Бесплатная библиотека законов онлайн
Загрузить Adobe Flash Player

  Главная

  Право Украины

  Конституция

  Кодексы

  Законы

  Указы

  Постановления

  Приказы

  Письма

  Законы других стран

  Законодательство РБ

  Законодательство РФ

  Новости

  Полезные ресурсы

  Контакты

  Новости сайта

  Поиск документа


Полезные ресурсы

- Таможенный кодекс таможенного союза

- Каталог предприятий и организаций СНГ

- Законодательство Республики Беларусь по темам

- Законодательство Республики Беларусь по дате принятия

- Законодательство Республики Беларусь по органу принятия

- Законы Республики Беларусь

- Новости законодательства Беларуси

- Тюрьмы Беларуси

- Законодательство России

- Деловая Украина

- Автомобильный портал

- The legislation of the Great Britain


Правовые новости







НАЙТИ ДОКУМЕНТ


Наказ № 59 від 17.04.2007

Про затвердження Порядку погодження НАЕР інноваційних та інвестиційних проектів впровадження енергозберігаючих технологій та технологій з виробництва альтернативних джерел палива, які реалізуються суб'єктами господарювання в рамках пільгового кредитування


Текст документа по состоянию на 2 июля 2009 года

<< Назад | <<< Главная страница

Стр. 5

дотримуватися таких вимог:
     - змішувати сірчану кислоту з дистильованою  водою  тільки  в
спеціальних посудинах (керамічних, пластмасових тощо);
     - у разі змішування кислоти з водою заливати кислоту  у  воду
тонким струменем з невеликої посудини ємністю 1-2 л;
     - не дозволяється  заливати  воду  в  кислоту  та  переливати
кислоту вручну;
     - працівники повинні застосовувати відповідні ЗІЗ.
     6.10.28 Переливати  кислоту з бутлів слід тільки за допомогою
спеціальних пристроїв (качалок,  сифонів  тощо).  Розлиту  кислоту
необхідно нейтралізувати  5%-ним  розчином соди,  а луг - розчином
борної кислоти.
     6.10.29 Не дозволяється в акумуляторному приміщенні:
     - застосовувати будь-які машини  (генератори,  електродвигуни
тощо),  прилади  і  пристрої,  робота  яких  може супроводжуватися
виникненням іскри;
     - зберігати речовини, що мають властивість до самозапалення.
     6.10.30 Не  дозволяється  зберігати  продукти  харчування   і
вживати їжу в акумуляторних приміщеннях.
     6.10.31 Після закінчення роботи необхідно старанно  вимити  з
милом обличчя та руки і прийняти душ.
 
     6.11 Вимоги   безпеки   під   час  підготовки  до  ремонту  і
технічного обслуговування трамвайних вагонів  та  тролейбусів,  що
перебувають на лінії
     6.11.1  Водій повинен знати номери телефонів диспетчерів депо
з  випуску,  кінцевої  зупинки, центрального диспетчера, технічної
допомоги,  міліції, швидкої та пожежної допомоги. Номери телефонів
повинні  бути  надруковані в технічному журналі трамвайного вагона
(тролейбуса) або на вкладиші посвідчення водія.
     6.11.2 Під  час  вимушеної  тривалої  зупинки рухомого складу
(несправність,  ремонт,  зчеплення) водій повинен  огородити  його
згідно з вимогами Правил дорожнього руху ( 1306-2001-п ).
     6.11.3 Буксирування   несправних    тролейбусів    з    лінії
дозволяється  на  жорсткому  буксирі тільки спеціально обладнаними
автомобілями (тролейбусами) технічної допомоги.
     Водій несправного  тролейбуса  повинен вести тролейбус колією
тягача. У темний час доби повинні бути ввімкнені габаритні вогні.
     6.11.4 Зчеплення  трамвайних  вагонів  на  лінії здійснюється
водієм  несправного  трамвайного  вагона.  У   разі   необхідності
допомогу   надає  водій  справного  поїзда.  Зчеплення  трамвайних
вагонів повинне здійснюватися згідно з  інструкцією  зчеплення  та
буксирування,  розробленою  на підприємстві з урахуванням місцевих
умов.
     6.11.5 Зчеплення трамвайних вагонів на лінії повинно по змозі
проводитися на горизонтальній ділянці колії у такому порядку:
     - якщо несправний трамвайний вагон стоїть попереду справного,
водій  несправного  трамвайного  вагона  керує  подачею  справного
трамвайного  вагона,  перебуваючи  біля заднього борта несправного
трамвайного  вагона  на  безпечній  відстані  (не  менше  1 м  від
зовнішньої рейки);
     - якщо несправний трамвайний вагон стоїть  позаду  справного,
то  водій  несправного  трамвайного  вагона  повинен перебувати на
задній площадці справного  трамвайного  вагона  та  керувати  його
подачею до несправного.
     6.11.6 На дільницях  з  важкими  умовами  руху  зчеплення  та
буксирування  несправного  трамвайного  вагона  повинен виконувати
персонал технічної допомоги.  Водій несправного трамвайного вагона
зобов'язаний  виконувати  вказівки  керівника  (майстра) технічної
допомоги або особи з інжерно-технічного персоналу, який спеціально
прибув для керівництва роботою.
     6.11.7 Під час буксирування  несправного  трамвайного  вагона
між  водіями  повинні  бути  встановлені  зв'язок  і сигнали,  які
повинні відповідати вимогам ПЕТТ ( z0066-97 ).
     Сигнал негайної зупинки працівники технічної допомоги подають
коловими рухами руки, а в темну пору - ліхтарем.
     6.11.8 Під  час  буксирування  несправного трамвайного вагона
через стрілку, де не передбачена експлуатація поїздів за "системою
багатьох одиниць", вістряк стрілки необхідно заблокувати укладкою.
     6.11.9 Перед початком переміщення трамвайного  вагона  заднім
ходом водій повинен особисто впевнитися у безпечних умовах руху.
     6.11.10 У разі зупинки  трамвайного  вагона  (тролейбуса)  на
ізольованій  (знеструмленій)  ділянці контактної мережі (ізолятор,
хрестовина) трамвайний вагон  (тролейбус)  повинен  переміщуватися
буксируванням.
     6.11.11 Під   час   сходу   струмоприймачів   тролейбуса    з
контактного проводу водій повинен:
     - негайно зупинити тролейбус;
     - вимкнути високу напругу;
     - поставити реверсор у положення "Стоп";
     - витягти    рукоятку    реверсора   (якщо   це   передбачено
конструкцією тролейбуса);
     - одягти сигнальний жилет оранжевого кольору та, дотримуючись
заходів безпеки, вийти з тролейбуса;
     - у   разі   зупинки   на   ухилах   поставити   під   колесо
противідкатний упор з боку ухилу;
     - якщо  виникає необхідність виходу на проїжджу частину шляху
в умовах недостатньої видимості (темрява,  злива, хуртовина, туман
тощо),  необхідно передбачити додаткові заходи безпеки:  увімкнути
світлову  сигналізацію  та  виставити  знак  аварійної  зупинки  в
напрямку руху транспортних засобів;
     - приступити до встановлення  струмоприймачів  на  контактний
провід, лише переконавшись у повній безпеці.
     Установлювати струмоприймачі  в  сиру   погоду   дозволяється
тільки  в діелектричних рукавичках.  Слід остерігатися попадання в
очі крапель з контактного проводу.
     6.11.12 У   разі   необхідності   переставити  струмоприймачі
тролейбуса на контактну мережу іншого напрямку руху водій  повинен
виконати такі застережні заходи:
     - поставити тролейбус так,  щоб він не заважав рухатися іншим
транспортним  засобам  та перебував під контактними проводами,  на
які будуть ставитися струмоприймачі;
     - загальмувати тролейбус стоянковим гальмом;
     - вимкнути високу напругу;
     - перевести  реверсор  у  нульове положення та взяти рукоятку
реверсора (якщо це передбачено конструкцією);
     - одягти сигнальний жилет оранжевого кольору перед виходом із
тролейбуса.
     6.11.13 У  разі поломки струмоприймачів їх необхідно відтягти
від контактної мережі та надійно закріпити.  Пасажири повинні бути
висаджені з дотриманням правил безпеки.
     6.11.14 Якщо   струмоприймач   зачепився    за    спецчастини
контактної  мережі  і  його  з  цієї  причини (або з інших причин)
звільнити неможливо,  водій повинен викликати технічну допомогу  і
до  її  прибуття  не  вживати  будь-яких  заходів  для вивільнення
струмоприймача.
     6.11.15 Під час обриву контактної мережі водій повинен:
     - не підходити до  обірваних  проводів,  розтяжок  та  тросів
ближче 8 м;
     - не допускати до них сторонніх осіб ближче  8  м,  виставити
знак аварійної зупинки;
     - огородити аварійне місце підручними засобами, попереджувати
про небезпеку водіїв транспортних засобів, що проїжджають поблизу;
     - повідомити центрального диспетчера  та  викликати  технічну
допомогу, а до її прибуття не залишати місця аварії.
     6.11.16 Під час ручного переведення трамвайних стрілок  водій
повинен  стояти  обличчям  до  транспортних засобів,  що рухаються
поруч,  і  виходити  на  проїжджу  частину  в  сигнальному  жилеті
оранжевого  кольору,  якщо  він  впевнений  у  своїй безпеці.  Для
переведення  стрілок  водій  повинен   користуватися   спеціальним
ломиком, який вставляти на всю глибину вістряка механізму стрілки.
     6.11.17 Узимку на кінцевих зупинках водій повинен стежити  за
своєчасним  очищенням  підніжок трамвайних вагонів або тролейбусів
від снігу та льоду.
     6.11.18 У разі витоку струму на корпус тролейбуса більше 3 мА
водій повинен відключити  високовольтну  та  низьковольтну  мережу
тролейбуса,    одягти    діелектричні    рукавички,    підготувати
противідкатний башмак,  вийти з тролейбуса і,  не торкаючись  його
корпуса,   підкласти   башмак,   організувати   безпечну   висадку
пасажирів,  проінформувати  центрального  диспетчера  та   зробити
відповідну відмітку в технічному журналі.
     6.11.19 Спілкування лінійного працівника з  водієм  з  лівого
боку  рухомого  складу  дозволяється  у  пунктах,  де  забезпечена
безпека руху.
     6.11.20 Виходити  з рухомого складу з виробничої необхідності
потрібно обережно, зважаючи на рух інших транспортних засобів.
     6.11.21  Не  дозволяється  перебувати  між  коліями  під  час
зустрічного руху трамвайних вагонів (поїздів).
     6.11.22 У   разі   потреби  подачі  команд  водієм  на  лінії
необхідно  передбачити  таке   місцезнаходження,   щоб   не   бути
травмованим транспортними засобами.
     На кривих ділянках  трамвайної  колії  необхідно  враховувати
винос кузова трамвайного вагона на поворотах.
     6.11.23 Місце  виконання   ремонтних   робіт   повинно   бути
огороджене  дорожніми  знаками згідно з вимогами Правил дорожнього
руху ( 1306-2001-п ).
 
