | нші  |тротуару,|
|        |  доріг   | швид-  |смуги| смуг |поздо- |раді- |    м    |
|        |          | кість  |руху,|проїз-|вжній  | уси  |         |
|        |          | руху,  |  м  | ної  |схил,  | кри- |         |
|        |          |км/год. |     |части-|  %0   | виху |         |
|        |          |        |     |  ни  |       |плані,|         |
|        |          |        |     |      |       |  м   |         |
|------------------------------------------------------------------|
|                  Магістральні вулиці і дороги                    |
|------------------------------------------------------------------|
|Найзна- |Загальномі|  100   |3,75 |6 - 8 |  40   | 500  |  4,5    |
|чніші,  |ського    |        |     |      |       |      |         |
|значні  |значення  |        |     |      |       |      |         |
|міста   |безпере-  |        |     |      |       |      |         |
|        |рвного    |        |     |      |       |      |         |
|        |руху      |        |     |      |       |      |         |
|        |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|        |Те саме   |   80   |3,75 |4 - 6 |  50   | 400  |  3,0    |
|        |регульо-  |        |     |      |       |      |         |
|        |ваного    |        |     |      |       |      |         |
|        |руху      |        |     |      |       |      |         |
|        |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|        |Районного |   70   |3,75 |4 - 6 |  60   | 250  | 2,25    |
|        |значення  |        |     |      |       |      |         |
|--------+----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|Великі  |Загально- |   80   |3,75 |4 - 6 |  60   | 400  |  3,0    |
|міста   |міського  |        |     |      |       |      |         |
|        |значення  |        |     |      |       |      |         |
|        |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|        |Районного |   60   |3,75 |2 - 4 |  60   | 250  | 2,25    |
|        |значення  |        |     |      |       |      |         |
|--------+----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|Середні,|Магістра- |   60   |3,75 |2 - 4 |  60   | 250  | 2,25    |
|малі    |льні      |        |     |      |       |      |         |
|міста   |вулиці    |        |     |      |       |      |         |
|        |(дороги)  |        |     |      |       |      |         |
|------------------------------------------------------------------|
|               Вулиці і дороги місцевого значення                 |
|------------------------------------------------------------------|
|Усі     |Житлові   |   40   |3,50 | 2 -  |  70   | 125  |  1,5    |
|групи   |вулиці    |        |     | 3*)  |       |      |         |
|поселень|----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|        |Дороги у  |   40   |3,75 |  2   |  60   | 250  |  1,5    |
|        |проми-    |        |     |      |       |      |         |
|        |слових і  |        |     |      |       |      |         |
|        |комуна-   |        |     |      |       |      |         |
|        |льно-     |        |     |      |       |      |         |
|        |складських|        |     |      |       |      |         |
|        |зонах     |        |     |      |       |      |         |
|        |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|        |Проїзди   |   30   |3,0 -|1 - 2 |  80   |  30  | 0,75    |
|        |          |        | 3,5 |      |       |      |         |
|        |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|        |Пішохідні |   4    |0,75 |2 - 6 |  60   |  -   |   -     |
|        |вулиці й  |        |     |      |       |      |         |
|        |дороги    |        |     |      |       |      |         |
|        |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|        |Велоси-   |   30   |1,50 |1 - 2 |  40   |  50  |   -     |
|        |педні     |        |     |      |       |      |         |
|        |доріжки   |        |     |      |       |      |         |
|------------------------------------------------------------------|
|---------------                                                   |
|     *) З урахуванням стоянок легкових автомобілів.               |
|------------------------------------------------------------------|
|     Примітка 1. До житлових будинків заввишки 9 поверхів і більше|
|та  до  громадських  будинків  заввишки  5  поверхів і більше слід|
|передбачати проїзди завширшки не менше 3,5 м або  смуги  завширшки|
|6 м,  що  придатні  для  проїзду  пожежних машин з двох поздовжніх|
|сторін багатосекційних житлових будинків та громадських будинків і|
|з   усіх  сторін  односекційних  житлових  будинків.  До  житлових|
|будинків меншої поверховості проїзди можна влаштовувати  з  однієї|
|поздовжньої сторони.                                              |
|     Примітка 2.   Велосипедні   доріжки   слід   передбачати   за|
|напрямками  найбільш інтенсивних транспортних і пішохідних потоків|
|у малих, середніх і великих містах, сільських населених пунктах, а|
|також   функціональних   зонах   найзначніших   і   значних   міст|
|(сельбищних,  промислових, ландшафтно-рекреаційних). Прокладати їх|
|необхідно ізольовано від цих потоків.                             |
|     Примітка 3*.  Доріжки для  проїзду  інвалідних  колясок  слід|
|прокладати   за   основними  напрямками  руху  інвалідів  у  межах|
|населених пунктів або їх районів до  відповідних  установ  охорони|
|здоров'я,  соціального забезпечення, торгівлі, спорту, фізкультури|
|тощо,  передбачаючи  при  цьому  необхідне  обладнання  перехресть|
|(пандуси-з'їзди,  світлофори тощо). Допускається суміщення доріжок|
|для  руху  інвалідних  колясок  з  велосипедними   і   пішохідними|
|доріжками. Ширина пішохідних доріжок і тротуарів, які забезпечують|
|рух інвалідів і людей похилого віку на  кріслах-колясках,  повинна|
|бути  не  менше  1,8  м  при  двосторонньому  русі  та 1,2 м - при|
|односторонньому. Величина схилів пішохідних доріжок і тротуарів не|
|повинна перевищувати: поздовжніх - 40%0, поперечних - 10%0.       |
|     Примітка 4*.  Вздовж пішохідних доріжок  для  людей  похилого|
|віку та інвалідів на кріслах-колясках і людей з фізичними недугами|
|слід влаштовувати майданчики для відпочинку  через  кожні  300  м.|
|Розміри майданчиків для відпочинку приймати не менше: 150 см х 180|
|см при повороті крісла-коляски на 90 град.;  180 см  х  190  см  -|
|180 град.; 210 см х 210 см - 360 град.                            |
--------------------------------------------------------------------
 
     7.28 При проектуванні мережі  магістральних  вулиць  і  доріг
слід   виходити   із   вимог   організації   раціональної  системи
громадського  пасажирського  транспорту,  нормативної  доступності
його  зупинок,  необхідності  диференціації трас руху транспортних
потоків з екологічних міркувань.
 
     7.29 Вилучений (зміна N 9).
 
     7.30 На  першу   чергу   будівництва   магістральних   вулиць
безперервного  руху допускаються окремі пересікання в одному рівні
або з неповною розв'язкою руху в різних рівнях  при  обов'язковому
резервуванні   території  і  підземного  простору  для  можливості
будівництва  у  майбутньому  повних  розв'язок   транспортного   і
пішохідного руху.
 
     7.31 При  прокладанні магістральних вулиць безперервного руху
в  районах  житлової  забудови  необхідно  додатково   передбачати
місцеві проїзди одностороннього руху завширшки 7 м.
 
     7.32* Ширина  вулиць і доріг визначається розрахунком залежно
від інтенсивності руху транспорту і пішоходів,  складу  елементів,
які  розміщуються  в  межах  поперечного профілю (проїзні частини,
технічні смуги для прокладання  підземних  комунікацій,  тротуари,

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 |



<< Назад | <<< Главная страница

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (избранное), постановления, архив

Законодательство Украины кодексы, законы, указы, постановления, приказы, письма


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org - News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner