НАЙТИ ДОКУМЕНТ
Наказ № 235 від 17.02.2009Щодо анулювання свідоцтва про реєстрацію в Державному реєстрі оцінювачів
Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года
<< Назад |
<<< Главная страница
Стр. 6
охорону праці та безпеку подачі вагонів до місць провадження
навантажувально-розвантажувальних операцій;
управління процесом подачі вагонів і точне встановлення
вагонів у потрібному місці;
подачу сигналу про початок і закінчення технологічних
операцій;
подачу сигналу про екстрену зупинку состава при аварійних
ситуаціях;
ув'язку з пристроями електричної централізації при наявності
їх на коліях, що безпосередньо прилягають до технологічного
об'єкта.
Усі переміщення рухомого складу на технологічних об'єктах,
обладнаних пристроями технологічної сигналізації, повинні
проводитись тільки за встановленими сигналами.
Порядок управління пристроями технологічної сигналізації й
заходи охорони праці й безпеки при переміщенні составів
установлюються директором підприємства промислового залізничного
транспорту.
Пристрої колійного огородження
6.38. Пристрої колійного огородження (скидальні башмаки або
стрілки) у загороджувальному положенні не повинні допускати виходу
рухомого складу з колій, на яких вони встановлені. Ці пристрої
мають бути обладнані покажчиками колійного огородження.
Зв'язок
6.39. На промисловому залізничному транспорті застосовується
поїзний диспетчерський, поїзний міжстанційний і стрілочний
зв'язок, а на електрифікованих ділянках - енергодиспетчерський
зв'язок.
Крім того, можуть бути й інші види зв'язку, які забезпечують
керівництво рухом поїздів, маневровою роботою, роботою підрозділів
і навантажувально-розвантажувальних пунктів (місцевий телефонний,
прямий розпорядчий, лінійно-колійний зв'язок, пристрої
гучномовного оповіщення тощо), а також радіозв'язок: поїзний,
маневровий, гірковий, радіозв'язок складача поїздів з машиністом
локомотива тощо.
Енергодиспетчерський і лінійно-колійний зв'язок повинен мати
на перегонах точки підключення переносних телефонів. Місцевий
телефонний зв'язок, як правило, здійснюється через телефонні
станції підприємств. На станціях, обладнаних електричною
централізацією стрілок і сигналів, наявність пристроїв
гучномовного оповіщення обов'язкове.
Пристрої радіозв'язку на залізничному транспорті підприємств
повинні забезпечувати безперервний надійний двосторонній зв'язок
між машиністом локомотива, машиністами машин і механізмів на
залізничному ходу і пунктом, звідки здійснюється керівництво рухом
поїздів та маневровою роботою.
Пристрої гучномовного оповіщення повинні бути двосторонньої
дії і забезпечувати хорошу чутність.
Пристрої радіозв'язку і гучномовного оповіщення, що
застосовуються для передачі вказівок і сигналів про маневрові
переміщення, повинні бути постійно ввімкнені, забезпечувати
безперервну дію каналів зв'язку, мати контроль ввімкненого стану.
Для контролю переговорів чергового по станції (начальника
зміни, диспетчера) з машиністами локомотивів й інших самохідних
одиниць на залізничному ходу пристрої радіозв'язку і гучномовного
оповіщення можуть доповнюватися пристроями автоматичної реєстрації
переговорів, які встановлюються в приміщенні чергового по станції
(начальника зміни, диспетчера).
Технічні вимоги до пристроїв автоматичної реєстрації
переговорів, а також порядок їх утримання і експлуатації
встановлюються директором підприємства промислового залізничного
транспорту.
6.40. Забороняється користуватися поїзним диспетчерським і
стрілочним зв'язком для переговорів з питань, що не пов'язані з
рухом поїздів.
Забороняється ввімкнення в мережу стрілочного зв'язку інших
телефонів, крім телефонів чергових переїздів.
До дротів поїзного диспетчерського зв'язку допускається
вмикати тільки телефони чергових станцій, маневрових диспетчерів,
операторів, чергових локомотивних депо та тягових підстанцій.
Допускається тимчасово вмикати до дротів поїзного
диспетчерського зв'язку на перегонах переносні телефони машиністів
локомотивів (при вимушеній зупинці поїзда на перегоні), керівників
відбудовних поїздів, електромеханіків СЦБ, керівників відбудовних
і колійних робіт, керівників робіт щодо пристроїв
електропостачання.
До дротів поїзного міжстанційного зв'язку допускається
вмикання тільки телефонів чергових по станціях, телефонів, що
встановлені біля вхідних і прохідних світлофорів автоматичного
блокування, для переговорів, при потребі, локомотивних та поїзних
бригад з черговими по станціях, телефонів, що встановлені на
переїздах, які охороняються.
Забороняється встановлювати переговорні пристрої станційного
зв'язку гучномовного оповіщення в приміщеннях працівників, не
пов'язаних з рухом поїздів та маневровою роботою.
Пристрої промислового телебачення на залізничному транспорті
повинні у будь-який час доби забезпечувати достатню видимість
рухомого складу на коліях, місць навантажувально-розвантажувальних
операцій та інших об'єктів, що контролюються.
Інформаційно-обчислювальна система залізничного транспорту
6.41. Інформаційно-обчислювальна система має забезпечувати
можливість:
введення, передавання, оброблення і збереження даних;
видачі результатів розрахунків споживачам у визначені
терміни;
розв'язання задач планування, оперативного управління,
обліку, статистики в усіх підрозділах залізничного транспорту і
введення постанційно-вагонної моделі.
Технічні і програмні засоби мають постійно утримуватися в
справному стані, забезпечувати потрібну надійність і
достовірність.
Підключення термінального та іншого обладнання підприємств до
інформаційно-обчислювальної системи залізничного транспорту може
здійснюватися з дозволу Державної адміністрації залізниць України.
Лінії СЦБ та зв'язку
6.42. Відстань від нижньої точки проводів повітряних
низьковольтних ліній СЦБ і зв'язку до землі при максимальній
стрілі провисання має бути не менше 2,5 м на перегонах, 3,0 м - на
станціях, 5,5 м - на пересіченнях з автомобільними дорогами (на
існуючих лініях до їх переустрою дозволяється зберегти відстань
4,5 м).
При пересіченнях залізничних колій відстань від нижньої точки
проводів повітряних низьковольтних ліній до рівня верху голівки
рейки повинно бути не менше 7,5 м. Пересічення електрифікованих
залізниць повітряними лініями СЦБ і зв'язку не допускається. Такі
пересічення виконуються підземними кабельними вставками.
У місцях роботи технологічного обладнання габарит ліній
зв'язку встановлюється, виходячи з місцевих умов.
Споруди і пристрої СЦБ і зв'язку повинні бути захищені від
небезпечного впливу та завад тягового струму, ліній електропередач
і грозових розрядів. При пошкодженні лінії СЦБ і зв'язку відбудова
їх має виконуватися в такій послідовності:
проводи поїзного диспетчерського зв'язку;
проводи колійного блокування енергодиспетчерського зв'язку,
електрожезлової системи, поїзного міжстанційного стрілочного
зв'язку;
проводи телеуправління пристроями енергопостачання;
проводи магістрального зв'язку;
інші проводи СЦБ і зв'язку.
Електроживлення пристроїв СЦБ і зв'язку слід здійснювати
відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів
при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту
пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на
залізницях України, затвердженої наказом Міністра транспорту
України від 12.10.1999 N 492.
Технічне обслуговування пристроїв СЦБ та зв'язку
6.43. Апарати СЦБ, за допомогою яких здійснюються різного
роду залежності, а також апарати поїзного та станційного
радіозв'язку мають бути замкнені, запломбовані; розкривати їх
дозволяється тільки уповноваженим на це працівникам підрозділів
сигналізації та зв'язку з обов'язковим попереднім записом у
журналі огляду цих пристроїв.
За цілість пломб на апаратах СЦБ та радіозв'язку несуть
відповідальність працівники, які користуються цими апаратами
(чергові по станціях, начальники змін, диспетчери, чергові
стрілочних постів, машиністи локомотивів та ін.).
6.44. Підрозділи підприємств промислового залізничного
транспорту, у підпорядкуванні яких знаходяться пристрої СЦБ та
зв'язку, повинні мати креслення й описи пристроїв СЦБ та зв'язку,
відповідні стандарти й норми. До цих документів повинні своєчасно
вноситися всі зміни.
Типові рішення щодо пристроїв СЦБ затверджуються управлінням
автоматики, телемеханіки і зв'язку Державної адміністрації
залізничного транспорту України.
Використання нетипових технічних рішень у пристроях СЦБ не
дозволяється.
6.45. Тимчасові зміни залежностей у пристроях СЦБ можуть
допускатися з дозволу директора підприємства промислового
залізничного транспорту не більше як на десять діб.
6.46. Планові роботи з переобладнання, перенесення, ремонту,
випробування та заміни пристроїв і приладів СЦБ та інші планові
роботи, що викликають порушення визначених залежностей або
тимчасове припинення їх дій, мають проводитися згідно з
Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні
робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв
сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях
України. У будь-яких випадках забороняється проводити на станціях
роботи без згоди чергового по станції (диспетчера) та без
попереднього запису про це керівником робіт у Журналі огляду
колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв'язку.
Заміна та вимкнення окремих пристроїв та приладів СЦБ, коли
визначені залежності не порушуються, можуть виконуватися за згодою
чергового по станції або диспетчера ділянки без запису в Журналі
огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв'язку.
Перелік робіт щодо заміни і вимкнення таких пристроїв і
приладів визначається директором підприємства промислового
залізничного транспорту.
6.47. Освітлення сигнальних приладів, у тому числі і
стрілочних покажчиків, повинно забезпечувати чітку видимість
показань сигналів.
Відповідальність посадових осіб за освітлення сигналів, а
також порядок постачання електроенергією пристроїв освітлення
сигнальних приладів установлюються директором підприємства
промислового залізничного транспорту.
6.48. Видимість сигнальних показань світлофорів повинна
перевірятися з колії після кожної заміни світлофорних ламп.
Видимість сигналів на головних коліях перегонів і станцій
повинна перевірятися з локомотива спеціалістами підприємства не
рідше одного разу на місяць.
Стійкість роботи автоматичної локомотивної сигналізації та
радіозв'язку повинна перевірятися з локомотива старшим
електромеханіком (електромеханіком) підприємства промислового
залізничного транспорту не рідше одного разу в місяць.
6.49. На ділянках, обладнаних електричними рейковими
ланцюгами, пристрої СЦБ, колії і ділянки електропостачання повинні
забезпечувати постійну надійну роботу рейкових ланцюгів.
Порядок технічного обслуговування пристроїв СЦБ, колії і
електропостачання, що забезпечують безперебійну роботу рейкових
ланцюгів, установлюється директором підприємства промислового
залізничного транспорту.
6.50. Працівники, які користуються пристроями СЦБ і зв'язку,
повинні бути навчені порядку користування ними, знання їх має бути
перевірене. Відповідальним за навчання є кожний керівник
підрозділу щодо своїх підлеглих.
Працівники СЦБ і зв'язку зобов'язані навчати та систематично
перевіряти працівників інших служб, що користуються пристроями СЦБ
і зв'язку, на знання цих пристроїв і уміння поводитися з ними.
6.51. При проектуванні і будівництві пристроїв СЦБ і зв'язку
повинні передбачатися заходи щодо забезпечення:
раціонального використання пристроїв СЦБ і зв'язку;
мінімального зайняття території станцій або районів для
пристроїв СЦБ і зв'язку;
найкращих умов сприйняття сигналів;
зменшення пробігів рухомого складу;
можливості роботи колійних і снігоочисних машин.
Розділ 7. Споруди та пристрої електропостачання промислового
залізничного транспорту
7.1. Пристрої електропостачання мають забезпечувати надійне
електропостачання:
електрорухомого складу для руху поїздів із встановленими
ваговими нормами, швидкостями й інтервалами між ними з дотриманням
розмірів руху, що вимагаються;
пристроїв СЦБ, зв'язку і обчислювальної техніки як споживачів
електричної енергії I категорії. Тимчасово, до завершення
перевлаштування, допускається електропостачання цих пристроїв за
II категорією.
За наявності акумуляторного резерву джерела електропостачання
автоматичного й напівавтоматичного блокування він має бути в
постійній готовності та забезпечувати безперебійну роботу
пристроїв СЦБ і переїзної сигналізації протягом не менше 8 год. за
умови, що живлення не вимикалося у попередні 36 год.
Час переходу з основної системи електропостачання
автоматичного й напівавтоматичного блокування на резервну або
навпаки має не перевищувати 1,3 сек.
Для забезпечення надійного електропостачання мають
проводитися: періодичний контроль стану споруд та пристроїв
електропостачання, виміри їх параметрів вагонами-лабораторіями,
приладами діагностики і здійснюватися планові ремонтні роботи.
7.2. Рівень напруги на струмоприймачі електрорухомого складу
має бути не меншим 21 кВ при змінному струмі, 2,7 кВ - при
постійному струмі, не більше 29 кВ - при змінному струмі та 4 кВ -
при постійному струмі.
На окремих ділянках з дозволу Державної адміністрації
залізничного транспорту України допускається напруга не менша 19
кВ при змінному струмі і 2,4 кВ - при постійному струмі.
Номінальна напруга змінного струму на пристроях СЦБ має бути
115, 230 або 380 В.
Відхилення від зазначених величин номінальної напруги
допускається в бік зменшення не більше 10 %, а в бік збільшення -
не більше 5 %.
7.3. Пристрої електропостачання мають захищатися від струмів
короткого замикання, перенапружень та перевантажень вище
встановлених норм.
Металеві підземні споруди (трубопроводи, кабелі тощо), а
також металеві й залізобетонні мости, шляхопроводи, опори
контактної мережі, світлофори, гідроколонки тощо, що розташовані в
районі ліній, електрифікованих на постійному струмі, мають бути
захищені від електричної корозії.