     6.12 Вимоги безпеки під час  ремонту  трамвайних  вагонів  та
тролейбусів на лінії
     6.12.1 У пунктах ремонту трамвайних вагонів та тролейбусів на
лінії  необхідно  мати впорядковані запасні колії (площадки),  які
розміщуються  на  горизонтальних  дільницях  або  ухилах,  що   не
перевищують 2,5%.
     6.12.2 Не дозволяється проводити  ремонт  трамвайних  вагонів
або тролейбусів, якщо в них перебувають пасажири.
     6.12.3 Ремонт рухомого складу на лінії  дозволяється  у  разі
виконання таких заходів безпеки:
     - трамвайні вагони повинні бути встановлені на запасну колію,
а  тролейбуси,  у разі можливості,  на площадку,  відведену для їх
ремонту;
     - трамвайні  вагони  або  тролейбуси  необхідно  загальмувати
стоянковим гальмом;
     - струмоприймачі  трамвайних  вагонів або тролейбусів повинні
бути відтягнуті від контактних проводів та надійно закріплені;
     - реверсивна  рукоятка  контролера  управління  повинна  бути
переведена в положення "Стоп" та на час  ремонту  передана  водієм
слюсареві (якщо це передбачено конструкцією);
     - під колеса трамвайних вагонів або тролейбусів повинні  бути
підкладені противідкатні упори;
     - водій повинен увімкнути аварійну світлову сигналізацію, а в
разі   необхідності   -  установити  знак  аварійної  зупинки  або
миготливий червоний ліхтар;
     - місця проведення ремонту повинні бути огороджені.
     6.12.4 На  запасні  колії  для  ремонту   на   лінії   можуть
установлюватися   одночасно   два   поїзди  (трамвайні  вагони)  з
виконанням таких вимог:
     - відстань  між  трамвайними вагонами (поїздами),  що стоять,
повинна бути не менш ніж 3 м;
     - ремонт   поїздів   однією   й  тією  самою  особою  повинен
проводитися  в  порядку  черги,  тобто  ремонт  наступного  поїзда
виконується після закінчення ремонту попереднього.
     6.12.5 Ремонт іншого тролейбуса на тій самій ділянці можливий
лише  на відстані між тролейбусами не менше 3 м та за умови,  якщо
на раніше поставленому на ремонт тролейбусі ремонт не проводиться.
     6.12.6 Перед  початком  ремонту  трамвайного вагона необхідно
виставити на  видному  місці  в  кабіні  водія  плакат  (табличку)
"Струмоприймач не ставити! Працюють люди".
     Перед початком ремонту тролейбусів  на  рульовому  колесі  та
біля  штанговловлювачів необхідно вивісити плакати "Струмоприймачі
не ставити! Працюють люди".
     6.12.7 У   темний  час  доби  ремонт  трамвайних  вагонів  та
тролейбусів  повинен  виконуватися  тільки  за  умови  достатнього
освітлення  робочого  місця  переносними ліхтарями,  живлення яких
здійснюється автономно або від низьковольтної  мережі  трамвайного
вагона, тролейбуса чи транспортного засобу технічної допомоги.
     6.12.8 Роботи між  трамвайними  вагонами  поїзда  (заміна  та
установка міжвагонних з'єднань,  роз'єднання зчіпних пальців тощо)
виконуються в присутності водія,  який повинен загальмувати  поїзд
стоянковим  гальмом,  підкласти  під  колеса вагонів противідкатні
упори,   вимкнути   автоматичний   вимикач    (вимикач    ланцюгів
управління).
     6.12.9 Переміщення тролейбусів на  ремонтну  дільницю  та  їх
випробування  після  ремонту повинно проводитися водієм лише після
дозволу слюсаря, який виконує ремонт.
     6.12.10 Необхідні  маневри  під  час зчеплення та розчеплення
трамвайних вагонів на лінії повинні проводитись водієм трамвайного
вагона-буксира.
     6.12.11 Подача трамвайного вагона-буксира (уперед або  назад)
до  загальмованого повинна проводитись тільки водієм після надання
ним попереджувального сигналу.
     6.12.12 Під   час   зчеплення   трамвайних   вагонів  повинні
виконуватися такі вимоги:
     - трамвайний    вагон,   який   причіплюють,   повинен   бути
загальмований стоянковим гальмом;
     - трамвайний   вагон,   яким   проводитиметься  буксирування,
повинен подаватися водієм до вагона,  який причіплюють,  на першій
позиції контролера за сигналом;
     - у  разі  зчеплення   трамвайних   вагонів   водій   повинен
користуватися стоянковим гальмом;
     - зчеплення трамвайних вагонів дозволяється виконувати тільки
зчіпними пристроями відповідної конструкції.
     6.12.13 Не дозволяється перебувати між трамвайними  вагонами,
коли виконуються маневрові роботи з їх зчеплення.
     6.12.14 Не   дозволяється   виконувати   зчеплення   у   разі
несправного контролера управління трамвайного вагона-буксира.
     6.12.15 Не дозволяється вимикати систему  управління  у  разі
зчеплення трамвайного вагона-буксира.
     6.12.16 Перевірку металевих  частин  електричного  обладнання
рухомого складу необхідно проводити із застосуванням ЗІЗ.
     6.12.17 Не дозволяється перевіряти прискорювач,  перетворювач
або  груповий  контролер,  подаючи  на  нього  напругу  контактної
мережі.
     6.12.18 Не  дозволяється  вмикати електричні апарати напругою
1000 В під навантаження із знятими дугогасними камерами.
     6.12.19 Опір    ізоляції    тролейбуса   вимірюється   тільки
мегометром.  Якщо  неможливо  усунути   причини   зниження   опору
ізоляції, тролейбус повинен бути відбуксируваний у депо.
     6.12.20 Замінювати акумуляторну  батарею  трамвайних  вагонів
(тролейбусів)  слюсар  повинен за допомогою водія або іншої особи,
яка допомагає йому у виконанні цієї роботи.
     Не дозволяється переносити або підіймати акумуляторну батарею
силами однієї особи.
     6.12.21 Заміна  коліс  та підкачування шин тролейбуса повинні
проводитися згідно з інструкцією виконання цих робіт.
     6.12.22 Завантаження  коліс тролейбусів на автомашину повинне
проводитися   двома   особами   за   допомогою    вантажопідйомних
механізмів.
     6.12.23 Після закінчення ремонту рухомого складу слюсар, який
виконував  ремонт,  повинен  зробити відмітку в технічному журналі
про проведений ремонт, указати час початку та закінчення ремонту і
передати його водієві.
     6.12.24 Після закінчення ремонту рухомого складу слюсар, який
виконував ремонт,  повинен упевнитися,  що оглядові люки в підлозі
трамвайного вагона або тролейбуса  закриті,  контролер  управління
перебуває  в  нульовому  положенні,  а також зняти забороняльні та
попереджувальні таблички.
 
     6.13 Вимоги безпеки під  час  організації  швидкої  технічної
допомоги для трамвайних вагонів та тролейбусів,  що перебувають на
лінії
     6.13.1 Після  прибуття працівників швидкої технічної допомоги
на  місце  аварії  керівник  робіт  швидкої   технічної   допомоги
зобов'язаний  попередити  водія  трамвайного вагона або тролейбуса
про те, що він повинен виконувати тільки його вказівки.
     6.13.2 До початку ремонтних та аварійно-відновлювальних робіт
робоче  місце  працівників швидкої технічної допомоги повинно бути
огороджене  дорожніми  знаками згідно з вимогами Правил дорожнього
руху ( 1306-2001-п ).
     6.13.3 Не дозволяється під час виконання робіт перебувати між
коліями під час проїзду зустрічних трамвайних вагонів.
     6.13.4 Не  дозволяється підніматися на дах трамвайного вагона
та тролейбуса без зняття струмоприймачів з контактних проводів.
     6.13.5 Не  дозволяється  під  час  виконання  робіт  на  даху
трамвайних вагонів та тролейбусів:
     - торкатися струмоприймачів без діелектричних рукавичок;
     - торкатися одночасно обох штанг тролейбуса;
     - торкатися  одночасно піднятого струмоприймача та заземлених
частин трамвайного вагона;
     - торкатися грозорозрядника в разі піднятих струмоприймачів;
     - торкатися контактних проводів;
     - ставити   струмоприймачі   на  контактний  провід  під  час
перебування працівника на даху тролейбуса.
     6.13.6 Під   час   застосування   домкратів  не  дозволяється
перебувати на  відстані  ближче  1 м від  трамвайного  вагона  (за
винятком осіб, що працюють з домкратом).
     6.13.7 Під  час  підняття  трамвайного  вагона   (тролейбуса)
керівник  робіт  технічної  допомоги  повинен стежити за тим,  щоб
підйомні скоби впиралися у кузов рухомого  складу,  унеможливлюючи
його зісковзування.
     6.13.8 Під час підняття трамвайного вагона або тролейбуса, що
впав  набік,  та  під  час будь-якого буксирування не дозволяється
перебувати  ближче  4   м   від   буксирних   тросів   (ланцюгів),
вантажозахоплювальних пристроїв.
     6.13.9 Не  дозволяється  виконувати  роботи  під   трамвайним
вагоном, що стоїть на домкратах. У разі потреби слід користуватися
тумбами-підставками.
 