Тягові підстанції ліній, електрифікованих на постійному
струмі, а також електрорухомий склад повинні мати захист від
проникнення до контактної мережі струмів, що порушують нормальну
дію пристроїв СЦБ та зв'язку.
7.4. Висота підвіски контактного проводу над рівнем верху
головки рейки має бути на перегонах і станціях не нижчою 5750 мм.
На існуючих лініях ця відстань у межах штучних споруд,
розташованих на коліях станцій, на яких не передбачається стоянка
рухомого складу, а також на перегонах з дозволу Державної
адміністрації залізничного транспорту України може бути зменшена
до 5675 мм за електрифікації ліній на змінному струмі і
до 5550 мм - на постійному струмі.
Висота підвіски контактного проводу має не перевищувати 6800
мм.
7.5. У межах штучних споруд відстань від струмопровідних
елементів, струмоприймача й частин контактної мережі, що
знаходиться під напругою, до заземлених частин споруд і рухомого
складу має бути не меншою 200 мм на лініях, електрифікованих на
постійному струмі, і не меншою 350 мм - на змінному струмі.
На існуючих штучних спорудах з дозволу Державної
адміністрації залізничного транспорту України може допускатися
зменшення вказаних відстаней.
7.6. Відстань від осі крайньої колії до внутрішнього краю
опор контактної мережі на перегонах і станціях має бути не меншою
3100 мм.
Опори у виїмках мають установлюватися поза межами кюветів.
У виїмках, що надміру заносяться снігом (крім скельових) і на
виходах з них (на довжині 100 м) відстань від осі крайньої колії
до внутрішнього краю опор контактної мережі має бути не меншою
5700 мм. Перелік таких місць визначається директором підприємства
промислового залізничного транспорту.
На існуючих лініях до їх реконструкціі, а також в особливо
важких умовах на заново електрифікованих лініях відстань від осі
колії до внутрішнього краю опор допускається не меншою: 2450 мм -
на станціях і 2750 мм - на перегонах.
Усі зазначені розміри визначені для прямих ділянок колії. На
кривих ділянках ці відстані мають збільшуватися згідно з
габаритним розширенням, установленим для опор контактної мережі.
Взаємне розташування опор контактної мережі, наземних ліній і
світлофорів, а також сигнальних знаків має забезпечувати чітку
видимість сигналів і знаків.
7.7. Усі металеві споруди (мости, шляхопроводи, опори), на
яких закріплюються елементи контактної мережі, деталі кріплення
контактної мережі на залізобетонних опорах, залізобетонних і
неметалевих штучних спорудах, а також металеві конструкції
(гідроколонки, світлофори, елементи мостів і шляхопроводів тощо),
що стоять окремо й розташовані на відстані, меншій 5 м від частин
контактної мережі, що перебувають під напругою, мають бути
заземлені або обладнані пристроями захисного вимкнення при
попаданні на споруди й конструкції високої напруги.
Заземленню підлягають також усі розташовані в зоні впливу
контактної мережі змінного струму металеві споруди, на яких може
виникати небезпечна напруга.
На шляхопроводах і пішохідних мостах, розташованих над
електрифікованими лініями, встановлюються захисні щити й суцільний
настил у місцях проходу людей для огородження частин контактної
мережі, що перебувають під напругою.
7.8. Контактна мережа, лінії автоблокування і поздовжнього
електропостачання напругою понад 1000 В мають розділятися на
окремі ділянки (секції) за допомогою повітряних проміжків
(ізольованих сполучень), нейтральних вставок, секційних і врізних
ізоляторів, роз'єднувачів.
Опори контактної мережі або щити, встановлені у межах
повітряних проміжків, повинні мати відмінне забарвлення. Між цими
опорами або щитами забороняється зупинка електрорухомого складу з
піднятими струмоприймачами.
7.9. Схема живлення і секціонування контактної мережі, ліній
автоблокування і поздовжнього електропостачання має узгоджуватися
з начальником залізниці.
Викопірювання зі схем секціонування контактної мережі
додаються до технічно-розпорядчого акта станції.
7.10. Перемикання роз'єднувачів контактної мережі електродепо
і екіпірувальних пристроїв, а також колій, де оглядається дахове
обладнання електрорухомого складу, виконується працівниками
локомотивного депо. Перемикання інших роз'єднувачів виконується
тільки за наказом енергодиспетчера.
Приводи роз'єднувачів з ручним управлінням мають бути
замкнені на замки.
Порядок перемикання роз'єднувачів контактної мережі, а також
вимикачів і роз'єднувачів лінії автоблокування і поздовжнього
| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
<< Назад |
<<< Главная страница
|