               7 Вимоги безпеки під час технічного
            обслуговування і ремонту трамвайних колій
 
     7.1 Загальні вимоги безпеки
     7.1.1 Для виконання робіт у колійному господарстві  необхідно
огороджувати   місця   цих   робіт  незалежно  від  їх  обсягів  і
тривалості,  а також від кількості працюючих.  Огородження повинні
відповідати вимогам державних стандартів "Республиканский стандарт
УССР.  Безопасность  дорожного   движения.   Ограждения   дорожные
переносные.   Технические   условия"   (РСТ   УССР   1965-86)   та
"Республиканский стандарт УССР.  Безопасность дорожного  движения.
Ограждения дорожные      переносные.      Правила      применения"
(РСТ УССР 1966-86).
     7.1.2 Робочі    місця    під    час    виконання    колійних,
вантажно-розвантажувальних,  зварювальних та інших  робіт  повинні
освітлюватися відповідно   до  вимог  будівельних  норм  і  правил
СНиП II-4-79 та державного стандарту "ССБТ.  Строительство.  Нормы
освещения строительных площадок" (ГОСТ 12.1.046-85).
     Освітленість місць     для     виконання     колійних      та
вантажно-розвантажувальних  робіт повинна бути не менше ніж 30 лк,
а для зварювальних та наплавних робіт - не менше ніж 50 лк.
     Освітлення здійснюється  від проводу контактної мережі групою
електроламп,  змонтованих  у  світильник  на  штанзі,  а  в   разі
відключеного  живлення контактної мережі - від ПЕС та стаціонарних
джерел електроенергії електролампами,  змонтованими на  переносних
світильниках.
     7.1.3 Для ввімкнення світильника на штанзі спочатку необхідно
з'єднати світильник гнучким проводом з рейкою в трамвайних коліях,
а потім підключити штангу до контактного проводу.
     Під час   застосування   переносних   світильників   спочатку
потрібно їх  заземлити,  а  потім  підключити  до  ПЕС.  Вимикання
світильника проводиться у зворотному порядку.
     7.1.4 Колійні    роботи     виконуються     під     контролем
відповідального  керівника  робіт,  а під час ліквідації наслідків
аварій,  монтажу  складних  вузлових  з'єднань,  укладанні   колій
готовими   рейко-шпальними   ланками   тощо   -  під  керівництвом
відповідальної особи служби колії.
     7.1.5 До   управління   колійними   та   вантажопідіймальними
машинами та механізмами залучається кваліфікований персонал,  який
пройшов медичне обстеження,  спеціальне навчання,  має посвідчення
на право управління відповідною машиною.
     Кожний механізм  чи  механізований  інструмент  повинен  бути
закріплений за певним працівником.

| Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 |



<< Назад | <<< Главная страница

Разное

При полном или частичном использовании материалов сайта ссылка на pravo.levonevsky.org обязательна

© 2006-2017г. www.levonevsky.org

HotLog TopList

Законодательство Беларуси и других стран

Законодательство России кодексы, законы, указы (избранное), постановления, архив

Законодательство Украины кодексы, законы, указы, постановления, приказы, письма


Законодательство Республики Беларусь по дате принятия:

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 до 2000 года

Защита прав потребителя
ЗОНА - специальный проект

Бюллетень "ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ" - о предпринимателях.



Новые документы




NewsBY.org - News of Belarus

UK Laws - Legal Portal

Legal portal of Belarus

Valery Levaneuski. Personal website of the Belarus politician, the former political prisoner